Американский авто олдсмобиль торнадо

Сообщества › All Oldschool › Блог › Toronado – история переднеприводного купе из Америки.

История купе Toronado уходит корнями аж в середину 1950-х годов. Дело в том, что начиная с 1954 года, инженеры концерна General Motors разрабатывали перспективный силовой модуль, состоящий из 7-литрового мотора, автоматической трансмиссии и дифференциала. Изначально планировалось поставить этот блок на одну из компактных моделей Oldsmobile, но маркетологи были против. Поэтому в итоге стали разрабатывать новое шасси. Инженеры совместили разработанный блок с уникальным переднеприводным шасси. Проект блока был готов к 1958 году. Руководил проектом талантливый инженер Джон Белтс. Для Америки это был прорыв, ибо до этого периода в США выпускались лишь 2 автомобиля с передним приводом – Cord и Ruxton, оба на стыке 1920-30-х годов, и они не имели коммерческого успеха. Новое же купе предполагалось выпускать большими тиражами. Разработанное шасси дизайнеры совместили с кузовом, который в основе имел эскиз, победивший в конкурсе дизайнеров компании. Разработкой дизайна руководили Дэвид Норт и Билл Митчелл.

Как итог получился красивый автомобиль привлекательных пропорций – покатая крыша, массивные задние стойки, широкий кузов, подчеркнутые арки колес, потайные передние фары, длинный капот. Автомобиль был назван Toronado по имени одного из шоу-каров Chevrolet 1963 года. Имя образовано от слов Toro (“бык”) и Tornado. Автомобиль был представлен публике 29 июля 1965 года и 24 сентября поступил в салоны дилеров.

2-дверное 6-местное купе имело длину 5359 мм и ширину 2007 мм, вес составлял 2118 кг. 7,5-литровый двигатель V8 развивал 385 л.с. и позволял разгоняться до 217 км/ч, разменивая первую “сотню” за 7,5 с! По меркам середины 1960-х годов это был настоящий спорткар! Благодаря переднеприводной компоновке машина получилась устойчивой и очень хорошо управлялась.

Спереди стояла независимая торсионная подвеса, сзади – зависимая рессорная. Тормоза изначально были барабанные на всех колесах, но с 1967 опционно стали предлагать дисковые для передних колес.

Журнал Motor Trend присвоил модели звание “Лучший автомобиль 1966 года”. В 1968 году три Toronado выиграли скоростной подъем на гору Pikes Peak. В 1968 и 1970 модельных годах Toronado подвергался рестайлингу — изменилось оформление передка, а с 1970 года передние фары стали открытыми.

Модель первого поколения выпускалась до 1970 года и разошлась тиражом 143134 штуки. Конечно, машина была неидеальной – водители отмечали большой расход топлива, сильный износ шин, неэффективные тормоза. К слову, передний привод американская публика не особо оценила – они просто не вдавались в такие подробности.

Второе поколение появилось в 1970 году (1971 модельный) и было унифицировано с другими большими купе General Motors – Cadillac-Eldorado и Buick-Riviera. Модель еще подросла в размерах — длина выросла до 5585 мм, масса увеличилась до 2196 кг.

Двигатель V8 7,5 л перешел с прежней модели. Сначала его мощность составляла 400 л.с., но с годами из-за новых норм по расходу топлива снижалась – в 1972 до 350 л.с., годом спустя до 250 л.с., в 1976 – до 215 л.с. А в 1977 году появился меньший двигатель – 6,6 литровый V8 мощностью 185 л.с.

По сравнению спервым поколением формы кузова стали более строгими, передние фары стали обычными, открытыми. Впервые были предложены подушки безопасности(!) и повторители указателей поворотов. Отделка салона могла быть тканевой, велюровой или кожаной. Оснащение и опции были солидными: гидроусилитель руля, регулировка его в двух направлениях, кондиционер, круиз-контроль, центральный замок, электростеклоподъемники. Сзади появилась пружинная подвеска взамен рессорной. Всего с 1970 по 1978 годы выпустили около 267 тысяч Toronado 2-го поколения.

