Алюминий в салон авто

Anton-FatTony › Блог › Перетяжка элементов салона алюминиевыми пленками.

Узнаваемый (фирменный) дизайн салона автомобиля является неотъемлемой деталью имиджа, и по совместительству визитной карточкой крупных автоконцернов. Даже не видя сам автомобиль снаружи, по интерьеру всегда можно безошибочно определить что за машина перед Вами. Но что делать если дорогой дизайн внутреннего пространства даже самого престижного по классу авто не устраивает владельца ввиду тех или иных нюансов вкусовых предпочтений? Попросту говоря «не нравится и всё тут». Конечно, всегда можно заказать эксклюзивную отделку элементов салона из березы или любимой сосны с приусадебного участка, и мастера действительно приедут, заботливо спилят любимое деревце, аккуратно упакуют его, увезут в мастерскую на другом конце света и выполнят тем самым любую прихоть клиента, но эта опция доступна восновном для автомобилей от десяти миллионов и выше… Среднестатистический же владелец авто думаю не готов на такие жертвы, даже обладатели самого притязательного вкуса скорее смирятся с реальностью и выберут наконец что-то из предлагаемых изготовителем вариантов.

Попахивает безысходностью? Ни в коем случае! Выход есть всегда (как там было в анекдоте: «выхода есть всегда минимум два, даже если Вас съели…»), всё довольно просто: можно перетянуть элементы салона фактурной пленкой. В Тюнинг Ателье Fat-Tony мы предлагаем широкий выбор виниловых пленок различных фактур: от полированного алюминия до эксклюзивной кожи питона, да да, именно кожи (по секрету говоря, такое могут себе позволить только автопроизводители luxury сегмента).

Фактурные пленки появились сравнительно недавно, не считая конечно 3D карбона, который получил уже настолько широкое распространение, что можно увидеть перетянутые данной пленкой автомобили повсеместно, насколько это хорошо или плохо — каждый выбирает для себя сам, скажу лишь одно — эксклюзивом 3D карбон уже не назовешь. Совсем иначе обстоит дело с фактурной пленкой, имитирующей полированный алюминий. На сегодняшний день это можно сказать самое свежее направление, которое только можно представить в тюнинге интерьера, так сказать мейнстрим в общей массе виниловых пленок (даже цветные хромированные пленки отходят на задний план, да и перетягивать элементы салона хромом — достаточно спорное решение).

Перетяжка элементов салона виниловой пленкой с фактурой полированного алюминия придаст любому автомобилю вид дорогого авто самого престижного класса. Кроме внешнего вида, виниловая пленка обладает отличными защитными свойствами и способна эффективно предохранять элементы салона от царапин и трещин, например возле дверных ручек или в местах, где обычно валяется всякая мелочь.

Оклейка декоративными пленками элементов салона в Тюнинг Ателье Fat-Tony позволит Вам добиться именно того стиля, в котором Вы видите свой авто. Как выглядит процедура оклейки винилом элементов салона: детали интерьера аккуратно демонтируются, затем полностью подготовливается ЛКП, после чего поверхность обезжиривается и на нее наносится слой праймера для улучшения адгезии. Только после этого можно приступить к оклейке. Такой метод нанесения декоративных пленок, которым мы пользуемся в Тюнинг Ателье Fat-Tony, гарантирует отличный внешний вид и долгий срок службы перетянутых элементов.

Кстати стоимость работ Вас приятно удивит: от 1000 рублей за один элемент, соответственно от размера и сложности перетяжки данной детали, более чем доступно, учитывая сложность и многоступенчатость проводимых работ, и конечно же высочайшее качество, которое Вы непременно получаете, приезжая в Тюнинг Ателье Fat-Tony.

Источник

Применение алюминиевых листов при тюнинге салона и кузова автомобиля

Один из самых популярных способов украсить транспортное средство является именно обшивка салона и кузова алюминиевыми листами. Лучше всего для этих целей подойдет рифленый алюминиевый лист, он обладает матовой шероховатой поверхностью с выпуклым рисунком, подчеркивающим образ и стиль машины.

