Авто из елабуги название

Мы побывали на заводе совместного предприятия Ford Sollers в Елабуге

Ford Transit популярен у нас: по итогам продаж за март он занял третью позицию после Газелей. Правда, у завода совместного предприятия Ford Sollers в Елабуге, где делают эти машины, не очень радужно с экономикой. Я побывал там.

Раньше именно на этом заводе компания Sollers выпускала многострадальный Fiat Ducato предыдущего поколения! Его покупатели, включая нашу редакцию, жаловались на серьезные проблемы с опорами стоек передней подвески (их буквально выламывало из кузова) — и не только с ними.

По одному конвейеру идут и кроссоверы, и малотоннажники

На работу с Фордом производство было переориентировано в середине 2012 года: сперва здесь начали выпускать кроссоверы Kuga и Explorer, а в 2014-м к ним присоединились большой Transit (еще предыдущего поколения) и маленький Transit Custom. В 2015 году обе эти модели покинули конвейер, уступив место нынешнему Транзиту.

На заводе 37 роботов, произведенных компаниями Comau и Kuka

Заводчане гордятся тем, что здесь и кроссоверы, и фургоны выпускают по полному циклу, со сваркой и окраской, — даже собирают их на одном конвейере. Но подобной гибкости можно добиться лишь на небольшой производственной площадке, каковой и является елабужский завод. Его максимальная мощность — 85 тысяч автомобилей в год, а за 2017-й, по нашим данным, продано около 13 тысяч машин Kuga, 2,5 тысячи Эксплореров и около девяти тысяч Транзитов. Итого получается до 25 тысяч экземпляров, то есть завод загружен меньше чем на треть. Сами фордовцы признаются, что производство работает в убыток и лишь в планах нынешнего года — выйти в ноль. Впрочем, на сотрудниках завода это не сказывается: пообедать здесь можно всего за 80—90 рублей!

По степени автоматизации (около 20%, 37 роботов) елабужское производство не сравнить с автогигантами, но за качеством тут следят строго. На заводе даже есть люди, которые уничтожают новенькие кузова, чтобы проверить надежность сварки. Выбранный кузов снимают с конвейера и перевозят в лабораторию, а дальше в дело вступают кувалды и отбойные молотки. Даже если рвется металл, точки сварки должны устоять (а их у Транзита вдвое больше, нежели у кроссоверов). Затем данные об итогах испытаний автоматически отправляются на американские серверы Форда, где их изучают и при необходимости сообщают, что именно в производственном процессе нужно подправить.

Что касается локализации, то у тех же Транзитов отечественные не только «щетки и резинки», но и, к примеру, передние панели — их делают здесь же, в Татарстане, из местного пластика.

Среди Транзитов, сходящих с конвейера, немало полуфабрикатов: их отправляют на другие предприятия для дооборудования. Как и у прочих иностранных производителей, у Форда в России есть несколько фирм, которым позволено официально переделывать Транзиты в маршрутки, устанавливать кузова-фургоны и т.д. Среди них — рязанский «ТТМ Центр», нижегородские Автодом и Нижегородец, на долю которых приходится 40% всех продаваемых Транзитов. При этом Нижегородец недавно открыл филиал прямо рядом с елабужским заводом — чтобы Форды для переделки далеко не гонять!

А при мне по конвейеру шли Транзиты сплошь светло-бежевого цвета. Эти машины сходят с линии без боковых стекол, обшивки дверей и с совершенно голым грузовым отсеком: их отправляют в петербургское ателье ГАС, которое превращает фургоны в броневики для Сбербанка (похожий мы испытывали пару лет назад). И Сбербанк не единственная крупная структура, которая пользуется Транзитами: скажем, немало их у Почты России.

Тем временем в Европе вовсю испытывается обновленный Ford Transit. Он должен получить иное оформление передка и кабины — наверняка с большим экраном-планшетом, как у младших коммерческих моделей компании. Премьера, возможно, состоится на осенней выставке IAA в Ганновере.

Источник

Как собирают российские Ford Transit — репортаж с завода

Как вы думаете, сколько специальных версий фургона Ford Transit собирают в России? Пять? Десять? Двадцать? Загибайте пальцы: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны и шасси с одинарной и двойной кабинами, 14‑ и 17‑местные пассажирские микроавтобусы, 6-, 8‑ и 9‑местные комби. Это только то, что завод в Елабуге производит на постоянной основе от первого до последнего винтика. Есть и множество спецверсий, выпускаемых аккредитованными кузовостроителями.

