Авто из дух мщения

До нашей страны фильм «Дух мщения» добрался к середине 90-х, и многие любители кинематографа навсегда запомнили его по футуристической машине, покорившей их сердца.

По сюжету кинофильма, в одном из маленьких городков Соединённых Штатов Америки существует банда автогонщиков, творящих ужас на дорогах. Нелегальные гонки, грабежи, разбои, убийства — отморозки не останавливаются ни перед чем. Их главарь — Керри Джонсон, и он безответно влюблён в девушку. Отвергнутый преступник решается на крайние меры и убивает избраника возлюбленной, после чего в городе и появляется мистический Dodge M4S Turbo Interceptor, безжалостно расправляющийся со всеми членами банды.

Изначально американский суперкар, созданный в 1981 году, позиционировался в качестве пейс-кара на соревнованиях по кольцевым автогонкам Champ Car World Series. Турбоперехватчик был оснащён мотором объёмом 2,2 литра с двумя турбокомпрессорами Garret T-25 и пятиступенчатой механической коробкой переключения передач.

Двери суперкара имеют гильотинный тип и открываются вертикально, что в начале 80-х добавляло машине некой инопланетности и приводило зрителей в неописуемый восторг. В 1984 году было выпущено 4 таких автомобиля, стоимость производства которых достигла 1,4 миллиона долларов. Позже было произведено ещё два Turbo Interceptor.

Один из экземпляров находится в штабе PGG Industries, которые и произвели на свет эту уникальную машину. Второй — в музее Chrysler, который находится в штате Мичиган, США. Оставшиеся четыре Dodge M4S Turbo Interceptor были разбиты на съёмках кинофильма, принёсшего модели её популярность.

Максимальную скорость Dodge показал на тестах журнала Road & Track. Она составила 313,5 км/ч. С классической четвертью мили зверь из 80-х справился всего за 12,9 секунды.

Хоть редчайших Dodge M4S Turbo Interceptor за всю историю было выпущено только шесть, многие автолюбители наверняка на всю жизнь запомнят этого смертоносного напарника Чарли Шина по фильму «Дух мщения».

Источник

12 интересных фактов о фильме «Дух мщения»

Главные роли сыграли Чарли Шин, Ник Кассаветис, Шерилин Фенн, Рэнди Куэйд, Мэттью Бэрри и Дэвид Шерилл. Поставил картину режиссер Майкл Марвин, который после «Духа мщения» утонул на телевидении и поставил множество эпизодов из сериала « Отступник ».

2. Во время съемок произошла авария, в результате которой один из членов съемочной группы погиб, а другой попал в больницу. Фильм посвящен Брюсу Инграму, помощнику оператора, которого придавило камерой в результате аварии.

3. Джонни Депп в те времена встречался с актрисой Шерилин Фенн. Он жил с актрисой в отеле, в котором проживала вся съемочная группа фильма. Актер пытался получить роль в фильме, но его кандидатуру отвергли. Пробовался Депп на роль, которая позже ушла Чарли Шину.

4. Фильм снят всего за 27 дней. Все сцены с Чарли Шином сняли за 14 дней. У актера было небольшое окно между съемками в других фильмах, и он согласился сняться в « Духе мщения » под гарантии, что его услуги потребуются только в течение двух недель.

6. Режиссер Майкл Марвин утверждает, что идея «Духа мщения» пришла ему в голову после просмотра фильмов « Безумный Макс » и « Безумный Макс 2: Воин дороги ». Погони в этих фильмах ему так понравились, что он решил придумать какой-нибудь фантастический сюжет, в который можно будет включить несколько эффектных гонок. Написал сценарий Майкл Марвин всего за неделю.

7. На этапе производства сценарий фильма сильно изменился и многие граждане считают, что он стал сильно перекликаться с лентой « Парень из Калифорнии »(1974), главную роль в которой сыграл Мартин Шин(отец Чарли Шина).

8. Радуга, украсившая кадр в заключительной погоне, была абсолютной случайностью. Никто не собирался под неё подстраиваться и начинали съемки в тот момент, когда её не было.

10. Актер Мэттью Барри, сыгравший в фильме Билли Хэнкинса, сдружился на съемочной площадке с Ником Кассаветисом. И хотя актерская карьера Мэттью Барри « не пошла », благодаря Кассаветису Барри много раз работал на съемках фильмов помощником режиссера и режиссером второй съемочной бригады.

Он участвовал в съемках фильмов « Дневник памяти », « Альфа-Дог », « Мой ангел-хранитель » и т.д. Фильмы эти как режиссер поставил Ник Кассаветис, который в «Духе мщения» сыграл главного антагониста.

11. Съемки фильма проходили зимой 1986 года. И хотя в тех местах, где его снимали температура в зимние месяцы, не опускается ниже нуля градусов, на съемках пляжного эпизода было очень холодно.