Стоит отметить, что точного совета, какую именно марку алюминиевого листа выбрать, Вам никто не даст. По техническим параметрам подойдет практически любой тип, обращать внимание в этом случае стоит прежде всего на внешний вид, чтобы он подходил под Ваше авто.

Алюминиевый лист может использоваться для тюнинга как внутренней части автомобиля, так и внешней. Использование листа из алюминия для внешней обшивки автомобиля позволит не только придать машине красивый вид, но и защитить ее от негативных воздействий внешней среды. При внешней обшивке укрепляется прежде всего капот, нижняя часть дверей, а также центр автомобиля.

Сортамент отлично подойдет для отделки изотермических фургонов (создание дополнительной защиты и придание стойкости пола к процессу стирания). Алюминиевый лист, размещенный на полу, легко моется, что существенно облегчает процесс уборки внутри автомобиля.

Определение алюминиевого листа, его разновидности и технические характеристики

Алюминиевый лист представляется собой полуфабрикат, который изготавливается из алюминия, а иногда и с добавлением других металлов, путем горячей деформации с последующей холодной обработкой. Из главных конкурентных преимуществ сортамента, определяющих его применение при обшивке кузова и салона автомобиля, можно выделить следующее:

Все перечисленные достоинства позволяют алюминиевому листу с легкостью конкурировать с металлопрокатом, изготавливаемым из нержавеющей стали, а по некоторым позициям даже превосходить его.

Листы из алюминия бывают двух основных видов – гладкие и рифленые. Первые обладают гладкой поверхностью без каких-либо дополнительных вырезов, вторые же отличаются наличием некой неровности на своей поверхности, не позволяющей объектам скользить по ней. Для тюнинга авто рекомендуется применять рифленые листы, поскольку в таком случае перевозимые грузы не будут «кататься» из стороны в сторону, да и внешний вид у такого материала более эстетичен.

Сортаменты могут изготавливаться как мерной, так и немерной длины исходя из заявленных требований заказчика. Согласно нормативам ГОСТа 21631-76, в зависимости от способа производства, а также марки листа, его длина может варьироваться в пределах от 2000мм до 7000мм. Необходимая длина выбирается индивидуально исходя из размеров транспортного средства, а также зон, которые необходимо обшивать.

Толщина изделия не должна превышать 10,5мм, при этом она должна быть не менее 0,3 мм. По сути, это некая золотая середина между фольгой из алюминия и плитами из этого же металла. Толщина листового металла, а также возможное отклонение от этих показателей, регламентируется ГОСТом 21631-76. Специалисты рекомендуют для обшивки пола автомобиля приобретать листы толщиной 9мм, для бортов и дверей – 6мм. Естественно, возможно отклонение от этих требований на усмотрение владельца авто.

Какие бывают марки алюминиевых листов

Листы из алюминия отличаются друг от друга по целому ряду свойств и характеристик. Ключевую роль занимают прежде всего такие позиции, как способ обработки, состав сплава и форма изделия. Существует множество марок алюминиевого листа, но условно всех их можно разделить на два основных типа:

В маркировку алюминиевых листов в обязательном порядке должна включаться следующая информация:

В целом, основополагающими факторами при выборе алюминиевого листа для тюнинга авто будут именно размеры изделия, а также его вид.

Источник

В стиле «техно»: Алюминий как декор салона

B автомобильной моде алюминий появился в 50-х годах прошлого века – времени, когда зарождалась реактивная авиация, когда достигались скорости, казавшиеся ранее немыслимыми, когда человечество грезило космосом и готовилось его покорить.

Тогда на американском континенте строились интересные концепт-кары, напрямую переносившие в автомобильный мир «авиакосмический» стайлинг. Алюминиевый декор салона в этом играл специальную роль – он создавал особый – «технократический» – стиль, символизируя собой «мчащийся прогресс» и «победу машины над природой». Можно сказать, что так была открыта эстетика алюминия – как материала, привносящего специфический техногенный шарм.

