Амбассадор авто из индии

Индийский Hindustan Ambassador возродится на деньги Peugeot?

Концерн PSA договорился о приобретении у индийского конгломерата CK Birla бренда Ambassador и всех сопутствующих товарных знаков за 800 миллионов индийских рупий (примерно девять миллионов евро). О сделке стало известно спустя две недели после заключения партнерами соглашения о создании совместного предприятия: по плану новый индийский завод в штате Тамил Наду заработает к 2020 году и будет выпускать ежегодно до 100 тысяч машин.

Марка Ambassador для Индии — что для нас Лада. Седан Hindustan Ambassador, то есть лицензионная копия британской модели Morris Oxford третьей серии, был первым (и долгое время единственным) массовым индийским автомобилем. А также рекордсменом по срокам выпуска: модель продержалась на конвейере с 1958 по 2014 год! И была снята с производства, только когда объемы продаж упали примерно до 2,5 тысячи экземпляров в год, хотя еще в конце восьмидесятых спрос был на порядок выше. Хотя уже в те годы архаичные седаны с дизайном середины века начали уступать индийский рынок малолитражкам совместного предприятия Maruti Suzuki.

Любопытно, что компания Hindustan Motors, принадлежащая группе Birla, с окончанием производства Амбассадора практически прекратила деятельность на автомобильном поприще. Завершился выпуск грузовичков Warrior и RTV, а в прошлом году остановился завод, собиравший из CKD-комплектов машины Isuzu и Mitsubishi. Поэтому сделка с PSA для группы Birla означает возвращение в когорту автопроизводителей.

Но зачем французам понадобилась отдающая нафталином локальная марка? В PSA не разглашают планов, однако наверняка завоевание индийского рынка начнется с моделей экономкласса. Не будем забывать, что у руля концерна PSA сейчас стоит Карлос Таварес, долгое время бывший вторым лицом в альянсе Renault-Nissan и непосредственно участвовавший в раскрутке бюджетных брендов Dacia и Datsun. Повторение сценария с возрожденной маркой Ambassador в этом случае представляется более чем вероятным.

Кстати, о превращении индийского Амбассадора в Peugeot первыми задумались рекламщики концерна PSA, причем еще четырнадцать лет назад. Их видеоролик даже удостоился золотой награды на фестивале рекламы « Каннские львы».

Источник

Hindustan Ambassador или индийский действующий автомобильный музей.

Если в Музее авиации ВМС Индии мы познакомились с авиационной техникой уже не действующей, то сама Индия дает возможность познакомиться с реальными транспортными средствами, конструктивно представляющими собой исторические образцы, которые выпускаются без изменений практически семьдесят лет. И это не анахронизм, это – здоровый консерватизм, который позволяет работать машинам, которые имеют проверенную временем конструкцию. На дорогах Индии встречаются и классические мотоциклы, и классические джипы, и, наконец, классические легковые автомобили. Именно с такого Hindustan Ambassador я хочу и начать серию публикаций о Живом техническом музее Индии.

Этот автомобиль я впервые и всего единственный раз встретил на кругу у пляжа Колва, куда приезжают некоторые туристы и, в основном, местные жители от железнодорожной станции Маргао. Водитель, весьма почтенного возраста, был словоохотлив и вот, что он поведал о своей любимой машине.

Hindustan Ambassador — индийский автомобиль, производимый автозаводом Hindustan Motors. Его производство было начато в 1957 году, и с незначительными изменениями и улучшениями продолжалось до 2014 года. Модель основана на базе английского Morris Oxford III, производившегося компанией Morris Motors Limited с 1956 по 1959 годы. Несмотря на своё британское происхождение, «Амбассадор» считается полностью индийским автомобилем, и с нежностью называется «королём дорог Индии».

Когда семья Бирла, одна из основных индийских семей наследственных промышленников и предпринимателей, решила заменить к тому времени устаревшие модели легковых автомобилей и обратились в 1958 году к английской машине Morris Oxford Series III.

