Авто и электропогрузчики реферат

3.5.2. Авто- и электропогрузчики

Автопогрузчики относятся к наиболее универсальным ПРМ.

В зависимости от категории грузов, с которыми работают автопогрузчики, они могут снабжаться следующими грузоза­хватными устройствами: вилами, безблочной стрелой со стро­пами, клещевым захватом, ковшом и т.д. Это позволяет исполь­зовать автопогрузчики для работы с контейнерами и другими тя­желовесными грузами, со штучными пакетированными грузами на поддонах, с длинномерными грузами, с сыпучими материа­лами.

Большинство агрегатов и деталей (двигатель, ведущий мост, коробка передач, шины, руле­вое управление и др.) автопо­грузчика заимствованы от се­рийных грузовых автомоби­лей.

Выпускаются малогабаритные автопогрузчики, по­грузчики средней грузоподъемности – универсальные, а также специализированные автопогрузчики для длинномерных грузов, для крупнотоннажных контейнеров. Наиболее распространены уни­версальные автопогрузчики.

Электропогрузчики в отличие от ав­топогрузчиков имеют электрический при­вод и применяются, главным образом, для работы в закрытых помещениях, где невоз­можно использование автопогрузчиков.

Колеса электропогрузчи­ков изготавливают небольшого диаметра с литыми шинами, по­этому для их работы необходимо иметь твердое и ровное покры­тие пола. Кроме того, погрузо-разгрузочные пункты, где эксплуа­тируются электропогрузчики, должны быть снабжены зарядными станциями, поскольку питаются они от аккумуляторных батарей. В остальном конструкция, принцип действия и применение их аналогичны автопогрузчикам.

Электроштабелеры напольные являются разновидностью электропогрузчиков. Их отличительные особенности – умень­шенные габариты в плане и ограниченные ходовые возможности. Грузоподъемник или грузозахватный орган штабелера могут пе­ремещаться горизонтально, что, собственно, и позволяет умень­шить габариты всей машины.

Ведомые вилочные электропогрузчики и тележки выполня­ются по трех- или четы­рехколесной схемам, имеют электрический привод хода, но управле­ние ими осуществляется оператором, идущим или стоящим рядом с маши­ной.

Они отличаются от обычных электропогруз­чиков меньшими габари­тами и массой, благодаря чему они могут быть использованы на складах в стесненных условиях и при выполнении ПРР с заездом в кузов автомобилей.

3.6. Машины для погрузки навалочных грузов

3.6.1. Экскаваторы

Навалочные грузы на автомобильном транс­порте занимают наибольший удельный вес (

70%). Перевозки их характеризуются массовыми грузопотоками, что предопределяет возможность создания высокопроизводительного комплекса ПРМ и подвижного состава.

Ведущее место в этом комплексе занимают экскаваторы и автомобили-самосвалы. Экскаваторы при работе выполняют две функции – разработка (копание) грунтов или пород и погрузка их в транспортное средство или отвал. Поэтому экскаваторы ис­пользуются при разработке карьеров, выполнения вскрышных и добычных работ, проходке траншей, котлованов, производстве земляных работ в строительстве и т.п.

В зависимости от режима работы экскаваторы делятся на две группы:

— циклического действия (одноковшовые) и

— непрерывного действия (многоковшовые).

Одноковшовые экскаваторы в зависимости от назначения делятся на следующие группы:

— строительные и строительно-карьерные, используемые для производства земляных и погру­зочных работ в строительстве (ЭО – экскаваторы общего назна­чения);

— карьерные (ЭКГ – экскаваторы карьерные гусеничные), предназначенные для разработки по­родных, угольных, рудных уступов и в гидротехническом строи­тельстве;

— вскрышные (ЭВГ – экскаваторы вскрышные гусеничные), применяемые на вскрышных работах открытых горных работ и в гидротехническом строительстве.

Одноковшовые экскаваторы, имеющие более трех видов сменного рабочего оборудования, являются универсальными. Экскаваторы, на которых может быть установлен 1 – 2 вида сменного рабочего оборудования, относятся к специальным.