Считаем дальше. Маршрутные автобусы вместимостью 22–25 пассажиров и пригородный 17‑местный Турист. Промтоварный, изотермический фургоны и рефрижератор на базе цельнометаллического фургона, бортовая платформа с тентом и без, грузопассажирские версии, машина скорой помощи, реанимобиль, «дежурная часть», спецтранспорт для перевозки людей с ограниченными возможностями (социальное такси), школьные автобусы и автолавки. Есть даже экзотика наподобие фургона-гримёрки для выездных съемок, мобильного комплекса контроля автотранспорта для Федеральной таможенной службы или подвижных комплексов фиксации нарушений ПДД для ЦОДД. Всего более 55 спецверсий, и их число постоянно растет!

Как же выстроена вся эта «сложноподчиненная» производственная схема? За ответом я отправился в Елабугу, в особую экономическую зону «Алабуга». Здесь, на заводе Ford Sollers, сваривают, окрашивают и собирают автомобили по полному циклу. Кузовные панели штампуют по соседству силами компании Coşkunöz (Джошкуноз).

По главному сборочному конвейеру вперемежку идут кроссоверы Kuga и Explorer, а также фургоны и шасси Transit во всех модификациях. Такая разносортица встречается нечасто, а для Форда, даже в мировом масштабе, это и вовсе уникальный случай. Для каждой модели требуются свои детали, их необходимо вовремя подвозить на многочисленные сборочные посты. Поэтому по местным «улицам» снуют электрокары с прицепами и вагонетками. А перед складом и логистическим центром и вовсе проходит «гранде-канале», как его называют заводчане. Интенсивность движения здесь действительно заставляет вспомнить самый известный канал Венеции. Но, вопреки кажущейся хаотичности процессов, всё работает четко и без сбоев. Российская организация производства удивила и всерьез заинтересовала глобальное фордовское руководство. Перенять опыт планируют и на других заводах компании. Первые в очереди — англичане.

В остальном сборка идет по современным канонам с использованием новейших роботов на особо ответственных участках — например, на окраске и сварке панелей крыши. Искусственная рука резко взмывает вверх, неестественно изгибается, заныривает в кузов через дверной проем, плавно прикасается к стыку крыши. Одновременно с другой стороны похожие пируэты выписывает вторая «конечность». Они встречаются в одном месте, но по разные стороны металлической панели. Легкий фонтан искр — и сварная точка готова.

А что тут делает человек с отбойным молотком? Оказывается, это сотрудник особой испытательной лаборатории, которую я прозвал «камерой пыток». С конвейера выборочно берут кузов и начинают ломать его по сварным точкам самыми изощренными способами, в том числе и отбойным молотком. Металл должен рваться где угодно, но только не в местах сварки. Не выдержал? Необходимо внести коррективы в процесс. Такая экзекуция для кузова занимает три-четыре недели. В итоге от него остаются лишь искореженные кусочки металла.

Естественно, контроль доверен не только человеку с «отбойником». Лаборатория с лазерно-оптическим стендом предназначена для выборочной проверки геометрических параметров кузовов: замеры снимаются во множестве точек, полученные данные сравниваются с эталонными. А еще есть вибростенд, барокамера, испытательный трек с тарированными искусственными препятствиями — ­его проходят все без исключения автомобили.

Без малого половина фургонов Transit на конвейере окрашена в «бронеавтомобильный» бежевый цвет. Исполнительный директор по производству и продажам спецверсий Виктор Зорников мои догадки подтвердил:

— Это заготовки под конверсии инкассаторских броневиков. Нет боковых окон, обшивки, элементов внутренней отделки и деталей салона, жгуты проводки не спрятаны в скрытые полости. Какой смысл всё это ставить на заводе, чтобы потом снять и выкинуть? Только лишняя работа и расходы.

Все компании-«бодибилдеры» прошли сертификацию у фирмы Ford Sollers, а компании «СТ Нижегородец» (в лице филиала «Алабуга СТ») и Автодом прошли даже международный аудит по глобальной программе Ford Qualified Vehicle Modifier, получив высшее признание. Автомобили в специсполнениях продают по тем же схемам, что и стандартные заводские версии, поэтому при покупке можно воспользоваться всеми фордовскими программами и спецпредложениями банков‑­партнеров.

ОСОБАЯ ЗОНА

Зона промышленно-производственного типа «Алабуга» создана 21 декабря 2005 года в Республике Татарстан, в 800 км восточнее Москвы, рядом с городами Елабуга и Набережные Челны. Компания Ford Sollers стала первым резидентом ОЭЗ. Нынче их насчитывается уже 56, среди них такие известные бренды, как 3М, Coşkunöz, Sisecam, Huntamaki, Rockwool, Air Liquide, Hayat, Kastamonu, Danaflex, Росатом, Транснефть, Интерскол, Технониколь, Кориб и другие. По состоянию на 1 января 2018 года общий объем инвестиций резидентов составил 160,9 млрд рублей, государственных — 25,7 млрд рублей. Создано 6327 рабочих мест.

