Авто из германии электро

Dizel-TDI › Блог › По чём нынче в Европе Б/У электромобили, и сколько стоит привезти в Россию

Даже не думал писать об этом, но вчера позвонил один хороший знакомый с идеей купить Теслу S, и попросил подобрать ему несколько вариантов из Европы с доставкой и таможней.
Я сначала отнёсся к этому с энтузиазмом, вспоминая слова министра энергетики РФ Александра Новака заявившего, что к 2020 году объем рынка электрокаров в России должен составить 200 тысяч машин.
Сегодня их в России чуть больше 900 штук.

Итого с утилизационным сбором надо заплатить в казну 2 092 730.95 руб.

А что если взять машину в возрасте от 3 до 5 лет, это среди традиционных автомобилей самая выгодная категория, так как машины до 3-х лет приравнены к новым.
Однако тут ситуация с электромобилями усугубляется акцизом и выглядит так:
Пошлина 15%
Акциз 1218 руб./1 л.с.
НДС 18% считается с уже общего пирога!
И тут уже на другом авто Tesla Model S 75, Первая регистрация 11/2014, Пробег 214 000 км, Мощность 235 кВт (320 л/с), цена 32 790 EUR (Нетто) картина такая.

Таможенное оформление 5500 руб.
Пошлина 15% 338478.38 руб.
Акциз 1218 руб./1 л.с. 389760.00 руб.
НДС 18% 537256.97 руб.
Итого с утилизационным сбором 1 276 195.35 руб.

Тесла конечно крута среди электрокаров, но что и почем можно еще найти в Европе, рассматривались только машины от 4-х местных.
На момент просмотра всего предлагалось почти 2000 машин от 2014 года выпуска и лидером здесь был Renault Zoe и цены тут гораздо гуманней, за машину 2014 года, 88 л/с с пробегом 88000 км просят 10 300 EUR.

На втором месте тройка мальков Citroën C-Zero, Peugeot iOn Active и Mitsubishi i-MiEV, мощность у них от 48 л/с до 68 л/с, машины 2014 года с пробегом 11000км продают от 9900 EUR.

На третьем месте Nissan Leaf, за машину 2014 года с пробегом 119000км, 109л/с просят 11 666 EUR (Нетто).

На четвертом месте Volkswagen e-up, машинка 14 года с моторчиком в 82 л/с и пробегом 25000 км обойдется 12 597 EUR (Нетто)

Достаточно часто попадается минивен Nissan e-NV200, машина с пробегом 19800 км, 14 года оценивается 18 059 EUR (Нетто).

Встречаются минивены Mercedes-Benz B Electric Drive, модели 15 года, мощностью 184 л/с, с пробегом за 80000 км, стоят от 18 021 EUR (Нетто)

Для тех кто хочет выделятся из толпы, есть футуристичный BMW i3, такая игрушка с пробегом за 20000км, мощностью 170 коней, 14 года выпуска можно найти от 21000 EUR (Нетто)

Замыкают этот обзор странный итальянец вернувшийся из Калифорнийской иммиграции, его продажей занимаются несколько фирм, Fiat 500 e VOLL ELEKTRO, цена 9 500 EUR (Нетто), за машину 2014 года с пробегом 64000км.

Volkswagen Golf Comfortline e-Golf, 14 года, от 17 563 EUR (Нетто), со 116 л/с и 69000км.

Корейский Kia Soul EV Play Elektro, 17 года, с пробегом 5000 км, 110л/с, за 23 336 EUR (Нетто)

И новинка от Hyundai модель IONIQ EV Electro, 2018 год, 120л/с, от 23 403 EUR (Нетто)

В обзор не вошли еще несколько марок, но и без них видно, что Европейский рынок электромобилей уже сформировался и набирает обороты, бешено развивается сеть бесплатных зарядок, но к сожалению наша страна уже начала дико отставать от этого тренда, в голове так и крутится «ну а что ты хотел, надо же кому то продавать бензин и салярку по не**бической цене», а ведь вступая в ВТО, Россия подписала временный мораторий обнуляющий пошлины и акциз на ввоз электромобилей, с дальнейшей полной отменой их, но об этом благополучно забыли наши чиновники, впрочем как о плавном понижении таможенных пошлин на все виды ввозимых транспортных средств через пять лет!

Всем удачи на дорогах!

