Авто из америки тягач

Авто из США. Аукционы Америки

Автомобили из Америки. Доставка авто из США

Автомобили и другая техника под заказ из США и Канады. Видео. Автоторг

Поиск на аукционах США и Канады

Подберем, купим, доставим

Любая техника для разбора

Закажите обратный звонок. Менеджер свяжется с Вами в ближайшее время и ответит на Ваши вопросы

Отзывы клиентов о компании Автоторг

Александр, покупатель Honda Civic 2017 года

Отзыв клиента, покупателя Honda Civic 2017 г. в США

Татьяна, покупатель Chevrolet Equinox 2017г.

Отзыв клиента, покупателя Chevrolet Equinox 2017 г. в Америке

Евгений, покупатель Chevrolet Cruze 2016г.

Отзыв клиента, покупателя Chevrolet Cruze 2016г. из Америки

Смотрите все отзывы и обзоры автомобилей и другой техники из Америки в нашей Видеогалерее

Почему при заказе авто из США клиенты выбирают именно нас?

Огромный опыт работы в сфере подбора автомобилей из штатов и Канады, а так же мотоциклов и другой техники. С 2000 года нами куплено и доставлено более 20.000 единиц авто и мотоциклов из Америки, кроме этого более 4.000 квадроциклов, багги, различной спецтехники.

Мы имеем доступ ко всем аукционам Северной Америки. Имеем возможность покупать авто из США, мотоциклы и другую технику так же и на закрытых аукционах. Все это не ограничивает клиента в выборе и, соответственно, в максимальной экономии при покупке.

Компания Автоторг может напрямую работать с дилерами, торгующими автомобилями в Америке. Непосредственный контакт с продавцом позволяет максимально уменьшить цену продаваемой машины.

В процессе выбора авто в Америке или другой техники специалисты проверяют историю продаж заинтересовавшего клиента лота. Это гарантирует то что покупатель не купит восстановленный автомобиль или мотоцикл.

По запросу покупателя, за дополнительную плату, наша компания организовывает детальную инспекцию выбранного транспортного средства на аукционе перед его покупкой.

Отработанная логистика. Мы отправляем машины, мотоциклы и другую технику практически из всех портов Северной Америки. Доставка осуществляется: Беларусь (Минск), Украина (Киев, Одесса), Казахстан (Астана), Грузия (Тбилиси, Поти), Литва (Клайпеда), страны СНГ и по другим направлениям.

При перевозке из Америки автомобили и другая техника страхуются от повреждений или полной потери. Менеджеры нашей компании постоянно отслеживают перемещение купленного клиентом авто в США от аукциона до таможенного пункта.

В случае если авто или мотоцикл приобретается в аварийном состоянии, специалисты компании Автоторг подберут нужные для ремонта запчасти и организуют их доставку.

Компания Автоторг осуществляет оптовые поставки запчастей и машинокомплектов из Америки для разборок в Беларуси, России, Казахстане. Сотрудничество с СТО и розничными продавцами запчастей, дает возможность нашим клиентам покупать нужные детали для купленного автомобиля со значительными скидками.

Если потребуется ремонт купленного авто или мотоцикла по прибытии, мы организуем качественную диагностику и восстановление приобретённой техники.

Постоянные клиенты получают хорошие бонусы и скидки. Так же наша компания предоставляет доступ и возможность самостоятельно покупать авто в США и другую технику на аукционах Америки.

Обзоры и цены на авто из США. Видео.

Смотрите все обзоры автомобилей из Америки с ценами в нашей Видеогалерее

Преимущества покупки автомобилей и другой техники из Америки

Огромный выбор моделей

Каждый день на аукционах в США
продается более 30.000 автомобилей.
Мы обязательно выберем лучший
с максимальной выгодой для Вас!

Ищешь железного коня?

На сайте Вы найдете
не только известные бренды,
такие как Yamaha, Harley-Davidson,
Honda, Suzuki, но и множество другой
мототехники известных производителей.

Предложим любую технику!

