Американская классика авто скачать

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Десять красивых классических: о чем мечтают американцы?

В каждой стране есть автомобильные легенды, которые, став классикой, приобретают огромную ценность для коллекционеров, миллионеров или поклонников отечественных марок машин. В нашей стране такими автомобилями стали Газ-21, Чайка и т. п. транспортные средства. Но сегодня речь пойдет не о нашем российском автопроме, а об удивительных американских автомобилях. Давайте узнаем, какие легендарные американские автомобили не оставят равнодушным ни одного жителя США.

Давайте повернем время вспять и вспомним об автомобилях, как без круиз-контроля, так и с круиз-контролем, которые не могли развить скорость более 100 км/час. А также вместе с этим давайте еще вспомним то время, когда музыку в автомобиле нельзя было послушать с помощью смартфона, так как мобильных телефонов тогда не было, а музыка в машине была доступна только на автомагнитолах. Вот десять классических автомобилей, о которых мечтают тысячи американцев, и не только они.

Chevrolet Bel Air Sport Coupe

Автомобиль выпускался компанией General Motors с 1949 по 1975 год. Перед вами машина 1957 года выпуска. Chevrolet Bel Air Sport Coupe оснащался 4,3-литровым двигателем V8. Chevrolet 1957 года является самой желанной классикой как в США, так и в других частях мира. Это прекрасный винтажный автомобиль, который олицетворяет промышленную революцию в США.

Мощность автомобиля составляла 165 л. с. при 4400 об/мин, максимальный крутящий момент: 348 Нм при 2200 об/мин.

Машина оснащалась задним приводом и двухступенчатой автоматической коробкой передач. А также определенные версии машин имели трехступенчатую механическую коробку передач.

Расход топлива: 25 литров на 100 километров

Топливный бак: 60 литров

Разгон с 0-100 км/час: 12,1 секунды

Максимальная скорость: 159 км/час

Ford F-250 Camper Special

Ни один американский автомобиль не имел столько продаж, сколько Ford F-серии. Перед вами пятое поколение пикапа 1967 года.

Появление этого автомобиля на рынке США произошло неспроста. Уже ближе к концу 60-х годов 2/3 пикапов принадлежали частным лицам.

Машина оснащалась трехступенчатой автоматической коробкой передач (ручка переключения расположена на руле) и 5,8-литровым V8 двигателем.

Мощность заднеприводного пикапа составляла 179 л. с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 410 Нм при 2900 об/мин.

Расход топлива: 21,5 литра на 100 километров

Максимальная скорость: 165 км/час

Chrysler PT Cruiser

В отличие от авто Dodge Viper и Plymouth Prowler эта машина больше всего знакома на нашем автомобильном рынке, так как в свое время эта модель пользовалась большим спросом в странах Европы. В результате этого из Европы в Россию было ввезено немало таких автомобилей с целью их последующей перепродажи.

Машина претендует стать классикой во всем мире. Дело в том, что в США данная машина в определенном кругу любителей марки Chrysler за последнее время стала очень популярной.

Этот автомобиль впервые появился на рынке в 2000 году и стал полной альтернативой таким моделям, как Citroen Berlingo и Ford Ka.

Несмотря на свои явные конкурентные преимущества, модель не получила огромной популярности во всем мире и поэтому вскоре была снята с производства. В итоге из-за небольшого количества выпущенных экземпляров данная модель стала представлять определенную ценность для многих коллекционеров.

Машина оснащалась 4-цилиндровым двигателем объемом в 2 литра, мощность которого составляла 141 л. с. при 5700 об/мин, максимальный крутящий момент: 188 Нм при 4150 об/мин. Двигатель работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Была также доступна и четырехступенчатая механическая трансмиссия.

Расход топлива: 8,7 литра на 100 километров

Максимальная скорость: 190 км/час

Разгон с 0-100 км/час: 9,7 секунды

Dodge Charger

В 1966 году состоялся дебют автомобиля Dodge Charger. Эта модель стала самой красивой из всех американских автомобилей, которые вышли на рынок в 60-е годы прошлого столетия.

Благодаря своей нестандартной внешности машина получилась для того времени сверхмодной.

Автомобиль оснащался 6,2-литровым V8 двигателем мощностью 330 л. с. при 5000 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент: 576 Нм при 3200 об/мин. Автомобиль оснащался задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой передач.