Комментарии 115

Про экологичность, двс, смотря чем заправлять его.
Этанол для ДВС в Бразилии используют, стоит он дешевле бензина, гонят из тростника для всей страны, из минусов при низкой температуре придётся первый пуск до прогрева использовать бензин или ставить вебасту на подогрев двигателя, ещё нужна будет замена топливопровода этанол съест резину, и желательно поднятие степени сжатия для того, что бы убрать перерасход, октан у этанола 110 примерно. Продавать его нельзя, а покупка из за акцизов грабежа превышает литр бензина т.к. у нас государство позаботилось об конкуренте бензина.
Теперь плюсы, можно гнать хоть в домашних условиях в любых объёмах для себя, в деревнях тот же картофель, сади столько сколько сможешь выкопать.
Расход чуть выше, чем бензин, но сгорает он полностью с выбросом воды из выхлопа.
Конечно для некоторых двс есть противопоказания к использования, материал двигателя.

Проблемы не вижу от слова СОВСЕМ.
До минус 20 градусов по батареи, это до минус 36-40 градусов на улице. И нужно авто простоять минимум 3 дня чтобы остыть до такого. Это батарея заряжается до минус 20 и если авто на зарядке то батарея всегда теплая а у меня например при зарядке ещё и подогрев, вида «тёплый пол» — батарейных ящиков работает до +25 градусов по 225Вт на каждый ящик в Ellada LR их три. И включить подогрев можно и с сигнализации вместе с пред пусковым нагревателем перед поездкой, за 30 минут расходуя копейки — до 340Вт*ч можно подогреть батареи перед поездкой хотя это и не обязательно. 🙂

Никогда зарядка электроавто не станет дороже заправки топлива на аналогичный пробег, к моему сожалению. В противном случае люди убьют идею электромобиля в европе на корню а рулевым в ЕС этого не нужно, хотя было бы не плохо, теоретически тогда люди начнут избавляться от электроавто, рынок будет переполнен, стоить тачки будут копейки и похер на ввозимые пошлины вовочкины, русские люди запчасти станут ввозить машинокомплектами как во владике, это было бы круто, компоненты электроавто за копейки, но к сожалению вашим словам не суждено сбыться увы и ах!

Источник

Европейские электромобили

Модельный ряд электромобилей из Европы (новые модели 2020-2021 года): цены в России, фотографии и характеристики, отзывы.

Премиальный купе-кроссовер с чисто электрическим приводом в серийном виде дебютировал в ноябре 2019-го на автошоу в Лос-Анджелесе. Эта пятидверка может похвастать агрессивным дизайном, прогрессивным салоном и продвинутой технической составляющей.

Электродвижимый кроссовер премиум-класса впервые (в качестве концепта) был представлен публике осенью 2015 года – во Франкфурте. Автомобиль сочетает в себе авангардный дизайн внешности, «космический» интерьер и высокотехнологичную «начинку».

Субкомпактный SUV второй генерации был представлен 24 июня 2020 года в ходе онлайн-презентации. В его активе – эффектный дизайн, современный салон, а также широкий выбор модификаций, включая полностью электрическую.

Электрический премиум-лифтбек C-класса явили миру 27 февраля 2019 года в рамках онлайн-презентации, а в конце марта 2020-го его запустили производство. В активе модели – выразительный дизайн, «породистый» салон и электрический привод мощностью 408 л.с.

Хэтч третьего поколения, перевоплотившийся в электрокар, представили 4 марта 2020 года в ходе онлайн-презентации. Он может похвастать стильным ретродизайном и визуально взрослым салоном, а в движение приводится 120-сильным электродвигателем.

Первый серийный электрокар марки справил мировой дебют в сентябре 2019 года на автосалоне во Франкфурте. Это – экспрессивный внешне трёхобъёмник, «щеголяющий» современным салоном, прогрессивной техникой и драйверским «ездовым» потенциалом.

«Первенец» электрической линейки немецкой марки дебютировал в сентябре 2019 года на автосалоне во Франкфурте. Это – компактный хэтч, построенный на модульной «тележке» MEB, обладающий лаконичным дизайном и электромотором мощностью 150 или 204 л.с.

Среднеразмерный электро-SUV, ставший первым серийным электромобилем в истории марки, дебютировал осенью 2018 года. Он может похвастать выразительной внешностью и «породистым» салоном, а в движение приводится двумя электромоторами мощностью 408 л.с.

