Kristiandauer › Блог › Коллаборации марки Lotus, самые редкие и знаменитые.
19 мая 1928 года родился Колин Чепмен. Гениальный конструктор и основатель марки Lotus. История Колина и его детища очень обширна. Начиная от невероятных дорожных автомобилей, заканчивая революционными болидами формулы-1. Сегодня я вам хочу поведать о коллаборациях Lotus с крупными брендами, которые каждый раз получались гениальными и очень интересными. Каждая из приведенных ниже машин стала легендарной и заняла свое почетное место в истории автомобилестроения.
Lotus Cortina
Этот автомобиль можно назвать первой крупной коллаборацией Lotus c другим автопроизводителем. В данном случае с компанией Ford. В начале 60-ых, Чепмен установил хорошие деловые связи с Ford. Чепмену нужны были конкурентоспособные моторы для его команды в формуле-1, а Ford спортивный автомобиль, который мог бы побеждать в кольцевых гонках. Автомобили, которые разрабатывались в Ford для этих нужд, не блистали от слова совсем. Сотрудничество оказалось очень выгодным для обеих сторон. В 1963 году мир увидел Lotus Cortina. Автомобиль был создан на базе Ford Cortina GT, в варианте от Lotus он получил новую заднюю подвеску, облегченные детали кузова и доработанный мотор. Рядная четверка на 1.6 литра выдавала от 105 до 140 л.с, в зависимости от конкретной спецификации. Вам это покажется слабым показателем, но автомобиль весил всего 800кг и, для его веса, это была достаточная мощность.
Lotus Cortina завоевала не мало побед, на радость Ford. Спустя какое-то время заднюю подвеску заменили на стандартную от Ford Cortina GT, т.к на раллийных соревнованиях у варианта от Lotus проявились проблемы. Сборка Lotus Cortina осуществлялась следующим образом. На завод Lotus в Чесханте, графства Хертфордшир, поставлялись обычные Cortina c передней подвеской, после чего автомобиль уже дооснащался специалистами компании Lotus.
Внешне от обычной Cortina, машину можно было отличить по более низкой посадке например. Все выпущенные Lotus Cortina окрашивались только в бело-кремовый цвет с зеленой полоской сбоку. Все было выпущено 3306 машин в вариации Mk1 (согласно другим источникам менее 3000). В конечном итоге каждый получил, что хотел. Колин Чепмен отличный мотор Cosworth DFV, а Ford отличный спортивный автомобиль. Сегодня Lotus Cortina ценится автоколлекционерами и цены на нее варьируются от 70 до 100тыс долларов, в зависимости от состояния автомобиля.
Talbot Sunbeam Lotus
В 70-ых мир и автоиндустрию охватил кризис. Особенно нелегко было небольшим компаниям, вроде Lotus. За сотрудничеством вновь пришли американцы, в лице Chrysler, ну и если быть точнее, их британское отделение. Задача была поставлена четко, создать быстрый и конкурентный гоночный автомобиль для ралли Group 4. В те года, там доминировал Ford Escort RS. Также по правилам тех лет нужна была омологация гоночного авто для дорог общего пользования. Lotus взялся за работу. За основу был взят невзрачный хэтчбек Talbot Sunbeam.
Машину доработали основательно. Был установлен двигатель собственной разработки Lotus, а именно 2.2 литровый 16 клапанный вариант, который в серийном варианте выдавал 150 л.с., а в гоночном целых 250 л.с! Серийный вариант разгонялся до 100км/ч за 7.5 секунд и имел максимальную скорость в 200км/ч. Для понимания того, насколько быстро это было в то время, вышедший примерно 6 годами позднее Mercedes 190E 2.3-16 Cosworth разгонялся до сотни примерно за 7.8 секунды.
По моему личному мнению, результат Sunbeam Lotus просто потрясающий. За внешностью простой маленькой машинки, скрывался поистине быстрый автомобиль. Также Talbot Sunbeam Lotus оснащался 5-ступенчатой механикой ZF. Машина была показана публике на Женевском автосалоне в апреле 1979 года. В 1981 году гоночный вариант Sunbeam Lotus выиграл чемпионат по ралли в зачете производителей, опередив Ford, Datsun и Audi. Дорожных автомобилей было произведено менее 2500 штук, что сделало Talbot Sunbeam Lotus очень востребованным авто у коллекционеров. Цены на аукционах сегодня начинаются от 20тыс фунтов, а за отдельные экземпляры оценивают в 50тыс фунтов.
