Машины › Toyota › Prius › Prius (20) › Toyota Prius из южного штата сша.
Toyota Prius 2005, 78 л. с. — отзыв владельца
Toyota Prius из южного штата сша.
Отзыв владельца
Приветствую всех автолюбителей, особенно поклонников Тойоты!Посвящаю будущим и настоящим владельцам двадцариков.
Спустя 7 месяцев изучения и 3 месяца владения приусом в 20-ом кузове, решил написать отзыв. Спросите: изучения? Да, именно так, к гибриду нужно быть готовым, не только финансово, но и научно.
Обретение мечты.
Я влюбился в вашу попу, кто же вы по гороскопу? Зад и именно зад заставил обратить впервые внимание на приуса, его светодиодные стопы поразили своей скоростью, утонченностью и красотой. На приусе они индивидуальны, ни на скайлайне V35, ни на мурано такого нет. Светодиоды сродни ксенону, такие же яркие и быстрые.
Ну да ладно. Заострив внимание на гибридах и почитав про них, выяснилось много интересных вещей: самый доступный гибридный автомобиль, это приус в 10-ом кузове, выпускался с 1997 года и был грязным пятном на имени ТОЙОТА-ПРИУС, а всё из за того, что гибрид был первым и естественно сырым. Многие владельцы 10-ых приусов прокляли их из за ряда неисправностей: выходила из строя ВВБ (высоковольтная батарея) ещё её называют бамбук из-за специфической формы, помпа охлаждения инвертора (устройства меняющего характеристики тока) и ещё какие то проблемы с рулевой рейкой…
Но потом японцы исправились и доработали 10-ый кузов, так на свет появился 11-й. Боязнь гибридов у меня пропала. Причем моё мнение, что 11 кузов больше 20-ый чем 10-ый. Непонятно? Имею в виду, что разница между 11 и 10 кузовами в плане гибридной установки гораздо больше чем в 20-ом. Поэтому выбирая гибрида, в качестве первого и дешевого пойдет и 11 приус, но только не 10-ый, проблем не оберетесь. В данный момент это практически уже не актуально, но всё же… По внешнему виду 10 и 11 так же не актуальны.
Японских 20-х приусов бывает 4 основных вида комплектаций: S, S-touring, G и G-touring. И цена напрямую зависит от этого, причем если овоща можно отхватить до 1млн.йен, то самую богатую комплектацию, с маленьким пробегом, дешевле 1,4 млн, не найти
Немножко про комплектации:
S-овощь, пустой, ничего в нем нету, на рынке видел даже без камеры заднего хода.
G- это уже для нормальных пацанов.
Машины с подогревом дворников, зеркал может быть и заинтересуют кого то, но я советую или не брать такие или очень тщательно смотреть. Наличие подогрева свидетельствует о ЗИМНЕЙ комплектации, а в Японии тоже посыпают дороги всякой дрянью и днище автомобиля гниет!
Существуют ещё 2 суб комплектации, это premium и leather package, которые идут надстройкой в GTouring.
Premium — это фары с эффектом зеленого дыма (зеленоватая пластмасса) и ДРУГИЕ АММОРТИЗАТОРЫ. То ли более мягкие, то ли долговечные, не понятно, но другие, каталожный номер у них заканчивается на 47050. Такие идут только в комплектации PREMIUM. В обычных приусах 47010, а с 2005 года 47040.
leather package- это просто кожаный салон.
VCS (система курсовой устойчивости) и TRC (антибукс) есть на всех 20-ых.
Собственно мой выбор пал на GTouring selection premium multi, проще говоря, ЕСТЬ ФСЁ, кроме только JBL (очень хотелось бы), 8-ми подушек (нах не надо), подогрева дворников и кожаного салона
Т.к мысль о переделке S комплектации в G Touring пропала из-за дороговизны и зачастую невозможности такой переделки.
На аукционе сидел 1 месяц, через месяц ставка сыграла. Вез на физика (физическое лицо), плыла на пароме, растамаживал, забирал сам.
На СВХ возник первый прикол, приус не заводиться! Сел маленький аккумулятор, который находиться в багажнике и спрятан за панелями. Стоянщик тут же подбежал и стал навязывать услугу прикуривания за 30 рублей. Гордо так заявив что он даже знает где находиться аккумулятор в приусе, полез назад. Но я учел этот момент и выяснил, что прикуривать приус лучше под капотом, япошки специально вывели + контакт для этих целей. Находиться он в районе блока предохранителей, вот туда и следует подключать провода, и разбирать ничего не надо!