Источник

Рустам Минниханов: «Это очень престижно, если автомобиль будет производиться в нашей республике»

Эксперты считают, что, несмотря на высокую цену, у производства Aurus есть шансы на успех

Aurus идет в Татарстан

На заводе Ford Sollers в «Алабуге» с середины 2020 года планируют запустить серийное производство отечественных автомобилей Aurus. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью ТАСС заявил, что 2019 год станет подготовительным. Ожидается, что на предприятии будут созданы мощности для выпуска 5 тысяч машин в год.

На ежегодной встрече с журналистами в преддверии Нового года президент Татарстана Рустам Минниханов рассказал, что о планах производства автомобилей в Елабуге он узнал из СМИ, но в курсе, что Министерство промышленности внимательно изучало возможные площадки. В частности, этот вопрос глава республики лично обсуждал с Денисом Мантуровым.

— Это российский VIP-автомобиль очень высокого класса. Честно говоря, вначале, когда начинался проект «Кортеж», были сомнения, сможем ли мы сделать. Но на самом деле, очень современный, качественный, достойный автомобиль, — отметил Минниханов.

По его словам, Ford Sollers прекрасно подходит в качестве площадки для выпуска серии отечественного VIP-автомобиля.

— Вопрос не в том, что мы хорошие или плохие, нужна площадка, где есть современная система производства автомобиля. «Форд Соллерс», во-первых, очень гибкий. Его конвейер позволяет и микроавтобус, и джип, и другие модели производить. Во-вторых, самая прекрасная система сварки, очень хорошая «малярка». Стандарт «Форда» очень высокий», — прокомментировал президент.

Производство Aurus в «Алабуге» — это репутационный момент для Татарстана, уверен Минниханов.

«Это очень престижно, если автомобиль будет производиться в нашей республике», — отметил глава РТ.

В процессе сертификации

Название бренда Aurus сложилось из двух слов — «aurum» (золото) и «Russia» (Россия). В этом семействе автомобилей представлены три модели, названные в честь Кремлевских башен. Если лимузин и представительский седан назвали «Сенатом», то минивэн — «Арсеналом», а внедорожник — «Комендантом».

Денис Мантуров все в том же интервью федеральному агентству говорил, что сейчас они завершают сертификацию седанов и лимузинов Aurus Senat и приступают к сертификации микроавтобуса Aurus Arsenal.

«Реальное время» направило запрос в Ford Sollers, однако в компании пока отказываются сообщать подробности. Фото Максима Платонова

«Продолжается изготовление опытных образцов для проведения испытаний этой модели. Это уже вторая серия прототипов, в которых устранены замечания, выявленные в ходе испытаний прототипов первой серии. На этих машинах мы должны подтвердить достаточность конструктивных решений по устранению ранее выявленных замечаний и после этого переходить к подготовке к сертификации. Также в феврале-марте у нас появится первый прототип внедорожного автомобиля SUV с именем «Комендант». Уже начато изготовление кузовов», — рассказывал министр.

Для бренда люксовых автомобилей создано свое ООО «Аурус». На 60% оно принадлежит НАМИ, на 30% — партнеру из Арабских Эмиратов Tawazun и на 5% — «Соллерсу». Сейчас производством машин занимается НАМИ, но ежегодно предприятие может выпускать максимум 220—250 автомобилей этого проекта. Еще в октябре гендиректор Sollers Вадим Швецов рассказывал, что заявки на Aurus уже перекрывают производственные возможности на два года вперед. Автомобили Aurus он называет конкурентами Bentley, Rolls-Royce, Mercedes-Maybach и отмечает, что российская машина дешевле на 15%. Сам Мантуров оценил стоимость серийно выпущенных автомобилей выше 10 млн рублей. Известно, что официальными дилерами Aurus стали «Авилон» и «Панавто». «Авилон» начал принимать авансы от покупателей уже в начале декабря 2018 года. Размер предоплаты составляет 1,5 млн рублей.

«Реальное время» направило запрос в Ford Sollers, однако в компании пока отказываются сообщать подробности:

— Официального комментария по этой теме не будет, — сообщила нашему изданию координатор по связям с общественностью компании Индира Салимгараева.

«Это хорошая новость»

Президент Ассоциации российских автомобильных дилеров Владимир Моженков отмечает, что пока о бренде Aurus известно лишь то, что сообщает министр промышленности, и то, что основные ее эксплуатанты — президент и его окружение.

— Что они будут собой представлять на самом деле, непонятно. Я слышал, что якобы все квоты уже выкуплены. Хочется в это верить, но делается это с трудом, потому что никто еще эту машину не апробировал, кроме президента, — говорит собеседник издания.