Opel Lotus Omega (Vauxhall Lotus Carlton)
Думаю этот автомобиль знакомым многим в России и странах СНГ. В 1986 году под контроль General Motors перешла компания Lotus, через некоторое время в прессу стала просачиваться информация о том, что в Lotus принялись за разработку нового проекта. Как оказалось Майк Кимберли (Lotus) и Боб Итан (GM Европа) решили совместными усилиями создать новый заряженный седан. В качестве основы была выбрана Opel Omega A с 3-литровым мотором, он же Vauxhall Carlton на рынке Великобритании. Выбор был вполне обоснованным, Omega выиграла титул автомобиль года 1987, также машина пользовалась отличным спросом у покупателей. В 1989 году на Женевском автосалоне публике был представлен автомобиль с красноречивым названием Opel Lotus Omega. Годом позже началась сборка первых экземпляров на заводе Lotus.
В общих чертах теперь понятно, насколько сильно инженерам в Lotus пришлось постараться над этой машиной. Но результат превзошел все ожидания. На выходе получилось 377л.с. при 560нм и просто потрясающая динамика. С нуля до 100км/ч Opel Lotus Omega разгонялась за 5.2 секунды, вторая сотня с места покорялась примерно за 17 секунд. Также машина попала в Книгу рекордов Гиннеса, как самый быстрый серийный седан на планете, развив 282км/ч. Opel Lotus Omega превосходил многих своих одноклассников, так Lotus был сильно быстрее BMW M5 E34 и Mercedes 500E, в частности даже с BMW M5 E39, которая вышла сильно позже, они ехали ноздря в ноздрю.
Также была и Alpina B10 BiTurbo, которая могла составить Opel Lotus Omega конкуренцию по максималке, но в динамике она все же проигрывала. К числу более ли менее равных конкурентов Омеги, можно причислить и Mercedes E60 AMG, который вышел позже. Но и он проигрывал по многим параметрам из-за автоматической коробки передач. Не только над одноклассниками у Lotus Omega были преимущества, но и над многими суперкарами тех лет. Где-нибудь на автобане вы могли оставить позади такие машины как Porsche 911 Turbo, Ferrari 348 или Ferrari Testarossa. В салоне машина оснащалась спортивными креслами Recaro, обшитые замшевой кожей, деревом. Каждый Lotus имел свой серийный номер, который располагался на крышке бардачка и на табличке под капотом.
Все автомобили красились в темно-зеленый цвет Imperial Green. Но будет неправильным нерассказать, с какими трудностями столкнулась машина. Первое, это финансовый кризис, который тогда накрыл весь мир. Второе, многие журналисты и эксперты считали, что машина слишком быстрая, неподготовленный водитель за ее рулем мог угодить в аварию, что иногда и происходило. Плюс всплыли интересные факты, например Lotus немного занизил динамические характеристики. Так, почти все автомобильные издания тех лет, которые тестировали Lotus Omega, в разгоне до 200км/ч, иногда выходили даже из 16 секунд. В частности такие результаты были в замерах у Autocar и Fast Lane, да и ходили слухи, мол, во время замеров максимальной скорости не прибегали к использованию шестой передачи.
В интернете много роликов, где Lotus развивает 300км/ч. Также Lotus Omega начали частенько использовать воры, т.к за этой машиной не могли угнаться полицейские Vauxhall. Из-за этого всего в правительстве даже хотели запретить производство этой машины, но все улеглось на фоне более весомых проблем начала 90-ых. Единственное, после нескольких аварий в Германии, Lotus Omega стали продавать только при наличии гоночной лицензии.
Всего было выпущено 950 автомобилей, из которых 284 Vauxhall Lotus Carlton для рынка Великобритании и 666 Opel Lotus Omega для рынка остальных стран. Причем на рынок США автомобиль не поставлялся. Как и любой автомобиль, на котором есть литера Lotus, машина стала коллекционной и цены на нее растут с каждым годом все больше и больше. Отдельные экземпляры вплотную подбираются к отметке в 100тыс долларов. Также этим летом про нее выйдет большая статья в двух частях, где я расскажу много интересных фактов про Lotus Omega и возможно даже возьму интервью у одного из инженеров данного проекта.
