Авто из европы плюсы

Покупка автомобиля в Европе и США. Плюсы и минусы

Купить автомобиль за границей? Почему не в России? Причины самые разные. Хочется приобрести новое авто, которое в России не продается, редкую модель, снятую с производства, или, может быть, машину с пробегом, которая избежала наших дорог, погодных условий и ремонта в отечественных сервисах.

Ну и, конечно, самая распространенная причина – это желание сэкономить, ведь бытует мнение, что даже с учетом растаможивания и остальных расходов по ввозу в Россию, авто на заказ из Европы или США обойдется дешевле.

Выгодно или нет?

Покупка новой машины за границей выгодна далеко не всегда: политика компаний-производителей на сегодня такова, что цена одной и той же модели в разных странах Европы практически не отличается, а вот в США стоимость нового автомобиля может быть значительно ниже российской. Но нужно учитывать – расходы после покупки не заканчиваются. Пошлина, акцизный сбор, НДС, регистрация – дополнительная сумма зависит от конкретного автомобиля.

К примеру, чем дороже машина, тем выше будет пошлина. Хотя ситуация после вступления России в 2012 году во Всемирную торговую организацию улучшилась – пошлины на импорт автомобилей стали ниже.

Не стоит ввозить из-за границы машину старше 8 лет, так как акцизный сбор за нее может оказаться больше, чем ее цена

Что касается машин с пробегом, то не имеет особого смысла ввозить авто старше 8 лет, ведь акцизный сбор (зависит от возраста авто и объема двигателя) на них часто превышает стоимость автомобиля. Кроме того, на старые машины высока стоимость первой регистрации.

Но для машин возрастом 1-5 лет акцизные платежи невысокие и ввозить их достаточно выгодно. Но даже если удалось заплатить меньше ожидаемого за машину, пошлины по правилам избежать не удастся. На таможне независимый оценщик сверяется с ценами в каталоге и, согласно им, назначает условную стоимость.

Где покупать?

Самыми популярными странами Европы для покупки автомобиля с пробегом считаются Германия (большой процент автомобилей в очень хорошем состоянии) и Польша (из-за самых низких цен в Европе). На вторичном рынке США выбор автомобилей огромен, но нужно быть осторожным, много случаев мошенничества и попыток продать «некондицию».

При покупке автомобиля из Литвы стоит проявить особую осторожность: тамошние мастера способны «реанимировать» даже самый безнадежный хлам. Правда, ездить он будет недолго!

Также специалисты советуют быть внимательными при покупке автомобилей из Литвы – эта страна знаменита автосервисами, и новая с виду машина может быть восстановлена после серьезной аварии, а последствия этого восстановления проявятся позже. Но при этом цены в Литве одни из самых низких, продавцы закупают машины большими партиями в Швеции, Голландии, Чехии, Финляндии.

Самый широкий выбор авто — на европейских и американских интернет-аукционах, также можно заказать машину в зарубежном салоне, купить на авторынке, к тому же, есть специальные порталы частных объявлений.

Самый безопасный способ покупки – через автосалон, здесь можно быть уверенным в «чистоте» истории машины, к тому же, если салон входит в сеть Global Refund, покупателю возвращается сумма НДС.

Крупные аукционы тоже заботятся о своей репутации, и машины проходят техническое обслуживание перед продажей.

Самый дешевый способ – авторынок, где скидка может достигать 20%, но риск купить машину с дефектом — выше.

Купить самому или доверить посреднику?

У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

При работе с хорошим посредником достаточно лишь сформулировать свои пожелания и принять участие в выборе конкретной машины, а переговоры, растаможивание, оформление документов, регистрация – все это ляжет на плечи компании. Минусы — отследить порядочность компании можно только по рекомендациям, есть риск, что не получится увидеть машину «вживую». В некотором роде получается покупка кота в мешке.

В случае с американскими автомобилями проще и дешевле доверить покупку посреднику, чем отправляться за ней самостоятельно

Иногда личные поездки за автомобилем просто не оправданы: к примеру, в случае с американскими машинами выгодней заказывать их с помощью компании или напрямую через интернет, поездка обойдется гораздо дороже, а в случае с подержанной машиной может превысить ее стоимость.