Источник

Топ-5 бюджетных электромобилей для пригона из США

В Беларуси электромобили все еще считаются «игрушкой для богатых». Подавляющее большинство EV в нашем регионе — это дорогие премиум-модели. Хотя наиболее популярные в мире электрокары — это далеко не Tesla или BMW. Последние пять лет производители активно выпускают на рынок относительно недорогие модели без ДВС, а значит, уже сегодня вместо Volkswagen Polo Sedan можно стать обладателем экологической «машины будущего». Преимуществ в такой покупке масса: от быстрого и линейного разгона до копеечной стоимости эксплуатации. В сегодняшней статье мы вместе с компанией AUTOCAPITAL рассмотрим пятерку бюджетных электромобилей, которые с пригоном, восстановлением и растаможкой обойдутся в 10—15 тысяч долларов по курсу.

Fiat 500e

Электрическая версия Fiat 500 появилась в конце 2013 года. Тогда никто и представить не мог, что преемник данной модели будет исключительно электрокаром. Стать обладателем Fiat 500e 2016 года выпуска можно за 10—11 тысяч долларов. На автомобиль установлен 111-сильный мотор, приводящий в движение переднюю ось. Внешне машина практически не отличается от ДВС-версий «пятисотого». Внимание на себя обращает разве что передний бампер с иным воздухозаборником.

Первое поколение Fiat 500e оснащалось тяговым аккумулятором емкостью 24 кВт·ч. По современным меркам это совсем маленькая батарейка. Но 80—100 «городских» километров проезжают даже подержанные «пятисотые». А большего от сугубо городского хетчбэка и не требуется. По официальным данным, запас хода модели составляет 135 км. Во время испытаний в мегаполисах электромобиль проезжал и по 160 км. На трассе, где нет торможений, а стало быть и рекуперации, показатели заметно хуже.

Салон Fiat 500e во многом повторяет обычную бензиновую версию. Правда, вместо рычага коробки передач здесь предусмотрены клавиши с режимами езды, а вместо приборной панели установлен небольшой ЖК-дисплей (7 дюймов), на который кроме скорости выводятся основные данные о работе электрической силовой установки. Приборку можно настроить под себя. Сюда же дублируется некоторая информация с медиасистемы Uconnect (навигация, синхронизация со смартфоном и пр.).

Nissan Leaf

На данный момент Nissan Leaf первого поколения — самый массовый электрокар в истории. В феврале 2018-го японцы сообщили о том, что по всему миру было продано более 300 тысяч «Лифов». Основными рынками сбыта для модели являются США, Япония и Западная Европа. Огромное количество подержанных экземпляров просочилось в Россию, Украину и Грузию. Хватает японских электромобилей и в Беларуси. Некоторые даже таксуют на этом автомобиле!

За 11—13 тысяч долларов можно стать обладателем Leaf 2016 года, пригнанного из США. До 2015-го на модель ставилась батарея емкостью 24 кВт·ч, которой хватало на 175 км. После обновления электрический Nissan получил чуть более емкий аккумулятор — на 30 кВт·ч. По заводским данным, этого достаточно, чтобы проехать на одном заряде до 200 км. Но лучше не обольщаться — реальные тесты показывают, что в идеальных условиях хетчбэк проезжает «между розетками» 150 км. Поездки по Беларуси придется тщательно планировать, держа под рукой карту быстрых зарядных станций.

На Leaf первого поколения ставился небольшой 109-сильный электромотор. С ним машина способна набирать скорость 144 км/ч, хотя разгон до сотни не впечатляет — 11,5 секунды. Относительно динамичной модель можно назвать только в городских условиях — до скорости 60 км/ч автомобиль разгоняется уверенно. А вот при обгонах следует быть аккуратнее — после 90 км/ч электрокар динамикой не балует. Таким образом, Leaf тоже можно назвать городской моделью.

Mercedes B-Class ED

Не самая популярная модель среди электромобилей — Mercedes B-Class ED (Electric Drive). Машина появилась в линейке Daimler в 2014 году, то есть еще до того, как немецкие маркетологи вывели отдельный бренд EQ. Это был второй серийный электрокар Mercedes (после эксклюзивного SLS Electric Drive). Компактвэн радует вместимостью салона и достаточно мощным электромотором, установленным на передней оси: его мощность составляет 180 л. с.