Расход топлива: 25 литров на 100 километров

Максимальная скорость: 198 км/час

Разгон с 0-100 км/час: 7,3 секунды

Cadillac Brougham

Эта модель появилась на рынке в 1990 году, ей закончилась эпоха американских автомобилей 70-х годов. Хотя надо признать, что внешность этой модели начала 90-х годов больше всего соответствовала модному стилю 70-х.

Внутри этой модели все было выполнено в оттенках красного цвета. Под капотом устанавливался V8 двигатель объемом в 5 литров. В начале 90-х большинство американских автомобилей уже успело поменять свою классическую внешность на более округленные современные формы. Но модель Cadillac Brougham так и осталась приверженцем старого квадратного стиля со своими большими размерами кузова.

Мощность двигателя составляла 173 л. с. при 4200 об/мин, максимальный крутящий момент: 346 Нм при 2400 об/мин. Мотор работал в паре с четырехступенчатой автоматической трансмиссией.

Топливный бак: 95 литров

Расход топлива: 12,4 литра на 100 километров

Максимальная скорость: 190 км/час

Разгон с 0-100 км/ч: 12,1 секунды

Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar

Эта машина была создана специально для участия в автогонках Indy 500. Это третье поколение Chevrolet Camaro Z28. Машина по сравнению со своим предшественником стала немного меньше по размерам, что позволило уменьшить вес самого кузова.

Впервые в конструкции третьего поколения Камаро инженеры перестали использовать передний подрамник. Автомобиль оснащался 5,0-литровым двигателем мощностью 167 л. с. при 4200 об/мин, максимальный крутящий момент: 326 Нм при 2400 об/мин, мотор работал в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Расход топлива: 12-19 литров на 100 километров

Максимальная скорость: 195 км/час

Разгон с 0-100 км/ч: 9,4 секунды

Winnebago Brave

В 70-е и 80-е годы в Америке наблюдался бум на моду путешествовать на автомобиле. Самыми популярными автомобилями того времени были так называемые дома на колесах. Позднее эта мода перекинулась на Европу и другие развитые страны. Перед вами классический автодом Winnebago Brave, который имеет ванную комнату с туалетом, газовую плиту, большую гостиную, реальный холодильник. Благодаря большой кровати гостиная легко может превращаться в спальню.

Автодом оснащен 5,8-литровым V8 двигателем мощностью 167 л. с. при 4000 об/мин. Машина оснащена задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой передач.

Бак для пресной воды: 150 литров

Бак для сточных вод: 80 литров

Максимальная скорость: 115 км/час

Расход топлива: 15-18 литров на 100 километров

Ford Mustang GT 390 Fastback

Когда в 1964 году появился автомобиль Форд Мустанг, то он моментально перевернул все понятия о спортивных автомобилях, на которых можно было совершать ежедневные поездки. Эта машина повлияла на всю автопромышленность в целом. Сравнить это можно с тем, как компания Apple в свое время повлияла на весь мир электроники. Форд Мустанг стал очень модным автомобилем с потрясающим дизайном. Именно за это его и полюбила молодежь. С этим автомобилем произошло то же самое, что и с телефонами iPhone.

Модель GT 390 отличалась от остальных моделей своим сумасшедшим характером. Например, автомобиль имел потрясающий крутящий момент, который составлял 579 Нм при 3200 оборотах в минуту.

Перед вами, уважаемые любители ретромашин, модель 1964 года, которая была оснащена 6,4-литровым двигателем мощностью в 320 л. с. Автомобиль имел задний привод, а в качестве опции мог оснащаться трехступенчатой автоматической трансмиссией. В базовых же комплектациях машина поставлялась только с четырехступенчатой механической коробкой передач.

Расход топлива: 20,5 литра на 100 километров

Максимальная скорость: 200 км/час

Разгон с 0-100 км/ч: 7,5 секунды

Источник

JunkyardSU › Блог › Квадратная американская классика. Краткий обзор Кадиллаков в РФ. Часть 3. 00-е.

Рубеж 90-х и начало 00-х — замечательное было время! Был какой-то восторг от всего нового, не обманутые ещё ожидания, всё развивалось, сдвигалось с места и шевелись, буквально всё вокруг — было время большой оттепели от суровых 90-х; народ оттаивал и люди только начинали открыто улыбаться друг другу на улицах. Тогда ещё не было загадочных ипотек и этих странных потребительских кредитов. Воистину уникальное время, но мы не будем об экономиках; у нас ничего не меняется, потому что — кто о чём, а мы опять будем вспоминать квадратные Кадиллаки, преимущественно 80- х годов выпуска — сбывшееся воплощение американской мечты, которое можно было запросто потрогать на улицах наших городов и во дворах у подъездов.
В некоторых дворах и у некоторых подъездов иногда таких квадратов бывало почему-то особенно много — это места обитания тогдашних фанатов.