Компания-посредник может находиться в России и иметь за границей представителей. Безопасней выбирать именно компанию (с юридическим адресом, офисом и пр.), а не частное лицо, но в любом случае необходимо собрать рекомендации, прежде чем платить деньги.

Личная поездка за автомобилем добавит хлопот: оформление визы, просчет обратного маршрута. К тому же, ехать на купленной машине назад можно только с правами международного образца. Но зато можно будет провести тест-драйв, если нужно – заказать техосмотр, а сама процедура покупки пройдет быстрее, чем процедура заказа автомобиля через посредника. Помешать покупке может языковой барьер и незнание всех тонкостей вывоза и общения с таможней. Но на этом этапе можно воспользоваться услугами брокера.

Итоги

Изучение информации и подробное расписывание расходов помогут определиться, ведь иногда покупка кажется выгодной только на первый взгляд. На сайтах многих компаний-продавцов автомобилей есть вся информация о пошлинах и сборах, а также удобные калькуляторы, которые помогут просчитать примерную стоимость машины.

Источник

Пригнать машину из Европы: реальные цены и все варианты

Экономическая обстановка ухудшается, растут утилизационные сборы, никуда не делась разорительная сертификация с обязательными краш-тестами и установкой ЭРА-ГЛОНАСС — словом, представительства связаны по рукам и ногам, и чудес от них ждать не приходится. Да и частникам не разгуляться: если вы решите привезти из-за рубежа свежую (младше трех лет) иномарку, на таможне сходу придется оставить половину ее стоимости. Но варианты все-таки есть.

Самый здравый — подержанные машины в возрасте от 3 до 5 лет. На них действуют наиболее гуманные таможенные пошлины, зависящие от рабочего объема двигателя. Диапазон широкий: от 1,5 евро за кубический сантиметр, если у вас крохотный мотор меньше одного литра — и до 3,6 евро за «кубик», когда вы оформляете мощный автомобиль, у которого под капотом три литра и больше. Тем же, кто решил привезти обычную среднюю легковушку, надо готовиться к ставке 2,5 евро (от 1500 до 1800 куб. см) или 2,7 евро (1800 — 2300 «кубиков»).

В абсолютных цифрах это выглядит так. Допустим, вы присмотрели в Европе симпатичный трехлетний хэтчбек гольф-класса с 1,6-литровым двигателем примерно за 10-11 тысяч евро. Пересечение российской границы «разгрузит» вас еще на 4 000 евро или 360 тысяч рублей. Сопутствующие платежи можно считать символическими: несколько тысяч рублей таможенного сбора и 5 200 рублей — утилизационного.

А вот привозить машины старше пяти лет, как в былые времена — разорительно. Вместо 2,5 или 2,7 евро за «кубик» с вас попросят 3,5 или 4,8 евро соответственно, а для машин с моторами больше трех литров ставка составляет аж 5,7 евро.

В итоге если и тащить иномарку из-за рубежа, то только через узенькое окно «от трех до пяти». Но и это странная затея: подержанная машина с десятками тысяч километров на одометре, без гарантии и полноценного сервиса будет стоить почти столько же, сколько и ее конкуренты, официально продающиеся в России новыми. Другой вопрос, что выбор этих конкурентов скуднеет с каждым месяцем, а отдельные сегменты у нас уже фактически вымерли.

Пусть нерационально, пусть буквально единицами, но энтузтиасты все же пригоняют автомобили из Европы — обыденность для европейцев, но настоящую экзотику для россиян. И совсем сюрреалистически все это выглядит, когда понимаешь: если бы в 2014 году не ударил затяжной кризис, любая из этих моделей сейчас могла бы продаваться у официальных дилеров.

Мы прошлись по сайтам объявлений и отобрали самые интересные из подобных вариантов, оставив за скобками две темы — громадных «американцев» и импорт с внутреннего рынка Японии. Это самостоятельные миры, имеющие множество поклонников в России, и о них мы как-нибудь поговорим отдельно. А пока — добро пожаловать в альтернативную реальность.

Помните уничижительный термин «кредитный Focus»? Когда-то именно такие машины были для России тем, чем сегодня являются «Солярисы» и «Рапиды». Заслуженной популярностью пользовались Opel Astra и Nissan Note, Chevrolet Cruze и Honda Civic… Сегодня ни одна из этих моделей официально в России не представлена, но если задаться целью, можно купить машины уже новых поколений. Которые могли стоять в каждом дворе, но теперь встречаются на дорогах реже, чем Lamborghini.

