Американские авто в китае

Почему в Америке нет французских и китайских авто, а также моделей для рынка СНГ?

Если внимательно рассмотреть рынок подержанного транспорта в США, можно сделать несколько интересных выводов. Во-первых, здесь, что вполне резонно, очень много машин американского производства. Во-вторых, хорошо продаются японские и даже южнокорейские модели. В-третьих, можно встретить редкие модели европейских автоконцернов, например, итальянские спорткары или английские внедорожники (Ленд Ровер) или классические Ягуары.

А вот французский автопром практически полностью отсутствует. Конечно же, можно подыскать хорошие раритетные варианты, но они больше по душе коллекционерам. Автомобилей для массового покупателя в Штатах нет. Разберемся с основными причинами отсутствия на рынке Пежо, Ситроен и Рено.

Рассмотрим основные причины почему в Америке на рынке не присутвтвуют Француские, Китайские и СНГ автомобили.

Причина 1. Финансовые трудности

В 80-е годы прошлого столетия французские автопроизводители активно работали с европейскими покупателями. Группа компаний PSA даже выкупила дилерскую сеть Крайслер для продаж авто в Европе, но вскоре начала испытывать серьезные финансовые трудности. Почти пять лет автобренд получал прямые убытки, в то время как японские автопроизводители активно завоевывали Штаты. Французы упустили свой шанс проявить активность за океаном и практически полностью проиграли в борьбе с другими. Хотя некоторые время в США компания была представлена популярными городскими седанами и хэтчбеками, но это продолжалось не очень долго.

Причина 2. Ожесточенная борьба между американцами и японцами

Французские автомобили оказались между молотом и наковальней во время автомобильных войн. Американские и японские автопроизводители предлагали лучшие машины с точки зрения дизайна и технических характеристик. А Франция на свой седан значительно завысила стоимость и очутилась на верхней строчке рядом с лидерами. Хотя по всем показателям она до этого места не дотягивала. Поэтому европейский автомобиль просто не стали покупать. Автолюбителей просто отпугнула слишком высокая стоимость и несоответствие классу (по их мнению).

Причина 3. Защита интересов местных компаний

На высшем уровне были приняты законы, которые прямо защищали интересы американских производителей. Жесткое законодательство касалось импорта автомобилей, производимых за пределами Америки. Дополнительное налогообложение не позволяло другим автобрендам привозить транспорт и успешно его продавать богатым американцам.

Причина 4. Нелюбовь американцев к причудливым французским авто

Большая часть жителей США не очень хорошо относятся к французским автомобилям из-за их необычного внешнего вида. Даже в начале 90-х формы машин отличались от того, что было представлено на рынке. Это напрямую сказалось на общем количестве продаж. С середины 80-х объем сократился в четыре раза. И это никак не было связано с качеством транспорта! Французы решили свернуть свою дилерскую сеть и сосредоточиться на реализации автотранспорта в родной Европе.

Также стоит отметить, что в середине 90-х у автобренда не осталось интересных для американцев автомобилей. Водители из США привыкли к большим внедорожникам и пикапам, а европейцы предлагали седаны и универсалы.

Причина 5. Низкая безопасность

Даже если бы борьбу французы не проиграли, они все равно не смогли бы продавать свои автомобили в США. Все дело в том, что уже в середине 90-х годов серьезно изменились стандарты безопасности, выдвигаемые к транспортным средствам. В Америке стали более требовательны к европейским машинам. Поэтому автопроизводителям пришлось быстро перестраиваться и создавать авто исключительно под североамериканский регион. Японским специалистам и некоторым европейским брендам это удалось. Они то и остались на плаву и продолжают успешно продавать машины. А вот Ситроен, Пежо и Рено перестроиться не смогли, поэтому уступили свое место более успешным компаниям.

Почему нет автомобилей из Китая?

В США также нет автомобилей из Поднебесной. В первую очередь это связано именно с вопросом безопасности. На внутренний рынок машины не проходят из-за того, чтобы просто складываются при любой аварии. Ездить на таком транспорте слишком опасно, особенно учитывая высокие скорости на автобанах в Америке. Авто без соответствующей сертификации не продаются внутри страны.

Почему нет авто для СНГ и европейских стран?

По той же причине! Низкая безопасность для водителя и пассажиров делают невозможным продажи таких автомобилей в США. Плюс наши производители просто не смогут выдержать конкуренцию с местными компаниями, ведь им сложно удержать даже местный рынок. В Украине и России активно продаются южнокорейские авто, а локальное производство растет очень и очень медленно.