Сейчас мы таких ненормальных коллекционеров называем энтузиастами или даже подвижниками, а тогда соседи, прохожие и знакомые затруднялись дать однозначную оценку таким странным на тот момент поступкам таких собирателей и народные мнения разделялись диаметрально — от неординарных причуд зажиточных граждан совершенно нового и пока никому непонятного класса граждан новой страны; так и до необдуманных действий откровенных чудаков — придурков: кто-то собирает бутылки или пивные банки, а кто-то старые Кадиллаки и ржавый автохлам.
Откуда им всем было знать о том, что люди зарождали доброе и благое дело — начинали такой своей страстью популяризировать и пропагандировать классику, нести автокультуры в массы и культивировать народный вкус к прекрасному, заставляя их попросту буквально спотыкаться об такое прекрасное в своих дворах.
Когда градус народной терпимости к такому прекрасному в общем и к культурному просвещению в принципе начинал зашкаливать и порой переростал местами в прямые боевые противостояния и столкновения между соседями и доморощенными дворовыми авто-коллекционерами, грозя материальными увечьями их многочисленному коллекционному автотранспорту; то свободным художникам — популяризаторам пришлось мужественно перебираться со всем своим музейным автохламом на арендуемые площадки в гаражные кооперативы и ближайшее Подмосковье.
Так началась эволюция нашего народного национального авто-приобретательства, основанного на принципах простого базового бытового стяжательства и накопления первоначального авто-капитала на ненасытной основе. Тогда первобытные любители автоклассики пытались наполнить красотой свои измученные Автовазами души и порой приобретение автомобилей временами переходило в стихийный и плохо-управляемый с их стороны процесс.

В конце 90-х и начале 00-х обслуживание уже подуставших на наших лихих просторах американцев было страшным делом: квалифицированного ремонта было не найти, а то, что предлагалось, в нужном качестве и исполнении было очень дорого, а запчасти стоили космических денег. Известные автосервисы, специализирующиеся на Америке, драли бешеные деньги за свои, порой откровенно сомнительные услуги; гарантий не дождёшься, а чуть чего — сразу начинались «крышевые» разборки, что всегда работало в итоге только на удорожание ремонтов. Слова АКПП и капиталка старались вообще не упоминать «в суе»; такое было прямым и ярким синонимом ночного «кошмара обыкновенного».
В общем, те, кто был в состоянии оказывать квалифицированные услуги по ремонту такой техники в самостоятельном частном порядке, воплощали свои юношеские автомечты в реальность, за счёт своих клиентов, которых в те времена было хоть отбавляй.

Весь ввезённый ранее в нашу страну и без того уставший автопарк; выездил свой первичный ресурс и начал откровенно и лавинообразно сыпаться.
Классическая пока лишь только в будущем, а тогда, всего лишь просто старая и уставшая автоамерика буквально начинала разваливаться на глазах и в ожидании спасительного ремонта, стала просто заваливать своими добрыми тушками такие злачные частные места рукастых кулибиных.
Именно таким незатейливым образом у нас и стали появляться очаги и гнёзда первых любителей американской автоклассики. В итоге, именно так образовались первые разборки автоамерики для продажи автозапчастей и оказания услуг по их ремонту.
Вскоре кто-то стал специализироваться лишь на определённых марках и даже моделях, отдавая предпочтения лишь единичным концернам производителям американских автомобилей.

Так появилось в конце 90-х несколько разборок американцев, а в том числе и тоже Куркино, ещё в доджанкярдовские времена и известный «Кадиллак-гараж» профессора и Романа.
Уставшие Кадиллаки со сложными ремонтами скупались, чинились и либо кучковались как пристрастие до лучших времён, либо продавались как уже исправные, пополняя казну для всё новых интересных многочисленных приобретений.
Вот так довольно просто всё и было!

Что ж, я предлагаю пройтись воспоминаниями по всем таким злачным местам, но в рамках, разумеется моего скромного начинания по написанию этого краткого обзора квадратных американцев времён минувших, но ещё всё-таки относительно обозримых.

Прежде чем перейти наконец к профессору и Роману — основных держателей акций всех квадратных Кадиллаков наших времён и народов, я всё же упрямо начну с Куркино; так как «их» тоже было там, не мало!