Новых «Фокусов» в России, правда, нет вовсе. Зато есть добрый десяток объявлений с актуальными Opel Astra поколения K — причем все как на подбор в кузове универсал. Это дизельные машины с мотором 1.6 и пробегом от 60 до 150 тысяч километров, за которые просят 1,0 — 1,3 миллиона рублей. Замечены и более компактные модели от Opel: Corsa 1.2 за 600 тысяч, крохотный бюджетный Karl (литр объема, полмиллиона цены) и стиляга Adam — 870 тысяч рублей просят скорее за дизайн, чем за 87 сил 1,4-литрового моторчика.

Впрочем, Opel в Россию уже вернулся и собирается понемногу наращивать модельный ряд. А вот Honda, наоборот, уходит в конце 2021 года — хотя продажи когда-то очень популярного «Сивика» были остановлены еще в 2015-ом. Частники активно привозят и продают машины следующего, десятого по счету поколения. Седаны, трех- и пятидверные хэтчи — есть из чего выбрать, да и цены в 1,2-1,5 миллиона не слишком пугают. Особенно если учесть, что под капотом у этих машин — полуторалитровые турбомоторы, развивающие от 174 до 182 лошадиных сил. Правда, есть и пара оригиналов, заплативших пошлину за два атмосферных литра, с которых снято всего 158 «лошадей».

Еще популярнее в России «четвертый» Renault Megane: два с лишним десятка экземпляров в продаже. Все поголовно — универсалы со 110-сильным дизелем 1.5, примерно поровну распределены варианты с «механикой» и «роботом». Пробеги у большинства перевалили за 100 тысяч километров, но и цены гуманные — от миллиона до миллиона трехсот. Если же вам нужно примерно то же самое, но в виде кроссовера, обратите внимание на Renault Kadjar: таких машин меньше, они чуть дороже, но тоже есть.

А настоящий хит — компактвэны Grand Scenic на базе того же «Мегана». Их в продаже аж 30 штук, причем часть с более мощными дизелями 1.6: доплата за 100 «кубиков» определенно стоит прибавки в 50 «лошадей». Да и вместительный салон — хороший аргумент за то, чтобы потратить 1,2-1,6 миллиона рублей.

Очень любят в России микровэны Nissan Note второго поколения, и дело не только во внутреннем просторе при внешней компактности. Просто объем двигателя у этих машин — крайне выгодные 1,2 литра, так что и ценники получается удерживать в пределах миллиона рублей максимум.

Можно присмотреться и к Honda Fit — позапрошлое поколение этой машины официально продавали в России под названием Jazz. Все параметры очень близки к «Ноуту», включая цены и «праворукость»: несмотря на то, что машина представлена в Европе, подержанные экземпляры к нам везут все-таки из Японии.

Парадоксальная ситуация сложилась с компактвэнами BMW 2 серии. Некоторое время в России официально продавалась версия Active Tourer, но успеха не снискала и ушла. Семиместное же исполнение Gran Tourer к нам никогда не поставлялось, но теперь объявлений с такими машинами даже больше, чем с «Активами». Причем если Active Tourer продавались у нас только с бензиновыми моторами, то из Европы едут исключительно дизели — на полтора и даже на два литра рабочего объема. А самое смешное, что сопоставимы и цены: 1,2-1,8 млн рублей.

Необычно выглядит картина в случае автомобилей Chevrolet. Судя по сайтам объявлений, компания поступила верно, решив не привозить к нам второе поколение когда-то хитовой модели Cruze: в продаже есть всего пара машин с турбомоторами 1.4, за которые просят 700-900 тысяч рублей. А вот неизвестные у нас кроссовер Equinox и седан Malibu представлены чуть более массово, хотя в обоих случаях счет все равно идет на единицы.

«Малибу» — это пять экземпляров с полуторалитровыми двигателями и одинаковыми ценниками около 1,2 млн, а купить «Равноденствие» (так переводится слово Equinox) можно за 1,5-1,7 миллиона. Причем в последнем случае речь идет о двухлитровой машине мощностью целых 252 лошадиные силы.

Источник

Иномарка с пробегом из Европы: выгодно или нет?