Подключив второй аккумулятор гибрид ВКЛЮЧИЛСЯ с первого раза, через 5 секунд завелся двигатель, естественно тоже с первого, причем заводиться с первого раза и по сей день.
Именно включился, потому что заведенный двигатель не обязательное условие для движения приуса. Бывают ситуации, когда бензиновый мотор вообще может не заводиться при включении машины. Об этом тоже ниже. При включении холодного приуса практически сразу заводиться двигатель, сразу появляется характерный звук (позвякивание) работы двигателя под нагрузкой, оказывается сразу же начинает заряжаться ВВБ. Еще через несколько секунд, заряд отключается и мотор работает просто на холостых, чтоб прогреть антифриз.
Поругавшись со стоянщиками по поводу отсутсвия передних ковриков и компрессора для подкачки шин, взяв с них расписку что этого действительно не хватает я выехал с СВХ.
Дело было в начале февраля, забирал с морского вокзала, мигала лампочка бензина. Нужно было срочно заправиться, т.к неизвестно как поведет себя приус с севшим в усмерть аккумулятором, да ещё и без бензина. Докатившись по светланской до первой заправки, заправил 10 литров 95-го. Полный бак лить не стал, т.к не понятно что за заправка, т.к предпочитаю только РОСНЕФТЬ. Затем сразу же поменял воздушный фильтр (рекомендую VIC), масло и свечи менять не стал, хотя тоже их взял с собой из дома, т.к было уже поздно, снял 16 литье с офигенной летней резиной brigestone PLAYZ 195/55/16, и поставил зимнюю 185/65/15 на литых дисках шириной 6JJ, которую так же взял с собой. Экспериментировать с размерами не стал, предпочитаю стандартные размеры литья и резины, рекомендованные производителем. Т.е на приус подходит и 16 и 15 колеса, вне зависимости от комплектации, не бойтесь ставить на touring 15 колеса, т.к общий диаметр практически одинаковый, 16 колеса чуть больше…
Гайки на штатном литье были НЕ конусные, хорошо что я взял с собой ещё и конусные гайки под 15-е литье.
При замене колес был приятно удивлен колпаками на литье. Визуально не отличить от обычного литья. Причем колпаки на литые диски идут только на приусах, проследить это можно с 10-го кузова.
50% успеха это колеса, даже коряги лохматых годов начинают обращать на себя внимание, когда на них стоит например японский хром на 17…
16 стандартное литье полностью закрыто колпаком, а 15-ое имеет только ободок. Колпаки вообще очень интересная находка, можно быстро менять имидж машины, снял колпаки – так смотрится, поставил обратно иначе. Обыватели могут подумать что я меняю литье каждую неделю, уж очень сильно похожи колпаки приуса на литье. Ещё колпаки можно красить, очень удобно, колесо снимать не надо, разбортировать, оставлять машину недвижимой, без колес…Просто снял колпаки, отдал малярам и на утро у тебя уже типа литье другого цвета! Модно!
Круиз-контроль: обалденная вещь, позволяет двигаться на большие расстояния с заданной скоростью и не давить на педали. В режиме включенного круиза машина едет ЭКОНОМИЧНЕЕ, чаще подключается ВВБ, машина сама решает когда поддать газку, а когда притормозить. Сам рычаг управления круизом имеет 3 положения, вверх, вниз и на себя. Рассказывать как им пользоваться не буду, но он позволяет: двигаться с определенной скоростью, фиксировать скорость при замедлении и повышать скорость с последующей фиксацией БЕЗ участия педали газа.
Музыка: штатный ченджер на 6 дисков, телевизор. Причем ченджер находиться прямо в голове, а не где-нибудь под сидушкой. Жаль МР3 не читает и жесткий диск нельзя подключить… Телевизор естественно NTSC, и не показвывает. Чтоб показывал нужно поменять TV-тюнер, на наш, русский. И всё будет показвать, причем к тюнеру можно подключить внешний DVD проигрыватель, чтоб кено смотреть. Качество штатного сенсорного дисплея не очень. ТV- прием слабенький, нужно ставить дополнительные антенны.
