Альтернативный свет для авто

NAKrus › Блог › Как улучшить головной свет штатными галогенками. Светить будут ярче!

Всем привет!
Пришлось покататься в темное время суток. Для себя заметил такую особенность, там где уличное светодионое освещение в желтизну все ОК. А там где администрация из рядов ЛГБТ и под стать себе осветили улицы дешовыми светодиоднами с бело-голубым свечением, там при дожде не видно от слова совсем. Особенно пешеходов в темной одежде.
По этому для себя стал искать варианты.
Новые ксеноновые фары? Ценник не гуманный, да и автокорректор нужен + омыватель фар(в моем авто есть) + регистрация в ГИБДД.
Вставить линзованную оптику в штатные фары — такой «колхозинг» не зарегистрировать.
Led лампы — отсутствие четкой СТГ, да и с законностью установки не в порядке.
Извечный вопрос «Что делать?»
Поисковик в помощь! )
Как улучшить головной свет штатным галогеном, да так, чтобы и волки были сыты и овцы целы. Есть авто на драйве с увеличенным напряжением на ближнем, но без продолжения, не зацепило. После непродолжительных поисков попадается ветка на Фонаревке, в которой человек на протяжении нескольких лет отписывался — то что нужно forum.fonarevka.ru/showthread.php?t=34518
Вот цитаты ТС » Вместо предохранителей на свет у меня стоят 2 блока импульсных повышаек и отдельные предохранители. На H4 лампе (именно уже на контактах лампы ) у меня 15.5 вольт. (экспериментально остановился на этом напряжении) Разница просто колоссальная. «. «Модули работают без изменений. На фарах 15.5 Вольт. Лампы Филлипс Лонг Лайф работают уже более 1.5 лет.»
Проникся. Стал искать цифры освещенности по разным источникам света. Расклад примерно такой. Линзы галоген примерно 32-36 klx. Ксенон примерно от 30 klx обычные, до 56 klx в топчике. Светодиодная линза Diliht Triled на которую многие наяривают имеет до 55 klx. Взято отсюда led-obzor.ru/testirovanie…odnyih-linz-diliht-triled

В рефлекторной фаре с нормальным напряжением в 14,5 В на обычном галогене около 56 klx. Даже нашлось видео с замерами реглоскопом галогеновой лампочки.

Напряжение бортовой сети авто от 12,4 В до 14,5 В. На фарах есть потери и они могут достигать 1,5-2 В. Для примера в Пежо 308 напряжение на правой фаре ближнего света 13,6 В. Измерения проводились некалиброванным китайским вольтметром, поэтому на истину не претендую.

Источник

Chevrolet Lacetti 5D › Бортжурнал › Ответ из ГИБДД по поводу замены оригинальной оптики на альтернативную

Встал вопрос о замене передних фар от Suzuki Reno и Ravon Gentra, но хотелось бы сделать всё по закону.
Решил написать в ГИБДД по поводу самовольной установки фар. Ведь те, кто утверждает что всё законно — ссылаются на примечание п. 3.1 — «На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.»

Написал обращение сразу в Москву. Где как не там мне ответят, разложив всё по полочкам. Да и в случае отрицательного ответа на моё обращение можно было бы тыкать этим ответом местным сотрудникам если бы они вдруг докапались ну или передвигаясь по территории России в целом. Но не тут то было…

Дано:
Текст обращения:
«На Chevrolet Lacetti в кузове хэтчбек, снятый с производства в 2012 году, существует альтернативная передняя оптика, устанавливаемая взамен оригинальной без переделок. Есть несколько видов альтернативной оптики:
1 — передний фары от автомобиля Suzuki Reno (фото в приложении)
2 — фары Neverbreaks от Ravon Gentra рестайл (фото в приложении)
Согласно примечания п. 3.1 перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств — на транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей. Подпадает ли самовольная замена оригинальной передней оптики на альтернативную под 12.5 ч. 3 КоАП РФ? Прошу разъяснить данный вопрос с ссылками на нормативно-правовые акты. Спасибо.»