Также европейские Polo, Creta, Solaris или другие не проходят по стандартам качества. Метал, качество сварочных швов или точек, внутренняя отделка далека от идеала. Американцы точно никогда не будут покупать европейские машины, ведь у них есть большой выбор местных авто.

В Соединенных Штатах Америки, конечно же, можно поискать недорогие версии Шевроле. Например, на некоторых аукционах все еще встречаются Aveo до 2011 года выпуска. Эта модель в Штатах продавалась крайне слабо. Она была разработана специально для развивающихся рынков и стран третьего мира.

Универсалы и дизеля.

Также в североамериканском регионе практически полностью отсутствуют дизельные варианты авто и универсалы. Например, есть европейские Гольфы в кузове универсал, но нет более престижных Пассатов. Это также связано с большим количеством мощных и вместительных внедорожников на рынке.

Источник

Китайский авторынок 2020: лёгкое покашливание на фоне пандемии и надежды на рост

Пандемия коронавирусной инфекции COVID-19 началась с Китая, но местной авторынок пережил её относительно легко: по итогам 2020 года реализовано 19,7 млн новых легковых автомобилей, всего на 6,7% меньше, чем в 2019-м. Многим маркам при этом удалось существенно улучшить свои показатели.

В то время как западные страны сейчас во всю борются со второй волной пандемии COVID-19 и считают убытки, в Китае после первой волны жизнь быстро наладилась: если в феврале 2020-го, в самой острой фазе китайского карантина, продажи новых легковушек сократились на 81,7% (по сравнению с февралём 2019-го — здесь и далее приведены данные с ресурса CarSalesBase), то уже в марте местные дилеры возобновили работу, к лету рынок перешёл в рост и закончил год мощной прибавкой в 10,9% и 6,2% в ноябре и декабре соответственно. Тем не менее провальное первое полугодие стало причиной сокращения продаж за весь 2020-й на 6,7% — получается, что китайский авторынок падает третий год подряд, но 2021-й имеет все шансы закончиться в плюсе, если, конечно, на мир не обрушится какая-нибудь новая диковинная хворь.

Honda CR-V — бестселлер японской марки в Китае и США, а вот российский рынок этот популярный кроссовер скоро покинет.

Лидером китайского рынка среди марок, несмотря на падение продаж на 15,8%, остался Volkswagen: реализовано чуть более 2,6 млн машин. Это, к слову, на миллион больше, чем объём всего российского авторынка в 2020-м — почувствуйте разницу.

Второе место — у Honda: продано 1 638 430 автомобилей, на 5,5% больше, чем в 2019-м, и таким образом китайский рынок для Honda постепенно становится более приоритетным, чем американский: в США японская марка по итогам 2020-го реализовала всего 1,2 млн автомобилей.

Toyota закрепилась на третьем месте с небольшим отставанием от Хонды: продано 1 537 296 машин (+9,1%). Geely заняла четвёртое место с результатом 1 134 433 проданных автомобиля (-9,5%) и сохранила за собой звание самой востребованной китайской марки. На пятом месте Nissan c падением продаж на 4,5% до 1 121 061 шт.

Разнообразные модификации, в том числе гибридные, вывели среднеразмерный кроссовер CS75 в частности и марку Changan в целом в лидеры китайского рынка.

На шестом месте один из лидеров роста в 2020 году — китайская марка Changan: спрос на её продукцию вырос сразу на 22,3% до 963 383 единиц. Если Changan сохранит такую динамику в 2021-м, то может обойти Geely и стать китайской маркой №1 на внутреннем рынке. Очень хорошо (+10,9%) прибавила марка Chery: реализовано 500 398 машин.

Среди местного премиума отметим марку Hongqi, она же «Красное знамя», которой в 2020 году удалось реализовать 196 684 машин — рост продаж составил 98%. А вот люксовые кроссоверы Wey (улучшенные версии моделей Haval) продаются плохо: 78 500 шт. по итогам 2020 года (-21,5%). Китайско-немецкий премиальный Borgward находится в коматозном состоянии: продано 8703 кроссовера (-80,8%).

Hongqi — это китайский аналог проекта Aurus, у которого всё получилось: машины запущены в производство, спрос отменный.

Продажи нишевого французского люкса DS исчезающие малы: дилеры реализовали всего 427 машин (-65,9%) — Groupe PSA явно переоценила свои возможности на китайском рынке. Citroën просел на 60,1% до 20 079 единиц, Peugeot – на 56,1% до 27 975 единиц. Французская марка Renault китайский рынок в этом году покинула.

К главным неудачникам года в Китае следует отнести Hyundai с падением продаж на 35,4% до 443 186 единиц — это следствие обострения политических отношений между КНР и Южной Кореей, китайцы просто отказываются покупать корейские машины. Продажи марки Kia снизились на 12% до 249 256 единиц.