Экраны расхода топлива и потоков энергии загораются по умолчанию при включении машины. Экран потоков энергии показывает, куда и откуда течет энергия и показывает мгновенный расход топлива. Экран расхода топлива показывает диаграмму. По оси 0Х расположено время, с интервалом в 5 минут. По оси 0Y расход топлива, в километрах на литре. Отметить здесь можно одну особенность, помимо расхода, на дисплее появляются маленькие пиктограммы машинок, маленьких гибридиков. Их может быть 3-5, а может и не быть вовсе. Так вот изучив надписи на японском я понял, что если появилась одна машинка, за последние 5 минут, то значит было приобретено из ниоткуда 50 Wh (ВаттЧасов) энергии! Т.е из воздуха, за счет движения накатом и торможений. Ведь гибрид не тратит энергию движения на нагрев колодок, как это делает обычная бензиновая машина, а генерирует её в энергию, которую с удовольствием потом тратит на разгон!
Меню приуса: как обычно у всех, есть записная книжка о замене того или иного расходника, но как настроить напоминание я не разобрался, а то было бы удобно забить в него например пробег когда нужно поменять масло в двигателе, как только текущий пробег достиг этого значения, приус сам подскажет что пора менять масло. Пока только я разобрался с датой, т.е если забить на определенную дату, то надпись будет зеленой, как только время уже прошло надпись краснеет.
Из меню как же настраивается парковка, телефон, навигация.
Самое прикольное в меню это GPS календарь, который показывает точное (японское) время и дату! Настраивать естественно его не надо, т.к настраивается все через спутники!
Кнопка EV. Данная фича отсутствует в 10-11 приусах. Эта кнопка превращает гибрида в электромобиль. Т.е принудительное отключение бензинового мотора и движение только на электричестве. У обывателей это самый частый вопрос: сколько типа можно проехать на батарее? Проехать можно километра 2 по ровной дороге, при полностью заряженной батарее и со скоростью не более 60 км/ч. Согласен что это мало, но Приус это же гибрид, а не электромобиль, поэтому ПРИУС ЕЗДИТ НА БЕНЗИНЕ!
Bluetooth. Система беспроводного подключения самой дорогой гарнитуры в мире к вашему сотовому. Это типа юмор.
В целом система работает отменно с нокией. C другими телами не проверял. На теле должен быть постоянно включен Bluetooth, заходим в машину, включаем, приус к телефону подключиться автоматически. Немного напрягает чувствительность встроенного микрофона, мне кажется она недостаточно высокой, т.к собеседники сразу понимают что я разговариваю по машине…
Джойстик переключения передач. В приусе он тоже электронный, никакой механики и жесткой связи с трансмиссией. Это преимущество можно использовать при установке противоугонного комплекса, грамотный инсталлятор сможет заблокировать джойстик и злоумышленник не сможет переключить передачу. Положений джойстика 4, D (движение вперед), R (назад), N (нейтраль) и В (режим торможения, замедления). Парковка включается отдельно, отдельной клавишей. Защита от дурака работает следующим образом: постоянно отслеживается скорость автомобиля и если вы двигаетесь на D и вам вздумается включить R, то приус пикнет и не включит. Если нажать P при движении, то включиться нейтраль.
При включении режима R, активируется ЦВЕТНАЯ камера заднего хода. Это не просто камера, но и хороший помощник в парковке. На дисплее помимо статичных полос показывающих габариты машины, есть ещё две, динамичные, вот они то и меняют свое положение в зависимости от угла поворота руля. Они показывают будущую траекторию движения кузова, как бы предвосхищая событие. Т.е если руль повернуть на этот угол, то машинка встанет туда, и всё наглядно видно, где в итоге будет машина.
