Авто из двух мотоциклов

Мотоцикл или автомобиль: что выбрать

Авто- и мототранспорт – самые популярные средства передвижения. Есть немало водителей, у которых в гараже мирно соседствуют оба транспортных средства, и можно выбрать наиболее подходящий для каждой конкретной поездки, но не все себе могут такое позволить. Если вы только задумываетесь о покупке собственного транспортного средства и еще не определились с выбором, нужно как следует взвесить плюсы и минусы мотоцикла и автомобиля.

Авто- и мототранспорт – самые популярные средства передвижения. Есть немало водителей, у которых в гараже мирно соседствуют оба транспортных средства, и можно выбрать наиболее подходящий для каждой конкретной поездки, но не все себе могут такое позволить. Если вы только задумываетесь о покупке собственного транспортного средства и еще не определились с выбором, нужно как следует взвесить плюсы и минусы мотоцикла и автомобиля.

Преимущества мотоцикла

Преимущества автомобиля

Сопоставление по другим характеристикам

Риск аварий: мотоцикл сложнее в управлении, его труднее выровнять в повороте, кинетическая энергия на высоких скоростях огромная, при падении с мотоцикла обойтись без травм нереально. Водитель и пассажиры, сидящие в салоне автомобиля, в ряде случаев могут вообще не пострадать.

Техобслуживание, ремонт. Обслуживание обоих видов ТС обходится дорого. Автосервис в России лучше развит, а вот найти хорошую мотомастерскую не так просто. Мотоцикл чувствительнее к плохому качеству дорог, чаще нуждается в ТО и ремонте из-за значительного числа деталей, подвергающихся действию воздушных потоков, влаги, грязи, интенсивной вибрации.

Стоимость. Принято считать мотоцикл более доступным видом транспорта, хотя есть немало спортивных, туристических байков, превосходящих по цене автомобиль. Также нужно учитывать дополнительные расходы на специальную одежду, без которой мотоциклисту не обойтись. Если стоимость нового ТС слишком высока, можно приобрести по более доступной цене б/у автомобиль или мототехнику из Японии. Компания JapZap поставляет надежную, качественную технику, не имеющую пробега на территории России.

Престиж. Нельзя однозначно сказать, что автомобиль престижнее мотоцикла, это верно только для моделей среднего класса. Многое зависит от имиджа владельца, круга его общения, системы ценностей. Как говорят байкеры, четыре колеса возят тело, а два − душу.

Драйв. Несомненно, байк − более адреналиновый вид транспорта, позволяющий испытать острые ощущения. Но не для всех это является плюсом.

Вместо заключения

В завершение следует сказать, что мотоцикл и автомобиль не заменяют друг друга, а прекрасно дополняют, поскольку выполняют различные задачи. Если все же встает выбор о приобретении того или другого, как правило, все упирается во вкусы конкретного покупателя.

Источник

Топ 10 причин, из-за которых ездят на мотоциклах

Помню, как восстанавливала бак от Suzuki Intruder, который получил вмятину из-за падения. Обложилась абразивами, шпаклевкой, обезжиривателем. В целом было понятно, что байку светит серьезный ремонт. Ко мне подошли с вопросом:

— Зачем? Зачем ты собираешься его восстанавливать?

И тут я поняла, что сложно объяснить кому-либо далекому от любви к мотоциклу, зачем ты проводишь черт знает сколько времени с куском железа в руках.

Мотоцикл от безысходности могут выбрать разве что люди, которые живут в таких местах, куда на машине доехать слишком трудно\затратно, а мотоцикл если что своими силами вытолкать из колеи или грязевой дороги более реально, чем плотно застрявшее авто.

Так что же заставляет людей выбирать мотоцикл?

Экономия и быстрота передвижения

Даже при условии, что хороший мотоцикл стоит как машина, в обслуживании он часто обходится дешевле. Не спорю, что все познается в сравнении и смотря что с чем сравнивать. Многие уверены, что мотожизнь стоит нереально больших денег, но давайте будем честными, в современности даже хиппи дешево не живут.

Байк удобен в крупных городах экономией времени в пробках, а также в скромных габаритах, которые облегчают поиски парковочного места, даже при условии, что некоторые парковки нагло пытаются требовать за мотоцикл такие же деньги, как за машину.