Тем не менее он приветствует запуск производства в Алабуге, хотя и уточняет, что будет ли востребован отечественный автомобиль премиум-класса, покажет рынок.

— Но это хорошая новость. Она говорит о том, что автомобильная отрасль в России как-то развивается, в том числе и по данному проекту, — полагает эксперт. — Мне думалось, что партию выпустят только для госчиновников и на этом будет поставлена точка, а здесь нет — они пытаются расширить производство, чтобы окупить проект. Если машины пойдут по установленной цене, то и дальше будут продаваться. 5 тысяч — это хороший объем, — считает Моженков.

Директор по развитию «КАН Авто» Илья Савинов отмечает, что сейчас спрос превышает предложение, а в случае с брендом Aurus существенно повлияет и факт господдержки.

— На данный момент можно констатировать только факт того, что на сегодняшний день спрос превышает предложение. В долгосрочной перспективе все будет зависеть от политики построения дилерской сети и политики дистрибьютора в целом. Продажи на уровне 5000 авто в сегменте стоимостью «10 млн+», конечно, очень амбициозны, но нельзя исключать перспективности данной марки. Также немаловажный факт будет иметь наличие государственной поддержки продаж данного бренда, — говорит эксперт.

Кандидат экономических наук, промышленный эксперт Леонид Хазанов называет планы по производству Aurus в России вполне реалистичными, отмечая, что воплощаться они будут в особой экономической зоне «Алабуга» с хорошими налоговыми льготами для своих резидентов.

— К тому же Aurus будет выпускаться из отечественного металла, стоимость которого в валютном паритете на 10% меньше, чем у идущего на изготовление зарубежных аналогов. В результате Aurus может обойтись потенциальным покупателям на 15—20% дешевле, нежели Rolls-Royce, Bentley и Mercedes-Maybach. В настоящее время интерес к Aurus растет, недаром фирма «Авилон» уже приступила к приему заявок от будущих покупателей. Причем я не удивлюсь, если их значительная часть будет из-за рубежа, скажем с Ближнего Востока, ведь в состав учредителей совместного предприятия «Аурус», призванного продвигать бренд Aurus на рынке, входит холдинг Tawazun из Объединенных Арабских Эмиратов: там машины люксового класса в чести у статусных клиентов, равно как и в Китае, входящем в круг мировых лидеров по количеству миллиардеров и миллионеров. Поэтому для сбыта Aurus имеется широкое поле деятельности, — говорит Хазанов.

Источник

Кому принадлежит Елабуга: топ-50 крупнейших компаний «второго автограда»

Едва ли не главное окно Татарстана как в Европу, так и Азию — так может охарактеризовать небольшую по численности населения Елабугу тот, кто внимательно изучит новый рейтинг «БИЗНЕС Online». Окопавшийся в ОЭЗ «иностранный легион» соседствует здесь с местным машиностроением, предприятиями пищепрома и аграрными фирмами. О том, кто чего стоит в «третьей столице» Закамья, — в нашем обзоре.

Возглавляет топ-50 «Форд Соллерс Елабуга» с выручкой 29 млрд рублей, которая имеет учредителей в Нидерландах Фото: Олег Спиридонов

ПЕРВАЯ «БИЗНЕС-КАРТА» ЕЛАБУГИ

Прежде чем перейти к обзору, оговоримся: последние финансовые данные (выручка и прибыль за 2017 год) по закрытым компаниям, каким являются все ООО и большинство АО, будут доступны не ранее осени, поэтому мы оперируем итогами 2016 года. Информация о собственниках фирм также может отставать от самой актуальной. Впрочем, главного это не меняет — наше исследование позволяет составить достоверную экономическую карту города, чего ранее никто не делал.

Напомним, что в наших обзорах мы отталкиваемся от основного ежегодного рейтинга топ-300. Так, отдельный текст мы посвятили бизнес-структурам Набережных Челнов. В нем мы рассказали и о компаниях, которые смогли взять планку в 1 млрд рублей по выручке, но не дотянули до нижней границы нашего основного рейтинга, которая в прошлом году переросла 1,5 млрд рублей.

Наш следующий шаг – дать представление о тех, кто составляет скелет и основные экономические мышцы городов и районов Татарстана и найти, по возможности, ярких представителей независимого бизнеса.

Уточним, что, как и в нашем основном рейтинге, мы старались максимально исключить дочерние компании холдингов, отмеченных в топ-300, а также дублирующие бизнесы уже известных нам структур. Так, были убраны все дочерние и внучатые компании ГК «Татнефть», ГК «ТАИФ», ПАО «КАМАЗ». Также рейтинг был очищен от компаний, входящих в такие группы, как «ТТС», «КАН Авто», ХК «Ак Барс» «ТаграС-Холдинг» и относящихся к нему ТМС и ТНГ, и так далее.