В 1978 году было представлено III-е поколение Toronado. Модель по-прежнему была унифицирована с Eldorado/Riviera, при этом размеры заметно уменьшились – длина сократилась до 5182 мм.

Двигателей, изрядно потерявших в мощности, было три: V6 4,1 л (125 л.с.), V8 5,0 л (140 л.с.) и V8 5,7 л (170 л.с.). Падение мощности было неизбежным вследствие необходимости вписываться в новые строгие нормы по расходу топлива. Даже с самым мощным двигателем динамика не впечатляла — максимальная скорость составляла лишь 175 км/ч, а разгон до 60 миль/час занимало 9,4 с.

Также предложили дизельный двигатель V8 5,7 л, который базировался на бензиновом двигателе того же объема. В таком виде модель продержалась до 1985 года. С 1978 по 1985 годы было выпущено около 300 тысяч Toronado III-го поколения.

В 1985 году дебютировало 4-е и последнее поколение Eldorado. Модель стала еще меньше по сравнению с предшественницами – длина составляла 4762 мм. Кузов стал более сглаженным и обтекаемым, но от былой солидности не осталось и следа. Впервые с 1969 года машина получила скрытые передние фары. После рестайлинга 1988 года длина выросла до 5088 мм, задняя часть стала менее куцой.

Двигателей V8 больше не предлагали – только 3,8-литровый V6 от Buick мощностью 170 л.с. Модель сняли с производства в 1992 году. До мая 1992 года было выпущено лишь 86700 машин 4-го поколения — это купе стало наименее популярным из всех поколений. Вероятно, поэтому и не последовало нового Toronado… Наступали новые времена, и персональные купе находили всё меньше и меньше покупателей. Внимание покупателей больше переключалось на минивэны и внедорожники…

Источник

Oldsmobile Toronado 1966-1970: автомобиль опередивший свое время

Oldsmobile Toronado — попытка корпорации GM создать роскошное купе класса Personal Luxury с отличным дизайном, мощным мотором и передовым техническим оснащением. Самое удивительное, что Oldsmobile это удалось. Но успеха автомобиль не снискал и почти провалился в продажах.

Инновационный силовой блок

Послевоенный расцвет автомобильного рынка, позволил американским автопроизводителям очень хорошо заработать. Деньги в индустрии водились, но вместе с тем потребители становились все более привередливы. В середине 50-х уже мало кого можно было удивить мощным V8 или кондиционером, к тому времени практически все фирмы уже предлагали эти опции. Как следствие многие компании вели исследования по поиску новых технических решений в автомобильном транспорте, в том числе и весьма экзотические.

В GM подобные работы тоже велись. В 1954 году конструкторы инжинирингового подразделения GM начали разработку так называемого — комбинированного силового модуля (Unitized Power Package) для переднеприводных автомобилей. Он включал в себя двигатель V8 в продольном расположении и автоматическую коробку передач с дифференциалом. Процесс создания UPP затянулся и только спустя 4 года удалось довести его до рабочего состояния. В то же время наработки передали в Oldsmobile, где полным ходом разрабатывался будущий компакт F-85.

Инженеры Olds быстро оценили преимущество UPP. Модуль занимал мало места и при этом относительно легко адаптировался под разные автомобили. Тем не менее под капот F-85 UPP с V8 не влез, и мотор сменили на V6, перекомпоновав модуль заново. В 1960 году, когда первые ходовые прототипы уже наматывали испытательные километры, проекту неожиданно дали стоп. Маркетологи посчитали, что отдавать такую инновационную разработку под относительно дешевый Oldsmobile F-85 не рационально. Куда выгоднее применить переднеприводную компоновку в более мощном, крупном, а значит дорогом автомобиле.

Oldsmobile Toronado

Фактически работу пришлось начинать с нуля. Под новый UPP предусмотрели 425-кубовый (7 л) двигатель V8 мощностью 385 л.с. Для него была спроектирована трехступенчатая АКПП THM425. В ней конструкторы реализовали смелую идею — связав гидротрансформатор и планетарный ряд стальной многозвенной цепью. Конструкция получилась компактная и как покажет практика, очень надежная.

