ilkari › Блог › Тюнинг для начинающих
Статья написана мной лично. Изначально она была выложена на ресурсе ak-18.org, где я являюсь модератором ветки «тюнинг», сюда просто скопирована.
Решил написать пару слов о том с чего на мой взгляд надо начинать тюнинг.
Итак, у вас есть автомобиль, а может быть еще и деньги и вдруг появилось желание что-нибудь в нем улучшить. С чего начать?
Начинать лучше всего с того, что у вас НЕТ машины, и есть четкое понимание чего хочется получить в итоге всех работ. Но так наверное умеют думать только инженеры, а не потребители, ибо потребители сначала должны попробовать, и только потом поймут надо ли это им или нет. Все же пробовать все подряд я не советую просто потому что это самый дорогой путь. Поэтому лучше все-таки заглядывать вперед и думать, чего хотим добиться.
Хотеть можно чего угодно. все варианты рассмотреть тут не представляется возможным.
Поэтому мы отбросим все иномарки. и все марки кроме ВАЗ. отбросим сейчас и все кроме мотора. Будем форсировать мотор! решили мы и думаем как к этому приступить.
Вступление.
Я наверное многих огорчу, но даже на ВАЗе моторы придумывают не дураки. по своей конструкции это довольно крепкая, надежная и продуманная штука. Беда этого мотора низкая культура и тщательность сборки. Не, он не разваливается и нормально едет. Просто едет у всех по разному. Исходя из его конструкции сразу скажу что в нем нет откровенных слабых мест. Если вы думаете изменить что-то одно и получить в результате +30л.с. вы сильно заблуждаетесь 🙂 кроме случая если ваш мотор собирал полный идиот и в нем половина каналов перекрыта прокладками. тогда надо просто собрать мотор правильно и получить заводскую мощность. Я видел мотор у которого прокладка коллектора стояла так, что перекрывала больше 30% площади в двух каналах.
главное правило в форсировании очень простое: надо сделать так, чтобы мотор мог пропускать как можно больше воздуха. ибо в воздухе находится кислород, который своим горением создает мощность. Мы лишь добавляем в этот кислород немного топлива. 🙂
Да. это именно так, а не иначе.
если вы прошли одну стадию форсирования, и хотите пойти к более высокой, вам придется пересмотреть ВСЕ системы двигателя от фильтра до глушителя снова. Как вы понимаете это не дешево.
Чтобы не ходить по кругу надо сразу для себя понять на какой уровень хотим выйти. ну хоть примерно 🙂
Например вы скажете, хочу 300 л.с. я отвечу: от 150 тыс рублей… разумеется у вас нет планов столько тратить только в мотор, а раз так дорого то и лучше ваще не тратить.
Можно идти к цели постепенно. сначала только выхлоп поставить для 300 л.с. (труба минимум 60 мм, а не 51…) потом насос поставить вальбро, потом форсунки сименс дека или STI, или форд моторспорт или еще что нить. потом гбц купить 16 кл. потом запилить. потом ресивер поставить потом январь 5, потом интеркулер купить, пусть пока полежит в гараже, потом поршневую группу поменять, и потом в конце, может через год или два купить и поставить турбо и получить после настройки 300 л.с. Плюс этого пути: самый дешевый.
Минус этого пути: у вас весь этот год деньги тратятся, а мотор все еще 90 л.с… и вас обгоняет почти любая иномарка.
по этому пути идут очень мало народу. почти никто.
второй путь: появились деньги, ставим на что хватило: на ФНС. ура у нас под капотом крутой девайс. потом появились деньги, ставим дроссель большой. ура! резче на газ дергаемся. потом купили валик, поставили. начинаем дергать овощные иномарки и братьев по стоктазонесчастью. круто! потом а у кого-то и в первую очередь ставим банку погромче. и уже топаем по городу громко, вроде бы даже быстро и очень агрессивно. затем немного умнеем и ставим паук на выхлоп и резонатор. ищем банку потише. потом меняем валик на более злой. потом накопив кучу денег ставим ресивер. у нас уже крутая тачка с множеством модификаций под капотом.
на этом этапе многие останавливаются получив примерно до 100 л.с. на 8 кл. и до 140 л.с. на 16 кл моторе. глушитель обычно орет. мотор дергается на ХХ 1200 и выше. тянет мотор с 4х тысяч поэтому вы всегда крутите мотор до 6ти или до 7ми тысяч оборотов.
Мало кто на этой фазе докатывает мотор до конца ресурса (после всех работ не более 50 тыс км.) китайский ФНС Про-Спорт нещадно пропускает пыль. цилиндры ускоренно изнашиваются с этим абразивом и оборотами около отсечки.