Фото фары Suzuki Reno

Фото фары от Ravon Gentra

Ответ из ГИБДД спустя неделю после обращения

По мне так разжёвано всё до мелочей, ответ понятен.
Будет ли именно 12.5 ч.3 за самовольную установку, за нарушение которого идёт лишение ВУ и конфискация световых приборов, в ответе так и не сказано. Просто 12.5. Быть может будет просто ч.1, где штраф 500р или предупреждение…
На практике же у сотрудников может и не было ни разу таких случаев и чтобы не морочить себе голову могут и не остановить. Но когда нибудь ведь всё может и поменяться…

Устанавливать фары или нет без внесения изменений в св-во о регистрации решает конечно же каждый сам. Тот кто продаёт эти фары — точного ответа не даст, а если же будет утверждать что и так можно ездить, то вряд ли согласится быть бесплатным таксистом если вдруг у покупателя будет лишение…))

Тот кто покажет как же можно ездить и без внесения изменение в св-во о регистрации с такими фарами с ссылками на НПА — с удовольствием напишу все ваши доводы опять же обращением в ГИБДД.
Удачи!

Источник

Светодиоды вместо галогенок в штатных фарах: полный провал!

В эпоху Зевсов и Гераклов каждый земной день начинался с того, что богиня утренней зари Эос выезжала на небо. Везли ее два бессмертных коня — Фаэтон и… Лампа. Заметим, что коня по имени Светодиод на Олимпе точно не было. Однако человечество решило-таки отказаться от ламп накаливания и газоразрядных аналогов в пользу более экономичных и долговечных полупроводниковых источников света. Сегодня их устанавливают в головную светотехнику даже сравнительно недорогих автомобилей.

Долой галогенки!

Вообще-то, нельзя устанавливать светодиоды в фары, омологированные под галогенки, и мы не раз об этом писали. Но восточные производители упорно пишут на упаковках своих изделий Н4 или Н7! Незаконно? Безусловно. Однако оставим пока юридическую сторону вопроса. Наша главная задача — испытать светодиоды на профпригодность. С этой целью мы приобрели пять комплектов для установки в фары, предназначенные для работы с лампами Н4. Обращаем внимание, что все купленные светодиоды способны работать при напряжении как 12 В, так и 24 В. Это говорит о том, что в них применены добротные блоки стабилизации питания — так называемые драйверы.

Реглоскоп слушает

Начнем с простенькой проверки — возможно, на ней всё и кончится. Едем на станцию техобслуживания к старому другу журнала Анатолию Вайсману, чтобы испытать светодиоды непосредственно на автомобиле. В качестве носителя мы взяли популярный Кia Rio. Этот автомобиль выбрали еще и потому, что при замене лампочек не надо разбирать полмашины. Между прочим, многие ставят светодиоды вместо галогенок исключительно для того, чтобы пореже менять лампы, ведь на некоторых машинах эта операция трудоемкая (например, приходится снимать бампер) и, соответственно, дорогая.

Провалились три изделия из пяти: вместо образцовой «галочки» на экране появлялось нечто смахивающее на НЛО из телевизионной страшилки. А вот двое испытуемых — Philips LED headlight и G7 Head light conversion kit — дали приемлемую картинку. И если во время техосмотра проверяющий инспектор не станет внимательно разглядывать сквозь прозрачный колпак фары, какая лампа в ней установлена, то и претензий у него, по идее, быть не должно. Кроме того, в фарах с рассеивателем или линзованной оптикой разглядеть лампочку снаружи не удастся! В общем, вероятность проскочить техосмотр весьма высока.

Получается, что некоторые светодиоды все-таки можно (по крайней мере, с технической точки зрения) устанавливать в фары? Чтобы получить точное подтверждение, мы обратились в «высший суд» — испытательный центр ООО «НТЦ АЭ», где провели контрольные испытания светодиодных источников на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН № 112–00 в отношении ближнего света.

Примерная цена 2000 руб.

Ток потребления — 1,37 А (штатный «галоген» кушает примерно 4,16 А). Реглоскоп сразу отловил в фаре засветку слева. Лабораторные замеры подтвердили: в точке B50L сила света составляет 2,0 кд вместо допустимых 0,6 кд. В зоне III — семикратное превышение силы света. Единственное достоинство — крышку на фаре Kia удалось закрыть.

Примерная цена 4650 руб.

Ток потребления — 1,57 А. Крышка фары Kia закрылась. Лампа дает возможность подрегулировать угловое положение относительно держателя. Проверка в гаражных условиях дала было зеленый свет изделию: светораспределение понравилось. Однако более тщательные замеры в испытательном центре все-таки выявили отклонения от нормы: в точке B50L оказалось 0,8 кд вместо 0,6 кд, в зоне III — 1,6 кд вместо 1,0 кд. Жаль, ­но — не соответствует нормам.