Квадроциклы, багги, снегоходы
Яхты, лодки, катера
Грузовики, пикапы, прицепы
Промышленные ТС, дома-дачи
и многое другое

Торгуете б/У запчастями?

Подберем, разберем, доставим
машинокомплекты для Вашей разбоки.
Растаможка и полный пакет документов.

С нами вести бизнес проще!

Огромный выбор
Реальный пробег
Выгодные цены
Прозрачная история ТС
Отличное качество сборки
Комплектация богаче европейской
Эксклюзивные автомобили и мотоциклы

Работаем без посредников
Низкая стоимость услуг
Покупаем на любом аукционе в США
Короткие сроки поставки
Широкая география поставок
Страхование груза
Индивидуальный подход

все чаще слышишь эти фразы и сталкиваешься с ними в интернете. На самом деле так оно и есть.

Будь то автомобиль из Америки или мотоцикл из США, выгода может составлять до 40% от стоимости аналогичного авто или другого транспорта на авторынке той или иной страны. Есть, конечно же, некоторые нюансы при покупке техники из Америки. Ощутимая выгода получается при покупке битого (аварийного) транспорта на аукционах США или Канады. Цена поврежденной машины или мотоцикла на аукционе страховых компаний может составлять 10% от стоимости целого транспортного средства с такими же характеристиками.

Отдельно хочется отметить, что качество сборки авто из США существенно выше чем в других государствах.

Мотоциклы из Америки известных брендов все чаще можно встретить на наших дорогах. Мотоциклы из США известны по всему миру и с каждым днем только набирают популярность.

Выгодно купить автомобиль из США, мотоцикл или любую другую технику поможет наша компания. Мы не только купим для Вас интересующее транспортное средство на аукционе, но и сопроводим всю сделку – осуществим транспортировку до порта, погрузку автомобиля в контейнер, доставку контейнера через океан, а также поможем с таможенной очисткой.

Твой автомобиль из США. Статьи от компании Автоторг.

Как выбрать автомобиль, мотоцикл или другой транспорт на аукционе в Америке. Как правильно расчитать, какую цену давать за лот с учетом доставки и растаможки

Узнайте как с максимальной выгодой купить автомобиль из Америки. Не повторяйте ошибки покупателей техники из США.

1. Клиенты видят красивую картинку или рекламу и считают, что именно такой авто или другую технику из Америки получат в итоге.

Смотрите на вещи реально. Покупка автомобиля или другой техники из Америки зависит.

Зачем покупать авто из США, если на рынке можно купить? И цена вроде не сильно отличается. В чем выгода покупки автомобиля из Америки?

Все торговцы автомобилями, будь то авто из Америки или из Европы, прекрасно знают, что выгодно везти технику из-за границы. А тем более если она после какого-либо страхового случая.

Этапы покупки авто из Америки, мотоцикла или другой техники

1. Для начала нужно определиться какой автомобиль из Соединенных штатов или Канады Вы собираетесь покупать. В каком состоянии должен быть авто из США или другой транспорт. А так же определите для себя бюджет покупки.

2. Заключение договора для покупки авто, мотоцикла или другого транспортного средства на территории Соединенных штатов или Канады.

3. Подбор авто или мотоцикла на аукционе или на дилерской площадке. Вы можете осуществлять поиск транспорта, как самостоятельно на нашем сайте, так и при помощи наших специалистов.

4. Покупка автомобиля на аукционе. Либо выкуп техники у дилера.

5. Оплата выигранного на аукционе транспортного средства по договору, предоставленным нашими партнёрами.

6. Доставка купленного автомобиля или мотоцикла в ближайший порт для погрузки в контейнер.

7. Доставка контейнера с автомобилями и мотоциклами из штатов через океан и по нашему материку до таможенного склада в Россию (Москва, Санкт-Петербург, Новороссийск и другие регионы), Беларусь (Минск), Украина (Киев, Одесса), Казахстан (Астана), Грузия (Тбилиси, Поти), Литва (Клайпеда), страны СНГ и по другим направлениям.