Комбинированный модуль отлично вписался в платформу GM E-body, только пришлось переднюю подвеску сделать торсионной (впервые на машинах GM), для пружин попросту не хватало места. Сзади где у E-body традиционно располагался мост его заменила стальная балка на одинарных рессорах и двойных амортизаторах: вертикальном и горизонтальном. Последний работал в качестве реактивной тяги. Переднеприводная компоновка позволила сделать пол в автомобиле абсолютно ровным, что благоприятно сказалось на внутреннем пространстве салона. Кроме того машина не имела рамы! Конструкторы выполнили кузов в виде монокока с мощным передним подрамником, на котором находился силовой модуль и подвеска. Благодаря такому решению удалось значительно понизить центр тяжести, улучшив тем самым управляемость.

Все это время у автомобиля не было своего имени. По внутренним документам, машина проходила как проект XP-784. Над собственным названием работали, вот только процесс этот шел мучительно. Руководители проекта перебрали множество вариантов от нейтрального Holiday, до претенциозного Magnum. Делу неожиданно подсобили коллеги из Chevrolet, разрешившие воспользоваться названием одного из своих концептов: Toronado. С испанского toro переводится как бык, а tornado — это вихрь, смерч, сильный ветер. Это наименование для спортивного автомобиля получилось в самый раз.

Необычный дизайн

Oldsmobile Toronado во многих отношениях был необычайным и дизайн здесь не исключение. Еще в 1961 году заместитель главного дизайнера Дэвид Норт, в рамках одного из творческих конкурсов, нарисовал эскиз спортивной двухдверки. Причем в натуральную величину.

Внешний вид машины был стремительным: вытянутый капот, заниженная крыша и практически прямая без излома хвостовая часть. Тогда такой дизайн посчитали слишком революционным для марки Oldsmobile. Норта поощрили, а эскиз передали коллегам в Buick, где как раз корпели над Riviera второго поколения. Однако при работе над XP-784 об эскизе Норта вновь вспомнили и взяли в разработку.

На выходе Riviera и Toronado получились немного похожими. Однако у последнего имелись свои уникальные черты в виде слепых фар утопленных в кузов, рельефных колесных арок и оригинальной кормы без одутловатых крыльев. В результате Oldsmobile Toronado по внешнему виду больше походил на европейские спортивные автомобили, нежели американские.

Oldsmobile Toronado — почти провал

В 1966 году Oldsmobile Toronado поступил в продажу. Его дебют можно было сравнить с ударом грома. Еще бы: впервые в послевоенной истории, на американском рынке появилась переднеприводная машина. Toronado не сходил со страниц автомобильной прессы тех лет. Журналисты восхваляли автомобиль за великолепную управляемость, приемистый двигатель и отличный дизайн.

Среднестатистические американцы слушали, читали, дивились… но Торонадо не покупали. Нет нет, за первый год продажи были хорошими. В 1966-м удалось реализовать 41 тысячу машин. Вот только уже в следующем году оказалось, что Toronado покупали лишь самые продвинутые из автомобилистов. Когда все они уже обзавелись необычной новинкой продажи рухнули вдвое. Обычные покупатели не стремились купить Toronado. Их отпугивал своеобразный дизайн, переднеприводная компоновка и экзотический силовой модуль UPP. Другими словами все достоинства машины обернулись ее недостатками.

В Oldsmobile пытались подстегнуть спрос путем обновления технических характеристик и дизайна. Инженеры даже смягчили подвеску, так как многие потенциальные покупатели жаловались на излишне жесткий ход Торонадо. Но это не помогло. Рынок отверг машину и 1970 год стал финальным в судьбе Oldsmobile Toronado первого поколения.

Тем не менее тот эффект, который произвел на рынке Торонадо не прошел незамеченным. Все больше американцев начали присматриваться к переднеприводным автомобилям. Масло в огонь подливали и действующие владельцы машины первого поколения, которые заявляли что Toronado — это лучший американский автомобиль и поменяют его лишь на такой же, только новый. В результате в Oldsmobile решили дать машине еще один шанс и в 1971 году выпустили Торонадо второго поколения.