Примерная цена 10 000 руб.

Ток потребления — 1,65 А. В описании честно сказано, что требуется свободное пространство: 70 мм позади фары и 60 мм в диаметре. Лампа позволяет регулировать угловое положение относительно держателя. Крышка на Kia не закрылась из-за огромного блока драйвера. Светораспределение по реглоскопу вывело изделие в лидеры. Однако всё в тех же точках эксперты выявили отклонения от допуска: 2,0 кд вместо 0,6 кд в точке B50L и 2,82 кд вместо 1,0 кд в зоне III. В общем, эти лампы светят лучше прочих проверенных, но на дороги общего пользования с ними выезжать нельзя.

Примерная цена 2300 руб.

Ток потребления — 1,35 А. Крышка фары Kia закрылась. А вот параметры — хуже некуда. Отклонения отмечены в точках B50L, 75R и в зоне III (аж в 13,2 раза!). Вердикт: отказать!

Примерная цена 4500 руб.

Ток потребления — 1,48 А. Крышку фары Kia удалось закрыть. Крепление сильно качается. Светораспределение не соответствует норме в точке B50L и зоне III, многократно превышая допустимый рубеж. А можно ли ждать иного от лампы, светодиоды которой имеют форму жирных кругов, никак не напоминающих спирали? Приговор: не покупать.

Отказать!

Кроме того, некоторые источники света неплотно сидят на рабочем месте и слегка вращаются вокруг своей продольной оси. Понятно, что при движении картинка светораспределения будет сбиваться. А рабочая температура разномастных радиаторов охлаждения такая, что мы даже испугались за сохранность пластмассового кожуха фары.

Еще отметим, что в большинстве случаев заднюю крышку фары Rio при установке светодиодных лампочек удается закрыть — лишь огромный блок лампы Philips под крышку попросту не влез. Фара ГАЗели, на которой проводили стендовые испытания, оказалась менее гостеприимной. А как ездить без крышки? Фара быстро превратится в корзину для мусора.

Источник

Subaru Forester Оно на палке › Бортжурнал › Улучшение головного света автомобиля. Часть 1.

Вначале хотелось бы дать ссылку на старый дневник, там описано как правильно отрегулировать фары.

Зима нынче странная, всё тает, нет снега – тает, но много грязи. В тёмное время суток хочется хорошего света фар и стоишь перед выбором – заоленить себе свет массового поражения или снизить скорость, что бы хватало штатных фар.

Можно сделать как здесь )))

Первое нахваливают везде. Надёжно, качественно и удобно можно вклячить ксенон в ближний или в противотуманки и восторженно рассказывать всем – «Видно всё, как днём!» Но, когда на дороге к тебе приближается спереди или сзади такой светлячок, я лично жалею, что у меня нет ракет класса «автомобиль /олень».

Опять же, благодаря ГАИ такие попытки не приобретают массового характера, поскольку за такой ксенон отбирают права и запрещают эксплуатацию машины. Иногда, правда, подумываю поставить в свои самодельные противотуманки супер яркие диодные сборки ватт по 20 каждая. Уж очень с хамским светом, иногда догоняют. Но, пока не собрался вооружится )))

Почему уродуют противотуманки, я вообще понять не могу. Они много раз выручали меня в сложных условиях, позволяя двигаться уверенно там, где другие останавливались. Они дают яркую полоску света перед машиной, которая прорезает туман, ливень, снегопад. Ксенон убивает эту характеристику.

Можно поставить штатный ксенон. Цена будет нереальная. На корпусе фары есть обозначения которые расшифрованы ниже. Но, для реализации этой идеи, надо потратить 30000 р на покупку розжига и автоматического корректора, плюс работа, плюс две фары с соответствующей маркировкой под ксенон, ещё 40 000. Или использовать неоригинал. Но, смысла нет. Штатный рефлекторный ксенон не супер. А линзованных сертифицированных фар, для Форестера нет.

Ставить в родную фару ксенон, бессмысленно. Она не уложится ни в одну из существующих норм, поскольку геометрия фары разрабатывается под конкретный источник излучения, проходит множество испытаний и сертификацию. Если дяда Вася, после установки говорит вам, что всё будет ОК – не верьте, если хотите проверить, закажите сертификацию его работы в НАМИ. Точно не пройдёте, а потерять права или получить от дальнобоя камушки в лоб, сможете.