12. Герою Клинта Ховарда дали прическу из фильма Дэвида Линча « Голова-ластик ». Это сделал режиссер Майкл Марвин, из-за большой любви к творчеству Линча.

Производственный бюджет фильма 2.7 млн долларов. Кассовые сборы в американском прокате 3.5 миллиона долларов.

Источник

Dodge M4S из фильма «Дух мщения» и при чем здесь пейс-кары CART (20 фото + 2 видео)

Dodge M4S в роли турбо-перехватчика

Черный, очень низкий и обтекаемый, он не был похож ни на что серийное того периода, даже на Vector, так что его происхождение было загадкой для зрителей 1980-90-х годов, смотревших этот фильм по телевидению или с VHS-кассеты задолго до массового распространения интернета. Возможно, для кого-то история этой машины по-прежнему загадка. Ведь «Турбо-перехватчик» из культового фильма — отнюдь не реквизит со съёмок, как можно было бы предположить. Более того, участие в «Духе мщения» было не главным эпизодом в карьере машины. Ее настоящее название: Dodge M4S. Эта аббревиатура означает «Mid-engine 4-cylinder Supersport», что достаточно точно описывает конструкцию и назначение проекта. И здесь придется сделать отдельный экскурс в историю.

В 1883 году в Питтсбурге была основана Pittsburg Plate Glass Company. К 1968 году это специфичное название официально сократили до PPG, чтобы отразить диверсификацию бизнеса, поскольку помимо стекла, компания производила краску, стеклопластики и различные химикаты. В 1975 году ее подразделение Automotive Finishes Group начало поставки красок для гоночных машин «Индианаполис-500», а через три года был учрежден ежегодный приз команде, которая придумает лучший дизайн для своего болида, используя материалы PPG. По этой причине, через 10 лет абсолютно все машины в пелотоне окрашивались именно красками PPG. Однако, внутри Indy 500 назревал переворот. Несколько команд во главе с Penske, недовольные правилами санкционирующего органа USAC, к 1980 году решили создать альтернативную гоночную серию — CART Indy Car World Series. Спецификации машин оставались идентичны Indy 500, но вместо этого фирменного трека новый чемпионат принимали другие трассы, причем гонок стало гораздо больше. В качестве титульного спонсора серии Роджер Пенске смог привлечь именно PPG. И тут начинается самое интересное. По правилам, в каждой гонке должен быть пейс-кар, то есть автомобиль, выводящий пелотон на трек и задающий ему темп (то есть «pace» по-английски) перед традиционным стартом с хода. Это отличает Indy 500 и NASCAR от гонок FIA, включая Формулу-1, где старт даётся с места и пейс-кар не требуется. Именно поэтому пейс-кары Indy 500 стали отдельным культом среди коллекционеров, в то время как сейфети-кары Формулы-1 остаются не особо известными.

Пейс-кары PPG 1983 года на гонке в Лагуна-Сека: Dodge Daytona Turbo Z и Chevrolet Camaro Z28. Можно заметить, что они отличаются от серийных не только окраской, но и обвесом

И так, нужда в пейс-карах (очень заметных на трассе и получающих свою дозу ТВ-времени при трансляции гонки) у серии PPG/CART сочеталась с выбором производителя красок в качестве титульного спонсора. Неудивительно, что это породило очень яркое сотрудничество, в буквальном смысле. Первые два пейс-кара, черный и белый Chevrolet Camaro Z/28 купили за свои деньги сами PPG, но дальше они стали активно использовать эту программу для укрепления своих отношений с автопроизводителями. К 1984 году, все четыре американские корпорации (General Motors, Ford, Chrysler и American Motors) поставляли для серии CART собственные пейс-кары, а PPG разрабатывали для них совершенно разные варианты окраски, по изобретательности и яркости напоминающие игрушечные машинки Hot Wheels.

Более радикальный пейс-кар Dodge 1982 года на основе модели Charger

Всего с 1980 по 2008 годы около сотни машин успели побывать пейс-карами для серии CART, но именно первые годы породили самые интересные конструкции. Дело в том, что далеко не все пейс-кары 1980-х годов представляли серийные автомобили. К конструкции предъявлялись достаточно строгие требования: максимальная скорость свыше 225 км/ч, эффективный разгон со 140 до 192 км/ч (необходим перед стартом гонки), способность проходить повороты на треке на скоростях около 110 км/ч… А ещё — готовность проехать 6-7 км на первой передаче со скоростью около 8 км/ч в 35-градусную жару во время парада перед гонкой! Из всех автомобилей первых лет только Buick GNX 1987 года мог похвастаться тем, что все эти задачи выполнялись без переделки агрегатов. Так что, производители в любом случае обращались к таким компаниям, как McLaren или Roush за подготовкой пейс-каров. И часто доработки выходили за рамки тюнинга двигателя и подвески — тогда получались автомобили, внешне заметно отличавшиеся от своих серийных родственников. Впрочем, даже среди броского разнообразия пейс-каров PPG один выделялся особо: Dodge M4S.