Одноковшовые экскава­торы состоят из следующих основных узлов:

— поворотной плат­формы с установленными на ней силовой установкой, приводными механизмами;

— ходовой части, на ко­торую через

— опорно-поворотное устройство опирается плат­форма, и

Рабочее оборудование экскаватора состоит из стрелы, шар­нирно закрепленной на поворотной платформе, рукояти, шар­нирно закрепленной на стреле, и ковша, шарнирно или жестко прикрепленного к рукояти.

Навеска рабочего оборудования может быть гибкой (канат­ной) и жесткой (при помощи гидроцилиндров).

По виду ходового оборудования экскаваторы могут быть гу­сеничными, пневмоколесными и шагающими.

В зависимости от вида силовой установки экскаваторы мо­гут быть:

— с электрическим приводом (большинство карьерных и вскрышных экскаваторов);

— с механическим приводом (двигатель – дизель; устаревшие модели строительных экскаваторов);

— с комбинированным дизель-электрическим и дизель-гид­равлическим приводом (строительные экскаваторы).

Основной РО экскаватора – ковш. В зависимости от способа установки ковша различают экскаваторы:

— с РО «прямая лопата». Ковш жестко или шарнирно закре­плен на рукояти и при копании пере­мещается снизу вверх и выдвигается вперед.

Разгрузка ковша производится пу­тем открывания днища ковша (при же­стком закреплении ковша) или поворота его относительно рукояти.

Экскаваторы типа «прямая лопата» применяют для разра­ботки забоев выше уровня стоянки и используют обычно на от­крытых горных разработках.

— с РО «обратная лопата», устанав­ливаемом обычно на универсальных экс­каваторах. Ковш «обратной лопаты» при копании подтягивается снизу вверх с одновре­менным подъемом или опусканием стрелы, которая создает напорное уси­лие.

Эти экскаваторы могут работать ниже уровня стояния и исполь­зуются для разработки котлованов, траншей и т.п.

—с РО «драглайн», отличительной особенностью которого является отсутствие рукояти и гибкая подвеска ковша к стреле при помощи двух канатов – подъемного и тягового. Процесс копания начинается с забра­сывания ковша в забой и подтягива­ния его к экскаватору. Разгрузка – пу­тем опрокидывания ковша после ослабления тягового каната.

На универсальных экскаваторах с ковшами небольшой ем­кости могут быть установлены и другие сменные РО: грейфер, крюк, струг.

Многоковшовые экскаваторы, используемые в строитель­стве, применяются главным образом для рытья траншей с уклад­кой вынутого грунта в при­траншейные ка­вальеры (протя­женный шта­бель). Карьерные многоковшовые экскаваторы имеют большую производительность, ведут пере­грузку вынутых вскрышных пород или полезного ископаемого на железнодорожный или конвейерный транспорт и с автомобиль­ным транспортом не работают.

Источник

Электропогрузчики

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Ноября 2012 в 15:42, доклад

Краткое описание

Вложенные файлы: 1 файл

Погрузчи1 доклад.docx

Рис. 94. Конструкция ковша напорного действия:

/ — рама; 2 — ковш; 3 — нож; 4 — гидроцилиндр; 5 — кронштейн; в и 8 — подшипники шарнирные; 7 — цапфа ковша; 9 — плита каретки погрузчика

Выбор типа двигателя – очень важный вопрос. Тип двигателя погрузчика выбирается в первую очередь из условий работы (придётся ли погрузчику выезжать из помещения под открытое небо, рабочие температуры окружающей среды). Двигатель во многом определяет такие параметры, как уровень шума, экономичность, соответствие экологическим нормам, номинальная выходная мощность и номинальный крутящий момент.

Как правило, на открытых площадках применяют погрузчики с бензиновым ДВС или с дизелем, но также возможно их использование в хорошо проветриваемых помещениях с высокими потолками. Погрузчики можно оснащать каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов, повышающих экологичность приводов, но эти катализаторы стоят недёшево и выходят из строя при использовании некачественного топлива.

У электропогрузчиков есть ряд своих преимуществ и недостатков.

Существуют дизель- электрические приводы, сочетающие в себе достоинства обоих типов двигателей.