В начале 1990‑х годов перегон подержанных машин из Европы приносил приличный доход. Но государство потихоньку тормозило поток автомобилей из-за бугра, используя в основном повышение таможенных ставок.

Кризис 2014 года, казалось, окончательно похоронил этот бизнес. Однако он все еще жив и предлагает российским автолюбителям интересные варианты.

Расклад вещей

Машины покупают только у юридических лиц. В этом случае действует так называемая цена нетто — с учетом возврата НДС после растаможки, который составляет 19% полной стоимости (брутто). Юридическими лицами обычно являются всевозможные аукционы и автохаусы (местные независимые дилеры). Интереснее покупать машины с лизинговых аукционов. Там автомобили существенно дешевле, вдобавок они не проходят предпродажную подготовку и действует строгая система оценки состояния. Часто такие машины выкупают автохаусы, слегка их облагораживают, освежают и на этом основании делают существенную наценку.

Доступ на самые интересные аукционы закрыт для рядовых покупателей. На них могут играть только автохаусы со стажем работы не менее десяти лет. Обычным частникам адресованы площадки с менее выгодными предложениями, а также самый крупный аналог наших сайтов с объявлениями о продаже машин — mobile.de. На нем помимо предложений от частников представлены и варианты от автохаусов.

В растаможке автомобиля в последние годы появился сложный момент — обязательно наличие системы ЭРА-ГЛОНАСС. Поначалу перегонщики тратили много времени, чтобы оборудовать ею ввозимые машины, но примерно с середины 2017 года ситуация немного упростилась: сейчас «эру» устанавливают в авторизованных сервисах в среднем за 50 000 рублей — процедура полностью законна.

Самостоятельность и посредники

Рядовому человеку без опыта проблематично самостоятельно привезти автомобиль из-за кордона. Сложности могут подстерегать на любом этапе — начиная с подбора добротного экземпляра и заканчивая оформлением на таможне.

Профильные фирмы не всегда честны с клиентом. Большинство перегонщиков откровенно скручивают пробеги, чтобы получить больше прибыли, а некоторые и вовсе покупают битые машины и задешево возвращают им товарный вид по пути в Россию, например в Литве. Частая ситуация: покупатель ставит задачу найти определенный автомобиль с накатом не более 100 000 км. Подборщики отыскивают неплохой экземпляр в рамках оговоренной суммы, но с пробегом вдвое больше. После нехитрых манипуляций довольный клиент получает машину с жела­емым километражем.

Самое ценное достоинство посредников — их партнерство с автохаусами. Для перегонщиков открывается доступ на любые аукционы и к базам данных по автомобилям. Используя базу автохауса, фирма-посредник быстрее оформляет все необходимые документы, решает многие вопросы за короткие сроки и избегает лишних затрат (комиссионные, ­предоплата, залог). Вдобавок опытные перегонщики оперативно проходят таможню.

Источник

Выгодно ли покупать авто с пробегом из Европы?

Когда российский автолюбитель задумывается о смене транспортного средства и покупке подержанного автомобиля, мысли автоматически возвращаются к идее ввоза авто из другой страны. К примеру, из Европы или Японии везут достаточно много машин и ставят их успешно на учет в России. Учитывая разницу в ценах на подержанный транспорт в РФ и Европе, это может стать прекрасным решением для покупателя. На первый взгляд все выглядит просто замечательно: едем в Европу, гуляем пару дней по красивым улочкам старинного города, выбираем и покупаем автомобиль и с ветерком везем его в Россию на оформление. Но на поверку все выходит значительно сложнее. Доставка и таможенное оформление авто в России – это не самая простая процедура.

Во-первых, таможенные платежи на подержанный транспорт в нашей стране драконовские. Именно они удерживают достаточно высокий уровень цен на вторичном рынке. Во-вторых, ввозить автомобили с нормами выбросов Евро-4 и ниже нельзя. Вы можете ввезти только машину Евро-5, а это довольно новый транспорт. К сожалению, цена такого транспорта в Европе не предлагает столь ощутимой разницы с российскими ценами, как, к примеру, стоимость автомобилей Евро-4. Также не нужно забывать, что машину придется подготовить, получить ряд сертификатов и прочих документов, от списка которых вам сразу же может перехотеться покупать автомобиль в ЕС. Давайте рассмотрим все по порядку.

Содержание

Почему вообще машины в Европе дешевле?