Реклама PPG, посвященная Dodge M4S в качестве пейс-кара

Его история началась 13 июня 1983 года со встречи представителей Chrysler и PPG. Dodge уже ранее поставляли машины для PPG — Mirada, Charger и Daytona, но сохраняя их стандартный внешний вид или хотя бы подобие узнаваемости. Новый проект пейс-кара поручили Бобу Аккерману из отдела дизайна продуктов Chrysler.

«Подход, который я выбрал для этой машины заключался в том, чтобы построить скорее гоночный автомобиль, нежели пейс-кар. Меня вдохновляли конструкции IMSA, вроде Porsche 962. И я хотел достигнуть скорости 320 км/ч», — так описал своё видение сам Боб.

Шасси Dodge M4S

Если это звучит очень амбициозно, то так это и есть. Первой проблемой было шасси — у корпорации Chrysler не было готовой конструкции, подходящей для нужд Аккермана, а бюджет пейс-кара не предполагал создание такого шасси с нуля. Повезло, что Боб прочитал статью в журнале Sports Car Graphic про гоночный болид с кузовом в стиле Pontiac Fiero, разработанный калифорнийским специалистом Джо Хаффакером. Инженеры Chrysler подтвердили, что их 2,2-литровый 4-цилиндровый мотор может быть без проблем установлен в шасси от Хаффакера, а PPG одобрили покупку, так как уже имели дело с этой компанией.

Моторный отсек Dodge M4S

Основные работы по разработке и сборке машины Аккерман поручил независимой компании Specialized Vehicles Inc (SVI) из Троя, штат Мичиган, которую основали бывшие сотрудники Chrysler Майк Коран и Том Коддингтон. Эта компания ранее работала с Dodge над пикапом Lil’ Red Express Truck 1978-79 годов и предыдущим проектом пейс-кара для PPG на основе Dodge Charger. Джо Хоффакер отгрузил им заказанное шасси в виде двух половин, так как Аккерман хотел удлинить колёсную базу с 2375 до 2548 мм, и SVI сварили их согласно этому плану. Создание силового агрегата на основе серийного 2,2-литрового блока тоже было возложено на SVI. Коран и Коддингтон установили на него 16-клапанную ГБЦ от Cosworth (за несколько лет до появления у Dodge серийных 2.2 DOHC!), электронный впрыск топлива от Bosch, систему смазки с сухим картером и, самое главное, две турбины Garrett T25 с интеркулером. В итоге, с 2,2 литра удалось снять 440 л.с. при давлении наддува 1,7 бар. К сожалению, в шасси этот мотор разместили поперечно, следуя логике серийных Dodge с 2.2 и это резко ограничило выбор трансмиссии. Если бы инженеры изначально прислушались к предложению дизайнера Аккермана о продольной установке мотора, его можно было бы совместить с настоящей гоночной КПП производства Hewland или ZF, к которым предлагают почти широчайший выбор передаточных чисел, чтобы настраивать под конкретную гоночную трассу.

Схема кузова Dodge M4S

Параллельно шла разработка кузова. По эскизам Аккермана, полномасштабный макет из пены и глины был изготовлен компанией 3D Industries Inc. Далее, в группе компьютерного моделирования отдела дизайна Chrysler его оцифровали и превратили в чертежи для кузова с такими интересными особенностями, как подъемные двери в стиле Lamborghini Countach, двигающиеся спойлеры и лобовое стекло, наклоненное под углом 73 градуса. С целью экономии, лобовое стекло позаимствовали у Ferrari Berlinetta Boxer, а заднее у Datsun 240Z.

Получившийся макет в феврале 1984 года продули в аэродинамической трубе Lockheed в Атланте, но изначально получили неудовлетворительные 0,268 Cx. Тогда сотрудники SVI прямо на месте изготовили новые алюминиевые панели и через 17 часов работы коэффициент аэродинамического сопротивления удалось снизить до 0,236 Cx! Одновременно с этим, побороли и неприемлемую подъемную силу сзади, снизив ее со 150 кг до нуля.

Тестовая версия Dodge M4S с большим антикрылом

Кстати, от активных спойлеров пришлось отказаться: команда специалистов по аэродинамике Chrysler очень вдохновлялась этой идеей, но не смогли её воплотить на практике в имевшемся бюджете. Вообще же со спойлерами получилось интересно: директор отдела дизайна, передавая задачу Аккерману, дал ему полную свободу действий, но, в то же время, вице-президент по дизайну потребовал от него, чтобы в профиль никаких антикрыльев видно не было. Так что, Аккерман вписал необходимый задний спойлер в конструкцию таким образом, чтобы он не выходил за пределы силуэта! На ранних фото, правда, машина видна как раз с огромным антикрылом в духе Dodge Charger Daytona 1970 года, но это было сделано только для предварительных тестов.