Шесть компаний связаны с Турцией, причем три из них — «Кастамону» (на фото), «Хаят Кимья» и «Тракья гласс Рус» — находятся в первой десятке рейтинга Фото: Олег Спиридонов

ГВАРДЕЙЦЫ ИНОСТРАННОГО ЛЕГИОНА

Крупнейшие компании Елабуги в большинстве случаев де-факто являются местными только по прописке. Пожалуй, нигде в Татарстане нет такой концентрации бизнеса с участием зарубежного капитала. Так, в нашем топ-50 присутствуют 9 предприятий с иностранным капиталом, причем первая десятка рейтинга наполовину состоит из них.

Возглавляет рейтинг «Форд Соллерс Елабуга» (1) с выручкой 29 млрд рублей, которая имеет учредителей в Нидерландах. Шесть компаний связаны с Турцией, причем три из них — «Кастамону» (3), «Хаят Кимья» (4) и «Тракья гласс Рус» (6) — находятся в первой десятке рейтинга. В иностранном легионе состоят и производители самой разнообразной продукции, открывшие в России дочерние компании: минеральной ваты — датский «Роквул» (10), тракторов — белорусский «ТПК МТЗ Татарстан» (8), полимеров для автопроизводства — швейцарский «Эфтек» (35), подвесных потолков — американский «Армстронг» (20), инертных газов — французский «Эр Ликид Алабуга» (43).

Промышленная площадка будущей ОЭЗ «Алабуга» начиналась в 1980-е со строительства Камского тракторного завода (закладка фундамента под корпус КамТЗ, Елабуга, 1 июля 1985 года) Фото: Калачьян Григорий и Логвинов Евгений / Фотохроника ТАСС

Учитывая все это, а также то, что часть упомянутых турецких компаний занята в сфере производства автокомпонентов, Елабугу вполне можно считать полноправным автоградом, как и соседние Набережные Челны. В эту же канву ложится и сборочное производство белорусских тракторов. Кстати, стоит напомнить, что промышленная площадка будущей ОЭЗ «Алабуга» начиналась в 1980-е как раз со строительства КамТЗ — Камского тракторного завода. Проект по причине распада СССР не состоялся, но тогда никто и предположить не мог, что в будущем здесь появится такое промышленное многоцветье.

МИНИСТРЫ-КАПИТАЛИСТЫ

Особняком в нашем топ-50 стоит АО «ПО ЕлАЗ» (5) — реинкарнация того самого КамТЗ. Предприятие производит различную спецтехнику, в частности, для бурения скважин. В 2016 году компания получила выручку в размере свыше 3,7 млрд рублей, показав рост в 11%. Интересная и важная деталь: завод контролируют два бывших министра торговли и промышленности РТ. Равиль Зарипов, ныне также занимающий пост помощника президента по авиакомплексу, руководил министерством с 2009 по 2015 год. С Елабугой и ЕлАЗом связан важный этап его биографии: в 1990-е он возглавлял завод и администрацию ОЭЗ «Алабуга». Сейчас Зарипову и его дочери принадлежит пакет АО «ПО ЕлАЗ», близкий к контрольному.

Хафиз Салихов руководил минпромторгом РТ с 1997 по 2007 год, позже стал депутатом Госдумы Фото: Ирина Ерохина

Также значительную долю имеет Хафиз Салихов с дочерью. Он, в свою очередь, руководил минпромторгом РТ с 1997 по 2007 год, позже стал депутатом Госдумы. К слову, он является родным братом Зявдата Салихова, который в 1998–2002 годах руководил службой безопасности президента РТ, а в 2002–2010 был управляющим делами президента. Сейчас Зявдат Миргазямович возглавляет управление судебного департамента РТ.

В свое время к Барышеву (слева) и Махееву претензии имело правительство РТ: елабужским бизнесменам ставили в укор то, что они перерегистрировали свое предприятие в соседнем регионе Фото: «БИЗНЕС Online»

МЯСО, МОЛОКО, МАЙОНЕЗ И САЛАТЫ

Еще одна особенность Елабуги — присутствие в городе крупных игроков пищевой промышленности и ретейлеров, зона присутствия которых простирается далеко за пределы города, а то и республики. В первую очередь это бизнес-империя Леонида Барышева и Вадима Махеева. ООО «Оптовик» (2) учреждено компанией «Эссен Продашкн», принадлежащей двум давним партнерам. Но вот что интересно: с середины апреля этого года 51,1% доли в компании записано на некоего Андрея Родионова. До недавнего прошлого он был учредителем и директором елабужской базы отдыха «Вятский берег», а в 2014 году выступал спарринг-партнером Барышева на выборах в Госсовет РТ. Причем конкуренты открыто указывали, что работает Родионов «в подконтрольных «майонезным королям бизнес-структурах». Зачем Барышеву и Махееву понадобились эти игры, неизвестно, но часто такие вещи в холдинговых структурах делаются для получения кредитов – банкам нельзя превышать лимит на одного заемщика.