Обычно мотор разбирается раньше ибо у хозяина появляется еще больше денег на следующий этап, либо хозяину надоедает жужжалка и он меняет философию тюнинга снимая большую часть установленного, либо машина разбирается в сток и продается. Хозяин наигрался…
Если все-таки не наигрался…
Может пройти время, смениться машина. ставится цель поехать на какие нибудь гонки аля 402 метра и обязательно там победить. мотор либо покупается новый и строится с нуля, либо старый вариант мотора разбирается и продается, и собирается опять таки с нуля.
Применяются топовые технологии форсирования: раньше было так: запил гбц с большими клапанами, цельный толкатель, распредвалы уровня «кольцо» (шоссейно-кольцевые автогонки), блок цилиндров с максимальным диаметром кривошипа с максимально длинным шатуном и кованным поршнем. Часто покупался высокий блок, иногда делался бутерброд и прочие вещи. это атмосферные моторы 200+л.с. самый беспредел до 300 л.с.
сейчас чаще делается турбирование: коленвал заводской под 1,5 или 1,6 объем. шатун сток или дорогой Нобр. поршень сток нива или сток нива 🙂 стандартный или калиновский блок цилиндров. гбц 16 кл. пиленная на сток клапане. на сток распредвале или последняя тенденция средней злости атмо к этому ставится турбина от сти или еще больше от ивалюшен, или еще больше garret. или еще что угодно, что могло попасть в злые тюнерские руки. к этому обязательно интеркулер. выхлоп от 60 до 76мм. (модные 3 дюйма)
мощность от 300 до 600 л.с. примечательно что при такой мощности бывают как драговые, так и городские машины. так как ресурс турбомоторов как правило намного выше ибо атмосферные моторы крутятся до 10 000 оборотов и живут считанные минуты полной нагрузки.
популярно что к атмо, что к турбо прикрутить еще впрыск мокрой закиси азота 100+ л.с.
вопрос: на каком уровне из расписанного остановитесь вы? (правильный ответ: а нахера останавливаться?) зачем мне врх сти? зачем мне пассат, или камри, или еще что нить веселее? лучше за те же деньги все таки таз? или все же ивалюшен? решать вам.
главное не забывать, что ВАЗ никогда не будет машиной, но за те же деньги, всегда будет намного быстрее.
Виды и стили тюнинга
Автомобильный тюнинг в нашей стране является достаточно популярной и востребованной услугой, которая позволяет автовладельцам проявить свою индивидуальность посредством эффектного вида своего «железного коня».
Но современный подход к усовершенствованию транспортного средства предлагает не только изменить дизайн интерьера и/или экстерьера. Сегодня посредством тюнинга можно улучшить даже технические характеристики автомобиля.
Тюнинг автомобиля Nissan
Так, настоящие энтузиасты не ограничиваются доработкой салона или установкой стильных легкосплавных дисков, обвеса, тонированных стекол и т.д. Им необходимо «выжать» из машины максимальное количество «лошадок», повысить плавность хода и улучшить управляемость.
Виды тюнинга автомобилей
В силу огромного разнообразия работ по усовершенствованию авто, тюнинг классифицируют по трем видам:
Модернизация внешности транспортного средства может осуществляться различными способами, начиная с косметических доработок, и заканчивая глобальными мероприятиями, подразумевающими изменение геометрии кузова.
В России тюнинг экстерьера обычно подразумевает тонировку остекления и оптики, аэрографию, монтаж литых дисков и оригинальных обвесов, а также апгрейд фар различными способами.
Тюнинг ВАЗ 2110
Доработки машины при основном тюнинге чаще всего заключаются в существенном изменении узлов и агрегатов автомобиля, а именно, силового агрегата, трансмиссии, подвески, тормозной системы и т. д.
К примеру, чип-тюнинг двигателя дает возможность снизить расход топлива, увеличить крутящий момент и мощность ДВС, а также улучшить динамические показатели или тяговые характеристики транспортного средства.
Техническое усовершенствование ориентировано на преображение интерьера машины. Объем и цель подобной доработки полностью зависит от предпочтений и бюджета владельца транспортного средства.
Перетяжка салона кожей
Нестареющей классикой технического тюнинга является установка спортивных сидений и перетяжка салона натуральной кожей. Также в список элементов тюнинга авто можно включить монтаж всевозможного дополнительного оборудования, вроде сигнализации, бортового компьютера, мультимедийной системы, климатической установки и прочих устройств, повышающих комфорт или безопасность.
Стили тюнинга автомобилей
Сегодня отечественные автолюбители все чаще используют методы, направленные на совершение доработок авто, свойственных определенным стилям тюнинга. Поэтому далее речь пойдет именно о них.