8. Таможенная очистка, приобретённого авто из США.

9. Ремонт автомобиля, купленного на аукционе в Северной Америке. Если ремонт требуется и по желанию клиента.

Доставка авто из США, мотоциклов и другого транспорта

Доставка автомобиля из США осуществляется практически в любой уголок мира. Мы регулярно отправляем авто и другой транспорт в Россию (Москва, Санкт-Петербург, Новороссийск и другие регионы), Беларусь (Минск), Украина (Киев, Одесса), Казахстан (Астана), Грузия (Тбилиси, Поти), Литва (Клайпеда), страны СНГ и по другим направлениям. Автомобили из США отправляем как морским, так и воздушным транспортом. Транспортные средства страхуются на время перевозки. Боле детально о покупке и доставке авто из США или другого транспорта можно ознакомится на странице Схема работы.

Перед покупкой авто в Соединенных Штатах встает закономерный вопрос: как будет транспортироваться купленная мной машина или мотоцикл, ведь впереди большое расстояние, океан, Европа…

За время существования и работы нашей компанией отработана безупречная логистика, налажены связи как с транспортными компаниями, расположенными на территории Соединенных Штатов и Канады, так и отработана доставка авто из Америки по нашему материку.

Давайте разберем все этапы доставки автомобиля из Америки.

Прежде чем покупать авто или мотоцикл на аукционе или у дилера, специалисты нашей компании кроме таможенных платежей просчитают все транспортные расходы по каждому лоту, который выбирает покупатель.

Первый этап – это доставка автомобиля, мотоцикла или другой техники от места покупки в США или Канаде до ближайшего порта, так называемая, транспортировка автомобиля по Америке. Доставка автомобиля или мотоцикла по территории штатов осуществляется специальным транспортом, компаниями, отвечающими за сохранность техники, которая обязательно страхуется на время перевозки.

После погрузки автомобиля, мотоцикла или другого транспортного средства в контейнер, его доставят в порт для дальнейшей транспортировки через океан. Доставка авто из США осуществляется в морских контейнерах. Так же, если транспортное средство не подходит по габаритам для транспортировки в контейнере, его можно доставить на палубе или в трюме корабля. Доставка автомобилей из США так же осуществляется воздушным транспортом.

По прибытии корабля в порт назначения, дальнейшая доставка автомобиля, мотоцикла или другой техники по европейскому материку будет осуществлена контейнеровозом из порта прибытия до места назначения или техника будет выгружена из контейнера и далее будет транспортироваться на автовозе.

Вся деятельность нашей компании прозрачна – мы ничего не скрываем от клиента, все сделки оформляем документально через Договор. Оплата всех платежей производится через банк согласно выставленным счетам. Профессиональные консультанты помогут при выборе авто, мотоцикла или другой техники из Соединенных Штатов, расскажут все нюансы про конкретно интересующий лот, просчитают стоимость всех расходов, в том числе и ремонта (если автомобиль или мотоцикл аварийный). Компания АВТОТОРГ сотрудничает с надежными американскими партнерами. Мы имеем возможность участвовать на всех аукционах Америки, таких известных как Copart, IaaI, Manheim, Adesa и других. Опыт работы в данной сфере деятельности не заставит наших клиентов беспокоится в качестве обслуживания и компетентности специалистов. Компания АВТОТОРГ сделает все чтобы покупка техники из Северной Америки бала максимально выгодной.

Источник

OBITUARY-DEATH › Блог › Американские тягачи: мечта дальнобойщика, запрещённая в России.

И снова доброго здравия.

Материал касательно моего последнего путешествия всё ещё находится в стадии обработки. Ну а я пока выложу другой не менее инстерсный материал, который касается темы, которая очень лорога моему сердцу, а именн- темы грузовых автомобилей. Итак- приступим.

Сейчас тягачи американского производства на наших дорогах редкость. А ведь еще недавно целые «стада» сверкающих хромом заокеанских монстров бороздили просторы необъятной России.