Второй путь — снизить скорость, реальнее. Но, при движении на дальние дистанции, это тяжело. Поэтому есть желание улучшить свет. Такие попытки я делал и ранее, сам ведь тоже олень ))) Когда появились лампы повышенной яркости, покупал их. Цена изрядная, светят все эти Филипс Найт, Осрам Плюс и прочии, светят немного получше, недостаток у них общий. Они должны использоваться в фарах искателях, например, на охоте. У них более тонкая спираль и лампа в машине перегорает за несколько месяцев. Получается не бюджетно и проводка выдерживает не у всех.

А если фары не отрегулированы, то ближний с такими лампами превращаются по яркости в дальний (((

Грузовик нормальный, в плане правильности построения света. Сверху ставят фары дальнего света. Они освещают дальнюю зону, но из-за высокой установки они не освещают ближнюю зону.

Ниже их ставят фары прожекторного типа. Они дают широкий пучок света в ближней и средней зоне, по центру.

Ниже или на уровне стоят фары ближнего света, работающие по ГОСТ.

Ещё ниже противотуманки, пробивающие туман, ливень, снег.
Но, несмотря на это обилие, в идеале в 90 % времени свет от грузовика такой –

Я не буду рассматривать фантастический свет. Просто буду пытаться найти вариант усиления ближнего света, как на предыдущем фото.

1 ПДД, глава 19 Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами.
2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (выдержки из ГОСТ P 51709-2001)

3 ГОСТ Р 41.112-2005 (Правила ЕЭК ООН N 112) Предписания по фарам

4 ГОСТ Р 41.48-2004 – правила сертификации световых приборов.
5 ГОСТ P 51709-2001 Требования к безопасности техническому состоянию и методы проверки.

6 ГОСТ Р 41.87-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения дневных ходовых огней механических транспортных средств
7 Старый ГОСТ 8769-75 – не действует, но послужил исходником для нового ГОСТа.
8 Таблица штрафов из КоАП РФ ))))

А теперь, попробуем выудить из этих солидных документов, нужную нам информацию. Как видите, документов море, ещё больше в них, различной информации. И посмотрим, что мы можем сделать законно.

По маркировке фар много информации в ГОСТах. Но, приведу здесь выдержку с этого сайта –
www.accord-russia.ru/arch…ve/index.php/t-56900.html

Пользователь Throttleman даёт хорошую выборку информации из ГОСТов.

08.11.2011, 14:08
Из-за изменений технического регламента в 2010 году многие люди стали интересоваться маркировкой фар. В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов:
С — ближнего, R — дальнего, СR — двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);
HС — ближнего, HR — дальнего, HСR — двухрежимного света с галогенными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);
DС — ближнего, DR — дальнего, DСR — двухрежимного света с газоразрядными источниками света (Правила ЕЭК ООН № 98, ГОСТ Р 41.98-99).
Международное обозначение маркировки фар
C – ближний свет
R – дальний свет
H – только с галогенной фарой
HCR – ближний и дальний с галогенной лампочкой
DC – ближний ксенон
DCR – дальний и ближний ксенон
PL – пластмассовый рассеиватель
S – лампа-фара (цельностеклянная)
B – противотуманная фара
A – габаритный огонь
02 – код официального утверждения
Давайте рассмотрим пример расшифровки маркировки нанесенной на корпус или стекло фары головного света.