Летом на мотоцикле однозначно быстрее и интереснее добираться по любым делам. Вот почему летом автомобилисты частенько пересаживаются на два колеса.

Пиар и общественное мнение

У мотоциклистов есть свое неповторимое амплуа. От него никуда не деться. Человеческие стереотипы живут очень долго. Тысячи людей приняли решение пересесть на мотоцикл из-за того, что где-то прогремел чей-то завораживающий выхлоп, кто-то прокатил на заднем сиденье или дал порулить. Огромный интерес людей к образу мотоциклиста приводит в культуру как романтиков, так и лихачей. И те, и другие ищут самореализации и счастья.

Общественное мнение постоянно обращает взор на мотокультуру, как на шалопая, который вечно что-то учудит, юный озорник.

Образ мотоциклиста широко распиарен и узнаваем, многие хотят быть причастны к этому, быть как «тот парень» или «та девушка».

Азарт и адреналин

Оборотная сторона медали кроется в зависимости. Люди-адреналинщики, те, кому хочется испытывать острые ощущения. Из раза в раз они сами ищут, как бы получить новый всплеск эмоций и порой перегибают палку.

Чувство обособленности и единства

Второе очевидное противоречие мотожизни заключается в тонкой психологической грани. Всех людей на земле объединяет одиночество, но у каждого свое личное. Мотоцикл дает человеку проявить индивидуальность, ощутить себя отдельной единицей в потоке, но при этом позволяет приобщиться к мотокультуре, о которой известно всем, благодаря общественному мнению и пиару.

Мотоциклист он ведь как, или волк-одиночка или страстный приверженец клуба — так считают многие, когда приходят к решению купить байк. Это заметно по тому, как новички стремятся влиться в компанию или наоборот позиционируют себя, как мотоциклиста, который сам по себе.

Выходит, мотоциклист одновременно ищет свободы и самодостаточности, но желает быть причастным к группе

.

Спорт

Путешествия и открытия

Творчество

Кто-то воспринимает мотоцикл как просто технику, а для кого-то это искусство. Любой мастер по кастомайзингу скажет, что создание мотоцикла — творчество. Мотоциклист самовыражается через тюнинг, через образ жизни внутри культуры, даже через выбор экипировки. Мотоциклы покупают не только, чтобы ездить, но еще из любви к истории, механике, искусству. Если бы мотоцикл не относился к творчеству, инженеры и дизайнеры не создавали бы его уникальным по формам, стилю. Никто бы не заморачивался в вариантах установки той или иной детали в определенном месте. Хотя кто-то справедливо назовет это созданием конкурентоспособной модели, однако, почему даже это нельзя считать творчеством?

В мотоиндустрии были этапы, в которых мотоцикл должен был ездить при любых невероятных стечениях обстоятельств, без скидки на красоту, на ранних этапах развития производства. Со временем люди все равно стали украшать их и прорабатывать, потому что тяга к творчеству и красоте также естественна человеку, как и противоречивость.

Перемены

Люди пересаживаются на мотоцикл в поисках перемен. Одни меняют работу, другие круг общения, а кто-то решает пойти на встречу мечте, покупает байк, чтобы кардинально изменить свою жизнь.

Саморазвитие

Владение мотоциклом подразумевает получение определенных навыков. Пилоты учатся и повышают знания в мотошколах, обмениваются опытом с другими владельцами байков. Наличие мотоцикла вынуждает человека вникать в технические тонкости, а также меняться психологически. Основные козыри мотоциклистов — самоконтроль и внимательность. По мере уверенности в себе и своих навыках, пилоты повышают мощность байка или переходят в другой класс мотоциклов, пробуют мотоспорт.

В любом случае, владение байком заставляет чаще задумываться об ответственности за свои решения, адекватно воспринимать опасность возможного падения, а также учиться контролю над телом и разумом, чтобы не совершать глупых ошибок.

Удовольствие

Самая главная причина, к которой сводятся вышеперечисленные — удовольствие. Владельцы байков искренне любят то, чем занимаются, поэтому они каждый год ждут начала сезона, а то и не заканчивают его вовсе. Удовольствие, которое человек получает от управления мотоциклом, заставляет пилота совершенствовать навыки, работать над собой. Удовольствие от открытий и путешествий, заставляет его планировать все новые и новые маршруты, делиться находками. Удовольствие самореализации в мотоспорте или мотокультуре, радость общения с единомышленниками — все это стоит того, чтобы влиться в жизнь на двух колесах.