Изначально автомобиль имел нижнее расположение клапанов двигателя, позже заменённое на более прогрессивное верхнее. Также были сделаны незначительные изменения в конструкцию кузова.

Hindustan Motors Limited — первая индийская автомобильная фирма, созданная Бирлами ещё до обретения независимости Индией в 1942 году. Она начала производство с маленького сборочного завода в г. Порт Ока и производила сборку модели «Моrris 10» под маркой «Hindustan 10».

«Амби», как его ласково называют, производился до 2014 года лишь с небольшими изменениями. В 1948 году Hindustan Motors перенесла сборку из г. Порта Ока в г. Уттарпару, Западная Бенгалия.

Продажа «Амбассадора» в качестве такси была запрещена с 1 апреля 2011 г., через год после вступления в силу экологического стандарта «BS IV». В настоящий момент компания резко теряет продажи «Амбассадора» — в 2011 году она продала всего 2500 машин.

Тем не менее, Hindustan Motors постепенно внедряет автомобили с экологически более чистым дизелем и планирует восстановить продажи машины для нужд такси. В наши дни «Амбассадор» — привычное зрелище на индийских дорогах. Так же «Амбассадор» держит рекорд по продолжительности производства без внесения существенных изменений в конструкцию — с 1958 г. до 2014 г.

Источник

Самые интересные автомобили из Индии: ТОП-11

Статья о самых интересных автомобилях из Индии — их особенности и характеристики. В конце статьи — интересное видео про индийские кроссоверы.

Нельзя не признать, что Индия – место очень колоритное, с необычными традициями и кинематографом на грани безумного, а поэтому никто не ждет многого и от ее автомобилей.

Однако все не настолько страшно. Автолюбители напрасно воспринимают машины так же, как бесчисленное количество китайских брендов, собранных в кустарных условиях.

Промышленность современной Индии демонстрирует фантастический взлет в последние годы, сосредоточив на своей территории колоссальные индустриальные мощности. При этом принципиальным отличием разросшегося автомобильного рынка от аналогичного китайского является отсутствие однотипных брендов. Каждая индийская модель может похвастать экономичностью и компактностью, порой даже излишней, комичной, но и, к сожалению, не самой лучшей надежностью.

До 2000-х годов автомобили имели достаточно консервативный облик, напоминающий конструкцией и оформлением тележки рикши, зачастую скопированный с европейских и американских моделей. Лишь с 2003 года автомобилестроение начинает прислушиваться к пожеланиям потребителей и переориентироваться на европейские рынки. Что из этого получилось, рассмотрим ниже.

1. Hindustan Ambassador

В числе доработок первоначальной модели — более просторный салон и верхнее расположение клапанов двигателя, а комплектовалась дизельным и бензиновым двигателями на 1,5 и 2 литра. За полувековую историю Амби стал самым народным, самым массовым и любимым автомобилем. Во всех наиболее культовых картинах Болливуда он служил своеобразным бондовским Aston Martin для главного героя.

К 2011 году продажи морально и технически устаревшей модели начали падать, а в 2014 году даже при наличии предельно низкой стоимости Ambassador окончательно сняли с производства.

2. Hindustan Contessa

Заднеприводный седан, получивший элегантное название «Виконтесса», также имеет в прародителях английский автомобиль Vauxhall VX, выпускавшийся в 70-х годах.

Немаловажной составляющей в контексте индийских дорог, по количеству ухабов превосходящих даже Россию, стала большая колесная база почти в 3 метра и независимая подвеска, в совокупности обеспечившие плавный ход.

Hindustan Contessa отличилась тем, что стала первым исконно индийским автомобилем, получившим вакуумный усилитель тормозов. Выпускалась она только для внутреннего рынка, даже не пытаясь выйти на экспорт.

3. Mahindra Gio

Производитель создал его в качестве бюджетной замены столь популярному в Индии 3-колесному транспорту, а также мини-пикапам, которые позволить могут себе далеко не все автомобилисты. Для 9-сильного грузовичка инженеры специально разработали особую трансмиссию, рассчитывая создать новый сегмент малотоннажного транспорта.