Пишите в комментариях, какой Lotus из всего модельного ряда компании настоящего и прошлого, вам нравится больше всего и почему. В следующий раз поговорим про редкие версии BMW M5 в кузове Е34. Буду благодарен за репост, всем хорошей недели!
Xander1 › Блог › Редкие автомобили в России и их истории: Lotus Esprit
Вообще статья про этот автомобиль должна была появиться давно, но написание ее постоянно откладывалось, по непонятным даже для меня причинам) Но недавно я узнал некоторые интересные факты про автомобили, которые могут находиться у нас в России, точнее не факты а некоторого рода слухи и надеюсь, что кто-то из читателей сможет «пролить свет» на эти истории. Но об этом чуть позже, а сейчас немного про сам автомобиль.
Esprit это спортивный автомобиль, который выпускался английской фирмой Lotus с 1976-го по 2004-й год. Дизайн концепт-кара был разработан итальянской студией Italdesign и был представлен на автосалоне в Турине в 1972-м году под названием Lotus Kiwi, но так как к тому времени у компании уже появилась традиция давать имена своим автомобилям на «Е», то название поменяли на Esprit.
Автомобили первого поколения или, как их еще называли S1, пришли на смену модели Europa и были оснащены кузовом из фибергласа с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем Lotus 907 мощностью 160 л/с позади передних пассажиров. Коробка передач была использована пятиступенчатая от Citroën SM.
Ну а вы можете вспомнить легендарную сцену из фильма о Джеймсе Бонде, где автомобиль именно первого поколения, под управлением Роджера Мура, превращается в субмарину.
В 1978-м году модель получила первые в своей жизни обновления, а именно новые фонари от Rover SD1, передний спойлер, колесные диски с новым рисунком от фирмы Speedline, ну и самое главное это задние воздухозабрники для лучшего охлаждения двигателя.
В последний год выпуска автомобиль обзавелся доработанным двигателем, мощность осталась на прежнем уровне, но повысился крутящий момент. На данный момент именно эти автомобили считаются самыми редкими Эспритами и представляют огромный интерес для коллекционеров, так как было выпущено всего 88 таких автомобилей
1980-й год ознаменовался появлением третьего поколения английского спорткара. Главной технической новинкой стало появление турбированного двигателя объемом 2.2 литра и мощностью в 210 лошадиных сил.
И если базовая модель мало чем внешне отличалась от автомобиля предыдущего поколения, то версия S3 Turbo получила аэродинамический обвес разработанный Джорджетто Джуджаро.
И если первые три поколения представляют из себя постепенную глубокую модернизацию автомобиля первой серии, то четвертое поколение это уже совершенно новый автомобиль, внешность которого разработал Питер Стивенс, кстати именно он через несколько лет придумал дизайн легендарного McLaren F1.
Техническая начинка оставалась прежней, пока в 1989-м году не появился двигатель серии 910S с системой электронного впрыска от General Motors и увеличенной до 264-х сил мощностью.
Интересный факт. Когда начались съемки фильма «Красотка», режиссер Гарри Маршалл хотел видеть главного героя, в исполнении Ричарда Гира, за рулем Порше или Феррари, но компании отказались предоставить свои автомобили для съемок так как не хотели, чтобы их автомобили ассоциировались с женщинами легкого поведения, а вот представители Лотус согласились и в фильме мы можем видеть великолепный серебристый Esprit.
В 1993-м году появляется последнее поколение легендарной модели, обновление которой разрабатывает Julian Thomson. Автомобиль получает новый задний спойлер, передний и задний бампера а так же новые пятилучевые литые диски. Двигатель остается прежним (турбированный мотор мощностью 264 л/с), но в рулевом управлении появляется гидроусилитель. В 1994-м году появляется модификация S4s (S4 sport) с доработанным двигателем мощность которого возросла до 305 л/c.
В 1996-м году появляется Esprit V8 с би-турбированным мотором серии 918 мощностью 355 л/с и трансмиссией Renault UN-1. Разгон до ста занимал 4.4 секунды, а максимальная скорость доходила практически до 300 км/ч.