Отдельно хочется посоветовать достойный документальный фильм, отвечающий на вопрос: почему мы ездим на мотоциклах? «Why We Ride» 2013 года наглядно приводит истории очень разных людей, показывая многогранность любви к мотоциклам.

Источник

Как самому пригнать мотоцикл из США и растаможить его? Изучаем нюансы

Конец января — не лучшее время для поездок на мотоцикле по Беларуси. Зато сейчас — разгар сезона для выбора «железного коня». Во-первых, зимой заметно падают цены на новые и подержанные мотоциклы в РБ. Во-вторых, если сейчас покупать байк за границей, то он как раз придет к началу сезона. С процедурой пригона автомобилей из ЕС или США все мы более-менее знакомы. Нужно брать машину в возрасте до 5 лет, желательно с небольшим мотором. В идеале — электрокар. А как обстоят дела с пригоном мотоцикла? Влияет ли возраст модели на растаможку? Важен ли объем двигателя? Сколько стоит доставка? С этими вопросами мы обратились к экспертам из компании Caromoto. Если хотите узнать, как можно самостоятельно привезти себе байк с заокеанского аукциона, эта статья для вас.

Из какой страны везти мотоцикл?

В принципе, мотоциклы везут из тех же стран, что и автомобили. Но есть одно исключение — 2-колесный транспорт можно заказывать еще из Японии. Байки для стран с левосторонним и правосторонним движением идентичны. Это открывает широкие возможности для тех, кто ищет конкретный эксклюзив: часто в Японии продаются лимитированные модели как местных брендов, так и, например, BMW.

Ввиду высоких цен из Японии нет смысла везти свежие мотоциклы (после 2010 года выпуска). Зато в Стране восходящего солнца можно найти хороший круизер начала 2000-х годов по более выгодной цене по сравнению с Европой и Северной Америкой. Отметим, что Harley-Davidson в Японии стоят очень дорого, а вот BMW зачастую дешевле, чем в ЕС. Из Западной Европы, как правило, везут спортивные мотоциклы, спорттуристы, эндуро.

— По причине высокого курса евро привозить мотоциклы из Европы на данный момент невыгодно. Мы привыкли считать и копить деньги в долларах, поэтому сейчас для нас выгоднее везти байки из США, — считает специалист Caromoto Павел, занимающийся привозом мотоциклов. Он сам является мотоциклистом, поэтому хорошо знает нюансы выбора 2-колесной машины.

В США и Канаде большое количество мотоциклистов, поэтому выбор моделей там впечатляет. Можно найти байк любого класса. Иногда на аукционы попадают редкие модели, выпущенные ограниченной партией. По популярности на первом месте в Америке круизеры. Причем большой популярностью пользуются как местные Harley-Davidson, так и японские «одноклассники» от Honda, Yamaha, Suzuki.

Хватает в США также спортбайков и туристических моделей. Не составит труда найти на аукционах эндуро. Если рассматривать слегка поврежденные мотоциклы, то на американских аукционах будет еще и наиболее выгодная цена (по сравнению с ЕС и Японией). Если открыть «Мотобарахолку» и полистать объявления, то может показаться, что едва ли не половина байков пригнана из США.

Сколько стоит растаможить мотоцикл?

В отличие от автомобилей, у мотоциклов возраст не влияет на стоимость растаможки. Именно поэтому часто в Беларусь привозят байки 1990-х и начала 2000-х годов. Но учтите, что на величину таможенных платежей влияет двигатель. За мотоциклы с объемом мотора до 800 куб. см придется доплатить пошлину в размере 15% от стоимости (плюс 20% НДС). Если двигатель больше 800 «кубиков» — пошлина составит 10% (плюс 20% НДС). Распространяется на байки и 140-й указ, дающий 50-процентную скидку на растаможку.

Обратите внимание, что дешевле растаможивать мотоциклы с двигателем более 800 куб. см, чем «малокубаторники».

Утилизационный сбор за мотоциклы и скутеры не предусмотрен.

На каком аукционе покупать?

Разобраться с интерфейсом Copart несложно. Есть версия сайта на русском языке. Это очень популярная площадка, поэтому любой вопрос можно загуглить — на форумах без труда найдете ответ.