Dodge M4S

Во время заездов на 28-километровом овальном треке Центра транспортных исследований в Мэрисвилле, Огайо пилот Indy 500 Грэм МакРей достиг на Dodge M4S скорости 313,6 км/ч, тем самым вплотную подойдя к поставленной Аккерманом цели. Разгон до 100 км/ч получился на уровне 4,1 секунд, а время прохождения 1/4 мили с места — 12,9 секунд. Вину за то, что заветные «200 миль/ч» так и не покорились машине, Аккерман возлагал на трансмиссию, предполагая, что с заменой передаточных чисел можно было бы достичь и 340 км/ч, что позитивно повлияло на публичный образ авто.

А вот по мнению Тома Коддингтона, главным достижением при разработке M4S было не это: «Мы взяли шасси гоночного автомобиля, способного достичь 320 км/ч, и привили ему гражданские манеры». Одним из аспектов этого была подвеска с регулируемым дорожным просветом. В «боевом» состоянии M4S очень низкий, но клиренс можно было увеличить для заезда на эвакуатор или передвижения по улицам. В итоге, очень часто на выставках машину забывали опустить вниз и она начинала напоминать кит-кар… Даже в музее Chrysler на исправление этой оплошности ушло три года и неоднократные напоминания со стороны Боба Аккермана.

Dodge M4S в музее Chrysler демонстрирует необычное открывание кузовных панелей

Финальная сборка машины, которую поручили компании Special Projects Inc из Плимута, штат Мичиган, включала в себя изготовление интерьера с кожаными креслами Recaro и приборами Stewart-Wagner, а также установку кондиционера. Впрочем, M4S не предполагал комфорта: внутри он был более похожим на гоночные авто, да и посадка и высадка представляли определенную сложность, например, для человека в деловом костюме.

Боб Аккерман позирует с только что завершенным Dodge M4S

Разумеется, машину окрасили материалами PPG Deltron: перламутровая бронза поверх черного базового слоя, плюс пять слоев лака. Комбинацию цветов выбирали сами PPG и, по свидетельству Боба Аккермана, решение принимала женщина. Это аукнулось при демонстрации готовой машины главе Chrysler Ли Якокке. Как любой автор концепт-кара, Аккерман питал некоторые надежды на одобрение его работы для серийного выпуска. Он даже успел рассказать Якокке, что на одной из гонок CART владелец пяти Ferrari сказал ему, что продал бы их все, если бы мог взамен купить Dodge M4S. Но, Ли Якокка пропустил все это мимо ушей, зато заметил, покуривая сигару: «Черт меня возьми! Почти 200 миль в час и розовые колесные диски!». Позже, коллега Аккермана из числа дизайнеров General Motors тоже сказал ему, что если бы M4S был окрашен в красный цвет, он попал бы на обложки всех автомобильных журналов, тем самым принеся гораздо больше славы Chrysler. Но, видимо, PPG при выборе цвета руководствовались только соображениями демонстрации возможностей своих красок…

Dodge M4S перед зданием компании SVI

Как можно заметить, к проекту M4S привлекли несколько сторонних компаний, каждая из которых внесла свой вклад в успех мероприятия. Суммарно, их участие можно описать так:
— SVI собрали двигатель, сварили шасси, установили все агрегаты, а также обслуживали машину во время работы пейс-каром;
— 3D Industries изготовили изначальный макет кузова и матрицы для кузовных панелей;
— Special Projects произвели кузовные панели по матрицам, сделали салон и покрасили машину.

Dodge M4S, выполняющий обязанности пейс-кара PPG

Плакат фильма The Wraith

Для съёмок «Духа мщения» M4S в феврале 1986 года перевезли в Аризону. В то же время компания знаменитого конструктора Джина Уинфилда, используя оригинальные матрицы Chrysler, произвела 6 копий кузовов M4S, конечно же, без всякой гоночной «начинки»: четыре вообще муляжа и два ездящих образца с рамами обычных пляжных багги на агрегатах VW Beetle. Поскольку «ламбо-двери» было сложно воспроизвести, реплики вместо этого имеют механизм типа «крыло чайки».

Фото сьемочного процесса в Аризоне с одним из муляжей кузова Dodge M4S в роли турбо-перехватчика

Демонстрация еще не окрашенной, но уже восстановленной реплики Dodge M4S из фильма

Сначала она попала в колледж МакФерсона в Канзасе, известный своей программой восстановления автомобилей, которую поддерживает, например, Джей Лено. Пока машина ожидала реставрации, ее обнаружил энтузиаст «Духа мщения» Лайл Сюр, смог выкупить для себя и восстановить к 2010 году, а позже даже заменить установленный до него двигатель Buick на подходящий 2,2-литровый турбомотор Dodge. Интересно, что когда Лайл Сюр по приглашению Аккермана посетил музей Chrysler и тщательно осмотрел оригинал M4S, он удивился: «Это вовсе не похоже на мою машину! (Оригинал) сделан, как самолёт!». Некоторое время ходили слухи, что Лайл Сюр тоже хочет попробовать выпускать кит-кар, копирующий M4S, но дальше слухов дело также не пошло, как и у Джона Ватсона двумя десятилетиями ранее.