Источник

Американский авто олдсмобиль торнадо

Oldsmobile был брендом американского автомобильного производства на протяжении большей части своего существования General Motors. Был основан Рэнсом Е. Олдсом (Ransom E. Olds) в 1897 году. В свою 107-летнюю историю, он произвел 35200 тысяч автомобилей.

Производитель: Oldsmobile Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1966–1992
Класс: Personal luxury car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет
Дизайнеры: John Beltz

Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный
425-й (7,0 л) V8 283 кВт, 385 л.с. 1966-70
455-й (7,5 л) V8 300 кВт, 400 л.с. 1968-78
403-й (6,6 л) V8 138 кВт, 185 л.с. 1977-78
252-й (4,1 л) V6 93 кВт; 125 л.с. 1979-85
307-й (5,1 л) V8 130 кВт; 180 л.с. 1985-87
350-й (5,7 л) V8 до 174 кВт; до 200 л.с. 1979-85
350-й Die s el (5,7 л) V8 до 93 кВт; до 125 л.с. 1979-85
231-й (3,8 л) V6 до 123 кВт; до 165 л.с. 1986-92

Коробка передач:
3-х ступенчатая автоматическая
4-х ступенчатая автоматическая (в поздних версиях)

Привод:
Передний

Об автомобиле

Торнадо был двухдверный купе, производится отделением Oldsmobile в период с 1966 по 1992 год.

Имя «Торнадо» не несло смысловой нагрузки, и было первоначально озвучено для автосалона Chevrolet в 1963 году. Задуманный как полноразмерный автомобиль повышенной комфортности и непосредственно конкурирующий с Ford Thunderbird, Торнадо оставил в истории значимый след, как первый переднеприводный автомобиль производства США после Cord 812 Automobile 1937 года.

По структуре, Торнадо относится к заднеприводным Buick Riviera и Cadillac Eldorado образца 1966 года, хотя каждый из них имел неповторимый стиль. Торнадо строился на E-платформе, вместе с Ривьерой и Эльдорадо, и был неизменным на протяжении большей части своей 28-летней истории.

1966–1970

1966 Oldsmobile Toronado

Оригинальный дизайн Toronado впервые бал представлен Дэвидом Нортом (David North) в 1962 году. Этот ранний проект имел название «Пламенная Красная Машина», был концепт-каром и для производства никогда не предназначался. Спустя недели, дизайн для этого автомобиля был согласован с Oldsmobile. Для экономии была взята за основу E-платформа, известная еще с Buick Riviera, но которая была больших размеров, нежели планированная.

Олдсмобил начал разрабатывать привод на передние колеса с 1958 года по проекту инженера Джона Белтца (John Beltz), который разрабатывал модель 442. Целых семь лет и миллионы миль жесточайших испытаний понадобилось на то, чтобы руководство одобрило автомобиль в плане прочности и надежности.

Первый торнадо вышел с 3-ступенчатым автоматом Turbo-Hydramatic, а двигатель оснащался четырехкамерным карбюратором Rochester. Firestone разработали для новой модели специальные шины TFD (Toronado-Front-Drive) размером 8,85 «х 15″, которые имели более жесткий корд, чем обычные и отличались уникальной белой полосой.

Двигатель был выбран обычный Olds, хоть и увеличенной производительности V8 425-й (7,0 л) мощностью 385 л/с (287 кВт) и имеющий 644 Нм крутящего момента. Выпускной коллектор был уникален по конструкции, чтобы обеспечить лучший отток газов.

Для экономии, передняя торсионная подвеска была заменена на более простую — двойную рычажную. Задняя же часть оставалась рессорной, но с двумя амортизаторами — вертикальным и горизонтальным.

Тормоза оставались барабанными 11» (297 мм), которые, как правило, считались слабым звеном новоиспеченной модели. Будучи довольно тяжелым автомобилем (2300 кг), после нескольких остановок, тормоза перегревались, что приводило к значительному увеличению тормозного пути. Все изменилось в 1967 — в качестве опции устанавливались передние вентилируемые диски.

1970 Oldsmobile Toronado

А в последнем, перед рестайлингом модели 1970 году, стационарные передние фары сменяются всплывающими.