Интеллектуальная парковка (парковка для блондинок). Многие не верят, но приус может парковаться САМ, без необходимости вращать руль! Существует 2 вида парковки: параллельная и заезд в гараж. Работает так: выбираем на сенсорном дисплее место, куда хочется поставить приус, работает интерактивный помощник, который показывает куда тыкать. Короче если выбрать место парковки по-зеленой, и отпустить руль, то гибрид сам закатиться именно на то место, которое было указано. Причем руль он будет вращать сам, а педали давить не будет, так что постоянно придется держать ногу на тормозе, дабы не позволить приусу куда нибудь врезаться. Эта система не может распознавать препятствия и тормозить чтоб избежать столкновений. По сути она является только АССИСТЕНТОМ, и никакой выгоды не представляет. Вещь бесполезная. Хотя в качестве игрушки и шокирования обывателей можно использовать данную опцию…
С режимом D, уверен все понятно. Приус едет вперед, причем колеса приводят в движение БЕЗСТУПЕНЧАТАЯ трансмиссия, которая так же является отличительной особенностью приуса. Это не вариатор, ожидать скорой поломки (при правильной эксплуатации) не стоит. Такая трансмиссия лишена рывком при переключении и способствует плавному и уверенному разгону. Масло в этой трансмиссии только type WS, залазит его туда чуть меньше 4-х литров, меняется как на механической коробке, слил-залил. Удобно, практично, экономично, долговечно…
Режим В. Некоторые его называют режимом торможения двигателем. Но это не так на самом деле. При активации режима происходит интенсивное замедление, причем замедление вызвано ГЕНЕРАТОРОМ. Т.е бензиновый двигатель не участвует в торможении, но может и включиться, но по своим делам, например для разогрева антифриза… Так вот в этом режиме идет интенсивный заряд ВВБ и соответственно замедление. Используется этот режим при движении накатом, с горочки или после набора высокой скорости. На газ давить в этом режиме, вроде как не рекомендуется, тем более ездить в нем. Т.к езда в режиме В может повлечь за собой выход из строя трансмиссии. Проверить это я не могу, поэтому и советовать ничего не буду. Пользуюсь этим режимом часто, и бывало забывал его выключать и двигался дальше, ничего страшного не происходило, чек энджин и треугольник не загорались.
Педаль тормоза. Торможение в приусе тоже необычное, состоит из двух этапов торможения. Первый активируется при слабом нажатии, причем торможение происходит не колодками, а генератором, как в режиме В. Если сильнее надавить на тормоз, то подключаются уже колодки, как в обычной машине. Переход от первого режима ко второму едва заметен, колодки подключаются плавно, но эффективность торможения возрастает быстро.
Педаль газа. На приусе она конечно электронная, нет тросика и жесткой связи между дроссельной заслонкой. Привыкал долго, уж очень она необычная. У приуса есть куча программ, соответствующие каждому делению угла наклона акселератора. Двигаться гибрид может в 4-х режимах.
1, Накатом, АКБ заряжается от колес. Педаль газа отпущена.
2, Только на электротяге. Педаль нажата едва или двигаемся задним ходом.
3, Бензин, АКБ заряжается от ДВС. Среднее нажатие на педаль.
4, Электро+бензин, АКБ помогает крутить колеса. Полное нажатие на педаль, тапки в пол.
Смарт-ключ. Это практически первая машина без традиционного железного ключа. Так же с кнопки заводятся vitz, corolla fielder, сrown athlete после 2003 года. Теперь не нужно поворачивать металлический ключ, все управляется с кнопки POWER. Плюс пропала, бесполезная в качестве охраны, блокировка рулевого колеса. Так же в комплектациях приусов бывает опция SMART KEY, SMART ENTRY, которую можно визуально определить по наличию черных квадратных кнопочек на ручках передних дверей и 5-ой двери. Эта опция позволяет открывать, закрывать, заводить приус БЕЗ доставания ключа из кармана. Т.е ключ просто лежит в кармане и подает сигналы, как только просунул руку в ручку, двери тут же откроются. Закрываются путем нажатия на кнопочку. Заводиться так же легко, сел в машину, надавил на power и поехал. Ещё одна приятная фича смарт ключа это деликатная подсветка салона, как только подходишь к автомобилю. Плохо, что нет функции HI JACK, которая выключает машину, если во время движения пропал из машины ключ (зачастую вместе с водителем). Приус просто покажет на панели что ключа нет, но не выключиться, а машину можно эксплуатировать дальше, до первого нажатия на power. Без ключа приус не завести, так что потеря ключа может вылиться в очень большие деньги…
На crown athlete smart key встроен в наручные часы, жаль на приуса таких нет…
Навигация. Вещь пока бесполезная, но, если у вас отсутствует навигационный диск, то могут возникнуть проблемы с восстановлением настроек и некоторых пунктов меню после отключения аккумулятора. Пропадает Bluetooth и ещё половина значков из основного меню. Лечиться перезагрузкой навигационного ДВД диска. У меня он слава богу был.