Сегодня алюминиевый декор весьма популярен – практически все автопроизводители в той или иной мере используют его в интерьерах своих машин. Правда, в большинстве случаев от алюминия остается только внешний вид – настоящий металл используют лишь в дорогих автомобилях, у тех же, что попроще, в основном – окрашенный пластик. Хотя для стилистики это не имеет решающего значения – лишь бы имитация была сделана качественно.
И если уж отделка с алюминием освоена на конвейере, то тюнинговым ателье работать с «крылатым металлом», как говорится, сам бог велел. Ведь и время нынче такое «технократическое», да и сам материал функционально и эстетически хорош. Детали из алюминия уже сами по себе смотрятся неплохо и без проблем сочетаются с кожей, деревом, карбоном, пластиками. А в зависимости от объема и комбинации появляется возможность создавать разные по духу и стилистической концепции интерьеры.

Алюминиевый элемент может быть просто «изюминкой», вносящей оригинальность в интерьер. В сочетании с кожей и деревом он может создавать вполне респектабельный антураж, но при этом – как бы с резкой, авантюрной черточкой. Вкупе же с карбоном, хромом, яркой цветной, «под металлик» или черной кожей получается интерьер в стиле «жесткое техно» – в унисон с «прокачанным» двигателем и спорт-обвеской.

Теоретически возможно все, но, как правило, алюминий применяют в качестве материала для исполнения отдельных элементов. Это – рукоятка рычага КПП и «раздатки», накладки на педали, декоративные кольца для динамиков и приборов, различные вставки на консоли и торпедо, внутренние ручки замков, накладки на двери и пороги, декоративные рамки и целиком панели головных устройств и воздуховодов, которые также иногда полностью делаются из алюминия.

В распоряжении тюнинговых ателье часть элементов имеется уже в готовом виде. Так, очень многие производители автоаксессуаров выпускают комплекты «рукоятка рычага КПП + накладки на педали». Для ряда машин можно найти накладки на пороги и двери, встречаются также и декоративные кольца динамиков. Для индивидуального исполнения прибегают к услугам заводов, поскольку для изготовления алюминиевой детали требуются металлообрабатывающие станки, а иногда и специальное сварочное оборудование. Тюнинг-студия делает эскизы и чертежи будущего элемента, а затем размещает заказ на заводе, где делают нужную деталь.

И тут есть один серьезный момент. Такие элементы, как кольца, рамки, плоские накладки с простым рельефом и прочие детали с несложной технологичной формой, изготавливают на наших заводах без проблем и достаточно качественно. Но вот со сложными формами, имеющими изгибы и плавные переходы в разных плоскостях (например, фигурная «вставка» в консоли или торпедо) возникают трудности. И случается так, что некоторые элементы из алюминия, оказывается, в России качественно – по уровню автомобиля – изготовить невозможно. Не сделать у нас с нужным качеством и зеркальную – «под хром» – алюминиевую поверхность. Нет в Отечестве соответствующих современных станков и технологий обработки.

Поэтому в иных случаях приходится либо отказываться от изготовления соответствующего элемента, либо идти путем имитации – покраски «под алюминий». Что предпочесть из этих двух зол – вопрос индивидуальный. Можно, конечно, заказать деталь за рубежом, однако стоимость такого алюминия окажется просто платиновой. Но вот готовые алюминиевые детали (тюнинг-комплекты) от известных зарубежных производителей есть полный смысл использовать – качество металла и его обработки самое высокое, а стоимость вполне реалистичная.

Источник

Алюминиевые сплавы в автомобиле

Для автомобиля наиболее важным преимуществом алюминия и алюминиевых сплавов над сталями является их низкая плотность или, как часто говорят, удельный вес.