Фильм запомнился многочисленными сценами гонок и погонь

Несмотря на то, что Боб Аккерман был настроен против съёмок его детища, позднее он все же признавал, что Dodge M4S помнят, в основном, благодаря «Духу мщения» и в противном случае машина бы просто пылилась на задворках автомобильной истории корпорации Chrysler. При этом, оригинальный M4S почти все время на съёмочной площадке провел просто на охраняемой стоянке.

Фэнтезийный двигатель турбо-перехватчика из фильма

По свидетельству сотрудника SVI, однажды машину снимали в движении, но эти кадры не вошли в фильм. Так что единственный момент, когда можно увидеть часть M4S это сцена, где в фильме ему открывают капот: инопланетный двигатель, конечно, это чистый спецэффект, но все остальное действительно относится к настоящей машине.

Классический кадр из фильма Дух мщения: старт дорожной гонки по пустыне Аризоны

Вялая реакция Ли Якокки при осмотре Dodge M4S исключила любые серийные перспективы. Вскоре, правда, Dodge уже работали с Кэрроллом Шелби над концептом Viper, так что идея суперкара этой марки была вовсе не так нереальна. В дорожных машинах слава 2.2-литрового турбомотора Dodge тоже связана с именем Кэрролла Шелби и целым рядом машин вроде Shelby GLH-S, Shelby CSX и Dodge Daytona Shelby. А на гоночных треках концепцию «среднемоторного 4-цилиндрового суперспорта» (помните же расшифровку названия M4S?) с тем же двигателем внезапно отстаивал независимый от Chrysler продукт Уоррена Мослера — Consulier GTP.

Dodge M4S и Чарли Шин в ролях турбо-перехватчика и инопланетного духа-мстителя

Напоследок: любительский видеоклип к треку Mille — «Roadwraith» с кадрами из фильма и с тестов Dodge M4S

Источник

Dodge M4S из фильма «Дух мщения» и при чем здесь пейс-кары CART

Dodge M4S из фильма «Дух мщения» и при чем здесь пейс-кары CART

Рискну предположить, что американский фильм 1986 года «Дух мщения» (The Wraith) запомнился большинству смотревших его автолюбителей. Это история о таинственном «турбо-перехватчике», методично убивающем банду злых стритрейсеров, которые терроризируют городок. Формально, главную роль в фильме исполнил Чарли Шин, но, пожалуй, реальной звездой был именно его ни на что не похожий автомобиль.

Dodge M4S в роли турбо-перехватчика

Черный, очень низкий и обтекаемый, он не был похож ни на что серийное того периода, даже на Vector, так что его происхождение было загадкой для зрителей 1980-90-х годов, смотревших этот фильм по телевидению или с VHS-кассеты задолго до массового распространения интернета. Возможно, для кого-то история этой машины по-прежнему загадка. Ведь «Турбо-перехватчик» из культового фильма — отнюдь не реквизит со съёмок, как можно было бы предположить. Более того, участие в «Духе мщения» было не главным эпизодом в карьере машины. Ее настоящее название: Dodge M4S. Эта аббревиатура означает «Mid-engine 4-cylinder Supersport», что достаточно точно описывает конструкцию и назначение проекта. И здесь придется сделать отдельный экскурс в историю.

В 1883 году в Питтсбурге была основана Pittsburg Plate Glass Company. К 1968 году это специфичное название официально сократили до PPG, чтобы отразить диверсификацию бизнеса, поскольку помимо стекла, компания производила краску, стеклопластики и различные химикаты. В 1975 году ее подразделение Automotive Finishes Group начало поставки красок для гоночных машин «Индианаполис-500», а через три года был учрежден ежегодный приз команде, которая придумает лучший дизайн для своего болида, используя материалы PPG. По этой причине, через 10 лет абсолютно все машины в пелотоне окрашивались именно красками PPG. Однако, внутри Indy 500 назревал переворот. Несколько команд во главе с Penske, недовольные правилами санкционирующего органа USAC, к 1980 году решили создать альтернативную гоночную серию — CART Indy Car World Series. Спецификации машин оставались идентичны Indy 500, но вместо этого фирменного трека новый чемпионат принимали другие трассы, причем гонок стало гораздо больше. В качестве титульного спонсора серии Роджер Пенске смог привлечь именно PPG. И тут начинается самое интересное. По правилам, в каждой гонке должен быть пейс-кар, то есть автомобиль, выводящий пелотон на трек и задающий ему темп (то есть «pace» по-английски) перед традиционным стартом с хода. Это отличает Indy 500 и NASCAR от гонок FIA, включая Формулу-1, где старт даётся с места и пейс-кар не требуется. Именно поэтому пейс-кары Indy 500 стали отдельным культом среди коллекционеров, в то время как сейфети-кары Формулы-1 остаются не особо известными.