Как приехали домой, сразу поставил гибрида на инсталл сигнализации. Это был первый двадцарик в их практике. Приус очень капризная машина и если ему что-то не нравиться, то он зажигает на панели большой красный треугольник. Треугольник горел 4 дня, пока инсталляторы не победили…
Так же при снятии дверных обшивок, если отключить управление стеклами, частично пропадает управление стеклами. По умолчанию на приусе все 4 стекла автоматические. И после вмешательства они переходят в режим обучения. Для того чтоб обучить стекла нужно не работающее стекло поднимать и опускать несколько раз, причем когда стекло достигает крайних положений, нужно подержать нажатым переключатель 3-5 секунд.
При снятии кнопки P, загорается красный треугольник. Лечится путем установки кнопки Р обратно и несколько раз надо выключить и включить приус.
Так же красный треугольник загорается при открытии водительской двери во время движения
Затем поменяны свечи, иридиевые с платиновыми напайками. Антифриз в обоих контурах охлаждения, контур охлаждения двигателя и контур охлаждения инвертора.
Почищен MAF-сенсор, как и на всех двигателях серии NZ… Вообще стандартная процедура.
Двигатель 1NZ-FXE имеет, по сравнению со своим братом, другую систему впуска воздуха. И крутиться всего до 5000 оборотов в минуту, что позволяет ему развивать 77 лошадиных сил. Т.е до 5 тыс.об/мин это тот же самый 110 сильный мотор 1NZ.
Неприятно оказалось наличие 2-х лямбда-зондов, до катализатора и после. С нашим бензином велик риск выхода их из строя…
Поменяно масло на Castrol SLX longlife 0W-30. Масляный фильтр VIC C-110. Жижа в коробке.
Поменяны габаритные лампочки на светодиодные.
Поменян ТВ тюнер, на тюнер от компании секам. И в принципе ВСЁ. Гибрид был готов к эксплуатации.
В данный момент проходит закатка гибрида вибропластом, добавление функции HI JACK, и примирение не штатного аудио, двд проигрывателя со штатной системой.
Подведя итог могу заявить: Тойота приус 20 экономичный хетч премиум класса.
Приус это экономия:
1. Двигатель 77 пони. Транспортный налог 847 рублей в год (11 рублей за лошадь в 2007 году.). Маленькая страховка.
2. Топливная экономичность. Расходует 5-8 литров на 100 км.
3. Бережное отношение к маслу. Т.к двигатель работает не всегда и не крутиться более 5тыс.об/мин, то масло дольше сохраняет свои свойства.
4. Электронный кондиционер. Он не влияет ни на расход топлива, ни на динамику разгона.
7. Отсутствует стартер и стартерный аккумулятор. Двигатель заводиться в любой мороз и заводит его большой электродвигатель, который питается от ВВБ.
8. Греть приус не нужно, на нем даже отсутствует индикатор температуры двигателя.
9. Динамика гибридного двигателя: разгон до сотни 10 сек. И это в самой дорогой и тяжелой комплектации… Объезжает большинство 2-х литровых машин
Ну и наконец минусы: Очень сложно их найти, но все же мне не нравиться невозможность отключения системы TRC.
Здравствуйте, дорогие поклонники гибридных автомобилей!
Toyota Prius — инновационные разработки привлекательные и доступные для каждого.
Выпуск модели Toyota Prius стал знаменательным, совершив настоящую революцию автомобилестроения. В этой машине установлена запатентованная система приводов Hybrid Synergy Drive. Этот автомобиль, помимо бензинового двигателя, оснащен еще и электрическим приводом. Ощутите всю прелесть комфорта и безопасности езды вместе с тойота prius. Салон вместил в себя все инновационные разработки и технические новинки.
Уникальная аэродинамика
В дизайне автомобиля все продумано таким образом, чтобы добиться максимального уровня аэродинамики. Коэффициент аэродинамического сопротивление составляет всего 0,25 Сх. Этот показатель позволил добиться предельно низкого уровня потребления топлива двигателем авто.
Тойота приус гибрид укомплектовывается самыми современными приборами отображения данных. При этом они проецируются на лобовое стекло по уникальной методике Head-Up Display. Благодаря этому, водитель получает всю необходимую информацию, не отводя при этом своего внимания от дороги.