Оригинальные дорожные испытания:
Разгон 0-100 км — 7,5 сек.
Драг-рейсинг на 1/4 мили — 16,4 сек. при 150 км/ч
Максимальная скорость — 217 км/ч

Специальная опция W-34 («GT») была доступна для Торнадо в 1968-70 годах. Она включала сдвоенный выхлоп, систему забора холодного воздуха, более производительный распредвал и новую настройку для коробки передач для лучшего разгона. При такой настройке мощность заметно выросла и достигла 400 л/с (300 кВт).

Оригинальные дорожные испытания:
Разгон 0-100 км — 7,5 сек.
Драг-рейсинг на 1/4 мили — 15,7 сек. при 144,5 км/ч

1971–1978

1971 Oldsmobile Toronado

Второе поколение радикально отличалось от первого. Жесткая спортивная подвеска сменилась на мягкую пружинную. Toronado стал больше похожим на роскошный Cadillac Eldorado, чем на Buick Riviera. Новый взгляд на модель привлек новых состоятельных покупателей.

Кузов Toronado 1971 года стал крупнее, чем на предыдущих моделях, как и колесная база с 119 до 122 дюймов (3100 мм).

455-й двигатель (7,5 л) был перенесен с предыдущей модели и стал базироваться с 1972 года как стандартный. Теперь, после введения более жестких норм по выбросам он был оценен в 350 л/с (против 375 л/с в 1970 году), а степень сжатия упала с 10,5 до 8,5.

В период с 1974 по 1976 года Oldsmobile Toronado стал частью первых экспериментов по введению в производство боковых подушек безопасности.

На протяжении всего второго поколения внутренняя обивка салона видоизменялась каждый год. Салон предлагался как в кожаном варианте, так и более демократичном, тканевом. Задние сидения складывались в пропорции 60/40 и имели в стандартном исполнении подлокотник.

Как и подобает роскошному автомобилю, в стандартную комплектацию Торнадо уже включался усилитель руля, усилитель тормозов, передние дисковые тормоза, электронные часы на панели, ковры и колпаки. Практически все машины оснащались дополнительно кондиционером, AM/FM стерео, мягкой виниловой крышей. круиз-контролем, электрическими стеклоподъемниками, телескопическим рулем, центральным замком и шестью динамиками. Позже, начиная с 1975 года электростеклоподъемники стали входить в стандартную комплектацию.

В 1977 455-й (7,5 л) блок заменили на более экономичный 403-й (6,6 л).

1979–1985

1979 Oldsmobile Toronado

Третье поколение дебютировало в 1978 году. Автомобиль «потерял» в весе почти 450 кг. и более 510 мм. в длину, а колесная база сократилась до 2900 мм.

Двигатель тоже претерпел не лучших изменений: стал сначала 307-м (5,0 л), а с 1981 года и вовсе 252-м (4,1 л) и уже шестицилиндровым. На выбор, конечно, предлагался большой и экономичный V8 350-й (5,7 л) дизельный блок, но он вскоре стал не популярен из-за высокой стоимости ремонта.

Трехскоростная автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic была стандартной комплектацией до 1981 года, позже ее заменила четырехступенчатая кпп.

1986–1992

1992 Oldsmobile Toronado

Четвертое, как оказалось последнее поколение Toronado просуществовало на рынке шесть лет. За это время автомобиль претерпел еще больших изменений в пользу уменьшения размеров.

Двигатель V8 не предлагался. Теперь доступен лишь легкий и надежный V6 231-й (3,8 л) с впрыском топлива.

Внутри — новая цифровая приборная панель и, опционально, система оповещения голосом все-еще напоминали атрибуты былой роскоши.

Экономические просчеты с повышениями цен на топливо потерпели полное фиаско, и в 1985 году галлон бензина стоил уже меньше 1$, а покупателей все больше стали интересовать более мощные и престижные автомобили, такие как Lincoln Town Car и Chrysler’s. Продажи Торнадо резко упали, и, забегая вперед, никогда уже не восстановятся.

В 1987 году Oldsmobile предпринимает попытку поднять продажи Tornado за счет былой спортивности. Опция Trofeo имела спортивные ковшеобразные сидения, сдвоенный выхлоп, кожаный салон, более агрессивный дизайн кузова и жесткую подвеску.