Небольшое и уже финальное обновление Esprit получил в 2002-м году, главным отличием которого стали круглые фонари от модели Elise II.
Всего за 28-мь лет было выпущено 10675 автомобилей.
Теперь плавно перейдем к тем автомобилям, что находятся в России.
Первый и, я думаю самый известный на территории России автомобиль, самой мощной модификации V8 находится в Москве у активного представителя Российского Лотус Клуба. Поэтому автомобиль можно встретить практически на всех клубных мероприятиях и просто встречах владельцев суперкаров.
Третий автомобиль так же есть на сайте (Вот он ) и судьба его печальна. Это самая последняя модификация 2003-го года выпуска с круглыми задними фонарями и мотором V8. Автомобиль был привезен из Америки три года назад.
Но, к сожалению, вскоре после приезда был разбит в ДТП и разобран на запчасти, многие из которых отправились в Беларусь к владельцу данного автомобиля
Про четвертый автомобиль мало кто знает, эта модификация S4 с турбированным двигателем 2.2 уже очень и очень много лет не эксплуатируется и мне кажется выезд ее случится еще не скоро. П.С. в 2016 году автомобиль, по чудесному стечению обстоятельств, был выкуплен Павлом, хозяином зеленого Эсприт, и приведён в полный порядок. Он есть на сайте
www.drive2.ru/r/lotus/469975526128222932/
А теперь самое интересное, собственно ради чего и создавался этот пост. Ходят слухи, что в России есть (или были) еще два автомобиля. Один из них желтого цвета появился в России еще в середине 90-х годов и довольно часто встречался на дорогах Москвы. Истории про этот автомобиль я слышал от нескольких человек, но где этот автомобиль сейчас и жив ли он никто не знает. Ходят слухи, что в конце 90-х он попал в Ижевск, к местным криминальным авторитетам и был сожжен…
Второй автомобиль красного цвета, так же появлялся в Москве в конце 90-х, насколько я знаю сейчас он простаивает со сломанным двигателем или вообще без него. Других подробностей я не знаю.
Так вот, если вам известно о судьбе этих автомобилей или же есть фотофакты их нахождения на территории России прошу поделиться со мной, можно в личные сообщения.
На этом все.
Ниже вы найдете истории про другие интересные автомобили в России.
DmitryCD › Blog › Что-то с этими Lotus не так…
Приветствую, уважаемые читатели!
Все знают, что в европейские автопроизводители всегда делали ставку на управляемость своих автомобилей. Причиной тому – узкие и извилистые дороги с перепадами высот. В Америке же, с её длинными, уходящими за линию горизонта полотнами хайвеев, ставку справедливо делали на скорость и мощь. Самые интересные сочетания выходили из союза Старого и Нового света.
Один из признанных образцов управляемости, а, возможно, и эталон прохождения скоростных поворотов – английский Lotus. Большинство его моделей были плохо предназначены для повседневной и комфортной езды. На сегодняшний день ситуация не сильно изменилась.
Начиная с Lotus Seven, компания из Норфолка редко отступалась от своих принципов, производя лёгкие и манёвренные, но совершенно непрактичные и неудобные спорткары без элементарных деталей комфорта, которые могут увеличить вес автомобиля. И такой курс многим приходится по вкусу. На сегодняшний день есть множество компаний, производящих кит-кары Lotus Seven с разными вариантами настроек и двигателей. Сама же компания Lotus, кажется, навсегда заняла эту нишу и от добра добра не ищет.
Еще в 1996 году началось производство Lotus Elise – легкого заднеприводного среднемоторного родстера с великолепным соотношением мощность/масса. За 20 лет производства эта модель претерпела множество технических изменений, однако принципиально не менялась, всегда оставаясь лёгкой и быстрой.
Но для настоящих фанатов скорости нет предела совершенству. Можно сделать и легче и быстрее.
Американец Френк Профера долгое время занимался ралли, но в 2005 году купил новый Lotus Elise и оказался покорён этим автомобилем. Буквально с первого дня он начал тюнинг в стиле Кэрролла Шэлби, снижая вес и увеличивая мощность своего приобретения. Идеальным местом для испытаний трансформаций стали узкие дороги в каньонах. Именно они стали лакмусовой бумажкой для всех его доработок.