Крутящий момент агрегата — впечатляющие для компактного класса 340 Н·м. Это позволяет автомобилю разгоняться до сотни быстрее чем за 8 секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на 160 км/ч. Но даже до такой скорости электрокар лучше не разгонять — после 100 км/ч мотор начинает слишком быстро расходовать энергию и без того маленького аккумулятора (емкостью 28 кВт·ч). В городе запас хода B-Class ED можно растянуть на 150—200 км.

Немаловажное преимущество данной модели — комфортабельный салон с дорогими материалами отделки. От бензинового В-Class он отличается разве что приборной панелью, где вместо тахометра расположилась шкала потребляемой электроэнергии. Если постараться, за 13—15 тысяч долларов можно стать обладателем 4-летнего B-Class ED. Внешне машина практически не отличается от обычного компактвэна Mercedes.

Volkswagen e-Golf

А вот и один из наших любимых электромобилей. С электрическими силовыми установками на Golf немцы начали экспериментировать еще в 2013 году. Тогда был анонсирован выход «заряженного» гибрида Golf GTE. Но нас больше интересует полностью электрическая версия e-Golf. Машина была представлена семь лет назад на автосалоне во Франкфурте, где также показали и малыша e-Up.

Модель оснащена 115-сильным синхронным электродвигателем, расположенным на передней оси. Агрегат с заводским индексом EEM85 развивает крутящий момент в 270 Н·м. И эта тяга доступна в любой момент времени, что позволяет относительно маломощному автомобилю разгоняться до сотни за 10,4 секунды. При этом «законопослушные» городские 60 км/ч хетчбэк развивает за 4,2 секунды. Максимальную скорость решили ограничить на отметке 140 км.

Мотор, односкоростной редуктор и встроенный дифференциал разрабатывались в Германии, как и большинство узлов в этой машине. На презентации e-Golf производитель отметил, что это «самый немецкий автомобиль» в линейке VAG. Снаружи и внутри электрокар практически идентичен популярному Golf седьмого поколения. Стоимость подержанных экземпляров, привезенных в Беларусь, примерно такая же, как на Mercedes B-Class, — 13—15 тысяч долларов за модель 2016 года выпуска.

Kia Soul EV

Soul EV — первый электромобиль, который был ввезен в Беларусь официальным импортером, а не частным лицом. Машина приехала в Минск в 2014 году и, по нашей информации, стала пятым электрокаром в РБ. Дилер Kia так и не начал продавать Soul EV, ограничившись лишь одним экземпляром, но сегодня модель представляет собой неплохой вариант для пригона из-за границы. За 15—16 тысяч долларов можно стать обладателем корейской «электрички» в возрасте до четырех лет.

У модели привлекательный дизайн, к тому же имеются заметные отличия от ДВС-версий Soul второго поколения. В частности, EV-модификация лишилась решетки радиатора. Вместо нее — разъем для зарядки. Причем за лючком расположены два выхода — один для бытовой розетки, другой — для быстрых станций. Разгон до сотни у этого автомобиля занимает более 11 секунд. Примерно такая же динамика у 1,6-литрового Soul. Но зато до скорости 60 км/ч электрокар разгоняется быстрее большинства серийных Kia.

Батарея у Soul EV типичная для электромобилей середины прошлого десятилетия — емкостью 27 кВт·ч. Запас хода составляет около 200 км, но лучше рассчитывать не более чем на 150 км. А еще в электрическом Soul есть красивая анимация, отображающая эффективность использования энергии, — чем лучше вы едете, тем больше растет листиков на виртуальном дереве.

Как видите, за стоимость нового бюджетного седана сегодня можно стать обладателем достаточно свежего современного электрокара. Еще никогда будущее не было так близко. По опросам те люди, которые однажды покупают себе электромобиль, редко пересаживаются обратно на ДВС-машины. И их можно понять: электрические модели действительно очень дешевы в эксплуатации. Например, заряжаться на общественных станциях, счет которых в Беларуси пошел на сотни, можно бесплатно (по крайней мере, сейчас). Но даже если пополнять энергию батареи от домашней розетки, это все равно выходит намного дешевле, чем заправлять бензиновый автомобиль. Правда, от бытовой сети заряжаться получится только у владельцев частных домов.

