Авто из европы реальность

Renault Laguna Grandtour Initiale Paris › Бортжурнал › Покупка Renault (и не только) в Европе (как проверить пробег?) 1 часть

Покупка Renault в Европе (как проверить реальный ли пробег?)

Всем привет.
Решил поделиться своим опытом (речь пойдет конкретно о Renault и в частности о Laguna III).
Выбор пригнанного из Европы автомобиля — это своего рода лотерея, т.к. зачастую цифры на одометре могут сильно отличаться от реальности, соответственно автомобиль уже в скором времени может преподнести некоторые неприятные сюрпризы.
Покупая, 3-4-х летний автомобиль из Европы, нужно понимать, что пробеги там как правило 50-70 т.км. в год, редкое исключение 30 т.км в год — но это автомобили которые были у частников и для пригона они не интересны, т.к. цена будет не проходная. Автомобили которые стоят вменяемых денег, все как правило, либо от лизинговых фирм либо от коммерческих компаний, соответственно пробег там будет не менее 50 т.км. в год и выше.

Сам по себе высокий пробег по дорогам и автобанам Европы и на их топливе в принципе не так страшен. Но вот большой меж сервисный интервал который так любят европейские официалы и покупатели — это в долгосрочной перспективе зло. Не менять масло в двигателе 30 т.км. это практически норма, а по факту я много раз наблюдал записи в сервисных книгах порядка 37-40 т.км. Пока автомобиль новый, условно первые 150-200 т.км. это не сильно сказывается, поэтому их там и эксплуатируют в основном 3-4 года до пробега 200-250 т.км. а потом спокойно сливают нашему брату, а вот тут уже возможны разные варианты. Большинство распространенных проблем с двигателями из Европы, такие как: износ шатунных вкладышей в наших любимых K9K 1.5 DCI или проблемы с цепями и успокоителями (это касается двигателей BMW, Audi и т.д.), как раз и связаны с огромными интервалами замены масла в 30-40 т.км. Есть мнение, что если бы в Европе на новых автомобилях меняли масло в двигателях раз в 10-15 т.км., то большей части этих проблем просто не возникало бы до пробегов 350-400 т.км., а то и дольше.

Например, в случае с самым распространенным в Европе дизельным двигателем (не забываем, я пишу о Renault) K9K 1.5 DCI есть пару контрольных точек:
1. при пробеге 120 т.км. по тех. регламенту пора менять ремень ГРМ и все сопутствующее оборудование.
2. при пробеге 200 т.км. (+-20 т.км.) очень желательно заменить шатунные вкладыши в двигателе, т.к. не редки случаи проворачивания и как следствие привет двигателю. данная информация взята из опыта лагуна клуба. есть много людей, которые не выполнив вовремя эту относительно недорогую операцию, поимели проблемы с двигателями. Вот поэтому крайне важно понимать какой реальный пробег у автомобиля который вы купили или же сами пригнали.
Приведу распространенный пример, господа-перекупы (перегонщики) покупают 4-х летку в Европе со среднестатистическим пробегом 220 т.км., что вполне реально. Естественно чтобы ее побыстрее и подороже продать нужен определенный марафет и в том числе, отмотать соточку, и вот уже на базаре стоит 4-х летка с пробегом 120 т.км. Что уже для нашего брата вполне привлекательно и в пределах среднестатистического самообмана, т.е. надо брать! Хорошо если после покупки будут поменяны ремни ГРМ и проверено состояние тех же вкладышей в двигателе, но большинство же рассуждает не так. Пробег ведь условно не большой, до регламентной замены еще далеко, значит можно поездить, а главное зачем тратить лишние деньги — это же преждевременно. Вот это и является большим заблуждением, ведь реальный пробег больше на 100 т.км. и проблемы могут возникнуть в любой момент с большой долей вероятности!
История эта к сожалению совсем не вымышленная, собственно в рено клубах много бедолаг которые на собственной шкуре прочувствовали подобные ситуации!

Зачем я это все писал? Да собственно только с одной целью — я хочу привлечь внимание коллег автомобилистов к проблеме лживого пробега на автомобилях из Европы!
Даже если несколько человек, прочитав эту статью, проверят пробег автомобилей которые хотят купить и установят истинный, и в следствие этого получится избежать проблем с двигателями, то я буду считать что все это было написано не зря!