Jetta VA3 — ещё одна вариация на тему VW Polo и Skoda Rapid, но только как бы для молодёжи. Китайцы новую марку пока не очень жалуют.

В сильном минусе в этом году оказались бюджетные джи-эмовские бренды: Baojun просел на 29,1% до 428 470 шт., Chevrolet — на 39,7% до 311 134 шт. Продажи чешской марки Skoda сократились сразу на 46% до 150 458 единиц. Молодёжный бренд Jetta (запущен концерном VW специально для Китая) за первый полный год продаж реализовал 160 511 машин — на фоне материнской марки VW скромно.

Tesla реализовала 135 449 седанов Model 3 китайской сборки. Tesla Model S, Tesla Model X и Tesla Model Y в прошлом году в Китае тоже официально продавались, но как импортные модели, а их китайская статистика, к сожалению, не учитывает. Кроссовер Model Y на днях тоже, наконец, был локализован на заводе Tesla в Шанхае и поступил в продажу, так что в 2021 году продажи Tesla на китайском рынке резко вырастут — по самым скромным оценкам, в два раза.

Добавим, что на долю китайских марок в 2020 году пришлись 38,2% китайского рынка, то есть иномарки пока уверенно доминируют.

№	Марка	Кол-во проданных автомобилей	Изменение по сравнению с 2019 годом	Доля рынка
1	Volkswagen	2 609 266	-15,8%	13,3%
2	Honda	1 638 430	+5,5%	8,3%
3	Toyota	1 537 296	+9,1%	7,8%
4	Geely	1 134 433	-9,5%	5,8%
5	Nissan	1 121 061	-4,5%	5,7%
6	Changan	963 383	+22,3%	4,9%
7	Buick	926 328	+6,3%	4,7%
8	Haval	750 228	-2,5%	3,8%
9	Audi	655 800	+5,8%	3,3%
10	Mercedes-Benz	640 738	+7,6%	3,3%
11	BMW	611 981	+12,4%	3,1%
12	Chery	500 398	+10,9%	2,5%
13	Hyundai	443 186	-35,4%	2,3%
14	Baojun	428 470	-29,1%	2,2%
15	BYD	411 241	-8,9%	2,1%
16	Wuling	406 746	+8,5%	2,1%
17	Roewe	378 841	-11,1%	1,9%
18	GAC	360 274	-7,2%	1,8%
19	Chevrolet	311 134	-39,7%	1,6%
20	MG	297 317	+10,2%	1,5%
21	Dongfeng	280 465	-25,7%	1,4%
22	FAW	269 995	+21,5%	1,4%
23	Kia	249 256	-12,0%	1,3%
24	Ford	244 002	+4,9%	1,2%
25	Cadillac	230 010	+8,2%	1,2%

Верхнюю строчку в рейтинге самых популярных моделей китайского авторынка в очередной раз занял седан Nissan Sylphy, сменивший поколение в 2019 году: продано 542 725 шт. (+15,3%). Haval H6 вновь стал самым востребованным кроссовером: реализовано 376 864 едиинц (-2,5%). Лидер китайского рынка первой половины прошлого десятилетия — минивэн Wuling Hongguang — продолжает сдавать позиции: продано 270 310 шт. (-27,9%), 8 строчка рейтинга. Самым продаваемым премиальным автомобилем стал удлинённый седан Audi A6L (178 501 шт., +37,2%).

Доля сегмента SUV (внедорожники и кроссоверы) за год выросла на 5,1% до 47% китайского рынка и почти сравнялась с долей сегмента традиционных легковушек, которая сократилась на 6,7% до 47,4%. Оставшиеся 5,6% — это сегмент MPV, то бишь всевозможные минивэны. В следующем году сегмент SUV, скорее всего, станет доминирующим на китайском рынке.

Источник

Китайцы, как мы: не чтут ПДД и предпочитают Volkswagen и Toyota

Оговорюсь сразу: Китай — большая, даже гигантская страна. Мои личные впечатления касаются курортного острова Хайнань, а конкретнее — города Санья. Уверен, что в других регионах картина может отличаться.

Нравы на южнокитайских дорогах

Раньше я думал, что самое наплевательское отношение к пешеходам — в Петербурге и Москве. Особенно это было заметно, когда возвращаешься на родину из благополучной Европы. Но китайцы ездят так, что кажется, они просто не замечают переходящих дорогу людей. Причем не имеет значения, есть ли пешеходный переход. Да что там. Даже красный свет не всегда служит гарантией того, что транспортный поток остановится. В итоге для неподготовленного человека простой переход дороги оборачивается реальным стрессом.