Кроме того, техническое обслуживание электрических машин многократно дешевле, чем бензиновых: не нужно менять масло, обслуживать двигатель, и даже тормозные колодки у EV служат очень долго (за счет системы рекуперации). Ну а благодаря мгновенному подхвату тяги вы всегда будете чувствовать себя уверенно в городском потоке. Главное — найти достойный подержанный экземпляр, у которого еще сохранилась бóльшая часть емкости батареи.

Компания AUTOCAPITAL оказывает услуги по покупке авто из США. Поиск, подбор, проверка авто экспертами. Помощь в приобретении на автоаукционах США и Канады без посредников и переплат.

Адрес: г. Минск, ул. Орловская, 58.

Тел.: +375 29 689 20 20.

Спецпроект подготовлен при поддержке ООО «НИКСКАПИТАЛ», УНП 193065676.

Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь

Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber. Подключайтесь

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Источник

Изучаем методом погружения ритм жизни с электромобилем в Германии

Каково это — жить сегодня с электромобилем в качестве основного средства передвижения? У нас, как выяснил коллега Знаемский, даже в передовой столице нашей родины — с трудом. А в максимально тепличных условиях — в южной части Германии с ее развитой инфраструктурой? Я решил это выяснить.

Попутчиком в путешествии по Баварии, Швабии и прочим южным землям мне достался Volkswagen e-Golf. Да, он уже почти что ветеран электродвижения: дебютировал в 2013 году и в недалеком будущем уступит место перспективному новичку Volkswagen ID, разработанному специально под электрификацию. Тогда как e-Golf, напомню, дитя компромисса на универсальной платформе MQB. Так что строго судить сие электрифицированное средство передвижения не буду.

Да, собственно, особо-то и не за что. Потому как это прежде всего удобный и ненавязчивый Golf и только потом электромобиль. Даже после рестайлинга 2016 года с виду от обычного «зеро-кар» отличается разве что шильдиками да синими акцентами отделки. И внутри знакомый Ordnung — вплоть до красующегося на привычном месте рычага селектора, не особо-то здесь и нужного. Ведь отвечает он в основном за интенсивность рекуперации: передача-то всего одна, а для движения задним ходом электродвигатель включается на реверс — для управления трансмиссией вполне хватило бы и пары кнопок.

Вся электроначинка за исключением батареи разместилась под капотом

И повадки гольфовские узнаю. Разве что потяжелевшая поступь тверже, плотнее. Да едва слышно завывает трехфазный электромотор, окрепший после модернизации со 115 л.с. до 135 л.с. Тесловского вау-эффекта от спурта с места e-Golf все равно, конечно, не обрел: почти 10 с до первой «сотни» по нашим временам не бог весть что. А до второй он и вовсе не добирается. Впрочем, при попытке максимально ускориться с контактом педали акселератора об пол синхронен бодрый электрошлепок о подголовник. И 150 км/ч максималки, в общем-то, не заставляли плестись среди грузовиков по правому ряду автобана. Ну, по крайней мере, всегда — ведь чем дальше скорость за «сотню», тем оставшиеся до опустошения батареи километры убывают быстрее, нежели на одометре прибывают пройденные. Да и мешаться под ногами валящим на все деньги далеко за 200 по левым рядам немцам неловко. Нет, я лучше как тот мультяшный кот — экономить буду. И отыграюсь в городе! Уже за день я так надрессировался, что тормозами стал пользоваться как стоп-краном — только в экстренном случае. В остальных же, выбрав селектором режим максимальной рекуперации, приловчился регулировать и ускорение, и замедление одной правой педалью.

А в крупных городах типа Мюнхена или Штутгарта мест для зарядки сотни — выбирай не хочу: на улицах, парковках супермаркетов, у автодилеров и даже на некоторых бензозаправках. И что особенно порадовало, бонусом к зарядному столбику с проводом идет и само парковочное место. Мало того что бесплатное, так еще и почти гарантированное — а найти, где приткнуться в запруженном автомобилями центре какого-нибудь старого баварского города, бывает ох как проблематично.