Экологичная система Eco Drive Monitor
Знаете ли Вы, какое количество токсичных соединений выбрасывается окружающую среду Вашей машиной? Уникальная система тойота приус 30 под названием Eco Drive Monitor ведет мониторинг за работой гибридного двигателя и выводит данные в режиме реального времени на дисплей. Система оповещает, насколько экономен стиль езды.
Дистанционная система управления
Теперь управлять большинством систем этого автомобиля легко, даже не отвлекаясь от рулевого колеса. Тойота приус 30 укомплектован специальной системой Touch Tracer Display. Она позволяет управлять кондиционером, акустикой и другими системами непосредственно кнопками руля. После легкого нажатия на кнопку – на лобовом стекле проецируется интуитивно понятное меню.
Уникальный интерьер будущего
Салон авто имеет огромное количество устройств, управление которыми сенсорное. Приятная текстура салона придется по вкусу каждому. Разработчики модели вложили в свое детище основную концепцию – максимально снизить уровень вредного воздействия на окружающую среду. Ввиду этого, множество частей обшивки салона и его интерьера выполнены из материалов, которые могут быть легко утилизированы.
Возможность настройки режима езды
Отдайте предпочтение своему режиму езды. Разработчики сделали возможность самостоятельно выбирать режим езды: «Спорт», «Электромобиль» и «Эконом». Режим «Электромобиль» позволяет проехать до двух километров с использованием только электропривода. Режим «Эконом» контролирует нажатие на педаль газа и делает его более плавным. Режим «Power» позволяет сбалансировать усилия обоих двигателей для достижения максимально дерзкой и в тоже время безопасной езды.
Просторность салона
Комфортабельный салон тоета приус 20 оптимально подойдет для нужд всей семьи. Таким образом, машина может быть использована для реализации любых планов: загородного отдыха, деловых встреч и работы. Для пассажиров, находящихся на задних сиденьях конструкторы предусмотрели достаточное пространство для ног. Поэтому каждый пассажир чувствует себя максимально комфортно и уютно.
Инновационная система привода
В каждом автомобиле Тойота prius 20 имеется комплектация мощным бензиновым и двумя электрическими двигателями. Каждый из них может работать автономно. В итоге достигается максимальная экономия расхода топлива. В режиме электромобиля машина способна проехать до двух километров со скоростью 45 км/час. Одновременно с этим, электрические двигатели могут работать в режиме генератора, заряжая аккумулятор энергией. Инженеры реализовали в этом автомобиле уникальную систему «Stop & Start», которая выключает двигатель при остановке на светофорах и в пробках. Автомобиль, благодаря этой системе, трогается с места намного быстрее, так как для запуска электромотора требуются всего пара миллисекунд.
TOYOTA PRIUS C 2016
Предварительная стоимость автомобиля на аукционе США. Окончательная цена на авто будет определена в день торгов. Для покупки автомобиля обязательным является участие в торгах. 8200$ Купить
Скидка на доставку авто из США до 31.01.2019
Состояние Автомобиль есть повреждения заднего бампера и левой четверти. Техническое состояние нормальное, машина заводится и едет. Один владелец.
Центральный замок; Подушка безопасности (Airbag); ABS; Иммобилайзер; Сигнализация; ABD; ESP.
Усилитель руля. Эл. стеклоподъемники. Кондиционер; Климат-контроль; Круиз-контроль. Парктроник. Подогрев сидений. Сенсор дождя. Датчик света. Омыватель фар. Подогрев зеркал. Электропакет. Мультируль. Серворуль.
Магнитола; Акустика; Система навигации GPS, CD, DVD, MP3.
Купить TOYOTA PRIUS C 2016 года в США. Объемом двигателя 1.8 (бензин), комплектация С. Машина находится на аукционе в США, город Дес-Моинес (Индиана). Купить и доставить Тойота Приус из аукциона США в Украину, вы можете с помощью компании «АМЕРИКАН АВТО». Доставка б/у и новых авто из Америки в Украину занимает в среднем 4-6 недель. Ознакомится с процедурой и стоимостью доставки машин из США, Вы можете ПО ССЫЛКЕ.
Не хотите тратить время на подбор авто из Америки, обращайтесь к специалистам компании «АМЕРИКАН АВТО», Вам бесплатно подберут авто, просчитают стоимость всех затрат (под ключ):
Принимаем заявки на Viber (24/7)
(066) 3-555-600 (Viber)
(093) 3-555-600
(068) 3-555-600