Доставка мотоцикла до Минска

На что обращать внимание при покупке?

На аукционах, как правило, покупают битые мотоциклы (хотя есть аукционы и с целыми), поэтому по фотографиям нужно примерно оценить степень повреждения байка. Идеальный вариант — если ДТП вызвало лишь косметические «шрамы». Эксперты не рекомендуют брать «утопленников» — не оберешься проблем с электрикой. Иногда в продаже появляются мотоциклы после пожара. Их тоже лучше обходить стороной, даже если огонь охватил лишь часть байка.

— Еще следует обратить внимание на документы, с которыми продается мотоцикл. Иногда они не позволяют вывозить байк из США, в таком случае их нужно переделывать. Неподготовленному человеку самостоятельно из Беларуси сделать это не так уж легко. Мы занимаемся подобной процедурой. Как правило, замена документов на экспортные платная. Хотя зачастую нам удается сделать это бесплатно, — рассказал о бюрократических нюансах представитель Caromoto.

Ворованные мотоциклы

На аукционах порой продаются ворованные лоты. Такие байки угнали, владельцам выплатили страховую сумму, а после того как мотоциклы нашлись, их выставили на аукцион. Часто подобные лоты имеют незначительные косметические повреждения. И почти всегда не имеют ключа. Но это не проблема — в Минске можно восстановить ключ практически для любой модели мотоцикла. Бояться ворованных байков не стоит. Обычно они в неплохом техническом состоянии, просто страховой компании нужно было от них избавиться.

В отличие от дилера или «перекупа», страховая компания всегда укажет точные повреждения, если они есть, и не будет ничего делать с байком перед продажей (например, снимать ветровик или кофры).

Сколько времени занимают покупка и доставка?

Торги длятся в среднем 2—3 недели. Время на доставку мотоцикла с аукциона в порт США — от 3 до 7 дней. Еще 5—10 дней байк будет стоять в порту в ожидании загрузки. От 21 до 45 дней ваш будущий мотоцикл будет идти из порта США до Клайпеды. Такая большая разбежка связана с разным расположением портов. Добавляем 2—3 дня на доставку из Клайпеды до Минска и день на растаможку. Таким образом, с аукциона байк приедет к вам под подъезд за 2,5—3 месяца.

— Иногда у нас бывают случаи, когда мотоцикл приезжает за полтора месяца. Допустим, клиент заказал байк и выиграл его в первые торги. А тут еще повезло — он быстро приехал в порт, а нам как раз нужно было догрузить контейнер. Но в среднем я бы рассчитывал на 2,5 месяца, — отметил Павел.

Влияние сезонности на цены

В холодное время года в штатах, где снежная зима, цены на мотоциклы, как правило, снижены. Но с февраля спрос на байки в США и Канаде начинает постепенно повышаться из-за того, что жители России, Украины и Беларуси начинают присматривать себе «железного коня» к сезону. Повышение спроса провоцирует повышение цен. Но самый высокий прайс — во второй половине весны и летом. Не все мотоциклисты привыкли готовить сани зимой.

Выбор редкой модели мотоцикла

У мотоциклов есть много лимитированных серий и даже моделей с ограниченным тиражом. Выбирая себе очень редкий байк на аукционе, следует обратить внимание на повреждения. Если для восстановления нужно много деталей (особенно дизайнообразующих), то лучше воздержаться от покупки такой модели. Запчасти можно прождать целый сезон.

Хотя Павел рассказал, что все же привозил под заказ эксклюзивные мотоциклы — например, Triumph Rocket III TFC (выпущено 750 экземпляров). Стоит такой байк несколько десятков тысяч долларов, и доставляют их, как правило, не по морю, а самолетом. Если же вы купили на аукционе обычный серийный мотоцикл с повреждениями, то запчасти имеет смысл заказать еще до того, как байк приедет в Беларусь.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Источник

Авто-мотодюжина: машины с двигателями от байков и наоборот

Поводов для постройки автомобиля с мотоциклетным мотором может быть, как правило, два. Первый из них — сокращение стоимости бюджетных машин. Если для нашей «Оки» приспособили вазовский четырехцилиндровый двигатель, грубо говоря, распиленный пополам, то зарубежные конструкторы зачастую использовали как раз моторы от мотоциклов.

