«Колхозный» тюнинг по-американски: «Уродливые» автомобили-самоделки из США
Автомобильный тюнинг – вещь пускай и на любителя, но в целом приятная и полезная. «Колхозный» тюнинг – это когда хозяин машины или перестарался с улучшениями или где-то обронил свое чувство вкуса, забыв его поднять. А еще есть такие случаи, когда автомобиль превращают в натурально посмешище. Взять хотя бы вот этого «героя» из штата Массачусетс, который объединил две передние половины пикапов Chevrolet C/K из 80-х годов прошлого века. Сложно поверить, что этот человек происходит из страны, которая подарила миру Генри Форда, Уолтера Крайслера и Дэвида Бьюика!
А вот еще одно произведение американского мастера на все руки. Он взял Volkswagen T1 от 1963 года производства и зачем-то укоротил на 1.2 метра и без того небольшой автомобиль. Хозяин поставил на свое творение хромированные диски Gragar Super Sport, а на капот нанес иллюстрацию на тему «Волшебник из страны Оз». Отдельно следует «похвалить» появление труб от Chevrolet Corvette и антикрыло. Управляется машина при помощи новенького спортивного руля!
Автомобиль Ford Crown Victoria – это легендарное творение американской промышленности. Как только не использовали эти машины. Они вкалывали на службе в полиции и использовались в качестве автомобилей такси, но вот в грузовики их еще никто не превращал.
Хозяин данной Ford Crown Victoria решил, что ему нужен самодельный пикап. Грузовая платформа была взята от Ford F-150. Похоже, ему было настолько наплевать на конечный результат, что «мастер» даже не захотел красить новую часть кузова в черный цвет.
Житель американского штата Огайо взял свой старый Chevrolet, порезал его на части и перенес кабину автомобиля в заднюю часть базы. Зачем? Почему? Как на эту машину должны реагировать полицейские? Здоров ли этот человек? Все эти вопросы, к сожалению, так и остались без ответа.
Не только в США можно найти таких странных «кулибиных». Вот этот автомобиль, или точнее говоря мусоровоз, был замечен на Кипре в городе под названием Пафос. Если присмотреться, то станет понятно, что когда-то этот автомобиль был Honda Civic. Теперь у машины нет части крыши, багажника, задних сидений и много другого. Настоящий автомобиль-помойка, которым в самую пору пугать маленьких детей. Хочется узнать, зачем хозяин сотворил такое с очень милым на вид автомобилем, и почему для вывоза мусора было не присмотреть какой-нибудь пикап?
Стиль тюнинга DONK: как осла ни наряжай…
Что за мода вешать всё яркое и блестящее на машину? Какой смысл менять штатные шины на изоленту, а диски – на «кастрюли» от трактора «Беларусь», предварительно хромируя? Американцы совсем с ума посходили со своей гигантоманией? Кто додумался так видоизменять автомобиль и какую цель преследовал? Неужели кто-то считает это красивым? Мы ответим на эти вопросы и постараемся сохранить вашу челюсть на месте, если во время прогулки по Южной Калифорнии или Флориде мимо проедет какой-нибудь Chevrolet Impala высотой с грузовик.
Как все начиналось
В начале XXI века, когда исконно американские направления эпатажного тюнинга перестали удивлять, а проекты в стилях «лоурайд», DUB, «хот-род» и тому подобных начали создаваться по всему миру, возникла необходимость их развития. Быть в центре внимания хотели рэп-исполнители, гангстеры, миллионеры и прочие «селебрити».
Рецепт привлечения внимания к своему автомобилю ими изучен давно – крутые колёса. Инкрустация стразами, покрытие драгоценными металлами и подсветка дисков уже не спасали, и американская тяга ко всему большому пришла на помощь. Фирмы-производители дисков и шин стали наращивать размеры выпускаемых колёс, но, в то время как большинство приобретали их для установки на свой Hummer или Escalade, богатые автоманьяки обували в них легковые автомобили.
Прикрутить неприкручиваемое
Разумно предположить, что колёса с посадочным диаметром более 22 дюймов было невозможно установить на автомобили, чей штатный размер меньше в полтора раза. Принципиальных вариантов решения два: пилить арки до тех пор, пока колёса не займут свои места, либо поднимать кузов над землёй. Как вы догадались, стиль DONK является результатом движения по второму пути.
Лифт кузова не требовал серьёзных технических доработок – установка более длинных амортизаторов и рессор от внедорожников позволила добавить несколько дюймов как к дорожному просвету, так и к диаметру колёс. Кроме того больше ничто не сдерживало гигантоманию, за исключением такой мелочи, как… отсутствие размеров.
И если диски можно выковать или отлить в практически в любых параметрах, то изготовление новых шин – процесс куда более трудоёмкий. Постоянно растущие запросы клиентов заставляли колёсные фирмы осваивать новые размеры. Посадочный диаметр пошёл вверх, а высота профиля – вниз, и уже спустя считаные годы заказать 28-дюймовые диски с шинами 25-го профиля стало делом пары дней и нескольких тысяч долларов.
Не было вопросов и по поводу завышения автомобилей. Когда потенциал внедорожных компонентов был исчерпан, на помощь пришли технологии «биг-футов». На заказ изготавливались рычаги подвески иной конфигурации, амортизаторы и пружины нужной высоты, удлинялись карданные валы и тормозные трубки – автомобили становились всё выше и выше.
Отсюда появилась очередная особенность кастомайзинга «донков» – доведение элементов подвески до ювелирного совершенства. Вспоминая, что этот тюнинг подчинён извлечению «вау»-эффекта из окружающих, такая идея не выглядит безумием. Качественный DONK-проект обладает полностью выкрашенным днищем и ходовой частью, а отдельные элементы могут подвергаться гальванике. Один из примеров, отчасти отвечающих канонам DONK (как минимум в части обработки деталей подвески), – это недавно побывавший в наших руках Dodge Ram «Lion», купленный питерским энтузиастом в Лас-Вегасе.
Все остальное
Тема технического педантизма находит продолжение в подкапотном пространстве, даже если сам двигатель не подвергся увеличению мощности. Чрезвычайная отдача тут ни к чему – обладая высоким центром тяжести вкупе с мягкой подвеской и сверхнизкопрофильной резиной, «донк» попросту не способен на безопасное быстрое движение.
«Джентельменский набор» – хромированная «кастрюля» воздушного фильтра вкупе с полированными крышками головок блока цилиндров. По этой же причине тормозные механизмы остаются заводскими и на фоне крупных дисков выглядят комично. Выход найден и тут – колпаки, скрывающие «нутро» дисков, также служат стильным аксессуаром, так как могут обладать подсветкой, эксклюзивной окраской или аэрографией.