Есть ещё один вариант привода погрузчика – ДВС, работающий на газе. Обычно такой тип привода применяется на погрузчиках с малой грузоподъёмностью – до 5 т. Для питания привода используются бытовые газовые баллоны на 30 или 50 литров. Достаточно иметь 4…8 баллонов на каждый погрузчик, чтобы возить их на заправку не чаще раза в неделю. Погрузчики с газовым типом привода получили широкое распространение в странах Европы, опять же по причине ужесточения экологических норм.

Автопогрузчик, самоходная подъёмно-транспортировочная машина с приводом от двигателя внутреннего сгорания, предназначенная для погрузочно-разгрузочных операций на всех видах транспорта, а также для перемещения грузов на территориях грузовых дворов, строительных площадок и т. п.

Автопогрузчики на сегодняшний день находят широкое применение на различных предприятиях (как в помещениях. так и на улице). Широкое применение атопогрузчиков связано, прежде всего с их низкой стоимостью в сравнении с электропогрузчиками. Автопогрузчики, кроме того, не требуют постоянной подзарядки, как электропогрузчики.

По расположению подъёмного устройства:

Погрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником предназначены для погрузочно-разгрузочных и транспортных работ с длинномерными грузами. Они позволяют перегружать и транспортировать длинномерные грузы в узких проходах, что невыполнимо обычными фронтальными погрузчиками. Фронтальные погрузчики не подходят для транспортировки длинномерных грузов по следующим причинам:

Даже при наличии больших площадей длинномерные грузы на вилах могут привести к потере боковой устойчивости погрузчика.

При транспортировке длинномерных грузов необходимы широкие проезды, которые не могут быть использованы как складские площади.

Эти недостатки фронтальных погрузчиков устраняются при использовании погрузчиков с боковым выдвижным грузоподъемником, где груз при транспортировке располагается вдоль продольной оси на специальной платформе. Обычно эти машины применяют для транспортировки проката, листовой стали, труб, круглого леса, пиломатериалов и других видов длинномерных грузов. Конструкция машин позволяет лучше распределить нагрузку на колеса в груженом и порожнем состоянии, что благоприятно сказывается на улучшении проходимости и увеличении срока службы ходовой части машины

По числу опорных колёс:

Большое значение имеет число опорных колёс. Четыре опоры обеспечивают погрузчику сравнительно высокую устойчивость – такую схему шасси используют для погрузчиков, способных работать не только в помещениях, также высокая устойчивость повышает остаточную грузоподъёмность. Погрузчики с тремя опорами могут разворачиваться буквально на месте, что особенно важно для работы в узких межстеллажных пространствах.

По требованиям к покрытию:

По типу механизма подъёма:

У погрузчиков существует два типа механизмов подъёма: телескопический и с вертикальной мачтой. Телескопический погрузчик работает медленней, более требователен к квалификации оператора, несколько неуклюж и громоздок по сравнению с традиционным погрузчиком с вертикальной мачтой, но он обеспечивает существенно больший радиус действия и незаменим в ряде работ.

Существует два основных типа грузоподъёмных мачт: двухступенчатые и трёхступенчатые. Трёхступенчатые мачты более компактны в сложенном виде, но двухступенчатые мачты в сложенном виде меньше затрудняют обзор оператору

Источник

Авто и электропогрузчики реферат

Министерство образования и науки РФ

ФГБОУ ВПО «Поволжский государственный технологический университет»

на тему «Погрузочно-разгрузочные машины»

по дисциплине «Строительные машины»

Выполнил: студентка группы

ЗСТР-21у Абакирова Д.Г.

Проверил: Анисимов С.Н.

Классификация погрузочно-разгрузочных машин

Характеристика и принцип действия погрузочно-разгрузочных машин

Строительное производство характеризуется необходимостью перемещения значительных объемов грузов. Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы в строительстве составляют 30-35% его стоимости и до 50%, трудовых затрат. Иногда в пути следования с одним и тем же грузом выполняется более 10 погрузочно-разгрузочных операций что в значительной степени влияет на себестоимость продукции. Большой удельный вес этих работ требует комплексной механизации всего транспортного процесса (погрузки, перемещения, выгрузки). Грузы в строительстве перемещают вертикальными и горизонтальными видами транспорта. По отношению к строительной площадке горизонтальный транспорт подразделяют на внешний, внутрипостроечный и объектовый. Внешний транспорт перевозит грузы на строительную площадку извне. Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перемещение грузов на территории строительства. Объектовый транспорт перемещает грузы непосредственно на объекте. Внешние и внутрипостроечные перевозки осуществляют рельсовым, безрельсовым, воздушным и специальным транспортом. Выбор вида транспорта производится с учетом целого ряда факторов: рода груза, условий погрузочно-разгрузочных работ, дальности транспортировки, дорожных условий, объема выполняемых транспортных работ.