В 1989 году впервые был продемонстрирован на модели штатный бортовой компьютер, громкая связь, ABS и новый руль, с управлением радио и климат-контроля.

Из-за экономических просчетов доля продаж падала, автомобиль потерял «изюминку», стал уже и не спортивным и не роскошным, никаким. Руководство Олдсмобайл поздно поняли это, но сделать уже без больших затрат было уже невозможно. Последний Торнадо вышел с конвейера 28 мая 1992 года.

Источник

Пожилой Электроник: опыт владения Oldsmobile Toronado

В конце девяностых GM лихорадило не на шутку. Для выхода из кризиса все средства хороши – и американцы прибегли… к эвтаназии. Одной из первых марок, которой перекрыли кислород, стала марка Oldsmobile. Почтим память одного из старейших автомобильных брендов вместе с Oldsmobile Toronado четвертого поколения.

Снаружи

Н есмотря на, казалось бы, говорящее название, отсылающее к старости, Oldsmobile никогда не производил автомобили для пенсионеров. За маркой закрепился статус крепкого середняка, не лишенного изящества, с налетом новаторства и авангарда – то, что нужно, чтобы заполнить пустую нишу между народными и спортивными Chevrolet с Pontiac и премиальными Buick с Cadillac.

Увы, эта ниша оказалась актуальной по большей части только в головах боссов GM, что наглядно продемонстрировал топливный кризис 70-х и последовавший за ним хаос, всколыхнувший американский автопром. В стремительно меняющемся мире 80-90-х поджимаемый внутренней конкуренцией и лезущими изо всех щелей «японцами» Oldsmobile так и не смог найти своего места под солнцем.

Ставка на даунсайзинг себя не оправдала. Стоящее передо мной гранатово-красное купе – самый маленький Toronado в роду. Чуть больше пяти метров длины – неслыханное дело для personal luxury car. Дизайн экстерьера, пытающийся примирить фамильную угловатость с новомодной стремительностью, перекликается с целым выводком «джиэмовских родственников» вроде Buick Somerset и Pontiac Grand Am.

Следуя общекорпоративным стандартам внешнего дизайна в деталях Oldsmobile самобытен и чтит традиции предков. Узнаваемый профиль с длинным капотом и характерной оконной линией со скругленной задней стойкой сохранил даже намек на фамильную выштамповку вдоль бортов. В духе первого Toronado выполнены не только слепые передние фары, но и тонкая полоска сплошной задней оптики. Блестящая окантовка арок – не тоска по ушедшем временам хромированного буйства, а вполне историческая деталь. Разбросанные по всему кузову шильдики модели (стилизованная буква Т на красном фоне) прямо говорят, что перед нами именно Toronado, а не просто еще один Oldsmobile вроде простецкого Calais.

Внутри

И снова синий! Это далеко не первый встреченный мной американец 80-90-х с таким салоном. Славная традиция, похоже, утерянная навсегда. На конец эпохи оригинальных цветовых решений намекает передняя панель из серого пластика, чьи бесхитростные формы не оставляют сомнений в стране происхождения автомобиля.

Легкая цветовая дисгармония и дизайнерская простота с лихвой компенсируются целой обоймой оригинальных деталей. Главенствует тут подкова рычага КПП, как на старых Бьюиках и Шевроле. Что характерно, позиции автомата прописаны полностью, никаких сокращений. Позади селектора – столик-перевертыш. Это эргономическое чудо по велению хозяина может служить также монетницей или подстаканником.

Карты дверей словно перенеслись из славной эпохи детройтского барокко: ребристая кожаная обивка отлично сочетается с рисунком сидений, поблескивает металлическая фурнитура.

Взгляд вперед переносит меня в Америку середины 80-х. Вереницы разнокалиберных переключателей, отвечающих за климат-контроль, маршрутный компьютер и аудиосистему, можно часами изучать эмпирическим методом. Мерцающие калькуляторные дисплеи навевают ностальгию по старым советским магнитофонам, а дизайн мультируля с громадными кнопками – привет «баранкам» первых вазовских «восьмерок».