1. Знак международного утверждения и код страны, его выдавшей. Соответствующая маркировка, обозначающая тип фары (внешнего светового прибора), а также знак официального утверждения (состоит из круга, в котором проставлена буква «Е», за которой следует номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения) наносится на рассеивателе фары и на корпусе фары, если рассеиватель может быть от него отделен. В США фары маркируются аббревиатурой «DOT» (Department Of Transport/Министерство транспорта), а «европейские» – буквой «Е» в кружочке с цифрой – кодом страны, где фара одобрена для использования («Е1» — Германия, «Е2» — Франция, и т.д.).
Германия
Франция
Италия
Нидерланды
Швеция
Бельгия
Венгрия
Чешская Республика
Испания
Югославия
Великобритания
Австрия
Люксембург
Швейцария
—
Норвегия
Финляндия
Дания
Румыния
Польша
Португалия
СНГ
Греция
2. Предназначение фары
A: Боковые фар
B: ПТФ
C: Ближний свет
R: Дальний свет
CR: Ближний и дальний свет
C/R: Ближний или дальний свет
3. Регламент ламп H4
HC: Галогеновые лампы ближнего света
HCR: Галогеновые лампы ближнего и дальнего света
HC/R: Галогеновые лампы ближнего или дальнего света
4. Маркировка фар для ксенона
DC: Ксенон ближний свет
DR: Ксенон дальний свет
DC/R: Ксенон ближний или дальний свет
5. Освещенность
Люксы: 7.5; 10; 12.5; 17.5; 20; 25; 27.5; 30; 37.5; 40; 45; 50.
6. Направление движения
Если на фаре стоит стрелка, то такая фара предназначена для левостороннего движения, если стрелки нет – то для правостороннего. Если стрелка двухсторонняя, то фара годится и для лево-, и для правостороннего движения.
Маркировка автомобильной фары несет в себе большое количество информации, знать которую необходимо.
Фирма-производитель: AL, Aspock, Bosch, Britax, Carello, CEV, Cobo, Gmak, Hella, Ermax, Europoint, Koito, Ichikoh, Icjpoint, Imasen, Jokon, Lescoa, OEW, Olsa, Oсвар, Rinder, Reiluxia, Rubbolite, TRW, THK, Schefenacker, Seima, Sylvania, Sidler, Socop, Stanley, SWF, Superpoint, Valeo, Vignal, Yorka, ZKW, ULO и другие.
Маркировка HCHR на японских автомобилях означает — HID C Halogen R, т.е. ближний ксенон, дальний галогеновый свет.

Вот фото моей фары, теперь я понимаю, что на ней изображено )))

Ну, а теперь перейдём к просмотру ГОСТОв и правил. В них информация пересекается, повторяется и дополняется, будем выуживать. И в конце решать, что можно сделать.

19.2. Дальний свет должен быть переключен на ближний:
• в населенных пунктах, если дорога освещена;
• при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до транспортного средства, а также и при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;
• в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (выдержки из ГОСТ P 51709-2001)

3. Внешние световые приборы
3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.
3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.
3.6. На транспортном средстве установлены:
• спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
• сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

ГОСТ Р 41.112-2005
(Правила ЕЭК ООН N 112)
ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ,
КАСАЮЩИЕСЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ФАР,
ИСПУСКАЮЩИХ АСИММЕТРИЧНЫЙ ЛУЧ БЛИЖНЕГО
ИЛИ ДАЛЬНЕГО СВЕТА ЛИБО ОБА ЛУЧА
И ОСНАЩЕННЫХ ЛАМПАМИ НАКАЛИВАНИЯ

Много тут всякого разного, касающегося фар, но давайте возьмём отсюда только требования по испытаниям на экране.

6.1. Общие положения
6.1.1. Фары должны быть изготовлены таким образом, чтобы они обеспечивали неослепляющую надлежащую освещенность при испускании луча ближнего света и надлежащую освещенность при испускании луча дальнего света. Угловое освещение может обеспечиваться за счет приведения в действие одного дополнительного источника света, встроенного в фару ближнего света.
6.1.2. Для проверки освещенности, которую дает фара, используется вертикальный экран, расположенный на расстоянии 25 м перед фарой под прямым углом к ее осям, как указано в Приложении 3.

6.3.2. Освещенность экрана лучами дальнего света должна соответствовать следующим условиям.
6.3.2.1. Точка пересечения HV линий hh и vv должна находиться в плоскости, ограниченной кривой одинаковой освещенности, равной 80% максимальной освещенности. Эта максимальная освещенность должна составлять не менее 32 лк для фар класса A и 48 лк — для фар класса B. Максимальное значение ни в коем случае не должно быть более 240 лк; кроме того, в случае комбинированной фары дальнего и ближнего света это максимальное значение не должно более чем в 16 раз превышать освещенность, измеренную при ближнем свете в точке 75R (или 75L).

ГОСТ Р 41.48-2004
Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации

6.1 Размещение фар дальнего света на автомобиле произвольное.
6.1.7.2 Фары ближнего света могут быть включены совместно с фарами дальнего света.
6.1.9.1 Максимальная сила света всех фар дальнего света не должна превышать 225 000 Кд.
6.19 Размещение ДХО на автомобиле.
Не далее 400 мм от края авто, не ниже 250 мм от земли, и не выше 1500 мм от земли. Расстояние между внутренними краями ДХО не менее 600 мм.

6.19.7 Порядок функцианирования.
Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, при включении фар.
6.3 Размещение противотуманных фар.
Не далее 400 мм от края авто, не ниже 250 мм от земли, и не выше 800 мм от земли.