Литий-ионный аккумулятор после рестайлинга на е-Гольфе подрос до емкости 35,8 кВт•ч вместо 24,2 кВт•ч (кстати, взамен изделий Panasonic использовали более совершенный Samsung, и масса батареи выросла всего на 9% — до 345 кг). Что, согласно законам физики, добавило 50% пробега на одной зарядке. И в теории в щадящем европейском цикле NEDC должны получаться неплохие 300 км. Но на практике — меньше. Заранее замедляясь торможением двигателем, предпочтя автобанам неспешные сельские дорожки (где скоростной лимит доходит максимум до 100 км/ч), уговорив себя не пользоваться на жаре кондиционером и слушать вместо музыки шуршание шин в тишине, я установил личный «е-Гольф-рекорд» — 260 км со средним расходом около 13 кВт•ч /100 км. Но это было чертовски скучно! С севшей батарейкой e-Golf, кстати, сразу не встал колом, однако сильно ограничил потребление энергии: практически перестал ускоряться и категорически отказался разгоняться быстрее 95 км/ч.

От бытовой 220-вольтовой сети заряжаться дешевле, но и дольше всего: для заполнения пустой батареи на 100% нужно 16 часов. Удивительно, однако такие обычные низкоамперные розетки иногда встречаются и на уличных парковках

А стоило выключить в голове режим электродрайвера и частично включить в маршрут автобаны, стало уже чертовски долго! В смешанном цикле расход вырос почти до 17 кВт•ч/100 км, и искать зарядку приходилось не позже чем через 180—200 км. Ну а в сугубо «автобанном» режиме опустошенная батарея молила о подключении уже через 160 км! Зарядное же оснащение у е-Гольфа не слишком мощное. От самых распространенных в Германии станций с переменным током 32 А он в состоянии принимать лишь 7,2 кВт — то есть для полной зарядки на привязи к розетке нужно проводить более пяти часов. И даже от высокоскоростных станций с постоянным током e-Golf брал 40 кВт, то есть полностью «заправлялся» без малого час.

А теперь, как это любят делать и немцы, давайте посчитаем финансы.

Время стоянки на местах для электромобилей, как правило, ограничено, причем его не всегда достаточно для полной зарядки. Но бывают и «безлимитные» исключения

Цена электричества на зарядных станциях в Германии в среднем составляет 40 центов за кВт•ч. А если заправляться от домашней розетки — то 32 цента за кВт•ч. То есть (если перевести в обычный автомобильный эквивалент) каждые 100 км пути в смешанном цикле будут обходиться в ту же сумму, что и 4,3 —5,5 литра дизтоплива (оно в среднем в Германии сейчас по 1,3 евро за литр) или 3,8—4,8 литра 95-го бензина (по 1,47 евро за литр). Выгодно! А вот на скоростных автобанах уже не всегда: при пополнении энергии не дома, а на общественных зарядках электрический Golf был бы менее выгодным, чем и дизельный, и бензиновый собратья! За такие же деньги те проехали бы не 100 км, а 125—130 км. Но я базировался у друзей в Эхингене, и с учетом ночной подзарядки от их гаражной розетки с более дешевым электричеством пройденные за полторы недели почти три тысячи километров обошлись мне всего в 170 евро. Так дешево по Европе я еще не перемещался!

И вот какие выводы я в итоге сделал. Даже в родной Германии электро-Golf оказался не лучшим транспортом для дальних путешествий. Хотя при циркуляции между соседними большими городами жить можно. А в самих городах — нужно. Обитай я в одном из немецких мегаполисов, пожалуй, всерьез призадумался бы о покупке. Особенно при наличии гаража с розеткой и в качестве второго автомобиля в семье. Недешево? Да, 36 тысяч евро за е-Golf немало, но и обычный Golf с двухлитровым дизелем в схожей комплектации у себя на родине не дешевле. Плюс дотация при покупке и ощутимая экономия на налогах в дальнейшем.

Хотя нет. Все же е-Golf на закате своей карьеры. Я бы лучше дождался того же электрокара Volkswagen ID, дебют которого намечен уже на эту осень, — немцы обещают сделать его массовым, а значит, доступным (также с ценником на уровне дизельного Гольфа). Но главное, в зависимости от выбранной емкости аккумуляторной батареи максимальный запас его хода предполагается от 330 до 550 км. И принимаемой зарядной мощности до 125 кВт мой нынешний попутчик е-Golf может только позавидовать: после получасовой подпитки от быстрой станции на ID получится проехать еще примерно 260—270 километров, то есть покрыть расстояние, к примеру, от Берлина до Гамбурга. А это уже будет совсем другой ритм электрожизни! В Германии так точно.

Источник