Это довольно условное заявление. Если вы возьмете авто с возрастом до 3 лет, то увидите, что цены практически не отличаются. Та разница, которая есть, не покрывает даже таможенные платежи, которые вы заплатит за ввоз автомобиля. Поэтому условно новые авто в Европе не обладают той разницей в цене, которая могла бы сделать их покупку более или менее целесообразной. Более старшие авто действительно показывают неплохую разницу. К примеру, Volkswagen Golf 6 поколения 2012-2013 года выпуска с условно небольшим пробегом в России может стоить от 6500 до 8500 долларов. В Европе такое авто можно купить за 3-4 тысячи евро, что обеспечивает разницу в два раза.

Причины низкой стоимости подержанных авто в Европе очевидны:

Конечно, такие факторы вызывают определенную разницу в цене подержанных машин в Европе и России. Но для жителей нашей страны эта разница продолжает быть довольно условной. Государство не спешит снижать акцизные сборы и упрощать процедуру регистрации пригнанного из других стран автомобиля. Выгоду можно получить только в том случае, если купить автомобиль очень дешево. Но в таком случае даже в Европе вы можете получить конструктор, битый автомобиль, ржавый кузов или завершенный ресурс основных агрегатов.

Список документов для оформления европейского автомобиля в РФ

До 2017-2018 года россияне активно завозили иномарки с авторынков Литвы, Германии, Польши, Чехии. Но затем ситуация изменилась внедрением на территории Таможенного Союза системы ЭРА-ГЛОНАСС. Теперь ввезти и поставить на учет можно только ту машину, которая оснащена подобным прибором. Это сильно увеличивает затраты на оформление б/у авто и усложняет процедуру постановки на учет.

В целом вам придется позаботиться о таких документах:

Без действующей страховки вас попросту не впустят в Россию, а также могут наложить весомый штраф, который сделает покупку авто в Европе вообще невыгодной. Обратите внимание, покупать автомобиль лучше у юридического лица. Это может быть автохаус или аукцион. В таком случае из уплаченной суммы вы получите 19% НДС в виде возврата после выезда автомобиля за пределы страны. При покупке у физических лиц НДС не учитывается, поэтому и не возвращается.

Какие платежи придется сделать уже в России?

Процедура переоформления и постановки на учет начинается уже при въезде в РФ. Необходимо правильно заполнить таможенную документацию, иначе при попытке оформить автомобиль и уплатить нужные сборы в дальнейшем у вас могут возникнуть проблемы. Трудности также бывают при неправильном заполнении любой документации, истекшем сроке страховки и других неточностях. Обычно при ввозе авто следует брать консультации у юристов или даже заручиться их помощью. Пусть вы и потратите чуть больше денег, зато сможете сэкономить много времени и нервов.

Итак, основные платежи будут следующие:

Нужно учитывать, что это лишь платежи в бюджет и различным фирмам, которые будут помогать вам с растаможкой. Как правило, самостоятельно эту процедуру никто не выполняет, так как придется неделями стоять в очереди и столкнуться с самыми непредсказуемыми проблемами. К сожалению, взаимодействие с государственными органами вызывает только негативные эмоции и становится важной причиной различных неприятностей. Поэтому впишите также около 30-50 тысяч рублей в качестве оплаты услуг фирмы, которая поможет вам за 1-2 дня растаможить машину.

Если вы ввозите электромобиль, то с конца 2020 года в России будет действовать нулевая ставка таможенного сбора, и это сильно упростит и удешевит ввоз и растаможку машин с электрическим топливом.

Какие еще затраты будут у покупателя?

Это далеко не все расходы, которые придется понести при покупке автомобиля в Европе. Нужно учитывать все подводные камни, которые могут возникнуть в процессе выбора и приобретения машины. К примеру, вам нужно как-то доставить транспорт на территорию страны и без проблем пройти таможенные пункты пропуска на границе. Это может оказаться настоящей проблемой, если вы не подготовитесь или не воспользуетесь помощью профессионалов.