Классификация погрузочно-разгрузочных машин

Потребность выделить погрузочно-разгрузочные машины в отдельную группу из общего класса подъемно-транспортных машин, имеющих более широкую область применения, вызвана специфичностью погрузочно-разгрузочной техники, особенностями ее дальнейшего развития в связи с необходимостью более полной механизации работ и появлением целого ряда машин узкого назначения.

Обширная номенклатура, современных погрузочно-разгрузочных машин обусловлена их различием по назначению, характеру перемещения и виду перерабатываемых грузов, типам грузозахватного и транспортирующего органов, привода механизмов, ходового устройства, силовой установки и многими другими признаками.

По назначению погрузочно-разгрузочные машины разделяют на две группы: общего назначения и специализированные. Машины общего назначения (например, универсальные авто и электропогрузчики) используют для переработки различных видов грузов; специализированные машины приспособлены для выполнения лишь одной операции (вагоноопрокидыватели) или переработки только определенного вида груза (пневматические установки для цемента).

По характеру перемещения груза различают погрузочно-разгрузочные машины периодического (циклического) и непрерывного действия.

Машины периодического действия перемещают груз отдельными порциями. Их рабочий цикл состоит из нескольких повторяющихся в определенной последовательности операций: захвата груза, перемещения его к месту выгрузки, освобождения от груза, возвращения машины или рабочего органа к месту захвата очередной порции груза. К машинам циклического действия относятся краны всех типов, универсальные вилочные погрузчики, электроштабелеры, одноковшовые погрузчики, вагоноопрокидыватели и пр.

Машины непрерывного действия перемещают груз равномерно, непрерывным потоком, не останавливая рабочий орган для захвата и освобождения груза. К ним относятся конвейеры, элеваторы, многоковшовые погрузчики, установки пневматического и гидравлического транспорта.

По основным эксплуатационным признакам все средства механизации погрузочно-разгрузочных работ на транспорте могут быть разделены на следующие группы:

. Краны, оборудованные грузозахватными устройствами для выполнения погрузочно-разгрузочных операций со штучными и насыпными грузами:

стационарные (мостовые, козловые, портальные, краны-штабелеры);

передвижные (автомобильные, пневмоколесные, на спецшасси автомобильного типа, гусеничные, железнодорожные, бортовые манипуляторы).

. Самоходные погрузчики периодического действия:

средства напольного транспорта (автопогрузчики, электропогрузчики, электрические тележки);

. Погрузчики непрерывного действия (конвейерного типа). Применяются для погрузки в транспортные средства как насыпных, так и тарно-штучных (мешкопогрузочные машины) грузов. Основными рабочими органами являются ковшовые, ленточные или скребковые конвейеры и питатели непрерывного действия: шнековые, конвейерно-скребковые, роторно-ковшовые и др. Выпускаются самоходные передвижные погрузчики на пневмоколесном и гусеничном ходу и стационарные (с ограниченным рабочим радиусом передвижения).

. Вагоноразгрузочные машины для выгрузки насыпных, порошкообразных и мелкокусковых грузов:

зачерпывающего или выгребающего действия, рабочие органы которых зачерпывают или выгребают груз, удаляя его за пределы вагона непосредственно или при помощи дополнительных транспортирующих органов;

вагоноопрокидыватели, выгружающие груз из вагона под действием силы тяжести;

инерционного действия, сообщающие вагону колебательное движение, при котором происходит его постепенная разгрузка от действия на частицы груза сил инерции;

гидроразгрузчики, служащие для выгрузки песка, сахарной свеклы и других грузов при помощи водяной струи, подаваемой в вагон специальной водобойной установкой.