Вторая и еще более важная половина «царства» Махеева и Барышева в рейтинг не попала. «Эссен Продакшн» по-прежнему зарегистрирована в Самарской области, куда бизнесмены переписали фирму в целях изменения подсудности еще в 2009 году.

С группой Махеева и Барышева связан еще один довольно крупный игрок ретейла — ООО «Табыш», занявшее 14-е место в нашем рейтинге с выручкой 2,2 млрд рублей. Формально «Табыш» вроде бы не имеет отношения к сети гипермаркетов «Эссен», но ранее «БИЗНЕС Online» обнаружил, откуда растут ноги у этого молодого проекта в формате продуктового дискаунтера. Здесь место изначального — с августа 2015 года — учредителя Дмитрия Сысоева с января 2018 года занял Николай Алексеев. С июня 2017 года он контролирует 51% капитала в занятом в неспециализированной торговле ООО «Домески», прописанного в Тукаевском районе. Оставшиеся 49% записаны на эпатажного челнинского бизнесмена Эрика Гафарова, у которого есть доли в целой сети фирм, занятых в розничной торговле с не самыми благозвучными с точки зрения русского языка наименованиями: «Илахуэй», «Илахуэй Казань 1», «Илахуэй Казань 2», «Илахуэй Челны 1». В последних трех компаниях 51% капитала оформлено на Айгуль Гайфуллину, которая с января 2010 года по сентябрь 2012 года была единственным учредителем елабужского «Эссен Туристик». В целом на рынке не является секретом, что «Табыш» входит в империю Барышева – Махеева, но елабужанам для чего-то понадобилось создать именно такую замысловатую схему владения этой сетью.

Небезызвестная торговая марка «Вкусняев» принадлежит ОАО «Алабуга соте», дочернему предприятию ОАО «Челны-Холод» Газильяна Шакирзянова (в центре) Фото: chelny-biz.ru

Еще один крупный пищевик — ОАО «Алабуга соте», выпускающее молочные продукты под популярным брендом «Вкусняев», которое благодаря 3,5 млрд выручки заняло 7-е место в рейтинге. Любопытный факт: 100% акций компании принадлежит Алие Шакирзяновой, дочери Газильяна Шакирзянова, одного из самых влиятельных руководителей пищепрома в Татарстане. Он возглавляет АО «Челны-Холод» еще с 1987 года.

Кондитерская компания Сергея Акульчева известна далеко за пределами Татарстана, с выручкой, приближающейся к 1,5 млрд рублей Фото: nabchelny.ru

На 18-м месте нашего топ-50 находится ООО «ТД „Акульчев“» — кондитерская компания, известная далеко за пределами Татарстана, с выручкой, приближающейся к 1,5 млрд рублей.

Это далеко не все елабужские пищевики, попавшие в наш топ-50. Более того, почти каждый пятый участник нашего рейтинга занят в этой отрасли. Отдельно отметим присутствие в нем ООО «АПК Продовольственная программа» (24) — 995 млн рублей выручки, 220 млн чистой прибыли. Это предприятие известно как один из крупнейших производителей сырого молока, а его единственный учредитель Рифат Мутигуллин стал участником нашего топ-50 влиятельных людей агропрома. Интересно, что на официальном сайте адресом «проживания» компании указан город Мамадыш. Но с 2012 года актив, согласно выписке ЕГРЮЛ, переехал в Елабугу. Отметим, что у «АПК Продовольственная программа», в отличие от целого ряда более удачливых компаний, весьма скромный объем госзакупок – всего 7,7 млн рублей, да и выигрывать ей удавалось не всегда (50 на 50).

Название еще одного предприятия может вызвать вопрос о его присутствии в Елабуге, однако завод растительных масел «Чистопольский» (25) зарегистрирован именно здесь. Компания показала 888 млн рублей выручки и завидную чистую прибыль в 244 млн рублей. Единственный учредитель завода – Ильдар Губайдуллин. Компания была учреждена в апреле 2015 года, но ранее в октябре 2011 года в селе Галактионово Чистопольского района было зарегистрировано одноименное ООО ЗРМ «Чистопольский», показавшее за 2016 год 495 млн рублей выручки и 30 млн рублей прибыли. Впрочем, возможная путаница устранилась путем естественного отбора. Сначала в ноябре 2015-го чистопольская фирма переехала в Казань, а через два года вошла в процедуру ликвидации. Осенью 2016 года одна из компаний получила 300 млн рублей в виде льготного кредита на развитие от Россельхозбанка. С учетом того, что на балансе именно елабужского ООО за 2016 год образовалась кругленькая сумма краткосрочных кредитов 300 млн, займ получил именно действующий завод.