Давайте рассмотрим, какие еще могут быть затраты в процессе:

Существуют и другие расходы. К примеру, нет никакой гарантии, что по дороге домой ваш автомобиль не сломается. Если поломка застанет вас в Европе, стоимость ремонта может неприятно удивить. Да и эвакуатор до ближайшей станции обойдется очень дорого. И это лишь некоторые из непредвиденных расходов, которые могут возникнуть. При покупке авто в другой стране желательно выполнить базовый сервис – заменить масло в двигателе, масляный фильтр, воздушный фильтр и топливный очиститель. Иначе до России машина может не доехать, если до этого она долго стояла без движения.

Предлагаем посмотреть видео о перегоне автомобиля в Россию из Европы:

Подводим итоги

Современные законы и таможенная политика в России не позволяют ввозить старые авто ниже Евро-5. Это закрывает заграничный рынок для большинства покупателей из нашей страны. Тем не менее, более новые машины в Европе не только стоят дешевле, но и часто продаются в гораздо лучшем состоянии, чем после эксплуатации в РФ. С учетом всех таможенных платежей ценник на машину как минимум сравняется с российскими расценками на идентичный транспорт, но вы получите ухоженное авто с хорошим остаточным ресурсом.

В Европе обслуживание машин лучше, топливо качественнее, а качество дорог исключает необходимость регулярного ремонта подвески и кузова. Поэтому 3-5 летние машины по свойствам и качеству могут смело соперничать с новыми автомобилями в России. К тому же, покупатель может подобрать автомобиль в уникальной комплектации, который будет оснащен такими двигателями и коробками, которые никогда не поставлялись в Россию. И все это до сих пор делает доставку автомобилей из ЕС в Россию перспективным занятием. Но денег вы точно сэкономить не сможете.

Источник

«Покупку на местном рынке никогда даже не рассматривал». Стоит ли гнать авто из Европы и на чем можно сэкономить?

Никогда такого не было, и вот опять: белорусский рубль в который раз терпит крушение. Под вопросом остаются многие жизненные аспекты, и автомобили непосредственно входят в их число. Что делать дальше: искать машину на вторичке, надеяться на кредит или пригнать авто из Европы? Попытаемся разобраться хотя бы с последним на основе опыта нашего читателя Дмитрия.

Присматриваться и прицениваться начинал еще в июле. Делал «несерьезные» ставки около 5000 евро – изучал, как это работает. Конечно, если бы ставка вдруг выиграла, машину бы выкупил. Серьезно занялся поисками авто ближе к октябрю.

Интересовали четыре модели: дизельные Volkswagen Passat, Peugeot 508, Citroёn C5 и гибридный Toyota Auris. Volkswagen и Toyota не совсем подходили по цене, Citroёn отпал в силу возраста, потому оставался Peugeot 508.

На ставки я потратил около месяца. Хотя это не значит, что это поглощает все свободное время. Скорее просто необходимо время от времени открывать сайт в телефоне и контролировать происходящее. Здесь также важно не забыть подключить уведомления по новым лотам, которые будут интересны.

За месяц было достаточное количество выигрышных ставок, но это не означало покупку авто. У продавцов есть свой интерес, это надо учитывать. Ответ о принятии продавцом решения может прийти как в течение нескольких часов, так и на следующий день. Все этапы сделки отображаются в личном кабинете на сайте.

После нескольких попыток объектами моего внимания стали машины с мелкими повреждениями, которые не критичны и легко устранимы при желании. Среди всех аукционов мне больше всех понравились лоты от Macadam, поскольку их отчеты показались наиболее полными и подробными.

В итоге на следующей день после одной из ставок мне на почту пришло подтверждение о покупке. После этого со мной связался менеджер уже Exleasingcar.com и обговорил дальнейший план действий. На электронную почту была выслана «платежка», с которой необходимо было оплатить авто в банке. Банк за международный перевод берет фиксированную сумму.

Среди дополнительных опций на сайте я также выбрал химчистку и полировку. Получилось немного дороже, чем в Беларуси, но мне было так гораздо удобнее.

Что касается самого автомобиля, то покупкой доволен. Ожидание и реальность совпали, никаких «косяков» не вылезло. Peugeot 508 2016 года с 1,6-литровым двигателем обошелся примерно на 2500 долларов дешевле, чем если бы приобретал аналогичный автомобиль на белорусском рынке. Пробег на момент покупки был 162.000 км. Конечно, видно, что автомобиль не новый, но техническое состояние вопросов не вызывало: из работ понадобилось обычное обслуживание с заменой масла, фильтров и колодок. Диагностика показала, что сажевый фильтр жив. Даже «йолис» заливать не пришлось.