Во второй части статьи я рассмотрю варианты где и как можно пробить реальный пробег автомобилей Renault.

Источник

BMW 5 series › Бортжурнал › Хитрости жизни! Или как купить себе донора из Великобритании

И так в моем прошлом посте я описал, что хочу машину полностью оборудовать М-пакетом и заменить кучу кузовных элементов, но проблема заключается в финансах и средние рыночные цены следующие:

1. Бампер М-Техник передний в среднем его цена начинается от 23 тысяч до 45 тысяч на разборках машин из Японии.
2. Бампер задний М-техник его цена от 16 до 30 тысяч
3. Пороги М-техник около 5-7 тысяч
4. Руль М-техник от 5 до 12 тысяч
5. Капот от 10 до 17 тысяч
6. Крылья от 2 до 6 тысяч
7. Фары рестайлинг от 12 до 25 тысяч.

И так у нас получается 74 тысячи, если брать середину рынка, но ведь нам же хочется сэкономить, и как же это сделать?

Лично я решил попробовать купить машикомплект из Британии, да к сожалению из-за всемирного карантина сделать это раньше осени врятли получится, но сейчас я примерно опишу весь необходимый для этого процесс!

И так для начала нам нужно найти компанию посредника, к счастью деловитых выходцев из СНГ на островах Туманного Альбиона немало.
Далее нам нужно найти на аукцион к примеру www.copart.co.uk/ и подобрать подходящий для нас автомобиль.

Средний рыночный ценник на BMW e39 в М-пакете около 400 фунтов или 37 тысяч рублей, заманчиво?

И так мы нашли компанию посредника, выбрали автомобиль, что дальше?
Нам нужно его купить, мы отправляем деньги посреднику, он его покупает, забирает, разбирает и отправляет в России, а теперь по ценам данной вакханалии (цены посредника, которого я нашел):
1. Доставка машины до место разбора: от 70 до 200 фунтов (от 6500 до 18 тысяч рублей)
2. Разбор машины и упаковка запчастей: 130 фунтов (12 тысяч рублей)
3. Загрзука машинакомлпекта в фуру: 30 фунтов (2800)
4. Доставка до Москвы: 135 фунтов (12500)
5. Таможенная отчистка и документы на номерные агрегаты: 21900 рублей
6. Комиссия посредника: 100 фунтов (9300)
Итого британская е39 выйдет в 103500 рублей за целую машину без кузова.

Вообщем план есть и как только по всему миру начнут снимать карантин, я сразу же преступлю к заказу и буду здесь подробно описывать весь процесс! Если все у меня получится, то я также дам наводки на посредника из Британии!

Так что до новых встреч друзья!

BMW 5 series 1999, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

BMW 5-Series, 2001

BMW 5-Series, 2000

BMW 5-Series, 1997

BMW 5-Series, 1999

Комментарии 20

Здравствуйте, получилось заказать авто с Англии?

Эти 7 пунктов уж лучше купить с Японского распила и не придумывать велосипед. Вся эта тема давно уже пережёвана и Японским тачкам ровня в Англии будет стоить «лям зелени😂» а покупать кота в мешке это сомнительный риск, где раз на раз не знаешь на какую сумму попадёшь, а не сэкономишь! Моё субьективное мнение.

В целом почти с вами согласен и если бюджет позволит возьму себе целого донора с Японии, если не будет возможности, то все же рискну, все равно на кону цена двух айфонов!)

Я бы сказал одного айфона. Но я бы не стал этого делать. Можно вложить эти бабки в запчасти на разборке с тех же самых японок, потом может ещё чуток и придётся вкинуть, но это будет плата за видимый результат который можно подъехать пощупать и потом реализовать в своей тачке с положительными эмоциями, а не с мыслчми накуй я выкинул бабки.
НО ТУТ ЕСТЬ ОДНО «НО» как говорится хозяин барин!
В любом случае искренне желаю добиться результата, в виде отличного настроения за рулём своего бодрого коня.✊

Из-за пандемии немного тяжко по деньгам сейчас, но закажу в скором будущем!