Пейс-кары PPG 1983 года на гонке в Лагуна-Сека: Dodge Daytona Turbo Z и Chevrolet Camaro Z28. Можно заметить, что они отличаются от серийных не только окраской, но и обвесом

И так, нужда в пейс-карах (очень заметных на трассе и получающих свою дозу ТВ-времени при трансляции гонки) у серии PPG/CART сочеталась с выбором производителя красок в качестве титульного спонсора. Неудивительно, что это породило очень яркое сотрудничество, в буквальном смысле. Первые два пейс-кара, черный и белый Chevrolet Camaro Z/28 купили за свои деньги сами PPG, но дальше они стали активно использовать эту программу для укрепления своих отношений с автопроизводителями. К 1984 году, все четыре американские корпорации (General Motors, Ford, Chrysler и American Motors) поставляли для серии CART собственные пейс-кары, а PPG разрабатывали для них совершенно разные варианты окраски, по изобретательности и яркости напоминающие игрушечные машинки Hot Wheels.

Более радикальный пейс-кар Dodge 1982 года на основе модели Charger

Всего с 1980 по 2008 годы около сотни машин успели побывать пейс-карами для серии CART, но именно первые годы породили самые интересные конструкции. Дело в том, что далеко не все пейс-кары 1980-х годов представляли серийные автомобили. К конструкции предъявлялись достаточно строгие требования: максимальная скорость свыше 225 км/ч, эффективный разгон со 140 до 192 км/ч (необходим перед стартом гонки), способность проходить повороты на треке на скоростях около 110 км/ч… А ещё — готовность проехать 6-7 км на первой передаче со скоростью около 8 км/ч в 35-градусную жару во время парада перед гонкой! Из всех автомобилей первых лет только Buick GNX 1987 года мог похвастаться тем, что все эти задачи выполнялись без переделки агрегатов. Так что, производители в любом случае обращались к таким компаниям, как McLaren или Roush за подготовкой пейс-каров. И часто доработки выходили за рамки тюнинга двигателя и подвески — тогда получались автомобили, внешне заметно отличавшиеся от своих серийных родственников. Впрочем, даже среди броского разнообразия пейс-каров PPG один выделялся особо: Dodge M4S.

Реклама PPG, посвященная Dodge M4S в качестве пейс-кара

Его история началась 13 июня 1983 года со встречи представителей Chrysler и PPG. Dodge уже ранее поставляли машины для PPG — Mirada, Charger и Daytona, но сохраняя их стандартный внешний вид или хотя бы подобие узнаваемости. Новый проект пейс-кара поручили Бобу Аккерману из отдела дизайна продуктов Chrysler. «Подход, который я выбрал для этой машины заключался в том, чтобы построить скорее гоночный автомобиль, нежели пейс-кар. Меня вдохновляли конструкции IMSA, вроде Porsche 962. И я хотел достигнуть скорости 320 км/ч», — так описал своё видение сам Боб.

Шасси Dodge M4S

Если это звучит очень амбициозно, то так это и есть. Первой проблемой было шасси — у корпорации Chrysler не было готовой конструкции, подходящей для нужд Аккермана, а бюджет пейс-кара не предполагал создание такого шасси с нуля. Повезло, что Боб прочитал статью в журнале Sports Car Graphic про гоночный болид с кузовом в стиле Pontiac Fiero, разработанный калифорнийским специалистом Джо Хаффакером. Инженеры Chrysler подтвердили, что их 2,2-литровый 4-цилиндровый мотор может быть без проблем установлен в шасси от Хаффакера, а PPG одобрили покупку, так как уже имели дело с этой компанией.