Также в северном Тушино был свой Леонардо Да Винчи и Ломоносов в одном лице. Звали его, по-моему Женя или Саша, не помню уже совсем и знаменит он был тем, что когда-то на радость соседям построил у себя на балконе опытный вертолёт и запускал там же неоднократно самолётный реактивный двигатель, имея жгучее и неумолимое желание прикрутить его на один, из стоящих у подъезда под окнами, своих квадратных Кадиллаков, общая численность которых у него иногда доходила до трёх штук. Также он был известным кулибиным, прославившимся в те времена своим ярко выраженным, не толерантным отношением и неприкрытой нетерпимостью к оригинальным кадилачьим моторам; он люто неумолимо и злостно ставил во все, попавшиеся на его пути квадратные Кадиллаки моторы V12 от Мерсов и БМВ.
В один из своих квадратных лимузинов он, по-моему, всё-таки умудрился поставить ракетный двигатель, который у него попытался взорваться на одном из опытных испытаний. Соседи были в восторге.
Потом у него начались проблемы со здоровьем и Кадиллаки постепенно стали рассасываться со двора, пока не остался на радость местной детворе один единственный, прикованный цепями к стальной ограде двора, которую кулибин заботливо держал под напряжением 220 вольт, как очевидное антивандальное средство.
Применение High voltage, правда не особенно помогало от вездесущих мальчуганов и воров- охотников на кадиллачьи драгоценности и Кадиллак всё-таки медленно и неотвратимо угасал, потеряв сначала все шильдики, а позже несколько окон и фары. Финалом этого кощунства стало воровство заказной «как большой театр» знатной хромированной решётки радиатора.
Потом машина пропала полностью и что с ней стало я уже не вспомню.

И наконец — Куркино!
Я как-то уже не раз писал о природах происхождения этой культовой разборки в 90-х, как остаточное место разборки многочисленных американских автомобилей; автобусов и легковых, некогда отсуженных у одного из ранних банков, обществом его обманутых вкладчиков в середине 90-х.
Весь бывший банковский американский автопарк общество в лице пары активистов, реквизировало и начало их активную реализацию. Что-то ликвидное продавалось целиком, а что-то тупо разбиралось на запчасти, с целью их дальнейшей реализации в частном порядке. Всё это, как уже говорил, дало техническую и материальную основу для возникновения разборки.
Позже, с окончанием ликвида, там все разбежались и рулить делами в итоге к 00-м остались два человека.
Теперь о квадратных Кадиллаках.

Этот Севиль ещё до продажи, в те времена прославился тем, что успел сняться в одном из первых клипах Алсу — «Иногда».
Там он выразительно катается, художественно исполняя скудный творческий замысел режиссёрской группы и даже терпит нанесения травм кузову: там есть сцена, когда ему мнут один бок о коляски супермаркета. Неприятно — да, но на самом деле эта вандальная сцена не более чем фейк, а бочина у Севиля была ободрана до этих съёмок.

И всё же бережное отношение съёмочной группы к авто-реквизиту Севилю не помогло, так как совсем уже вскоре, новые эксцентричные его владельцы — каскадёры из «Сетуньского стана», устроили ему настоящую душегубку и сущий автомобильный ад на земле, превратив его буквально в грушу для битья и реквизит для исполнения разнообразных трюков в своих многочисленных шоу — «на убой», если другими словами. Севиль там быстро и необратимо обмяк до полной неузнаваемости и превратился в реальный металлолом на колёсах и вскоре так бесславно там и почил навсегда.

Как раз в тему почивших Севилей, нужно сказать, что в Куркино на момент моего появления там, были уже разрезаны пара или даже тройка таких косозадых Севилей, а также покоились останки одного попиленного Брогам. Жалко, но что поделать — такие были времена.
Их останки до сих пор мужественно хранятся мной на складах нашего Джанкярда, уже столько лет.

Как уже говорил ранее, чеченский чёрный Брогам из Куркино, как и серый ранний Флит с биг-блоком с Лодочной; перекочевали к известному любителю Кадиллаков — дяде Вове Пожарному.

Тогда он ещё не был столь категорически определён в своём предпочтении именно и строго только к Кадиллакам, а интересовался всей автоамерикой подряд, с явным перевесом, правда что, всё-таки к Кадиллакам.
Через дядю Вову прошло в то время и после множество квадратных Кадиллаков, но, по правде говоря, прошли не все, некоторые не смогли.

