Москвич «Иван Калита» выставлен на продажу за восемь миллионов
На одной из онлайн-площадок появилось объявление о продаже седана Москвич «Иван Калита». Если верить выходным данным, машина находится в Санкт-Петербурге, полностью отреставрирована и даже немного «улучшена». Нынешний хозяин утверждает, что данный экземпляр Калиты был добыт в гараже администрации Москвы — вместе со списанными СГУ (сигнально-громкоговорящими устройствами). А заказчик, для которого реставрационная мастерская КБ Смирнова восстанавливала машину, пожелал установить на седан еще и мигалки. Фото салона, увы, только одно: на нем можно разглядеть новую обивку и планшеты развлекательной системы в подголовниках передних кресел.
«Иван Калита» стал последней моделью завода Москвич － такие машины делали с 1998 года до момента полной остановки производства в 2001 году. По сути это был тот же удлиненный седан на базе «сорок первого» Москвича, что и модель «Князь Владимир», только с еще более карикатурной внешностью, непропорционально длинным багажником и оригинальной передней панелью в салоне. Планировалось, что партию таких автомобилей закупит мэрия Москвы, но дело ограничилось всего несколькими экземплярами.
На автомобили «Иван Калита» устанавливали несколько вариантов двигателей Renault. Судя по описанию данной машины 1999 года выпуска, она имеет полный привод, двухлитровый мотор мощностью 145 л.с. и механическую коробку передач, а пробег составляет всего одну тысячу километров. Однако VIN выставленного на продажу Москвича говорит о приводе на одну ось, поэтому не исключено, что полноприводная трансмиссия приобретена позже, хотя завод делал и такие машины.
Сильнее всего поражает цена: за седан просят аж восемь миллионов рублей! Это примерно 128,6 тысячи долларов по нынешнему курсу. В то время как в дни своего производства «Иван Калита» стоил около 20 тысяч долларов — и даже тогда это были невиданные деньги за Москвич. Впрочем, продавцы явно ставят на ностальгию, ведь «Иван Калита» — отличная иллюстрация тех времен, когда мэр Москвы Юрий Лужков отчаянно пытался спасти умирающий Москвич.
Elisov › Блог › Обзор автомобиля Москвич- «Иван Калита»
Смотря на этот автомобиль само собой лезут в голову мысли о том, что идея в принципе была неплохая, но в связи с финансовыми трудностями завод не мог по максимуму вложиться в этот автомобиль.
Ведь посмотрим каким должен быть этот Иван Калита:
Это рисунок С. Саакяна, сделанный им для буклета по Калите, который издали небольшим тиражом к Автосалону 1998 года. Где Калита и была показана в первый и последний раз.Машина тогда поразила нагловатой претенциозностью и совершенно дисгармоничной задней частью, оставшейся почти без изменений от стандартного 42-го Москвича. А ведь даже этот проект можно было сделать куда как более изящным: Саакян нарисовал просто очень красивую машину, с «многолетним» дизайном, который не устареет и через 10-15 лет. Таким мог бы быть обычный Москвич-седан (без претензий на ролсс-ройсовскую удлинённость) после рестайлинга.
Вот так создавалась машина. Это, можно сказать, шпионское фото из НТЦ, там фотографировать было нельзя:
А это уже на самой выставке (фото Мелехова):
Вот так выглядел буклет, рисунок из которого я поместил в заголовок. В нём есть ещё несколько эскизов Калиты, каждый из которых интереснее итоговой машины:
А в музее на рогожском валу который я посетил в прошлом году стоял ещё один из вариантов Москвич Калита который был с рестайлинговым бампером, с таким бампером должны были выпускаться авотобили Москвич Иван Калита.
Данный Калита имеет пробег 26000 км, салон не кожа, а простой как у Князя Владимира только с красным велюром в том числе и торпеда. Кстати о салоне, не поворачивается язык сказать, что он аляпистый, вполне приличный салон, что для того времени, а это больше 15 лет назад, что и в нынешнее время он смотрится весьма приятным:
Москвич Иван Калита — последняя машина АЗЛК
По замыслу тогдашнего руководства АЗЛК, вот эта машина должна была изменить курс самого завода, и даже изменить философию автомобилей — «Москвич». Вы понимаете, — кто то умный в верхушке завода рассчитанного на выпуск сотен тысяч не дорогих автомобилей, решил перевести производство на выпуск дорогих, но мелкосерийных седанов. И честно сказать, я не помню удачной реализации такой задумки, у какого — то другого, автопроизводителя.