4. Force Gurkha

Рамный внедорожник сами индийцы называют местным «Гелендвагеном». Хотя сама компания-производитель больше ориентирована на коммерческий транспорт, данная модель им вполне удалась.

Несмотря на несколько старомодный облик, экстремальный внедорожник с 85-сильным мерседесовским турбодизельным двигателем, брутальными стальными бамперами и штатным шноркелем придают ему интересный офф-роудный облик. Названный в честь непальских наемных солдат, он представлен на рынке в 3- и 5-дверном варианте.

5. Mahindra Xylo

Минивен базируется на шасси своего «родственника» — внедорожника Scorpio, имея под капотом не самые темпераментные дизельные двигатели на 95 и 120 л.c. В совокупности с 5-ступенчатой механической трансмиссией автомобиль способен развивать максимальную скорость в 160 км/ч.

Компактный внешне и весьма просторный внутри минивен с самого своего выхода в свет в 2009 году пользуется среди индийских автолюбителей большой популярностью. Даже при немалой стоимости в 10 тысяч евро производитель получил свыше 4 тысяч предварительных заказов, что объясняется очень тщательно проработанным внутренним удобством и дизайном, направленным на удовлетворение потребностей автовладельца.

Производитель заявил, что данная модель предлагает намного больше возможностей, чем любой имеющийся на рынке седан. Высота в 1895 мм обеспечивает комфорт даже для рослых людей, которым будет достаточно места даже на третьем ряду. А от не самых лучших дорог спасает клиренс в 186 мм.

6. Bajaj Qute

Это творение сложно назвать автомобилем, это скорее квадрицикл с массой менее 400 кг, для которого достаточно водительских прав категории В или В1.

Индийское чудо предполагает размещение 4 человек, имеет стальной кузов, обшитый пластиковыми панелями, 2,5-мнтровую длину и 1,5-метровую ширину. Двигает конструкцию одноцилиндровый 13-сильный двигатель, оснащенный 5-ступенчатой трансмиссией. Окна смешной машинки закрыты прозрачной пленкой, отопителем служит электрофен, а диск заодно «работает» и тормозным барабаном.

Это не единственная изюминка оригинальной индийской модели. Например, домкрат располагается под передней панелью, запасное колесо прикручено к моторному щиту в ногах пассажира, а сиденьями являются дермантиновые стулья. В целом, вся конструкция держится на нескольких десятках болтов, открутив которые, можно снять крышу или убрать оконные рамы.

7. Mahindra e2o

Любой крупный автопроизводитель рано или поздно приходит к решению разработать собственный электромобиль. Но зачем начинать всё с нуля, когда есть достаточно энтузиастов, не имеющих финансовых и технических средств для раскрутки своих идей? Именно таким образом Mahindra приобрела производителя электромобилей REVA, совместно с которым в 2010 году выпустила модель e2o.

Машина получилась симпатичная, но ничем особо не выдающаяся, кроме размеров. При 3-метровой длине она имеет микроскопическую ширину в 1,5 метра. Электрическая силовая установка позволяет преодолевать на одной зарядке более сотни километров.

8. Mahindra Bolero

Этот среднеразмерный внедорожник, обладающий высокой проходимостью, является самым продаваемым в Индии, хотя последние годы производится в Грузии.

Под капотом внедорожника 4-цилиндровый 2,5-литровый 76-сильный двигатель от Peugeot, очень слабый для автомобиля такого назначения.

9. Mahindra Verito

Перед нами своеобразная версия Renault Logan, появившаяся на свет в результате работы совместного индийско-французского предприятия. К сожалению, сам Логан в отличие от России здесь не произвел такого феерического успеха, имея более чем низкие продажи. А потому после завершения деятельности объединенной компании Mahindra получила возможность модернизировать автомобиль и продавать его под собственным брендом.