Главная фишка Toronado гипнотизирует меня успокаивающим светом лунной подсветки. Полностью электронный щиток c цифровым спидометром и кучей полезной информации вроде уровня масла и заряда АКБ – есть чем гордиться. По заказу было доступно даже голосовое управление! Целый ворох кнопок укрепляет торжество гаджетов в салоне. Toronado – настоящий Электроник, правда, пожилой.

Продвинутая начинка соседствует с традиционной для personal luxury car компоновкой салона. Трехсоставные передние кресла услужливо принимают форму моего тела, а голова рада новой встрече с широким валиком подголовника, чью пользу я оценил при недавнем знакомстве с Cadillac Sedan DeVille . Несмотря на то, что он самый компактный среди соплеменников, Toronado сохранил достойный простор на заднем диване, куда удобно пробираться через широкий проем. На опции тоже жаловаться грех: есть пепельницы, подлокотник и плафоны для чтения.

В движении

Прежние Toronado всегда предоставляли выбор двигателей. Покупатель мог рассчитывать как минимум на пару вариантов V8, а третье поколение, помимо шестерок и восьмерок, имело в арсенале даже диковинный для американского купе дизель. Но четвертая генерация модели создавалась под эгидой тотального даунсайзинга. Уменьшились не только внешние размеры: вместо многолитрового V8 под капотом расположен V6.

Поворот ключа зажигания оживляет не только двигатель. Придя в боевую готовность, Oldsmobile приподнимает заднюю часть кузова, снабженную пневмоэлементами, поддерживающими в движении постоянный дорожный просвет. Безальтернативная связка шестерки объемом 3,8 литра с классическим четырехступенчатым «автоматом» диктуют плавное перемещение в пространстве. Разгон до сотни в пределах 10-11 секунд не очень вяжется с люксовым имиджем, но спешить за рулем Toronado хочется меньше всего. Активное педалирование вносит ненужный разброд и сумятицу, «автомат» впадает в задумчивость, а недовольный рык двигателя стремится пробиться сквозь толстые слои шумоизоляции.

Приняв как данность то, что без вас не начнут, и вы не опаздываете, а задерживаетесь, наслаждайтесь мягкой поступью Олдсмобиля. Последний гвоздь в гроб традициям – отказ от рамы. Toronado вместе с родственными Buick Riviera и Cadillac Eldorado переехал на модернизированный вариант Е-платформы GM – с поперечным расположением двигателя и независимыми подвесками. При этом по умению сводить на нет любой тип неровностей Oldsmobile легко поспорит со старшими братьями. Спокойно мчать по разбитым дорогам, не отвлекаясь на объезд каждого препятствия и не вздрагивая от стуков подвески, – это дорогого стоит.

Как и большинство американских коллег того периода, на ходу Toronado пытается открещиваться от повадок классического дредноута. По сравнению с европейцами руль все еще пустоват, но того пугающего непонимания, которое чувствуешь первый раз садясь в классику 60-х, уже не возникает. Купе уверенно стоит на прямой, не требуя подруливаний, но в поворотах многого не ждите. Фамильный для модели передний привод настроен с прицелом на безопасность – для любителей огонька же существовала версия Trofeo с перенастроенной подвеской. Педаль тормоза традиционно длинноходная, зато за динамику торможения краснеть не придется. Во многом это заслуга невиданной для американского купе такого класса массе чуть более 1 500 кг. Тем более удивительно, что «утюжит» асфальт Toronado с непоколебимостью двухтонного монстра.

История покупки

Алексей является давним поклонником американского автопрома. В 90-х он долго охотился за Lincoln Continental 1968 года, а не найдя, довольствовался Town Car. Начало нового тысячелетия не отвратило его от автомобильной экзотики, и в его гараже на долгих 13 лет поселилась чешская легенда — Tatra 613.