В итоге он пришел к 975 кг веса, и, посредством турбины и нагнетателя, довёл мощность стокового 1,8 литрового мотора Toyota 2ZZ-GE до 680 л.с., а солидный крутящий момент доступен практически в любом диапазоне оборотов на любой передаче. В итоге к фирменной управляемости Lotus добавился разгон до сотни чуть более, чем за 2 секунды, что в два раза быстрее, чем у стоковой модели. Идеальные характеристики для Хилклаймбинга!
В одной из нелегальных гонок по серпантину, соперник на Porsche очень грубо подрезал Френка и, не останавливаясь, покинул место происшествия. Lotus серьезно пострадал, однако Френк ни секунды не сомневался в том, что автомобиль будет жить дальше. Для таких людей любая поломка обычно ведёт к усовершенствованию автомобиля. Кузов был поврежден столь сильно, что оставалось лишь полностью его заменить. Однако владелец решил поступить иначе: сделать свой кузов, причём гораздо более подходящий для его целей.
Не имея никакой чёткой картины или концепта на бумаге, все работы проводились «на живую» в мастерской. И, кажется, Френка нельзя упрекнуть в дурном вкусе. Lotus получил новый кузов типа «родстер» из карбона, гораздо более агрессивный и функциональный чем у Elise, и, что самое важное, еще легче – всего 770 кг!
С двигателя пришлось снять нагнетатель, автомобиль был слишком нервным, кроме того избыточная мощность на низах постоянно выводила из строя малообъемный мотор. Однако, заменив главную пару, Френку удалось сохранить характеристики и сделать автомобиль куда более надёжным и стабильным.
Еще одним новшеством стала топливная система. При повседневной эксплуатации автомобиль работает на обычном топливе с заправки, однако, если вам понадобится максимальная отдача, топливо начнёт поступать из отдельного бензобака со 104 бензином.
Чтобы вся эта мощность не пропала даром в клубах дыма, зацеп обеспечивают 345-е покрышки низкого профиля Kumho. Была проведена дополнительная работа над жесткостью кузова. Фактически тут новый каркас, который за счёт отсутствия дверей, делает родстер значительно жёстче, что является плюсом как для управляемости, так и для безопасности.
Куда более традиционно, чисто по-американски, поступили в ателье Hennessey. Взяв за основу Lotus Exige, тот же Elise, но с неснимаемой крышей, в 2011 году суровые ковбои из Техаса растянули и расширили его шасси, чтобы на место маломощных, по их мнению, четырёх и шестицилиндровых моторов, устанавливать существенно доработанный V8 от Chevrolet Corvette объемом 7,0 литров, оснастив его двумя турбинами. Назван суперкар был Hennessey Venom GT. История получилась примерно та же, что и с VW Golf от Artz. Внешне вроде это Lotus Exige, но если они оказываются рядом – разница колоссальная. Venom весит 1244 кг. Сохранив все конструктивные преимущества Lotus, в ателье сняли с двигателя 1244 л.с. (да-да! Одна лошадиная сила на килограмм), и 1566 Н/м. крутящего момента.
За этим суперкаром книгой Гиннесса зафиксирован лишь один рекорд: самый быстрый разгон до 300 км/ч за 13,63 секунды. Непонятно почему, но Hennessey до сих пор официально не зафиксировал победу над Bugatti Veyron, хотя разгонялся до 435,31 км/ч.
С 2016 года мощность Venom GT выросла на 207 л.с. и составляет 1451 л.с. что делает его вторым после Bugatti Chiron.
В 2016 году Venom GT Spyder разогнался до 427.4 км/ч и стал самым быстрым в мире автомобилем с открытым верхом, однако в Hennessey уточнили, что такой «низкий» результат обусловлен проблемами с топливным насосом, из за которого мощность автомобиля была ниже примерно на 300 л.с. А своему появлению, версия Spyder обязана солисту группы Aerosmith Стивену Тайлеру. Тот заказал у Hennessey открытый вариант, над которым работали два года. Spyder стал тяжелее всего на 14 кг.