В этом ГОСТе есть ещё очень важная для нас информация, но она более удобно представлена в ГОСТ P 51709-2001 поэтому пойдём туда.

ГОСТ P 51709-2001
Требования к безопасности техническому состоянию и методы проверки.
Посмотрите, пожалуйста таблички из этого ГОСТа. Обратите, пожалуйста внимание, сколько разрешено различных световых приборов на фронте автомобиля.

Последняя табличка регламентирует силу света фар ближнего освещения. Запомним, разрешено не более 800 Кд. В приложении 1 этого ГОСТа в пункте 4.7.1 пишут, данные отличные от ГОСТ Р 41.48-2004 А именно, что сила света всех фар (ближнего и дальнего освещения) должна лежать в пределах от 10 000 до 225 000 Кд. Запоминаем и идём дальше.

ГОСТ Р 41.87-99
Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения дневных ходовых огней механических транспортных средств

Пункт 5.2 Ходовые огни должны быть сертифицированы и иметь на корпусе знак «RL».
7 Сила излучаемого света.
От 400 до 800 КД.
8 Освещающая поверхность
Площадь освещающей поверхности должна быть не менее 40 см. кВ.

1 Всё должно быть сертифицировано, подключено и установлено по ГОСТу.
2 Относительно Форестера мы можем поставить дополнительно 2 фары дальнего света и две фары ДХО (поскольку их у нас в стоке нет).

Фары дальнего света

С сертифицированными фарами дальнего света – нет проблем. Масса светодиодных вариаций и недорогих, но качественных галогеновых, например, от Хелла. Ставить можно куда угодно, в ГОСТе нет ограничений, хотя ГАИ иногда называет конкретные цифры. Видимо, сами путаются. Но, при установке этих фар в виде люстры, все Гайцы зеленеют и как минимум просят их зачехлить. Тут уже как повезёт. Связано это с тем, что ГАИ считает эти фары противотуманными, а их нельзя ставить высоко.

Но, наказание другое. КоАП 12.4 ч.1 и 12.5 ч.3 Лишение прав, снятие номеров, и запрещение эксплуатации.

Третий вариант использование ночью противотуманных фар. Тут при условии их сертификации и правильного расположения, всё законно. Беда только в том, что на Форестере они уже стоят, а более не положено. Как вариант, убрать штатные и подключить вместо них, более качественные, но сертифицированные. Нарушаем пункт 3.1 Перечня неисправностей. «3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.» Наказания опять драконовские.

Короче говоря, вариант только один. И это хорошо, поскольку ослепителей на дороге, относительно немного.

Идём дальше, на Форестер продают неоригинальные фары производства Китай. В них стоят линзы на галоген, либо на ксенон. Всё хорошо, но нет сертификации. Опять нельзя эксплуатировать.

Раншьше использовал разные Найт Блю Супер Вижен Брекер и т.д. Ярче у них свет, но тонюсенькая спираль (отсюда и яркость) и перегорает моментально.

И лампы PIAA Hyper Plus 4000K, пишут про виртуальные 100 ватт света. Цена около 1000р

Но, как то они мне не показались.

Вспомнил про Koito Whitebeam III h7 4200k. Мировой лидер в производстве ламп. Почитал отзывы, что бы не получилось, как в прошлые эксперименты – деньги на ветер. Отзывы оказались хорошие. В лампах применили не утончённые спирали, а наоборот, более массивные. Стекло более прочное, газ закачен под большим давлением. Посмотрел, что есть сертификаты, для меня это важно.

Нашёл статьи, где проводили испытания этих ламп по ГОСТ Р 41.112-2005, испытания успешные.

Да и стоковые лампы у нас от KOITO.

Купил, принёс домой и увидел, что лампы покрашены в синий цвет. Это меня не устраивало, т.к. чем желтее свет, тем лучше видно дорогу в слякоть. Просто удалил этот закос под ксенон. Цвет стал примерно 3800 К вместо стоковых 3600 К. Только чуточку белее из-за яркости, что не бросается в глаза.

Поехал в сервис, попросил подключить прибор для регулировки фар. Регулировка не потребовалась, прибор показал большую яркость. Стоковые лампы за 20 000 км (включались не всегда из-за ДХО) уже как то подплавились, что видно на фото.

Снял на телефон свет со старыми лампами и с новыми.

Источник