Расцвет «американцев» в России пришелся на первую пятилетку «нулевых», хотя «эксперимент» по ввозу секондхенда из США начался раньше и датируется 1995 годом. Бэушные заокеанские тягачи, казавшиеся космическими кораблями на фоне зачуханных КАМАЗов и МАЗов, быстро расплодились и заполонили грузовой рынок нашей страны. По данным Государственного таможенного комитета, в 2003 году в Россию было импортировано всего около двух сотен американских грузовиков. А уже через пару лет эта цифра возросла до четырех с половиной тысяч.

В Россию преимущественно поставлялись партии машин после 4–5 лет эксплуатации в Америке, с пробегом 500–700 тысяч километров. «Палитра» вторичного рынка в нашей стране была в основном представлена марками Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star. Встречались так же Volvo, Mack и Sterling, но «погоду» они не делали. Вначале существенная доля реализации подержанных американских машин приходилась на тягачи Freightliner и International. А все потому, что Freightliner перехватил у своего «интернационального» конкурента портфель заказов от крупных перевозчиков с обременением принятия чужеродной техники в зачет своей новой продукции. Костяк вторички в основном составляли тягачи Freightliner Century и бескапотник International 9800.

Наряду с бэушными автомобилями к нам в небольших количествах поставлялась новая техника. Например, такие характерные «представители дикого запада» как Freightliner Columbia CL 120 и Freightliner Argosy. Машины были оснащены 14‑литровыми, 475‑сильными дизелями Detroit Diesel и 10‑ступенчатыми коробками передач Eaton. Сертифицированные под Россию грузовики почти не отличались от своих американских собратьев. Идентифицировать их можно было по «европейскому» расположению габаритных фонарей на кронштейнах. И по метрическим шкалам приборов. В остальном они оставались типичными «американцами», с такими атрибутами сытой заокеанской жизни как регулируемое с водительского места положения «седла» или электронная система самодиагностики. Проверить состояние конкретного вторичного грузовика можно было с помощью сервиса Carfax, который по VIN-номеру выдавал информацию о техническом состоянии машины, о ее юридической чистоте, о комплектации, о предыдущих владельцах.

В докризисный период процентный показатель импорта «янки» в общей доле ввозимых тягачей подскочил до немыслимых 80 %. И на то были свои причины. Европейские двухосные тягачи не вполне устраивали перевозчиков, работающих на востоке и севере страны. В этих регионах от тягача требуется большая тяговая динамика, проходимость и управляемость в трудных дорожных и погодных условиях. Первые американские «ласточки» приобретались по случаю, на авось. Впоследствии они зарекомендовали для российских условий эксплуатации с лучшей стороны. И к тому же экономичными по топливу — примерный расход составлял 35 литров солярки на сто километров пути. «Американцы», по сравнению с «европейцами», подкупали дальнобойщиков своей простой и, соответственно, очень надежной конструкцией, основу которой составляли прочная, фактически вечная рама, столь же «долгоиграющие» мощные и неприхотливые силовые агрегаты, менее «капризная» подвеска.

Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза. На ввозимых машинах тон задавала тройка двигателестроителей: Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Любопытно, что встретить дизель европейского производства на «американцах», созданных в альянсе с производителями из старого света, такими как Volvo или Freightliner, было практически невозможно. К слову, американские дизели не соответствовали европейским нормам Euro 4 и Euro 5. По мнению мотористов, принципиальной разницы в том, какой двигатель стоял на тягаче, не было. Хотя каждый имел свои нюансы. Так, к примеру, Cummins, несмотря на то, что американские тягачи в принципе не прослыли «гурманами», реагировал на не качественную солярку выходом из строя дорогих ($500–700 за штуку) насос-форсунок. А для снятия распредвала требовалось «раскидать» полмотора. Для Detroit Diesel и Cummins были предусмотрены ремкомплекты турбин, а у Caterpillar турбина, стоившая под две тысячи долларов, менялась в сборе.