Вот Вы пишете в шапке поста, расписывая цены на детали, что хотите

1. Бампер М-Техник передний
— Конечно дорого с Японии — ведь эти бамперы без ремонта и ДТП. Англия этого не может гарантировать — повезет — слава Богу — Вам снимет посредник бампер перед отправкой и покажет сделав фото?

2. Бампер задний М-техник
— аналогично 1 пункту.

3. Пороги М-техник
— с большим пробегом Англии — могут потерять вид. А может и повезет

4. Руль М-техник
— Могу показать, как выглядят рули на Английских тачках. Там уже под перешив.

5. Капот
— Если капот без ДТП — то хорошо. Опять же, для Англии — это мало вероятно, но все таки возможно. А ремонт там + их климат — рыжики полезут только в путь

6. Крылья
— 80% крыльев с Англичанок — под окрас. Притертости жизненные вмятины по пробегу и прочая ахинея — деталь в итоге приходится рихтовать.

7. Фары рестайлинг
— отдельная тема. не на всех Японцах фары хорошие прибывают. 95% фар — замена корректоров. Про Англию — в соответствии с пробегом — это и замена корректоров и замена выгоревших отражателей.

По сути — потратите деньги, да. Не большие с виду. Нарядите авто для себя. Но как оно будет выглядеть с этими «ряжеными» деталями из Англии — это уже вопрос.
Если хотите сделать проект и вложиться в Е39 душой — берите распил с Японских аукционов.

Источник

Danili4 › Блог › Как купить машину в Германии (Европе)

Уже не раз это делал и обратил внимание, что многим людям из моего окружения весь этот процесс очень интересен.

Считаю что эту полезную информацию следует сделать достоянием общественности. Буду рад если кому пригодится.

В общем наливайте себе чай/кофе, устраивайтесь поудобнее в Ваших креслах и впитывайте 🙂

Во первых не все автомобили, предлагаемые на нашем вторичном рынке, дешевле пригнать из-за рубежа. Тут есть много факторов: распространенность, востребованность, объем двигателя, некие моральные предрассудки нашего населения и пр.

Если Вы уже точно знаете что конкретно Вы хотите приобрести, сначала стоит провести небольшой research на тему того где этот автомобиль будет выгоднее купить.
Понятно, что российский рынок поддержанных автомобилей полностью раскрывает www.cars.auto.ru.
Там Вы сможете посмотреть средние ценовые показатели нужной Вам модели.

Определили стоимость автомобиля на российском рынке? Для правильного сравнения необходимо определить стоимость этого же автомобиля на немецком рынке с учетом доставки, таможни и вычетов.

Рассказ будет слегка длинным и подробным, однако не пугайтесь, делается это все элементарно, главное четко уяснить алгоритм и некоторые правила.

Дальше идем на немецкие сайты… Для тех, кто понимает только родной язык — лучше всего подойдет сайт www.mobile.de. Там есть несколько вариантов языков, в том числе и русский. И этот сайт в принципе отображает практически все предложения по поддержанным автомобилям в Германии (ну и попутно в прочих странах Евросоюза).
Дополнительные варианты можно посмотреть на www.auto-scout24.de; только из доступных языков можно выбрать немецкий, английский, итальянский, французский, в общем все что угодно, кроме русского.

Навигация по этим порталам аналогична работе сo знакомым всем нам auto.ru.
Выбираете необходимые параметры автомобиля и просматривайте результаты.
Сразу оговорюсь, что лучше всего искать предложения именно из Германии, т.к. прочие предложения из Италии, Румынии, Литвы наверняка не соответствуют действительности, и некие финансовые процессы после покупки авто в этих странах мне не не ясны. В Германии же все честно, четко и прозрачно.

К стати так же лучше покупать автомобиль в автосалоне, которых там в каждом городе один на одном. Частники не смогут дать Вам гарантии возврата НДС и вообще никакие гарантии в принципе.