По опыту одного знакомого знаю, что «предпродажная подготовка» авто из Европы поставлена едва ли не на поток. На этом фоне машины с аукциона как минимум честнее. Рассуждать о выгоде в цене, наверное, будет не совсем правильно – все индивидуально и зависит от того, какой автомобиль и в каком состоянии ищут.

О том, к чему еще стоит быть готовым при покупке авто, мы побеседовали с представителем литовского отделения аукциона Exleasingcar.com Айварасом Якулевичюсом.

– Почему так получается, что победа в аукционе не гарантирует покупку авто?

– Выигрышная ставка на лизинговом аукционе действительно еще не означает, что автомобиль будет гарантированно продан. У продавцов есть собственные цены, которые им были бы интересны. Отсюда и необходимость некоторое время подождать после победы ставки. Хотя опять же так бывает не всегда, иногда время занимает не подтверждение победы, а внутренние процедуры.

Ситуации, когда автомобиль не «продается» с первого раза, случаются регулярно. В таком случае он выставляется на аукцион еще несколько раз. Из опыта могу отметить, что ставка, по которой машина не была продана с первого раза, часто оказывается решающей раза с третьего.

– Что входит в сумму покупки автомобиля, помимо его стоимости на аукционе?

– Для наибольшей прозрачности процесса покупки мы переработали страницы лотов. Теперь на них можно выбрать в том числе конечный пункт доставки в Минске, а цена, которая отображается на странице, изменяться уже не будет. Естественно, цены указаны без учета растаможки и иных платежей на белорусской стороне.

За дополнительные услуги с нашей стороны вроде химчистки доплатить нужно отдельно. По договоренности с менеджером, их стоимость можно включить в общий счет либо, как это чаще всего бывает, оплатить их у водителя по прибытию авто в Беларусь.

– Есть ли какой-то ориентир по ценам для тех, кто ни разу не сталкивался с аукционами?

– Достаточно будет уделить некоторое время для изучения лотов в целом. В качестве отправной точки также можно использовать график на страницах лотов. В нем, конечно, невозможно учесть состояние авто или его комплектацию, но примерно понять, что происходит на рынке, можно.

Для лучшего понимания ситуации мы также ввели пункт примерных сроков доставки. Он не означает, что в указанные сроки машину можно будет забирать в Минске. Его задача – сориентировать, сколько времени примерно может занимать доставка с аукциона той или иной страны.

– Так ли необходимо день и ночь дежурить на сайте в ожидании выгодного лота?

– Как и в случае с покупкой авто просто на вторичном рынке, торг за самые интересные и популярные экземпляры идет очень активно – это стоит иметь в виду. Для упрощения торгов на открытых аукционах, то есть на тех, где ставки видны всем, можно использовать инструмент iBID Assistant. С его помощью можно настроить минимальную и максимальную цену за авто, а система будет автоматически перебивать чужие ставки с шагом в 100 евро, пока ставка не выиграет либо пока не будет достигнута пороговая цена. Но iBID не работает, если нет других ставок, поэтому минимальную цену надо делать реальную.

Оплатить лот необходимо в течение трех дней после выигрыша – это правило начинает действовать с 1 сентября. Сделано это для ускорения процессов со всех сторон, и это помогает сократить сроки доставки авто в конечный пункт.

– Август в Беларуси выдался напряженным. На вас это отразилось?

– Определенно. Сразу после выборов на несколько дней активность белорусских посетителей на сайте снизилась до нуля. Потом постепенно стала возвращаться, но в целом на данный момент интерес упал примерно на четверть. С нашей стороны никаких проблем или трудностей с доставкой нет, но тут все легко объясняется: многие просто решили повременить с покупкой до лучших времен.

Что касается цен на автомобили в целом, то европейский рынок полностью оправился после застоя с коронавирусом. Цены на авто из Голландии, Германии и Бельгии выровнялись, недостатка предложений рынок не испытывает. Исключением является только Италия. Из-за внутренних сложностей с оформлением авто доставка занимает в среднем около двух месяцев. На фоне других стран с вдвое меньшим сроком доставки это компенсируется пониженной на 10-15% стоимостью авто. Если стоит задача в первую очередь сэкономить – машины из Италии самый подходящий вариант.

Источник