Но в АЗЛК, по ряду причин, решили пойти именно этим путем. Кстати, если Вы не в курсе, то Иван Калита, — это имя богатейшего, Киевского Князя. Как видите, имя для своего автомобиля в АЗЛК выбрали прямо сказать, — подходящее. Это был конец 90-ых, и тогда для обычных россиян было престижно владеть ВАЗовской Шестеркой, или Семеркой. Постарайтесь вспомнить, — каковой была жизнь в конце 90ых, в России. Сколько денег тогда мог заработать обычный человек, что ездило по дорогам и на какую машину мог рассчитывать обычный работяга? Вспомните, — это нужно для того, чтобы представить, в каких реалиях создавалась эта машина.
Вообще, по задумке создателей, автомобиль Москвич Иван Калита предназначался для чиновников. В первую очередь такая машина должна была заинтересовать правительство Москвы. Вот только московские властьимущие заказали всего несколько таких автомобилей. Такая машина была у Лужкова, — тогдашнего мера Москвы. Последний кстати поддерживал АЗЛК как мог, но в сложившихся условиях, помощи даже от такого влиятельного человека, оказывалось уже недостаточно для существования завода. Положение на самом деле было тяжелым. И в итоге, эти, дорогие седаны, которые должны были обеспечить завод работой, были собраны в количестве не превышающем 30-ати экземпляров. Эти машины просто никто не заказывал.
Давайте посмотрим на фото Москвич Иван Калита, — как Вам эта машина? Как по мне, когда смотришь на этот автомобиль, становится очевидно, что машина собиралась из того, что было. Но я хочу обратить Ваше внимание на очень длинную линию багажника. Багажник здесь почти такой — же длинный как и капот. А как Вам широченная, задняя стойка крыши? На мой взгляд в ней есть нечто от Кадиллак. И кстати, на этой стойке закреплена эмблема Калиты, — посмотрите.
Также хочу обратить Ваше внимание на вставки в задние дверцы, — я говорю о дополнительных стеклах. Передние фары, как по мне напоминают о Чери Амулет, но здесь они от Hella. Радиаторная решетка также напоминает о Амулет. В одном из обзоров говорится, что это цельнометаллическая решетка, но на самом деле, скорее это металлизированный пластик. Тем не менее капот здесь тяжелый и удерживается двумя, мощными, газовыми упорами.
При длине кузова в 4 910мм, КБ составляет 2 780мм. Как видите, по габаритам и КБ, этот Москвич соответствует импортным седанам представительского класса, тех лет.
И обязательно обратите внимание на то, что задние фонари здесь существенно больше заходят на боковую часть крыльев, чем на корму. Это очень редкое и интересное решение. Не уверен, что большинство найдет в этом что-то красивое, но выглядит это необычно.
Осматривая салон Калиты, не забывайте, что эта машина выпускалась с 98-ого по 2000-ый. И учитывая этот момент, согласитесь, — выглядит салон довольно не плохо. Здесь своя, обтянутая кожей, передняя панель, которой нет на других моделях АЗЛК. Здесь собственная приборка, а некоторые машины имели электропривод передних сидений. Кондиционер фирмы «Диавиа» также, для наших автолюбителей, в те годы был настоящим атрибутом комфорта. Еще, на ступице руля здесь присутствует Эмблема Калиты, — такая — же как на задней стойке крыши. Сам руль здесь пустой и легкий, что естественно для машины такого типа. Еще рулевое колесо Калиты оснащено подушкой безопасности.
На фото можно увидеть металлические накладки на порогах с надписью — Калита. Сзади здесь очень много места. В плане вместительности заднего дивана, — это полноценный, представительский класс. В подголовники передних кресел могли быть установлены мониторы JVC. Так что, в плане оснащенности, Иван Калита был не плох. И кстати, так — как это правительственная машина, левее от руля здесь предусмотрен блок управления мигалками и громкоговорителем. И под ногами здесь не коврики, а полноценные ковры. По отзывам, здесь еще и достойная шумоизоляция. На фото этого не показано, но здесь очень глубокий багажник.
Динамические характеристики Москвич Иван Калита обусловлены двигателем Renault. Примечательно, что продаваемая за 8 миллионов машина оснащалась клапанной крышкой с надписью — Калита. Другие экземпляры на клапанной крышки имели обозначения французской компании. Это двухлитровый, двухвальный, бензиновый агрегат мощностью в 147л.с и тягой в 185Н.М. С этим мотором стыковалась москвичевская, 5-яти скоростная МКП. С таким дуетом Калита способен разогнаться до 100км за 8.5с и развить максимальную скорость в 187км в час. Как видите, динамические характеристики этого седана вполне достойны. Привод мог быть передним, или — же полным.
Конечно, этой машине очень далеко до правительственных ЗИЛов, и даже ГАЗовских Чаек, но это была последняя модель от АЗЛК. Интересно, сколько таких машин должен был бы выпускать завод, чтобы предприятие продержалось на плаву в то, не простое время. Сегодня о этом уже сложно говорить, но те 30-ать машин, уж точно были недостаточны.