Caterpillar при некоторых ремонтных операциях требовал использования специнструмента. Detroit Diesel отличался менее капризным нравом. Его силовые агрегаты были менее чувствительны к качеству топлива и несколько удобнее в ремонте. Но в любом случае, свой феноменальный ресурс американские тягачи выхаживали лишь при своевременном техобслуживании. Основным правилом в наших условия было — регулярная смена топливных фильтров. А также, использование специфического американского моторного масла и качественного антифриза в системе охлаждения. Шасси, с двумя задними осями и колесной формулой «шесть на четыре» снабженное блокировками межколесных и межосевых дифференциалов (причем у большинства это предлагалось в «стандарте») как нельзя лучше подходили для нашего бездорожья, в пух и прах разбивая холеных европейцев с их упрощенной формулировкой 4х2. Заокеанская схема является оптимальной с точки зрения развесовки автопоезда и перераспределения нагрузки на ведущие оси при движении по дорогам с затяжными подъемами и спусками, подчас покрытыми снегом и льдом. Эти условия откровенно перекликаются с российскими реалиями.

Трехосные тягачи при использовании для контейнерных перевозок имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда с большой массой. На большинстве американских грузовиков использовались мосты и КП ведущих производителей — Rockwell, Eaton и Fuller. Правда, International ставил и собственные ведущие мосты. Однако, забегая вперед, они несколько проигрывали в качестве прочим. На круг ходимость мостов достигала 2 млн километров. Но нажить проблему можно было забыв вовремя выключить блокировку, проехав с ней сотню-другую километров. И надо было тщательно оценивать состояние сальников на всех мостах, ведь ступичные подшипники в данном случае смазываются жидким маслом. В случае перевеса нагрузка на седло распределялась на две оси, а не на одну, как у европейцев. Грузовики могли экипироваться рессорной и пневматической подвеской на ведущих мостах. «Пневматика», впоследствии, проявила себя лучше, т. к. рессоры не могли выдержать натиска наших дорог. Дополнительным катализатором неуемной любви дальнобойщиков к технике «дяди Сэма» стала лояльность российских требований к длине автопоезда (относительно европейских), позволявшая заниматься грузоперевозками в нашей стране без головной боли. К тому же почти все «европейцы» оснащались ограничителями скорости, лимитировавшими темп движения 90 километрами в час. А американца, при необходимости, можно было разогнать до 120 км/ч. Электроники на заокеанских грузовиках было существенно меньше, чем на «европейцах». В основном она обеспечивала управление двигателем и работу антиблокировочной системы тормозов.

Отдельная тема — американская схема комплектации машины. Практически все их тягачи выполняются под заказ. Можно индивидуально выбрать силовой агрегат, коробку, подвеску и мосты. Завод делает раму и кабину. А затем «женит» все воедино, формируя конечный продукт. Данный механизм способствует эволюционному естественному отбору, при котором в чести агрегаты, показавшие оптимальные надежность и ремонтопригодность. Поэтому немудрено, что под различными брендами у нас продавались автомобили с идентичной механической начинкой. Скажем для Kenworth и для Freightliner моторы, коробки, мосты и т. д. могли быть абсолютно одинаковыми.

Стоит также упомянуть об эстетической стороне вопроса. Редкий «романтик дальних странствий» мог устоять перед шармом величественных американских «носатиков». К тому же капотная компоновка, с ее дополнительными полутора метрами «жизни» сказывалась на предпочтении из-за лучшей безопасности. Стойкая неприязнь американских дальнобойщиков к машинам бескапотной компоновки, приведшая к вымиранию этих машин в арсенале заокеанских перевозчиков и, соответственно, в производственных программах производителей, со временем передалась и нам. Хотя поначалу приток американских бескапотников секондхенд был довольно высок. Преимущество бескапотников, заключающееся в более легком маневрировании на ограниченном пространстве нивелировалось эксплуатационной практичностью капотной техники, возможностью проведения текущих ремонтных работ по силовому агрегату в пути без проблематичного откидывания кабины. К слову, алюминиевый сплав, из которого изготавливалась кабина эффективно противостоял коррозии до тридцати лет. Официальная же гарантия производителя составляла пятнадцать лет. Кстати, кабина из «крылатого металла» существенно легче стальной. И как выяснилось впоследствии стереотип о трудности кузовных ремонтных работ с алюминием, всего лишь стереотип. Американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы оперения кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам с помощью заклепок. Во время ремонта заклепки срезаются, а листовая «заплатка» с помощью новых заклепок сажается на место. Подвеска кабины у «американцев» без изысков. Передние точки крепления на сайлентблоках. А сзади — либо на них же, либо на пружинах. В обоих случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины довольно жесткие и с учетом жесткости передней подвески ездить на этих машинах по колдобинам не самое приятное занятие.