Но мысли о «янки» все равно не давали покоя. Поэтому увидев в 2014 году объявление о продаже Oldsmobile Toronado, Алексей поехал на смотрины. По приезду его взору предстала печальная картина – купе, покрытое вековой пылью, постепенно врастало в землю на садовом участке. Хозяин, пригнавший автомобиль из Москвы в 2008 году, потратил на оживление Toronado много времени, сил и денег. Менял подвеску, приводил в порядок кузов, занимался мотором и коробкой, но спустя три года наигрался и бросил на несколько лет, пока не решил-таки продать другому любителю. Видя, что Алексей как раз из таких, он сказал: «Если заведешь – забирай!». Oldsmobile, как ни странно, завелся с первого раза – видимо понял, что это его последний шанс выжить. Купе досталось Алексею за среднестатистическую для американского авто начала 90-х сумму в 100 000 рублей.

Ремонт

Это удивительно, но никаких намеков на ржавчину найти не удалось. Поэтому заменив расходники, поменяв разбитую и выгоревшую переднюю оптику, перетянув потолок и восстановив электромагнитный замок крышки топливного бака, Алексей начал эксплуатировать Toronado в ежедневном режиме.

Подвеска и двигатель действительно были исправны и не потребовали вмешательства. Забегая вперед, скажу, что ходовая, за исключением замены передней правой ступицы (кулаки в сборе от Oldsmobile Aurora Алексей приобрел по 1 500 рублей за штуку), до сих пор служит верой и правдой. А вот с АКПП были проблемы. Первое время Oldsmobile передвигался только на первых двух передачах. Впоследствии Алексей заменил коробку на купленную у товарища б/у 4Т60-Е. Установка была произведена с заменой всех сальников, фильтра и жидкости. Сложности возникли только с прокладкой поддона коробки – подходящая деталь пришла из Штатов только с третьего раза.

Двигатель не доставлял особых проблем – лишь однажды пропала искра в двух цилиндрах. Замена катушки зажигания ситуацию до конца не исправила, пришлось заказывать коммутатор из США. В ожидании доставки временно были куплены и установлены блок аварийного зажигания АЗ-чип и коммутатор от ВАЗ-2108. Разницы в работе по сравнению с оригиналом выявлено не было.

Был и еще один подобный сюрприз: после продолжительной стоянки в новогодние праздники Oldsmobile отказался заводиться. Вследствие отказа модуля зажигания снова пропала искра. Быстрый поиск запчасти результата не дал. Алексей уже был готов купить донора, но вовремя одумался, вспомнив, что в гараже завалялся модуль зажигания с катушками, купленный когда-то для его Pontiac Trans Sport. Оказалось, что детали взаимозаменяемы, к тому же запчасти для Понтиака стоят в разы дешевле.

Немало мороки было с мудреным электронным щитком приборов, который перегорел еще у прошлого хозяина. Алексей купил в Москве неработающий аналог в надежде собрать один рабочий вариант, но радость длилась недолго. Вспыхнувшая всеми огнями панель снова погрузилась в темноту через пять секунд после установки. Пришлось заказывать деталь из США. Алексей сумел найти щиток за 5 000 рублей.

Эксплуатация

Настоящий пробег автомобиля – 245 000 км. Алексей за два года владения проехал порядка 70 000 км.

Почти все операции с машиной Алексей выполняет самостоятельно. При наличии гаража, эстакады и опыта это не составляет труда.

Планы

Главные и глобальные планы – это полная перекраска кузова и реставрация салона. При этом мыслей о продаже Toronado нет: автомобиль Алексей планирует отдать подрастающему сыну.

История модели

Четвертое и как оказалось последнее поколение Oldsmobile Toronado появилось в 1985 году. Сохранив верность переднему приводу и кузову купе, автомобиль отличался отсутствием восьмицилиндровых двигателей и самой скромной длиной среди сородичей (4 762 мм). Для модели предлагался безальтернативный 3,8-литровый V6 от Buick мощностью 170 л.с. в паре с четырехступенчатым «автоматом». Даунсайзинг не пошел Toronado на пользу. Несмотря на традиционную для модели богатую комплектацию, покупатели отдавали предпочтение более мощным конкурентам с привычными V8.

Попытка взбодрить падающие продажи выпуском спортивной версии Trofeo успеха не возымела. Не спасла ситуацию и модернизация 1989 года, в ходе которой купе получило возросшие габариты (длина увеличилась до 5 088 мм) и переработанный дизайн экстерьера. В 1992 году модель сняли с производства.

Источник