Другой повод для установки под капот автомобиля мотодвигателя — это, конечно, спорт. А точнее, высокая отдача мотоциклетных агрегатов при их компактных размерах и малом весе. Тут есть два пути. Кто-то вкрячивает мото-«четверку» без значительных переделок (так, например, в российской гоночной серии Legends используется мотор от Yamaha YZR), кто-то турбирует ее, а кто-то… объединяет в V8 сразу два четырехцилиндровых двигателя!

Если говорить об обратной стороне медали, о мотоциклах с моторами от автомобилей, то тут в подавляющем большинстве случаев история схожа — это создание эпатажного High Performance Bike, то есть «заряженного» скоростного байка. Любому понятно, что воткнуть двигатель от «мотика» в машину — это еще куда ни шло, а вот запихать, например, V8 в пределы компактного двухколесного транспортного средства — это реальная проблема. Именно поэтому большинство подобного рода проектов — мелкосерийные, а то и вовсе штучные. Но начнем мы, пожалуй, все же с автомобилей.

Шесть автомобилей с двигателями от мотоциклов

Ariel Atom V8 500

Ariel Atom V8 — один из самых быстрых автомобилей на планете, который появился еще в 2010 году. У него совершенно сумасшедшая энерговооруженность — около 910 л.с. на тонну снаряженной массы! Кузов Атома — пространственная трубчатая стальная рама, куча деталей изготовлена из легких композитных материалов и алюминия, а навесные панели — из углепластика. Коробка передач — гоночная «секвенталка» от Sadev. В результате весит этот Ariel всего 550 кг! Но нас особо интересует мотор. Этот 3,0-литровый V8 получился путем сращивания двух мотоциклетных двигателей от супербайка Suzuki Hayabusa. Настоящий монстр весит всего 90 кг и выдает 500 «лошадей»! Всего произвели 25 Atom V8, все они были проданы по цене более €100 000.

Возможно, вам будет небезынтересно узнать, что еще в 1996 году Ariel Atom был всего лишь дипломным проектом студента политехнического университета Ковентри Ника Смарта. Его задумкой, называвшейся тогда LSC (Light Sports Car), заинтересовались такие выдающиеся английские компании, как British Steel, Tom Walkinshaw Racing и Lotus. В том же 1996 году первый прототип показали на автошоу в Бирмингеме, а в 2000-м появился и первый серийный экземпляр под уже знакомым названием Ariel Atom, который оснащался поначалу 1,8-литровым мотором Rover. Когда в 2003 году английская автомобильная марка приказала долго жить, англичане перешли на 2,0-литровый «хондовский» К20А от Civic Type R, развивающий до 300 л.с. На американском рынке Atom продавался с силовой установкой GM Ecotec 2.0 (тоже 300 л.с.). Все Атомы сертифицированы для дорог общего пользования.

Morgan 3-Wheeler

Еще один гость из Британии — знаменитый трехколесный родстер Morgan 3-Wheeler, который собирают вручную с 2011 года, и ждать после заказа его придется минимум полгода. Это настоящий английский олдскул (компания Morgan существует еще с 1909 года) с кузовными панелями из дюралюминия и спицованными колесами. Одноименную модель выпускали до 1954 года, а в 2011-м решили ее возродить. Снаряженная масса этого «недоавтомобиля» — всего 500 кг. Поэтому мотоциклетного двигателя V-Twin от американской компании S&S хватает, чтобы разогнать небольшой двухместный родстер (длина — всего 3,2 м, а высота чуть больше метра) до «сотни» за 6–7 секунд (в зависимости от рынка сбыта — США или Старый Свет — двигатель развивает от 68 до 82 л.с.) и набрать максималку в 185 км/ч. Впрочем, ребята из S&S говорят, что реальная мощность — около 120 сил, что, соответственно, улучшает динамические характеристики. Англичане особо гордятся тем, что у этого трехколесника классический трехпедальный узел и 5-ступенчатая «механика» от Mazda MX-5. Кстати, по британскому законодательству 3-Wheeler все же мотоцикл: ведь сертифицировать подобное нечто — без АБС, нормального кузова и подушек безопасности — как автомобиль было бы в 2011 году просто невозможно. Зато теперь любой может заказать этот кусочек настоящей автомобильной истории по цене около 40 тысяч фунтов.