Что касается возврата НДС: нерезиденты ЕС не обязаны платить НДС в Еврозоне, если купленный товар экспортируется за пределы Евросоюза. В Германии ставка НДС — 19%, что, согласитесь, внушительная скидка 🙂
Не все предложения поддержанных автомобилей предполагают возврат НДС (это зависит от юридического оформления данного транспорта в процессе эксплуатации в Германии), и это сразу видно на указанных выше сайтах.
Напротив каждого из объявлений будет 2 цены (одна над одной), или одна цена. Очевидно, что Вас должны в первую очередь интересовать предложения с двумя ценами.
Брутто и Нетто.
Ориентируйтесь по цене Нетто (та, которая ниже) — это будет окончательная стоимость покупаемого Вами автомобиля. Однако, непосредственно в момент покупки Вам придется заплатить цену Брутто, т.к. данный автомобиль еще находится на территории Еврозоны. Подробнее об этом расскажу ниже. Сейчас мы определяем из чего сложится окончательная стоимость Вашего автомобиля для определения целесообразности покупки в сравнении с предложениями на российском рынке.

В Германии стоимость автомобилей сильно варьируется именно от пробега; в меньшей степени от комплектации.
Чтобы точно определить комплектацию совершенно недостаточно информации, которую сайт (mobile.de) предлагает на русском языке. То есть те опции, которые продавец выделяет галочками когда составляет объявление. Все обычно расписано в тексте, который он сам написал, а это сайт перевезти уже не может. Так что translate.google.ru и вперед.
Выбрали машину по нужным Вам опциям, пробегу, цене и прочим условиям… теперь прочие расходы.

«Льготная» таможенная ставка в нашей стране распространяется на автомобили от 3 до 5 лет, т.о. стоит отдавать предпочтения именно таким предложениям. Обращаю внимание, что если Вы просто выбираете автомобиль 2008г., а сейчас 2011 — тут можно совершить досадную ошибку. Льготная таможенная ставка считается на автомобили, которые старше именно 36 месяцев и моложе 60 месяцев. Таким образом нужно уделять особое внимание месяцу и даже дате производства, если Вы на грани этих периодов.
На немецких сайтах возраст автомобилей именно так и указан — месяц/год.
Таможенный платеж можно рассчитать тут — www.tks.ru/auto/calc (это самый адекватный таможенный калькулятор).

Если Вы выбираете более-менее мощный автомобиль — удачнее всего попасть в объем двигателя 3.0, таможенная ставка на 3 литра — 9000 евро, дальше растет в геометрической прогрессии. На пример 3.5 уже на 40% дороже растаможить. Но это дело Ваших возможностей и сравнительной стоимости машин в России. Таможню посчитали.
Доставка автомобилей из германии ограничивается единой ставкой 1 200 Евро — седан, джип не возил, но, думаю не больше 1 500 Евро. Это доставка автовозом из автосалона и прямо на таможенный пункт в Зеленограде. В сети масса предложений по доставке автомобилей из Европы, я дважды пользовался www.proauto.eu — русские ребята организовались в Германии, отлично работают, заключают договор в Москве, оказывают содействие на таможне. Прошлый мой автомобиль доставили вообще без моего участия. Забрали из салона в Германии с документами и привезли мне его в целости и сохранности. Занимает это 8-12 дней.
Дополнительные издержки могут последовать на таможне: таможенный брокер, сертификация (при необходимости) и прочие вымогательства как правило ограничиваются 10 000 руб.
В общем окончательная стоимость импортируемого автомобиля складывается из 3-х составляющих: стоимость без НДС+таможенная ставка+доставка, что мы с Вами к данному моменту научились определять.

Теперь можно провести сравнение с аналогами на нашем рынке и определить выгоду или ее отсутствие.
Пример хорошего выбора — БМВ 335. Разница между моей покупкой в Германии и последующей продажей (после летней эксплуатации) составила 277 000 руб. в плюсе.

Теперь как правильно выбирать.
Есть 2 варианта: идеальный — поехать и лично посмотреть предварительно выбранный автомобиль. Но процесс этот достаточно длительный и дорогостоящий, и не факт что Вам сразу понравится то, что Вы выбрали. Придется заново выбирать, ехать в другой город, смотреть… сгорает вся потенциальная выгода.
оптимальный — выбираем не самый дешевый вариант, обычно предложения на немецком рынке оценены адекватно и пропорционально своему состоянию. Звоним в автосалон (в большинстве солидных заведений есть русскоговорящие менеджеры, если нет — там точно говорят по английски). Общаемся, задаем все вопросы, просим дополнительные фотографии, просим копию ПТСа (Brief по немецки), внимательно изучаем. Просим проект договора купли продажи, там обязательно будут прописаны все опции и условия. Обсуждаем возможность возврата НДС. В этом случае автосалон правильно оформляет экспортные документы (стандартная процедура), но об этом нужно много раз напомнить и напомнить еще раз. Смотрим чтобы в договоре купли-продажи были указаны цены как с НДС, так и без НДС. Обязательно обращаем внимание на дату производства по Брифу (ПТС).