Следующий представитель отрасли — «Белая дача Алабуга» (30), компания, базирующаяся на территории особой экономической зоны. Бренд широко представлен в российских торговых сетях свежими салатными смесями. В Татарстане работает стопроцентная «дочка» федерального ЗАО, выручка которого составляет 4 млрд, а чистая прибыль — 529,7 млн рублей. Впрочем, и «Белая дача Алабуга» на фоне материнской компании не выглядит сиротой казанской: ее выручка всего в пять раз меньше, а вот прибыль слегка подкачала — она в 2016 году оказалась в 10 раз меньше, чем у «большой» «Белой дачи».

Одна из значительных компаний местного пищепрома — ООО «Елабужский мясоконсервный комбинат» (38) с выручкой 473 млн рублей Фото: «БИЗНЕС Online»

Одна из значительных компаний местного пищепрома — ООО «Елабужский мясоконсервный комбинат» (38) с выручкой 473 млн рублей. В свое время ЕМКК был объектом криминальных разборок с участием челнинского ОПС «29-й комплекс», пытавшегося в начале нулевых установить контроль над предприятием. Однако те времена миновали. Сейчас комбинат находится под контролем ООО «ЛЧ-Агро», главным бенефициаром которого с долей 72,3 % выступает Чулпан Гайзатуллина — супруга депутата Госсовета РТ Рината Гайзатуллина (брата министра финансов РТ), — возглавлявшая в 2010 году профком аппарата кабмина. Но это только напрямую: еще 22,7 % «ЛЧ-Агро», согласно базе данных «Контур.Фокус», сегодня владеет ООО «Раминвест», полностью принадлежащее Чулпан Ниязовне, так что в сумме ей принадлежат 95% компании. Интересно, что миноритарным акционером «ЛЧ-Агро» с долей 4,7% является Лидия Мусина, супруга бывшего владельца рухнувшего Татфондбанка Роберта Мусина. Оставшиеся 0,3% оформлены на ООО «Полюс с», которое 6 марта 2018 года вступило в стадию ликвидации.

Мясоконсервный комбинат за 2015–2017 годы собрал госконтрактов на поставку мясной продукции суммарно на 736 млн рублей. Среди заказчиков – «Транснефть-Прикамье», департамент продовольствия и соцпитания Казани, «Таттелеком», международный аэропорт «Казань» и другие. Интересная деталь: упомянутое казанское ООО «Раминвест» (выручка – 13 млн) Гайзатуллиной в 2011–2017 году успело собрать госзаказов на 166 млн рублей, без промахов выигрывая абсолютно все тендеры, в которых участвовало. Так, в августе 2017 года фонд газификации и инженерных сетей РТ (ФГЭТРИС РТ) в отсутствие иных участников конкурса отдал «Раминвесту» контракт ценой 21,7 млн рублей на реконструкцию сетей водоснабжения в населенных пунктах РТ. Но самым результативным оказался 2011 год, когда ФГЭТРИС получил 62 млн рублей на реконструкцию водопроводов Тукаевского и Бавлинского районов, причем конкурентов на торгах тоже отмечено не было. А в ноябре 2014-го спарринг-партнером компании выступило государственное управление капстроительства РТ, но после символической скидки 1% контракт суммой 24,9 млн ушел компании супруги брата министра финансов.

ФИЛЬТРЫ ДЛЯ НЕФТЯНИКОВ И ПОПУЛЯРНЫЕ КОФЕЙНИ

Ранее в нашем рейтинге татарстанских компаний с выручкой более миллиарда засветился елабужский «Татпром-Холдинг» (22), поставляющий скваженные фильтры для нефтегазовой отрасли. Более подробно об этом направлении деятельности резидента ОЭЗ мы уже рассказывали. Компанию на паритетных началах учредили Артем Лебедев, Карим Мардашин, Сергей Антипов и Эльвир Шарафетдинов.

Эта же группа бизнесменов учредила ООО «Набережночелнинский трубный завод» (НЧТЗ) с выручкой 40 млн рублей, которое должно наладить выпуск обсадных труб и выйти к 2020 году на мощность 60 тыс. тонн. Однако наибольшей известностью пользуется их актив в сфере общепита — челнинское ООО «Бинхартс». Речь идет о сети кофеен, расположенных, в частности, в ТЦ «Омега», «Торговый квартал» и аэропорту Бегишево. Четыре одноименных заведения есть и в Казани — в том числе в ГУМе, «Парк Хаусе» и «Южном».