Моторный отсек Dodge M4S

Основные работы по разработке и сборке машины Аккерман поручил независимой компании Specialized Vehicles Inc (SVI) из Троя, штат Мичиган, которую основали бывшие сотрудники Chrysler Майк Коран и Том Коддингтон. Эта компания ранее работала с Dodge над пикапом Lil’ Red Express Truck 1978-79 годов и предыдущим проектом пейс-кара для PPG на основе Dodge Charger. Джо Хоффакер отгрузил им заказанное шасси в виде двух половин, так как Аккерман хотел удлинить колёсную базу с 2375 до 2548 мм, и SVI сварили их согласно этому плану. Создание силового агрегата на основе серийного 2,2-литрового блока тоже было возложено на SVI. Коран и Коддингтон установили на него 16-клапанную ГБЦ от Cosworth (за несколько лет до появления у Dodge серийных 2.2 DOHC!), электронный впрыск топлива от Bosch, систему смазки с сухим картером и, самое главное, две турбины Garrett T25 с интеркулером. В итоге, с 2,2 литра удалось снять 440 л.с. при давлении наддува 1,7 бар. К сожалению, в шасси этот мотор разместили поперечно, следуя логике серийных Dodge с 2.2 и это резко ограничило выбор трансмиссии. Если бы инженеры изначально прислушались к предложению дизайнера Аккермана о продольной установке мотора, его можно было бы совместить с настоящей гоночной КПП производства Hewland или ZF, к которым предлагают почти широчайший выбор передаточных чисел, чтобы настраивать под конкретную гоночную трассу.

Схема кузова Dodge M4S

Параллельно шла разработка кузова. По эскизам Аккермана, полномасштабный макет из пены и глины был изготовлен компанией 3D Industries Inc. Далее, в группе компьютерного моделирования отдела дизайна Chrysler его оцифровали и превратили в чертежи для кузова с такими интересными особенностями, как подъемные двери в стиле Lamborghini Countach, двигающиеся спойлеры и лобовое стекло, наклоненное под углом 73 градуса. С целью экономии, лобовое стекло позаимствовали у Ferrari Berlinetta Boxer, а заднее у Datsun 240Z.

Получившийся макет в феврале 1984 года продули в аэродинамической трубе Lockheed в Атланте, но изначально получили неудовлетворительные 0,268 Cx. Тогда сотрудники SVI прямо на месте изготовили новые алюминиевые панели и через 17 часов работы коэффициент аэродинамического сопротивления удалось снизить до 0,236 Cx! Одновременно с этим, побороли и неприемлемую подъемную силу сзади, снизив ее со 150 кг до нуля.

Тестовая версия Dodge M4S с большим антикрылом

Кстати, от активных спойлеров пришлось отказаться: команда специалистов по аэродинамике Chrysler очень вдохновлялась этой идеей, но не смогли её воплотить на практике в имевшемся бюджете. Вообще же со спойлерами получилось интересно: директор отдела дизайна, передавая задачу Аккерману, дал ему полную свободу действий, но, в то же время, вице-президент по дизайну потребовал от него, чтобы в профиль никаких антикрыльев видно не было. Так что, Аккерман вписал необходимый задний спойлер в конструкцию таким образом, чтобы он не выходил за пределы силуэта! На ранних фото, правда, машина видна как раз с огромным антикрылом в духе Dodge Charger Daytona 1970 года, но это было сделано только для предварительных тестов.

Dodge M4S

Во время заездов на 28-километровом овальном треке Центра транспортных исследований в Мэрисвилле, Огайо пилот Indy 500 Грэм МакРей достиг на Dodge M4S скорости 313,6 км/ч, тем самым вплотную подойдя к поставленной Аккерманом цели. Разгон до 100 км/ч получился на уровне 4,1 секунд, а время прохождения 1/4 мили с места — 12,9 секунд. Вину за то, что заветные «200 миль/ч» так и не покорились машине, Аккерман возлагал на трансмиссию, предполагая, что с заменой передаточных чисел можно было бы достичь и 340 км/ч, что позитивно повлияло на публичный образ авто. А вот по мнению Тома Коддингтона, главным достижением при разработке M4S было не это: «Мы взяли шасси гоночного автомобиля, способного достичь 320 км/ч, и привили ему гражданские манеры». Одним из аспектов этого была подвеска с регулируемым дорожным просветом. В «боевом» состоянии M4S очень низкий, но клиренс можно было увеличить для заезда на эвакуатор или передвижения по улицам. В итоге, очень часто на выставках машину забывали опустить вниз и она начинала напоминать кит-кар… Даже в музее Chrysler на исправление этой оплошности ушло три года и неоднократные напоминания со стороны Боба Аккермана.

Dodge M4S в музее Chrysler демонстрирует необычное открывание кузовных панелей

Финальная сборка машины, которую поручили компании Special Projects Inc из Плимута, штат Мичиган, включала в себя изготовление интерьера с кожаными креслами Recaro и приборами Stewart-Wagner, а также установку кондиционера. Впрочем, M4S не предполагал комфорта: внутри он был более похожим на гоночные авто, да и посадка и высадка представляли определенную сложность, например, для человека в деловом костюме.