Если все устраивает, связываемся с доставщиком, обсуждаем возможность забрать автомобиль из определенного автосалона. Если терзают сомнения, доставщики за отдельную плату в 150 Евро смогут провести диагностику этого конкретного автомобиля на месте и предоставить Вам заключение. Однако не стоит злоупотреблять этой возможностью по каждому из интересных вариантов, иначе потратите кучу денег впустую. Лучше один раз, но метко.

Все понравилось? Направляем менеджеру в автосалон копию паспорта и банковские реквизиты для возврата НДС, он, в свою очередь предоставляет Вам заполненный договор, дополнительно можно попросить чтобы договор был составлен на английском языке. Так же просите счет. Это все приходит с печатью и подписью автосалона в скане по электронной почте.

Печатаете, проверяете, если что связываетесь и корректируете, подписываете и идете в банк. Я пользовался услугами Уралсиба. Отправка денег от физ лица в нашей стране ограничивается эквивалентом 5000 USD за одну транзакцию, однако при наличии договора — отправляете сразу всю необходимую сумму без проблем.
Банк обычно требует перевод договора купли-продажи, т.к. для нужд валютного контроля у них в архив должна попасть копия на русском языке. Заверять не надо, просто напечатайте его в ворде на русском и предоставьте вместе с подписанным.

Далее предоставляете копию банковского перевода в автосалон для надежности. В любом случае они будут ждать фактического поступления денег на свой расчетный счет, что может занять до 3-4 дней.

Еще раз связываетесь с автосалоном, уточняете все условия оформления документов (правильное наименование собственника, возврат НДС и т.д.) и просите их подождать прибытия автовоза.

На данном этапе у Вас уже должна быть оформлена договоренность с доставщиком. Дополнительно просите его проверить правильность оформления экспортных документов на предмет возврата НДС. Выписываете ему доверенность для предоставления в автосалон и ждете… параллельно терроризирую его по телефону о прогрессе доставки Вашего груза.

По прибытии автомобиля на таможенный пост, Вас пригласят явиться (скорее всего в Зеленоград). Лучше ехать с самого утра, чтобы быть на таможне к открытию, таким образом можно успеть до начала обеденного перерыва. Там Вас встречает представитель доставщика и водит за руку … покажи документы, подпиши, посиди, оплати.

Через 8-10 дней после пересечение автомобилем границы, Вам должен поступить возврат НДС на указанные Вами (при оформлении покупки в автосалоне) реквизиты. Уже катаетесь по дорогам Москвы и названиваете обслуживающему Вас менеджеру в немецкий автосалон день через два. В определенный момент он подтвердит получение отметки о вывозе автомобиля из ЕС и приступит к перечислению НДС. Эта система практически полностью автоматизирована и исключает человеческий фактор. Он (менеджер) сможет лишь информировать Вас об этом процессе.

Если что забыл — спрашивайте. Потратил много времени на изучение этого процесса из разных источников. Уверен что эта информация окажется полезной для всех желающих купить автомобиль в Европе правильно.

UPDATE: Исходя из многочисленных вопросов по импорту автомобилей на территорию РФ от пользователей, сообщаю, что я не занимаюсь покупкой, доставкой или растаможкой автомобилей. Описанное выше — мой опыт по покупке трех автомобилей исключительно для собственного пользования. Все, что выходит за рамки описанного — я комментировать не могу, т.к. занимался только описанной выше проблемой и только для собственных целей.

Источник

Машина с аукциона. Что выбрать: европейский или американский автомобиль?

Белорусских автолюбителей условно можно разделить на три группы: одни отдают предпочтение новым «бюджетникам», вторые предпочитают «битки» из США, третьи принципиально покупают только уже «побегавшие» из Европы. Автобизнес узнал, как одной компании удалось собрать в одном месте и примирить любителей авто из Европы и США.