Зачем применять алюминий в автомобиле

Малая плотность

Плотность алюминиевых сплавов составляет в среднем 2,7 в граммах на кубический сантиметр по сравнению с 7,87 для сталей. Таким образом, плотность алюминиевых сплавов составляет только около 35 % от плотности сталей.

Модуль Юнга

Однако модуль упругости алюминиевых сталей равняется всего лишь 70 ГПа по сравнению с 207 ГПа для сталей. Это значит, что для одинаковой жесткости на изгиб алюминиевая балка должна быть на 43,5 % толще, чем стальная балка. Дело в том, что жесткость конструкционного элемента – балки, профиля или листа – из какого-либо материала прямо пропорциональна произведению модуля упругости этого материала на момент инерции поперечного сечения (Е·I) этого элемента. В результате, снижение веса, которое можно получить от применения алюминия по сравнению со сталью не будет пропорционально разнице в плотности этих двух материалов. В общем случае замена стальной балки на алюминиевую балку дает снижение веса примерно на 50 % (см. подробнее здесь).

И деформируемые, и литейные

Как литейные, так и деформируемые алюминиевые сплавы весьма широко применяются в автомобилях. Литейные алюминиевые сплавы применяются в основном для двигателя, трансмиссии и элементов подвески, тогда как деформируемые сплавы в виде листов и прессованных профилей применяются широко в конструкции кузова. Некоторые модели автомобилей, например Ауди А8 и Ауди А2, имеют полностью алюминиевый кузов.

Литейные алюминиевые сплавы

Сплавы с кремнием

Литейными алюминиевыми сплавами, которые применяют в автомобиле, являются в основном сплавы серии 300 (Al-Si-Cu или Al-Si-Mg), такие как:

Главным легирующим элементом в этих сплавах является кремний, который обеспечивает им хорошие литейные свойства, в том числе, высокую жидкотекучесть. Эти сплавы отливают с применением ряда обычных методов от литья в песчаные формы и литья в стальные разъемные формы до более сложных методов литья, таких как, литье в постоянные формы и литье по выплавляемым моделям. Если к алюминиевой отливке предъявляются высокие требования по герметичности и количеству литейных дефектов, то применяют такие методы литья, как вакуумное литье под высоким давлением или литье в полужидком состоянии.

Сплавы с медью

Кроме литейных алюминиевых сплавов серии 3хх в автомобилях применяют также некоторые сплавы серии 2хх (Al-Cu). К ним относятся сплавы 201, 204 и 206, из которых отливают детали шасси, подвески и некоторые компоненты двигателя. Литейные алюминиевые сплавы обеих серий – и 2хх, и 3хх – являются термически упрочняемыми сплавами.

Таблица 2 – Химический состав литейных алюминиевых сплавов

Деформируемые алюминиевые сплавы

Алюминиевые сплавы для теплообменников

Такие алюминиевые сплавы, как 1200 и 3005 применяются в теплообменниках, которые включают радиатор, трубы испарителя и ребра. Преимущества применения алюминия в таких изделиях состоит не только в том, что у алюминия очень высокая теплопроводность, но и в том, что у него значительно более высокое отношение прочность/плотность, чем у сплавов на основе меди, которые являются традиционными материалами для изготовления теплообменников.

Таблица 1 – Химический состав алюминиевых сплавов для теплообменников

Листовые алюминиевые сплавы

Листовыми алюминиевыми сплавами, которые применяют для панелей кузова, являются нагартовываемые сплавы серии 5ххх (Al-Mg), такие, как сплавы 5182, 5454 и 5754, а также термически упрочняемые сплавы серии 6ххх (Al-Mg-Si), такие как, 6009, 6061 и 6111.

Таблица 2 – Химический состав листовых алюминиевых сплавов

Сплавы серии 5ххх являются термически не упрочняемыми, то есть их практически невозможно упрочнить термической обработкой. Листы из этих сплавов поставляются в отожженном состоянии «О» и они получают деформационное упрочнение при выполнении операции штамповки из них листовых деталей.