. Вспомогательные средства механизации, не имеющие самостоятельного применения и используемые совместно с другими видами погрузочно-разгрузочных машин: бункеры, силосы, грузозахватные устройства, рыхлители, зачистные устройства, средства пакетирования и др.

строительный погрузочный разгрузочный машина

Характеристика и принцип действия погрузочно-разгрузочных машин

Погрузчики применяются для погрузки разнообразных материалов на транспортные устройства и укладки их в штабеля на месте хранения, а также для перемещения материалов на складах в процессе сортировки и в технологическом потоке производства. Во время работы погрузочные машины осуществляют захват материалов, его перемещение и выгрузку.

К погрузочно-разгрузочным машинам относятся погрузчики и разгружатели, навесное рабочее оборудование которых смонтировано на самоходных шасси автомобилей, тракторов или тягачей. Различают погрузчики непрерывного и цикличного действия.

Погрузчики непрерывного действия (рис. 1) применяются для погрузки сыпучих, мелкокусковых и штучных грузов из штабелей в транспортные средства. Рабочий орган этих погрузчиков смонтирован на раме и представляет собой ковшовый, ленточный или скребковый конвейер. Подача материала к конвейеру осуществляется с помощью винтового питателя (шнека) (см. рис. 1, а) или подгребающих лопастей (см. рис. 1,б). От погрузчика к транспортному средству материал передается по наклонному лотку. Имеются также погрузчики, в качестве питателя у которых установлен ротор или фреза. Производительность погрузчиков колеблется от 80 до 120 м3/ч. Предусматривается изготовление многоковшовых погрузчиков производительностью до 200 м3/ч.

Рис. 1. Схемы погрузчиков непрерывного действия

Рис. 2. Основные типы одноковшовых погрузчиков

Конструктивная схема и принцип действия одноковшового погрузчика на пневмоколесном ходу показаны на рис. 3,а. Рабочее оборудование погрузчика смонтировано на тракторе К-702. Шарнирно-сочлененная рама и гидромеханическая трансмиссия обеспечивают погрузчику хорошую маневренность и постоянное сцепление колес с грунтом. На передней раме трактора установлен портал, к которому крепится стрела. Ковш посредством коромысла соединяется со стрелой. Опрокидывание ковша осуществляется гидроцилиндрами. Грузоподъемность погрузчика 4 т.

Схема одноковшового погрузчика на гусеничном ходу грузоподъемностью 2 т показана на рис. 3,б. Подъезжая к штабелю, погрузчик на ходу опускает ковш, врезается в него и зачерпывает материал. Гидроцилиндр, воздействуя на коромысло и шарнирно-рычажную систему, поворачивает ковш в вертикальной плоскости на себя для предотвращения высыпания материала, а гидроцилиндры поднимают стрелу с ковшом в транспортное положение. Стрела и гидроцилиндры крепятся на портале. Управление погрузчиком осуществляется из кабины трактора. Жидкость к гидроцилиндрам подается гибкими рукавами, рассчитанными на давление 13 МПа (130 кгс/см2). Гусеничные погрузчики по сравнению с колесными развивают большие напорные усилия, что способствует лучшему заполнению ковша материалом, особенно слежавшимся.

Рис. 4. Схемы автопогрузчиков

Разгружатели (разгрузчики), применяемые в путевом и дорожном строительства, разделяются на механические и пневматические. Механические разгрузчики применяют для разгрузки мелкосыпучих и кусковых материалов с открытых железнодорожных платформ, а пневматические- для разгрузки пылевидных (цемента и др.) из крытых вагонов. В качестве разгрузчиков инертных материалов (песка, гравия, щебня и др.) с железнодорожных платформ могут быть использованы тракторные отвалы, разгрузчики с винтовым питателем, скребковым конвейером или в виде скребкового толкателя, совершающего возвратно-поступательные движения и удаляющего материал в приемный бункер, Производительность их достигает 200-300 т/ч.