Между представителями последних двух групп существуют определенные разногласия, но в целом их объединяет одно – желание купить качественное авто за разумные деньги. Новыми авто таких людей заинтересовать достаточно сложно. Относительно доступные «бюджетники» в большинстве своем будут уступать по уровню комфорта и оснащению своим поддержанным конкурентам из-за рубежа. К тому же на белорусском рынке некоторые марки и модели и вовсе не представлены. В то время как рынки Европы и США могут удивить своим разнообразием даже самых избалованных автомобилистов.

США или Европа?

В компании AutoGroup рассказали, что ранее их основным направлением были автомобили из США. Однако в этом году компания пошла по пути расширения базы предложений для удовлетворения запросов клиентов.

Личный опыт работы руководителя с автомобильным рынком США составляет 15 лет. Также в определенной мере занимались и автомобилями из Европы, но раньше это не было полноценным сервисом.

На полноценное внедрение услуги ушло около полугода, все это время проходили тестовые покупки, привозы, благодаря которым удалось полностью наладить процесс.

Автомобильные рынки Европы и США на самом деле не конфликтуют, они больше дополняют друг друга. Теперь, охватывая два этих направления, мы можем удовлетворить запрос практически каждого, кто задумался о покупке подержанного авто за пределами Беларуси.

Нашим потенциальным клиентам больше не нужно самостоятельно определяться, искать авто из Европы или США. Теперь им достаточно просто прийти в один из офисов компании AutoGroup.

Мы стараемся сфокусировать наших клиентов на их желаниях и возможностях, отводя от выбора самого аукциона. Почему именно так?

С точки зрения процесса подбора авто мы постоянно сталкиваемся с заблуждениями, стереотипами и мифами относительно каждого из направлений. Вот вам несколько примеров.

Кто-то представляет, что из США привозят «кашу» и откровенно небезопасные авто. Хотя на самом деле вся суть в экспертности и идеологии подбора.

В США нет дизельных авто? Как Вам такой Jaguar F-Pace?

У машины из Европы после 150.000 нет жизни? Посмотрите на этот Peugeot 3008, он словно из салона.

Авто из Европы – это скучные семейные дизели? Мы привезли невероятный Ford Focus RS.

Наша задача состоит в том, чтобы помочь человеку во всем разобраться. И только после полноценной консультации клиент принимает сознательное и взвешенное решение, какой автомобиль и из какой страны для него окажется подходящим.

«Открытие Европы» – это только начало. Любое направление связано с рисками. Наша задача – минимизировать их, порекомендовать оптимальное решение и удовлетворить ожидания клиента», – говорит Андрей Горожанкин, руководитель по развитию регионов.

Если с аналогичным бюджетом вы захотите авто из Европы, то в эту ценовую категорию (около 8000-8500 ), как правило, попадают только малолитражки A- класса с объемом мотора около литра.

В тоже время, если рассматривать в данный бюджет варианты из США без учета ремонта, появляется еще несколько интересных моделей, причем это уже будут автомобили D-класса. Такие как Ford Fusion, Chevrolet Malibu или Buick Encore после рестайлинга.

Автомобиль, приобретенный на аукционе в США, проводит в пути порядка полутора-двух месяцев, за это время можно подсобрать деньги на ремонт. Европейские авто приезжают к клиенту уже через полторы-две недели».

В AutoGroup рассказали, что периодически бывают случаи, когда клиент целенаправленно приходит за автомобилем из Европы, а в итоге останавливается на авто из США или наоборот.

Как, например, было с девушкой, которая обратилась в брестский офис компании с твердым желанием купить бензиновый автомобиль из Европы.

Мы в тот же день предположили этот вариант нашей клиентке – может, понравится, предварительно рассчитав все накладные расходы. Девушку все устроило – в тот же вечер заявились на торги, Jetta стала нашей, причем с хорошим запасом от изначальной ставки клиента. Девушка осталась полностью довольна тем, как все вышло», – рассказал руководитель по развитию регионов компании AutoGroup Андрей Горожанкин.

Как итог мы видим, что автомобильные рынки Европы и США на самом деле не конфликтуют, а дополняют друг друга. Это и дает клиентам AutoGroup почти безграничный выбор автомобилей.

AutoGroup – авто с мировых аукционов.

Источник