Боб Аккерман позирует с только что завершенным Dodge M4S

Разумеется, машину окрасили материалами PPG Deltron: перламутровая бронза поверх черного базового слоя, плюс пять слоев лака. Комбинацию цветов выбирали сами PPG и, по свидетельству Боба Аккермана, решение принимала женщина. Это аукнулось при демонстрации готовой машины главе Chrysler Ли Якокке. Как любой автор концепт-кара, Аккерман питал некоторые надежды на одобрение его работы для серийного выпуска. Он даже успел рассказать Якокке, что на одной из гонок CART владелец пяти Ferrari сказал ему, что продал бы их все, если бы мог взамен купить Dodge M4S. Но, Ли Якокка пропустил все это мимо ушей, зато заметил, покуривая сигару: «Черт меня возьми! Почти 200 миль в час и розовые колесные диски!». Позже, коллега Аккермана из числа дизайнеров General Motors тоже сказал ему, что если бы M4S был окрашен в красный цвет, он попал бы на обложки всех автомобильных журналов, тем самым принеся гораздо больше славы Chrysler. Но, видимо, PPG при выборе цвета руководствовались только соображениями демонстрации возможностей своих красок…

Dodge M4S перед зданием компании SVI

Как можно заметить, к проекту M4S привлекли несколько сторонних компаний, каждая из которых внесла свой вклад в успех мероприятия. Суммарно, их участие можно описать так:

— SVI собрали двигатель, сварили шасси, установили все агрегаты, а также обслуживали машину во время работы пейс-каром;
— 3D Industries изготовили изначальный макет кузова и матрицы для кузовных панелей;
— Special Projects произвели кузовные панели по матрицам, сделали салон и покрасили машину.

Dodge M4S, выполняющий обязанности пейс-кара PPG

Плакат фильма The Wraith

Для съёмок «Духа мщения» M4S в феврале 1986 года перевезли в Аризону. В то же время компания знаменитого конструктора Джина Уинфилда, используя оригинальные матрицы Chrysler, произвела 6 копий кузовов M4S, конечно же, без всякой гоночной «начинки»: четыре вообще муляжа и два ездящих образца с рамами обычных пляжных багги на агрегатах VW Beetle. Поскольку «ламбо-двери» было сложно воспроизвести, реплики вместо этого имеют механизм типа «крыло чайки».

Фото сьемочного процесса в Аризоне с одним из муляжей кузова Dodge M4S в роли турбо-перехватчика

Демонстрация еще не окрашенной, но уже восстановленной реплики Dodge M4S из фильма

Сначала она попала в колледж МакФерсона в Канзасе, известный своей программой восстановления автомобилей, которую поддерживает, например, Джей Лено. Пока машина ожидала реставрации, ее обнаружил энтузиаст «Духа мщения» Лайл Сюр, смог выкупить для себя и восстановить к 2010 году, а позже даже заменить установленный до него двигатель Buick на подходящий 2,2-литровый турбомотор Dodge. Интересно, что когда Лайл Сюр по приглашению Аккермана посетил музей Chrysler и тщательно осмотрел оригинал M4S, он удивился: «Это вовсе не похоже на мою машину! (Оригинал) сделан, как самолёт!». Некоторое время ходили слухи, что Лайл Сюр тоже хочет попробовать выпускать кит-кар, копирующий M4S, но дальше слухов дело также не пошло, как и у Джона Ватсона двумя десятилетиями ранее.

Фильм запомнился многочисленными сценами гонок и погонь

Несмотря на то, что Боб Аккерман был настроен против съёмок его детища, позднее он все же признавал, что Dodge M4S помнят, в основном, благодаря «Духу мщения» и в противном случае машина бы просто пылилась на задворках автомобильной истории корпорации Chrysler. При этом, оригинальный M4S почти все время на съёмочной площадке провел просто на охраняемой стоянке.

Фэнтезийный двигатель турбо-перехватчика из фильма

По свидетельству сотрудника SVI, однажды машину снимали в движении, но эти кадры не вошли в фильм. Так что единственный момент, когда можно увидеть часть M4S это сцена, где в фильме ему открывают капот: инопланетный двигатель, конечно, это чистый спецэффект, но все остальное действительно относится к настоящей машине.

Классический кадр из фильма Дух мщения: старт дорожной гонки по пустыне Аризоны

Вялая реакция Ли Якокки при осмотре Dodge M4S исключила любые серийные перспективы. Вскоре, правда, Dodge уже работали с Кэрроллом Шелби над концептом Viper, так что идея суперкара этой марки была вовсе не так нереальна. В дорожных машинах слава 2.2-литрового турбомотора Dodge тоже связана с именем Кэрролла Шелби и целым рядом машин вроде Shelby GLH-S, Shelby CSX и Dodge Daytona Shelby. А на гоночных треках концепцию «среднемоторного 4-цилиндрового суперспорта» (помните же расшифровку названия M4S?) с тем же двигателем внезапно отстаивал независимый от Chrysler продукт Уоррена Мослера — Consulier GTP.

Dodge M4S и Чарли Шин в ролях турбо-перехватчика и инопланетного духа-мстителя

Напоследок: любительский видеоклип к треку Mille — «Roadwraith» с кадрами из фильма и с тестов Dodge M4S

Источник