Индийцы оставили платформу B0, но основательно видоизменили внешность, а заодно разработали на ее базе более молодежный, спортивный лифтбек MahindraVeritoVibe.

10. Tata Nano

Этот автомобиль можно назвать рекордсменом по стоимости – в переводе на российские цены всего около 85 тысяч рублей. Ну и пусть у него нет даже примитивного радио и крышки багажника, а под капотом он имеет 2-цилиндровый двигатель, зато позволить его себе может практически каждый автолюбитель.

Производитель намеревался повторить успех VW Beetle, однако индийские водители оказались более требовательными. Спартанские условия, отсутствие даже минимальных средств пассивной безопасности и ноль балов на краш-тесте уронили модель в глазах потенциальных клиентов.

11. Chinkara Roadster

Пока еще молодая производственная компания начала со сборки квадроциклов, автодомов, планеров, даже вертолетов и яхт для богатой клиентуры за фантастические цены.

Их автомобильным опытом выступает легкий родстер, скопированный с Lotus 7. Небольшой вес и 1.8-литровый двигателю от Isuzu позволяет автомобилю разгоняться до сотни менее чем за 8 секунд, развивая предельную скорость в 190 км/ч. Такие технические характеристики, конечно, весьма далеки от оригинального Лотуса, но по местным меркам даже они являются впечатляющими.

Индийский автопром можно назвать лидером по антипопулярности среди водителей всего мира. О нем ничего не известно, он крайне ненадежен, чрезмерно экстравагантен, дешев и пугающ. Он не впечатляет технологическими разработками, мощными двигателями, элегантными дизайнами.

Есть ли у него будущее? Возможно, когда-нибудь. Сейчас же индийские автомобили рассматривают в качестве необычных, практически музейных экспонатов, оригинальных, но непрактичных.

Видео об индийских кроссоверах:

Источник

amonov

Россия у нас одна и любить ее надо всякой.

Hindustan Ambassador такая же неотделимая часть пейзажа, как священные коровы, мирно бредущие по обочинам дороги. И если коровы и дальше будут присутствовать на индийских дорогах, то поголовье Hindustan Ambassador теперь будет неуклонно сокращаться. Немного не дотянув до 60 летнего юбилея этот автомобиль сняли с производства.

Hindustan Ambassador — это тяжелое наследие британского колониализма. В девичестве Ambassador назывался Morris Oxford 3 серии. Если британцы сняли с конвейера этот автомобиль в 1959 году, то индусы побили все рекорды по продолжительности производства одной модели автомобиля. Но Индия вообще страна не торопливая. Что не успел в этой жизни — успеешь в другой.

Серийное производство Ambassador было начато в 1957 году. Индийская версия отличалась от британской более простым двигателем с боковым расположением клапанов. В 1959 году на Ambassador стали устанавливать более современный, верхнеклапанный двигатель. Рабочий объем 1,4 литра, мощность 33 л.с.
За почти 60 лет серийного производства Hindustan Ambassador прошел несколько модификации. Изменения чаще всего касались дизайна кузова и носили не значительный характер. В 1979 году к бензиновому двигателю добавился дизель мощностью 37 л.с.

Самая существенная попытка обновить автомобиль случилась в 2002 году. Дизайн передка подновили, придав ему большую обтекаемость. Новая модификация получила наименование Hindustan Ambassador Avigo. По популярность Avigo не смог догнать классическую версию.

Долгожительство Ambassador объясняется просто. Индия страна нищая, техническая культура низкая. Производить и обслуживать сложную технику некому. Более менее грамотный специалист сбегает из Индии в Англию или США. Благо английский язык многие знают с детства. Конечно хинди инглиш специфичен, но адаптируются индусы в англоязычной среде легко.

Техническому прогрессу мог бы поспособствовать экспорт в более развитый страны, как это помогло японцам. Индийским автомобильным фирмам экспорт не сильно нужен. Основной доход они делают с продажи коммерческой техники, легковые автомобили дело второе, если не третье. Поэтому до последнего времени индийским автопром жил замечательно штампуя всякое старьё. Сейчас ситуация меняется. В Индии появился средний класс, требования возросли.