Honda N600

Сейчас уже мало кто знает, что японская компания Honda когда-то была известна больше как производитель мотоциклов, нежели автомобилей. Еще меньше людей вспомнит модель, которая давным-давно была предшественницей знаменитого Civic. Речь как раз идет о нашем сегодняшнем герое — N600 — под капот которого устанавливали двухцилиндровый 600-кубовый мотор от байка Honda CB450, правда, применив водяное охлаждение. Примечательно, что двигатель скромного переднеприводного хэтчбека можно было раскрутить до впечатляющих 9000 об/мин, и набрать N600 мог почти 130 км/ч. С 1969 по 1972 год «малыш» продавался не только в Японии, но и в США, а в 1972 году ему на смену пришел первый Civic, у которого уже не было мотоциклетного двигателя.

BMW i3 REx

На заре своей карьеры, когда запас хода BMW i3 был совсем маленьким, баварцы наряду с полностью электрической версией предлагали также вариант REx, то есть Range Extender, что значит «увеличитель запаса хода». Вот в качестве этого самого «экстендера» и использовался 2-цилиндровый силовой агрегат от макси-скутера C 650GT. Мощность мотора снизили с 65 до 34 л.с., а также его специально модернизировали под новые цели. Дело в том, что колеса он не крутит, а вращает генератор, который дополнительно заряжает аккумулятор, а уже оттуда энергия поступает к электромотору. Почти вымершая ныне схема под названием «последовательный гибрид» использовалась также на Opel Ampera/Chevrolet Volt.

Iso Isetta/BMW Isetta 300

ISO Isetta — знаменитый итальянский послевоенный двухместный автомобиль-«холодильник» с открывающейся передней частью и складной рулевой колонкой, автомобиль-«яйцо», который в Европе называли bubble-car (автомобиль-пузырь) и на который в 1954 купила лицензию немецкая фирма BMW для производства похожей модели Isetta 300. Оба автомобиля поначалу выпускались с мотоциклетными моторами, которые были расположены сзади и вращали заднюю пару колес с колеей всего 50 см (это было сделано, чтобы отказаться от дифференциала, но все же придать хоть какую-то устойчивость). Isetta оснащалась одноцилиндровым 236-кубовым «двухтактником» от скутера Isomoto 200. На BMW устанавливали четырехтактный двигатель от мотоцикла R25, который развивал уже «целых» 12 л.с. Баварская Isetta стала очень популярной: ее тираж составил более 160 000 экземпляров. Помимо обычной версии в продажу поступали машины с более мощным 300-кубовым мотором, тремя колесами, а также с открытым верхом, как на фото.

Palatov Motorsport D1 & D4

Первый мотоцикл с двигателем от автомобиля

Первым мотоциклом, на который установили ДВС от автомобиля, стал в 1932 году английский Brough Superior Austin Four (или Straight Four Combination) с расточенным до 797 см³ 4-цилиндровым мотором с водяным охлаждением, 3-ступенчатой коробкой передач от Austin 7 и карданным приводом. Яркой отличительной чертой байка — помимо имплантированной «начинки» — стало сдвоенное заднее колесо. Кстати, подобную схему используют и некоторые современные последователи. По большому счету люксовый Brough Superior Austin Four предназначался для езды с коляской, но ездили на нем и без оной, а некоторые смельчаки даже участвовали в соревнованиях. С 1932 по 1934 год выпустили всего десять этих уникальных мотоциклов.

Шесть мотоциклов с двигателями от автомобилей

Dodge Tomahawk V10

Boss Hoss

Если Dodge Tomahawk — уникум, не предназначенный для езды по обычным дорогам, то продукция американской компании из Boss Hoss из штата Техас — чуть ли не серийная (каждый экземпляр все равно делается под заказ). Во всяком случае продают эти мотоциклы еще с 1990 года и довольно много не только в Штатах, а еще и в Европе, Австралии, Японии и даже Африке. Более того, несильно подержанные Boss Hoss то и дело мелькают и в России по цене около 2 000 000 рублей. Сердце Босса — более чем 6,0-литровые двигатели GM (например, от Корвета или Тахо) мощностью 430–445 л.с. Момент на ведущее заднее колесо шириной 300 мм передается через двухступенчатый «полуавтомат». Возможно, вас удивит этот факт, но двигатель использует карбюраторную систему питания!