В мире спорткаров, когда борьба идёт за доли секунд, нельзя пренебрегать достижениями коллег по цеху и пытаться открыть Америку. Наилучшие результаты получают те, кто не стесняется пользоваться чужими достижениями.
Очень надеюсь, что данная статья вам понравилась! До новых встреч в моем блоге!
Также смотрите мой скромный instagram!
Comments 107
тайлер модник, сланцы с носками )
Он странный)) Он как будто на магии едет)
Самый лучший, и едущий автомобиль, это тот автомобиль, который сделан на заказ под себя любимого. в котором учтены все ваши хотелки, нытьё и каприЗы. Остальные машины — ни о чём. Если я не прав поправьте меня.
Через 5 лет скажу что Хеннеси Веном не едет, а пока что едет!)
Интересно, насколько Хеннеси успели или не успели раньше, чем Ред булл с их AM-RB 001, снявшие 900лс с 900кг веса, который показали в Гранд Туре)
Уже много лет не могу понять почему Elise стал «легендарным». Я не специалист по спорткарам, на лотусе ездил только в игре какой-то, он и там мне не понравился. Оцениваю, исключительно, со стороны визуальной составляющей. Ну уродец же. Фломастеры, конечно, разные, этого исключать нельзя, но ставить в один ряд с ламборджини дьябло, феррари ф 40 и многие другие машины, поклонники, которых насчитываются миллионами. По-моему тут играет «английский» фактор. Англичане из мини сделали «легенду», а по сути повозка с деревянной доской вместо панели приборов. Лендровер тоже «легенда», а на самом деле УАЗ, только ломается чаще. И таких примеров много. Мне кажется, что «семейная» панамера или БМВ м-серии лучше рулится, чем суперкар лотус элис. Оставляю за собой право на ошибку.
Статья отличная, спасибо в очередной раз.
Уже много лет не могу понять почему Elise стал «легендарным». Я не специалист по спорткарам, на лотусе ездил только в игре какой-то, он и там мне не понравился. Оцениваю, исключительно, со стороны визуальной составляющей. Ну уродец же. Фломастеры, конечно, разные, этого исключать нельзя, но ставить в один ряд с ламборджини дьябло, феррари ф 40 и многие другие машины, поклонники, которых насчитываются миллионами. По-моему тут играет «английский» фактор. Англичане из мини сделали «легенду», а по сути повозка с деревянной доской вместо панели приборов. Лендровер тоже «легенда», а на самом деле УАЗ, только ломается чаще. И таких примеров много. Мне кажется, что «семейная» панамера или БМВ м-серии лучше рулится, чем суперкар лотус элис. Оставляю за собой право на ошибку.
Статья отличная, спасибо в очередной раз.
Не катал именно Элис, но в целом весь класс легких и мощных автомобилей очень требователен к пилоту. Поэтому он некоторым нравится, некоторым не нравится, но дело вообще не в нем самом, а в том, что тяжело на нем очень) а фломастеры еще и не сравнимые. У Ламбо давно нет машин в этой весовой группе.
А страшный он там или нет — дело абсолютно десятое. Radical тоже красотой не блещет, а из 7 минут по Нюру выезжает.
Уже много лет не могу понять почему Elise стал «легендарным». Я не специалист по спорткарам, на лотусе ездил только в игре какой-то, он и там мне не понравился. Оцениваю, исключительно, со стороны визуальной составляющей. Ну уродец же. Фломастеры, конечно, разные, этого исключать нельзя, но ставить в один ряд с ламборджини дьябло, феррари ф 40 и многие другие машины, поклонники, которых насчитываются миллионами. По-моему тут играет «английский» фактор. Англичане из мини сделали «легенду», а по сути повозка с деревянной доской вместо панели приборов. Лендровер тоже «легенда», а на самом деле УАЗ, только ломается чаще. И таких примеров много. Мне кажется, что «семейная» панамера или БМВ м-серии лучше рулится, чем суперкар лотус элис. Оставляю за собой право на ошибку.
Статья отличная, спасибо в очередной раз.