Зато, среди плюсов капотной компоновки такое достоинство, как относительно низкая вибронагруженность водительского места. Ведь оно находится не на колесе, а за ним. Да и комфорт роскошной кабины в целом и жилой зоны, сопоставимой размерами с малогабаритной квартирой по которой можно перемещаться в полный рост, в частности, мало кого оставлял равнодушным. Это являлось неоспоримым преимуществом с учетом длительности рейса и неудобств, связанных с убогостью инфраструктуры российской глубинки. Избыток пространства просто поражал воображение. Из этих «хором» можно было не выбираться неделями. Причем, не испытывая неудобств. Некоторые экземпляры даже могли похвастать санузлом и импровизированной кухней. Что уж говорить про встроенную мебель, аудио-видео технику, климат, микроволновку, холодильник… Отдельные тягачи очень уместно для российского климата были оснащены двойным остеклением. А главное, с учетом соотношения цена-качество американским тягачам просто не было альтернативы на нашем рынке. Более мощные, комфортабельные и надежные они стоили до тридцати процентов дешевле относительно европейских конкурентов. Заокеанские «седельники» выпущенные на рубеже 2000 года стоили порядка 30 000–50 000 долларов. Причем с учетом доставки, перегона и растаможки. Так стоимость тягача Freightliner FLC120, с дизелем мощностью 430 л. с. колебалась в районе 34–35 тыс. долларов. В то время как аналогичная по возрасту шведская «скамейка» с 400 сильным двигателем стоила в районе 41‑й тысячи.

Подобная ситуация складывалась и в отношении запасных частей. И хотя отсутствие развитой сети дилерских сервисных центров создавало определенные трудности в снабжении запчастями, которые приходилось приобретать на заказ и ждать поставки две-три недели, в течение которых грузовик простаивал, цель оправдывала средства. Даже, несмотря на риск поломки в провинции, со всеми вытекающими отсюда последствиями, вплоть до аварийной эвакуации.

Эксплуатация американца отличалась своей спецификой. В Европу на нем, из-за ограничения по длине въезд был закрыт, но в российские нормативы того времени (20 метров) заокеанская сцепка укладывалась легко. И не представляла собой проблему при перемещении по нашей стране. Но до определенного времени. Впоследствии европейский стандарт в 16,5 метров был узаконен в России. Преимущественно, к нам поставлялись седельные тягачи, но впоследствии ситуация изменилась. Строительный бум обусловил ввоз заокеанской спецтехники: самосвалов, бетономешалок, цистерн, бетонных насосных станций… В 2008 году на российском рынке даже начались продажи американского бескапотника International 9800i с колесной формулой 6х4, производство которого было организовано под Санкт-Петербургом. Но влияние кризиса 2008 и ввод запретительных пошлин на заокеанские подержанные грузовики существенно поубавили число дальнобойщиков, одержимых «американской мечтой». С тех пор «засилье» американских грузовиков, достигшее на федеральных трассах почти трети от общего числа конкурентов, плавно пошло вниз. И эстафету подхватили грузовики европейских брендов.
Взято отсюда.

Вот такая занимательная статья об американских грузовиках. Надеюсь, что вам понравился материал.
До новых встреч!
С ув.
OBITUARY-DEATH.

Источник