Van Veen OCR1000

Голландский Van Veen OCR1000 — тоже уникум в своем роде. Дело в том, что это единственный в мире мотоцикл с роторным двигателем Ванкеля от автомобиля! Впервые OCR1000 появился еще в 1978 году. Оснащенный 996-кубовым двухроторным мотором NSU, который устанавливали на Citroen GS Birotor, мотоцикл обладал невиданной на тот момент мощностью в 100,4 л.с. Правда, и стоил он умопомрачительные €40 000. За четыре года удалось продать всего 38 экземпляров. В 2011 году была предпринята попытка возрождения производства этой уникальной модели, но… по цене уже €81 000! Спустя 30 лет нашлось еще десять желающих.

Munch Mammut TTS 1200 и 2000

В 1966 году немецкий конструктор Фридль Мюнх построил своего первого «Маммонта» (Mammut — нем.) с двигателем от автомобиля и 4-ступенчатой коробкой передач от мотоцикла Horex Imperator. В качестве «базового» мотора использовался 4-цилиндровый 4-тактный 88-сильный двигатель с карбюраторной системой питания. Его устанавливали, например, под капот автомобиля NSU Prinz. Позже, после установки инжектора, силовая установка выдавала целых 100 л.с. Это были настоящие супербайки тех времен! Мюнх продавал свои детища скромными партиями вплоть до конца 80-х годов. Последним стал Mammut, оснащенный 1,4-литровым двигателем NSU с турбонаддувом, выдававшим целых 143 л.с.

В 1997 году фанат марки Munch предприниматель и мотоциклист Томас Петш познакомился со своим кумиром Фридлем Мюнхом и они вместе сели за создание нового Munch Mammut. В результате чего появился Munch Mammut 2000 с 1998-кубовым 16-клапанным турбомотором Ford Cosworth (260 л.с., 380 Нм). Планировалось выпустить 250 мотоциклов. Первые Munch Mammut 2000 даже начали поставлять заказчикам в 2001 году, но уже год спустя проект закрыли, выпустив всего 15 экземпляров Мамонта 2000, каждый из которых оценивался в серьезные €86 000. «Мюнх» родом из 2000-х годов иногда и сейчас можно встретить в продаже, но уже сильно дороже — в районе €200 000.

Track T-800 CDi

Единственный в нашем обзоре дизельный мотоцикл — туристический эндуро из Нидерландов Track Т-800 CDi, который производит компания EVA Products. В качестве силовой установки этот мотоцикл использует 3-цилиндровый 0,8-литровый турбодизель Daimler-Benz с непосредственным впрыском Common Rail, хорошо знакомый нам по автомобилям smart. Главная передача — карданная, а вот трансмиссия — бесступенчатый вариатор, как на скутерах. Мощность двигателя — 48 л.с. — совсем не велика, зато сухая масса всего 225 кг, тяги хоть отбавляй — целых 120 Нм, расход — не выше 4 л на 100 км, а заявленный ресурс — целых 400 000 км. Впрочем, и цена мотоцикла впечатляет — около €17 500 в Голландии.

Aurora V8 Hellfire OZ26

Сумасшедший байк из Австралии, оснащенный двигателем V8. Правда, тут мы немножко слукавили: мотор этот не устанавливался ни на один из автомобилей, хотя вполне подошел бы какому-нибудь спорткару. При объеме 2,6 л (что много для «мотика», но совсем немного для машины) он выдает невероятные 417 л.с. и 319 Нм, раскручиваясь до 9500 об/мин и является полноценным силовым элементом. Этот «монстр» был спроектирован и воплощен в жизнь отцом-основателем Авроры Винсентом Мессиной — инженером, работавшим на Форд, Triumph и Caterpillar, мотогонщиком супербайка и сайдкара (в последнем завоевал два титула чемпиона Австралии). Несмотря на двигатель V8, сам мотоцикл весит всего 265 кг (например, тот же Hayabusa весит 220 кг с двигателем L4). Секрет в том, что некоторые части подвесок, а также обвес, сделаны из карбона, диски — кованые, а многие детали перфорированы. Пять ступеней коробки передач Nova можно переключать либо ногой, либо пультом на руле. Суппорты — 4-поршневые, а диски — карбоно-керамические. Привод — карданный, амортизаторы Ohlins — с электронной регулировкой, а приборная панель — цифровая от Motec. Вот такой настоящий шедевр от Винсента Мессины.

Источник