Скребковый разгрузчик (рис. 5,а) стационарного типа сталкивает материал (песок, гравий, шлак) с железнодорожных платформ скребком, перемещаемым вперед и назад толкателем. Материал с платформы попадает в бункер, а оттуда на ленточный конвейер. Платформы поочередно протаскивают перед разгрузчиком с помощью канатной лебедки. Для разгрузки смерзшихся материалов их предварительно рыхлят фрезами, установленными на мосту, перемещающемуся по стоикам. При опускании вращающихся фрез смерзшийся материал не только разрыхляется, но и частично сталкивается в бункер. Оставшийся на платформе материал сталкивается в бункер скребком разгрузчика.

Пневматический разгрузчик всасывающего действия (рис. 6,а) предназначен для разгрузки цемента из крытых вагонов и состоит из вакуум-насоса, осадительной камеры, заборного устройства и приводного электродвигателя. Насос создает разрежение в осади-тельной камере, рукавах, и во всасывающем сопле самоходного заборного устройства. Заборное устройство состоит из сопла для всасывания цемента, подгребающих дисков, механизма передвижения, электродвигателей и ходовых колес. Сверху к фланцу сопла привинчен стакан, на котором свободно насажен поворотный патрубок, соединенный хомутами с гибким рукавом цемёнтовода. Осадительная камера служит для отделения цемента от воздушного потока, очистки воздуха и выгрузки цемента в приемное устройство склада.

Рис. 5. Разгрузчики сыпучих материалов

Рис.6. Вакуумная установка для разгрузки цемента

Выгрузка цемента из осадительной камеры осуществляется шнеком, приводимым в движение электродвигателем. Во избежание попадания частиц цемента в вакуум-насос в осадительной камере устанавливают матерчатый фильтр (см. рис. 6,б), который в целях очистки периодически встряхивается и продувается. Производительность вакуумных установок при диаметре це-менТопровода 152 мм составляет 50-90 т/ч. Вакуум в системе поддерживается на уровне 0,04-0,06 МПа (0,4- 0,6 кгс/см2). Мощность установленных электродвигателей составляет 105 кВт, дальность подачи материала 12-50 м, Для разгрузки цемента из крытых вагонов используются также пневматические разгрузчики всасыва-юще-нагнетательного типа, за разгрузочным шнеком осадительной камеры которых установлена смесительная камера. Сжатый воздух, поступающий в смесительную камеру через микропористую перегородку, аэрирует цемент и ускоряет перемещение его по трубопроводу в бункер.

Технические параметры и режим работы

Совокупность параметров погрузочно-разгрузочных машин составляет их техническую характеристику.

Параметры машин делятся на четыре группы:

Геометрические (линейные) параметры машин определяют их размерные характеристики. К этим параметрам относятся:

Для кранов стрелового типа важнейшим линейным параметром является вылет стрелы.

Вылет, это расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части до вертикальной оси грузозахватного органа без нагрузки при установке крана на горизонтальной площадке (расстояние L на рис. 1, а).

Задний габарит- наибольший радиус R поворотной части крана со стороны

К кинематическим параметрам грузоподъемных машин относятся скорости движения рабочих органов.

Частота вращения- угловая скорость вращения поворотной части крана в установившемся режиме движения, определяемая при наибольшем вылете с рабочим грузом, установке крана на горизонтальной площадке и скорости ветра не более 3 м/с на высоте 10 м.

Для кранов стрелового типа важнейшим параметром является грузовая характеристика, отражающая зависимость грузоподъемности от вылета стрелы. Кривая зависимости грузоподъемности от вылета стрелы, изображенная на графике (рис. 1, г), показывает, что грузоподъемность обратно пропорциональна вылету.

Кроме этого к грузовым параметрам относятся грузоподъемность и общий вес машины.

К другим параметрам, характеризующим технические и технологические возможности машины, относятся мощность силовой установки, масса, ее производительность и др.

Теоретическая или расчетная производительность это количество груза переработанное машиной за один час непрерывной работы при максимальной грузоподъемности.

Техническая производительность это количество груза переработанное машиной за один час непрерывной работы при фактической загрузке, то есть с использованием коэффициента грузоподъемности.

Эксплуатационная производительность это количество груза переработанного машиной за единицу времени (час, смену, сутки и т.д.) при фактической загрузке и с учетом коэффициента использования машины по времени.

Теги: Погрузочно-разгрузочные машины Реферат Строительство

Источник