LUXURI
Данный стиль отличается очень большим вложением денег и актуален для усовершенствования дорогих суперкаров. Это скорее не доработка, а «фаршировка» транспортного средства самыми роскошными материалами и электроникой, вплоть до использования драгоценных камней и благородных металлов. Фантазия автовладельца ограничивается лишь его финансовыми возможностями.
Родиной стиля Japanese Domestic Market, как можно понять из названия, является Япония. Он характеризуется тем, что для апгрейда транспортного средства используются лишь фирменные комплектующие японских автопроизводителей. Отличием также можно назвать яркую раскраску машины, низкую посадку кузова и установку агрессивного обвеса.
WOODY
Направление, в котором для декорирования транспортного средства применяются различные конструктивные элементы, изготовленные из натуральной древесины. Чаще всего его используют для преображения внешности винтажных североамериканских машин.
STREET ROD
Все модернизации, свойственные данному стилю, ориентированы на улучшение ходовых характеристик автотранспорта. Если же говорить об экстерьере, то в этом случае устанавливают новые диски и максимально опускают подвеску.
LOWRIDER
Подразумеваются машины в американском стиле с пневматической или же гидравлической подвеской. Традиционно, в такой ситуации доработка касается салона, силового агрегата и колес. После выполнения всех процедур автомобиль буквально лежит на дороге, но восстанавливает дорожный просвет по команде хозяина за считанные секунды.
LEAD STYLE
Отличительные черты автотранспорта, тюнингованного подобным образом, предугадать не сложно. Эти изящные и стильные диски, яркий и броский окрас, часто с аэрографией, множество хромированных элементов, а также нерегулируемая подвеска.
HELLO KITTY
Еще один стиль, появившийся в Стране Восходящего Солнца. Если создать качественный проект и не поскупиться на приобретение необходимых материалов, а также привлечь опытных мастеров, то в этом стиле можно радикально преобразить даже старенькую «Волгу».
CHOP-TOP
Направление, основной отличительной чертой которого является сильное занижение крыши. Реализуются подобные проекты в несколько этапов: срез крыши, укорачивание стоек, монтаж конструкции на короткие опоры.
Североамериканский стиль, в котором применяются колесные диски с большим радиусом (свыше 26). Такое решение приводит к поднятию подвески, а чаще всего используется при модернизации больших седанов и квадроциклов.
RAT LOOK
Оригинальное направление, суть которого состоит в искусственном состаривании транспортного средства. Автомобиль, подвергшийся такой процедуре, может быть абсолютно безупречным в техническом плане, но иметь, к примеру, ржавый кузов, который таковым только выглядит.
VIP (BIPPU)
Еще один вариант усовершенствования машины, который пришел в Россию из-за океана. Ориентирован он на автомобили класса Е и S, на которые устанавливается полный обвес и автодиски с большими «полками», изменяющие внешность ТС до неузнаваемости.
HOOT RIDE
Стиль, имеющий сходные черты с направлением RAT LOOK. Он подразумевает изменение экстерьера так, чтобы машина казалась старой, но сохраняла исходные технические и эксплуатационные характеристики.
Модернизация, направленная на создание мощного облегченного автомобиля для получения максимальных скоростных характеристик, независимо от того, как это скажется на внешнем виде. В экстерьере в расчет берутся лишь аэродинамические показатели, которые также улучшаются.
Направление, которое отличается применением больших автодисков, минимальным обвесом и занижением подвески. Также используется множество элементов из хрома. Самой главной чертой является открытие в разные стороны всевозможных частей кузова.
В результате подобного тюнинга автомобиль приобретает вид раллийной машины. Чаще всего это лишь визуальное исполнение, но встречаются экземпляры, технически подготовленные для гонок за счет форсированного двигателя, усиленной подвески, дополнительного освещения, установленной турбины и смонтированных каркасов безопасности.
Стиль, предусматривающий удлинение базы транспортного средства с целью увеличения салона и создания шикарного интерьера. Данное направление позволяет переделать автомобиль любого типа, класса и года выпуска.
Машины, оформленные в этом стиле, обладают раскатанными колесными арками или кузовом, а также оснащаются большим спойлером, что делает их схожими с авто, участвующими в ДТМ-гонках.
FITMENT
Отличительной чертой этого стиля является доработка больших японских машин за счет использования колес с отрицательным развалом и монтажа агрессивного обвеса.
DRIFT
Создание мощного и облегченного авто, которое имеет задний привод, большой обвес и спойлеры, турбированную силовую установку и блокирующийся дифференциал.
Отечественные специалисты по автотюнингу способны выполнить любые работы по преображению машины. Некоторые из этих мастеров принимают участие в специальных соревнованиях и выставляют свои «шедевры» на выставках, где получают заслуженные награды. Посмотрим видео с одной из таких выставок.