Когда прогуливаешься по городу, звук автомобильных клаксонов преследует тебя повсюду. Поначалу эта какофония повергла меня в шок. Сигналят все: автобусы, скутеры, легковушки и грузовики. Такое ощущение, что водители держатся не за обод руля, а за кнопку клаксона, на которую им непременно нужно нажимать каждую секунду.

Другой особенностью является практически повсеместная парковка на тротуарах. Где-то она законная, где-то нет. Тем не менее ни разу за весь месяц моего пребывания здесь я не видел борющихся с нарушителями полицейских рейдов с эвакуаторами.

Никогда не смотрели ролики движения «СтопХам»? В них юные активисты, в частности, борются с любителями ездить по тротуарам. В Санья этим ребятам очень бы понравилось, работы тут для них — непочатый край. И минуты нельзя пройти по тротуару, чтобы не раздался сигнал клаксона едущего позади мотоцикла или скутера.

Вносят двухколесные агрессоры свою лепту и в процесс перехода дороги по «зебре». В большинстве известных стран в этот момент достаточно просто смотреть вправо и влево, контролируя транспортный поток, движущийся по дороге. Но ведь мы в Китае! Так что не забывайте смотреть и назад. Там наверняка едет пронырливый скутерист, использующий пешеходный переход по своему усмотрению.

Но если вы уже решили, что китайцы сплошь безответственные лихачи и хамы, то это не совсем так. Превышений скорости, бессмысленных метаний по дороге, «подрезаний» и дорожных разборок, так любимых русскими Шумахерами, нет и в помине. Трафик достаточно плотный, но ДТП я видел всего пару раз.

В обоих случаях это были всего лишь мятые бамперы, ничего серьезного. Бесконечные гудки клаксонов, непрекращающиеся целый день и заставляющие шарахаться неподготовленного человека, на самом деле всего лишь предупреждение другим участникам движения, своеобразная страховка от непредвиденных маневров, а ни в коем случае ни хамство.

Да и злого умысла по отношению пешеходам у китайских водителей вовсе нет. Просто тот, у кого колес больше, тот и главнее. Такая китайская философия. И переходить дорогу можно без опаски, главное — предельно внимательно и аккуратно, а еще лучше — с оглядкой на местное пешее население. Уж оно-то точно знает повадки своих четырехколесных соотечественников.

Автопарк Южного Китая

Большинство автомобилей на китайских дорогах — это седаны. Как правило, модели среднего и бизнес-класса. Чуть в меньшем количестве встречаются среднеразмерные кроссоверы вроде Honda CR-V и Mazda CX-5. Более крупные представители этого класса, например, столь любимые россиянами Mercedes GL, попадаются гораздо реже, равно как и крупные внедорожники.

Немалое количество минивэнов на дорогах объясняется курортной спецификой города. Эти автомобили очень любят владельцы отелей, используя их для развозки гостей. Очень мало хэтчбеков, при прочих равных китаец выберет аналог в кузове «седан». Иногда, в основном в горных районах, встречаются пикапы, но, как правило, это старые китайские модели, использующиеся фермерами для рабочих нужд. А вот универсалов я практически не встречал. И еще немаловажный момент! Подавляющее большинство автомобилей имеет АКПП.

Отдельно стоит упомянуть возраст автомобилей, используемых жителями Санья. Скажем так, машины старше десяти лет мне попадались крайне редко. Особенно контрастно это выглядит по сравнению с Европой, где, по субъективным ощущениям, машин производства конца девяностых в пользовании гораздо больше. К выбору цветов китайцы подходят достаточно консервативно, предпочитая спокойные, некричащие тона. Преобладают черный и серебристый колеры.

Многие полагают, что рядовые китайцы передвигаются в основном на продукции собственного производства, различных BYD и Geely. Это заблуждение. Большей частью по улицам города передвигаются японские и европейские модели. Я знал заранее, что мировые производители имеют тут сильные позиции, но то, что, гуляя по городу целый день, есть шанс вообще не встретить Geely или Great Wall, стало для меня откровением.

Наиболее распространенными марками в Санья являются WV и Toyota. «Фольксвагены» представлены различными вариантами Passat прошлого поколения и Jetta для местного рынка. Знакомый нам относительно новый B6/B7 именуется Magotan, но таких машин мало. Основная масса такси — также «Фольксвагены», хотя встречаются и корейские Hyundai Sonata местного производства.

Очень разнообразен местный модельный ряд Toyota. Он состоит не только из знакомых нам Camry, Corolla, Highlander и RAV4. В Китае уже несколько лет производят в леворульном исполнении легендарную модель Crown. Не менее интересна модель Reiz — китайская вариация Mark Х.

Источник