В первые два десятилетия серийного производства Ambassador считался весьма престижным автомобилем. Приобретали его весьма состоятельные люди. В семидесятые Ambassador медленно опускается в табели о рангах. У той же фирмы Hindustan появляются более престижные модели. Зато примерно в тоже время Ambassador облюбовали индийские таксисты. Для Индии Ambassador это, как Checker Marathon для США. Тоже автомобиль простой, местами примитивный, который может отремонтировать любой способный держать в руках гаечный ключ.

Однако сказать, что Ambassador автомобиль дешевый нельзя. За последние версии просили по 10 тысяч долларов. Приличная цена для Индии. Особенно если вспомнить, что в далекие пятидесятые Morris Oxford стоил около 900 фунтов.

Но несмотря на кажущеюся простоту Ambassador индусы доказали, что можно еще проще. Представляем Hindustan Trekker.

Можно сказать — это же джип, поэтому такой примитивный кузов. Сильно ошибочное мнение. Это старый, добрый Ambassador с более дешевым кузовом. Trekker как и Ambassador автомобиль заднеприводный. Кстати, в стандартной комплектации вместо дверей имеются занавесочки. Нормальные двери это опция для люксовой версии Trekker.

Была в свое время на базе Ambassador и коммерческая версия — пикап Hindustan Porter. Не прижилась. Дорогие панели кузова, слабоватая, по индийским меркам, задняя подвеска сильно сказались на популярности этого пикапа.

Источник

Индийский Hindustan Ambassador возродится на деньги Peugeot?

Концерн PSA договорился о приобретении у индийского конгломерата CK Birla бренда Ambassador и всех сопутствующих товарных знаков за 800 миллионов индийских рупий (примерно девять миллионов евро). О сделке стало известно спустя две недели после заключения партнерами соглашения о создании совместного предприятия: по плану новый индийский завод в штате Тамил Наду заработает к 2020 году и будет выпускать ежегодно до 100 тысяч машин.

Марка Ambassador для Индии — что для нас Лада. Седан Hindustan Ambassador, то есть лицензионная копия британской модели Morris Oxford третьей серии, был первым (и долгое время единственным) массовым индийским автомобилем. А также рекордсменом по срокам выпуска: модель продержалась на конвейере с 1958 по 2014 год! И была снята с производства, только когда объемы продаж упали примерно до 2,5 тысячи экземпляров в год, хотя еще в конце восьмидесятых спрос был на порядок выше. Хотя уже в те годы архаичные седаны с дизайном середины века начали уступать индийский рынок малолитражкам совместного предприятия Maruti Suzuki.

Любопытно, что компания Hindustan Motors, принадлежащая группе Birla, с окончанием производства Амбассадора практически прекратила деятельность на автомобильном поприще. Завершился выпуск грузовичков Warrior и RTV, а в прошлом году остановился завод, собиравший из CKD-комплектов машины Isuzu и Mitsubishi. Поэтому сделка с PSA для группы Birla означает возвращение в когорту автопроизводителей.

Но зачем французам понадобилась отдающая нафталином локальная марка? В PSA не разглашают планов, однако наверняка завоевание индийского рынка начнется с моделей экономкласса. Не будем забывать, что у руля концерна PSA сейчас стоит Карлос Таварес, долгое время бывший вторым лицом в альянсе Renault-Nissan и непосредственно участвовавший в раскрутке бюджетных брендов Dacia и Datsun. Повторение сценария с возрожденной маркой Ambassador в этом случае представляется более чем вероятным.

Кстати, о превращении индийского Амбассадора в Peugeot первыми задумались рекламщики концерна PSA, причем еще четырнадцать лет назад. Их видеоролик даже удостоился золотой награды на фестивале рекламы « Каннские львы».

Источник