Диме же его сосватал один его знакомый, который как-то там тёрся с посольскими тачками и ранее продал Диме его знаменитый в те времена Форд Ранчеро 1978 года, что неоднократно бывал на ранних Автоэкзотиках в Тушино, а позже уехал от Дмитрия далеко и надолго куда-то в регионы; где пребывает и по сей день. Также Дима был знаменит ещё одним своим проектом — Форд Мустанг 1979.

Лимо был в довольно бывалом состоянии, но всё же комплектный и на твёрдом ходу. Дима уступил его дяде Вове за баснословные 800$.
Запчасти от того Кадиллака, до сих пор хранятся у дяди Вовы в гараже, а также у его знакомых, тоже настоящих и свершившихся любителях классической автоамерики.

Чёрный Брогам 1988 года из Куркино, выкупил я за 3 или 4000$, уже не вспомню точно.
Машину быстро привёл в порядок и бесцеремонно оседлал. Было это дело совсем ранней весной 2001 года, по-моему.
Комплектовался Кадиллак мотором V8 — 307 Олдсмобиль, о 145 лс и автоматической коробкой 200R4. Стандартный набор Кадиллака тех лет, немного туповат; но когда ставишь заказной карбюратор «Эдельброк», то потом отлично гоняешь — динамики вполне хватает для энергичной езды.
На этом Кадиллаке я ездил долго, много и агрессивно.
Были же времена, я получил госномера, но ездил года полтора без номеров вообще; госномера же лежали просто в багажнике. Причём ездил каждый день и буквально не вылезая из-за руля — такой курьёз. Останавливать — останавливали, но где корку покажешь с Петровки 38, где денег дашь, немного и дальше поехал. Самое забавное, я помню что ездил интенсивно больше месяца везде по Москве и области, и меня за это время не остановили за еду без номеров ни разу; специально решил засечь — почти полтора месяца без номеров и хоть бы единой остановки гайцами.
Во времена, а вы говорите!

С Кадиллаком эти было много разных курьёзных и интересных историй, но в итоге мне его сильно разбили когда основательно въехали в задок машины на Беговой и погнули раму. После чего мы восстановили Кадиллак у дяди Вовы, я немного поездил ещё около года, но так и не смог с этим обстоятельством смириться и продал его за копейки народу из Бирюлёва, что работали с известным Сашей Студентом. Кадиллаку навели косметический лоск и загнали за 6500$ кому-то из Питера.
Машина уехала в Ленинград, а через годик- другой снова вернулась в Москву.
Сейчас этот Кадиллак уже много лет находится во владении у одного из администраторов Фридомкарс.
Этот Брогам стал знаменит тем, что будучи ещё в моей бытности снялся в клипе у Блестящих, где они «всё летали». Об этом я размещу лучше отдельный рассказ.

Разрезанный Кадиллак Флитвуд Брогам из Куркино, был серого цвета и 1984 года выпуска. От него ещё остался какой-то шмурдяк и части на складе Джанкярда. Разрезали же его в самом конце 90-х, вместе с кучей квадратных Каприсов и множеством американских автобусов.
Жалко, но что теперь поделаешь.
Этот Кадиллак был очень похож на этот на фото, точно такой же был, один в один.

Белый Кадиллак с Лодочной успел попутешествовать и по ходу географических перемещений оказался разобранным где-то в области и в итоге вернулся опять Сергею в Куркино грудой запчастей и без мотора. Родной же 360-й биг-блок с 400-й акпп от него до сих пор хранится в одном из гаражей в Королёве и лежит рядом с одной знаменитой некогда в 90-х грузинской Шевроле Импала 1972 года.
Сейчас он находится у нас на Джанкярде, я об этом уже говорил.

Прежде чем начать говорить о профессоре с Романом и их детище — «Кадиллак- гараж», мне хочется упомянуть ещё об одном замечательном квадрате — ранний Кадиллак Девиль кабриолет 1979 года выпуска.

Кадиллак этот принадлежит одному известному человеку, который также некогда стоял у самых истоков легендарного клуба любителей классической Америки — «Автоамерика».
Этот Кадиллак жил очень активной публичной жизнью и присутствовал на рубеже и начале 00-х, буквально на всех мероприятиях.
Многократно бывал на Автоэкзотике в Тушино, да и где только не был!

Этот замечательный Кадиллак до сих пор находится в авангарде самых известных машин в Москве и владелец старается не пропускать значимые события, хоть и сейчас ребята основали своё тематическое сообщество любителей американских машин закрытого типа.
Это знаменательный Кадиллак — машина эпоха, без преувеличения

Сейчас этот Кадиллак находится на обслуживании на Джанкярде и готовится к открытию нового сезона 2016 года.

Источник