не знаю, как насчет «лучше» а вот точнее и эффективнее писать траектории, вероятно выйдет, при должном мастерстве конечно
легкая честная отстроенная тачка без лишней электроники
Уже много лет не могу понять почему Elise стал «легендарным». Я не специалист по спорткарам, на лотусе ездил только в игре какой-то, он и там мне не понравился. Оцениваю, исключительно, со стороны визуальной составляющей. Ну уродец же. Фломастеры, конечно, разные, этого исключать нельзя, но ставить в один ряд с ламборджини дьябло, феррари ф 40 и многие другие машины, поклонники, которых насчитываются миллионами. По-моему тут играет «английский» фактор. Англичане из мини сделали «легенду», а по сути повозка с деревянной доской вместо панели приборов. Лендровер тоже «легенда», а на самом деле УАЗ, только ломается чаще. И таких примеров много. Мне кажется, что «семейная» панамера или БМВ м-серии лучше рулится, чем суперкар лотус элис. Оставляю за собой право на ошибку.
Статья отличная, спасибо в очередной раз.
Уже много лет не могу понять почему Elise стал «легендарным». Я не специалист по спорткарам, на лотусе ездил только в игре какой-то, он и там мне не понравился. Оцениваю, исключительно, со стороны визуальной составляющей. Ну уродец же. Фломастеры, конечно, разные, этого исключать нельзя, но ставить в один ряд с ламборджини дьябло, феррари ф 40 и многие другие машины, поклонники, которых насчитываются миллионами. По-моему тут играет «английский» фактор. Англичане из мини сделали «легенду», а по сути повозка с деревянной доской вместо панели приборов. Лендровер тоже «легенда», а на самом деле УАЗ, только ломается чаще. И таких примеров много. Мне кажется, что «семейная» панамера или БМВ м-серии лучше рулится, чем суперкар лотус элис. Оставляю за собой право на ошибку.
Статья отличная, спасибо в очередной раз.
среднемоторная компоновка, алюминиевая «рама», легкий вес и доступные запчасти (японские моторы 2zz и 2gr, только чуть чуть заточенные лотусом).
в лотусах полностью заводские тойотовские 2ZZ.
в зависимости от модификации, лотус устанавливал на них компрессоры с разным наддувом.
Мозги — да, свои. но внутрянка мотора — нет
я про мозги и имел ввиду 🙂
в лотусах полностью заводские тойотовские 2ZZ.
в зависимости от модификации, лотус устанавливал на них компрессоры с разным наддувом.
Мозги — да, свои. но внутрянка мотора — нет
на 260 коней там в любом случае переделка… элементарно составляющие TRD присутствуют… а это уже слабо похоже на сток…
нет. только компрессор и все. ну может быть сцепление другое.
мотор полностью стоковый
вся соль в том что сток комплектовался тремя вариантами — отличия внешние сводились к внешнему оформлению кожуха двигателя — тот который сверху. так вот к примеру если просто серебряная запись на черном пластике то это самый простейший сток, красная надпись говорит о TRD начинке с завода, есть еще промежуточный третий вариант — не помню честно что там конкретно…
Я пожалуй объединю ответ на два твоих комментария сразу. если ты не против?
free bsd под KDE патчим?
Лично я — нет, так как мне просто не интересны *nix системы. для выполнения моих задач мне хватает windows.
однако соль в том, что я не пытаюсь как то дискутировать с человеком, не разбираясь в вопросе, при этом жестко отстаивая свою точку зрения, подкрепленную лишь слухами из интернета.
Еще раз повторяю, в exige (говорю об exige, потому что в нем самый мощный 2ZZ из лотусов, а не в элисе), даже в самом мощном исполнении 265E, стоит самый обыкновенный 2ZZ со степенью сжатия 11.5 к 1. В данной модели мотор просто настроен на E85.
Все эти байки про TRD 2ZZ моторы, пошли от банального не знания.
TRD начинка это кованные поршни, увеличивающие степень сжатия мотора до 13 к 1, так же усиленные клапана и пружины, позволяющие немного сдвинуть отсечку. ДРУГИХ поршней TRD под двигатель 2ZZ НЕ ВЫПУСКАЕТ.
А теперь, мой молодой и сильно разбирающийся в nix системах друг, объясните дурачку, что происходит с мотором со степенью сжатия 13 к 1 (с такой СЖ, без непосредственного впрыска мотор уже с трудом может передвигаться даже на 98ом и то с риском детонации), в который задули компрессором 0.5 атмосферы?