Постоянный победитель госзаказов — ООО ТТК «Каммаркет» (34-е место, 592 млн рублей выручки) Эдуарда Фролова, занятое торговлей твердосплавными инструментами Фото: elitat.ru

КТО В ЕЛАБУГЕ ЗАРАБАТЫВАЕТ НА ГОСКОНТРАКТАХ

Среди елабужский королей госзаказа, например, ООО «Спецстройинвест» (31) Ильшата Мингалимова, специализирующееся на строительстве инженерных коммуникаций. Это явно семейный бизнес: в 2013 году среди учредителей числился и брат последнего учредителя Ринат Мингалимов, в июне 2014 года — отец семейства Салих Мингалимов. В январе 2017 года «Спецстройинвест» на условиях единственного поставщика получил госконтракт от «Татлизинга» на строительные работы в Альметьевском районе на 83 млн рублей. Правда, история компании подходит к концу: с 24 апреля она вступила в стадию ликвидации. Но на этом бизнес Мингалимовых не заканчивается. Так, у Рината Салиховича есть доля 6% в ООО «ТМС-Ноябрьск», где 45% владеет ООО «ТМС – Трубопроводсервис». Последнее подконтрольно через «ТМС Групп» не кому-нибудь, а экс-гендиректору «Татнефти» влиятельнейшему Шафагату Тахаутдинову.

Также у Рината Мингалимова ранее имелась доля в елабужском ООО «Металлоэнергозащита», где еще в июле 2016-го среди соучредителей числилась небезызвестная УК «КЭР Холдинг» Хамиса Махянова. Сегодня же 50% компании оформлено на Рифката Минхаирова, который в прошлом году был ликвидатором ООО «КЭР-Энергозащита». А далее идет целый букет Мингалимовых: с 31 января 2018 года 25% капитала оформлено на Чулпан Ильдусовну и по 8,3% на Рамиля, Лию и Лиану Мингалимовых – судя по всему, детей Рината Салиховича.

Постоянный победитель конкурсов — ООО ТТК «Каммаркет» (34-е место, 592 млн рублей выручки) Эдуарда Фролова, основанное в 2000 году и занятое торговлей твердосплавными инструментами таких производителей, как Kemmler, Rohm, 3M и других. За 2016–2017 годы компания собрала госзаказов на 217 млн рублей. Среди заказчиков — «Туполев», концерн «Калашников», Уральский НИИ композитных материалов, Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика». Судя по скидкам от стартовой цены, достигавших 12–16%, эти контракты добывались в нелегкой конкурентной борьбе.

Максим Шрубенков – один из учредителей ООО «Интегро» (36), устанавливающее и обслуживающее системы безопасности Фото: «БИЗНЕС Online»

Также в Елабуге базируется ООО «Интегро» (36), устанавливающее и обслуживающее системы безопасности — камеры видеонаблюдения, системы контроля доступа, торговое оборудование, телефония и т. д. Его на паритетных началах учредили Максим Шрубенков и Андрей Кабышев. Напомним, что в декабре 2015 года «Интегро» засветилось на страницах «БИЗНЕС Online» как поставщик оборудования для системы «ЕГАИС».

Компания за 2015–2016 годы собрала госзаказов на 54 млн рублей, и за подавляющее большинство подрядов ей приходилось сражаться с конкурентами. Так, чтобы получить контракт на поставку беспроводных сканеров штрих-кодов для ФПУП «Почта России», «Интегро» пришлось скинуть от стартовой цены целых 43%, что само по себе выглядит довольно странно: либо почта заложила чрезмерно высокую маржу, либо компания продала оборудование себе «в ноль», если не в убыток. Впрочем, уже через четыре дня поставка тех же сканеров досталась «Интегро» со скидкой всего 0,25%. Также тандем бизнесменов поставлял контрольно-кассовые машины для «Татарстан Почтасы». В марте 2016 года в схватке с 8 конкурентами «Интегро», подвинувшись на 42% (!), вырвало заказ налоговой инспекции Тамбовской области на поставку принтеров для печати этикеток и все тех же сканеров штрих-кода.

Сегодня Елабуга (в первую очередь благодаря наличию особой экономической зоны) входит в число крупнейших мастерских Татарстана Фото: «БИЗНЕС Online»

Таким образом, исследовав экономику Елабуги, мы обнаружили, что дух старого купеческого городка сочетается здесь с мощной и очень хорошо диверсифицированной экономикой. Без преувеличения, сегодня Елабуга (в первую очередь благодаря наличию особой экономической зоны) входит в число крупнейших мастерских Татарстана. И, что особенно важно, это едва ли не одно из главных окон республики в мировую экономику. Учитывая, что рядом в Закамье развиваются, конкурируя между собой, две территории опережающего развития — в Челнах и Нижнекамске, — главная точка роста татарстанской экономики сегодня находится именно здесь.

Источник