Листы из сплавов серии 6ххх поставляются состоянии Т4, то есть в состоянии после закалки и естественного старения. Затем они получают упрочненное состояние Т6 за счет искусственного старения, которое происходит при нагреве в печи отверждения краски в ходе операции окраски.

Сплавы серии 5ххх хорошо поддаются формовке путем пластического деформирования. Однако, в ходе формовки листовых деталей из этих сплавов на их поверхности могут появляться следы пластической деформации растяжением (полосы Людера). Поэтому эти сплавы не применяют для наружных панелей, но применяют для внутренних панелей и деталей каркаса кузова. Листовые сплавы серии 6ххх не подвержены образованию полос Людера и поэтому их применяют как для внутренних и наружных панелей, так и для элементов каркаса кузова.

Алюминиевые сплавы для профилей

Сплавами для алюминиевых профилей – экструзионными алюминиевыми сплавами, которые применяются в конструкции автомобилей, являются:

Профили из этих алюминиевых сплавов применяются для изготовления различных элементов каркаса кузова, усиления передних крыльев, опорной рамы двигателя, рамы сидений, балки бампера, детали рулевого управления.

Таблица 3 – Химический состав алюминиевых сплавов для профилей

Алюминиевые сплавы обеих серий – 6ххх и 7ххх – являются термически упрочняемыми путем нагрева под закалку (обработки на твердый раствор) с последующим естественным или искусственным старением. Сплавы серии 7ххх являются более трудными для прессования, чем сплавы серии 6ххх, особенно в случае сложных полых профилей. Они – сплавы серии 7ххх – кроме того, менее коррозионно стойкие и хуже свариваются.

Кузов: алюминиевый и стальной

Детали каркаса кузова автомобиля, такие как несущие элементы крыши, требуют многократной штамповки и сварки, когда их делают из стали. Если применять алюминий, то можно применять только один цельный прессованный алюминиевый профиль, который подвергают специальной обработке, например, гидроформингу. Применение только одного прессованного профиля вместо штампованного и сварного дает возможность сокращения количества необходимого оборудования и стоимости сборочных работ.

Штамповка алюминия по сравнению со сталью

В общем случае, способность алюминиевых сплавов к пластическому деформированию – пластической формовке – составляет около двух третей от такой способности у стали. Из-за более низкой способности к формовке сложные алюминиевые панели кузова могут потребовать несколько штамповочных операций или сборки из нескольких штампованных деталей.

Кроме того, из-за более низкого модуля упругости алюминия алюминиевые детали проявляют более высокую упругую отдачу после выполнения операции формовки, например, гибки. Поэтому алюминиевые штампованные детали труднее штамповать: они не так точно повторяют форму штампа, как стальные детали. В дополнение к этому алюминиевые сплавы имеют более высокую склонность к образованию царапин и следов инструмента, чем сталь и поэтому требуют большего количества смазки и большей чистоты поверхности штампового инструмента.

Особенности сварки алюминия

Хотя алюминиевые сплавы можно сваривать точечной сваркой сопротивления, как и сталь, существуют некоторые отличия ее применения для алюминия. При точечной сварке алюминия необходимо применять более высокую силу тока из-за его низкого электрического сопротивления и высокой теплопроводности. Сварочная сила тока для алюминиевых сплавов составляет 15-30 килоампер по сравнению с 8-10 килоампер для стали.

Это значит, что для контактной сварки алюминия нужны сварочные аппараты увеличенных размеров, а также повышенный расход электрической энергии.

Дуговая сварка плавлением (TIG и MIG) также могут применяться к алюминиевым сплавам. Однако из-за их высокой теплопроводности они требуют для сварки повышенного расхода энергии.

Из других методов соединения материалов, которые применяют для деталей из алюминиевых сплавов являются:

Источник: Advanced Materials in Automotive Engineering, ed. Jason Rowe, Woodhead Publishing, 2012

Источник