Авто из германии сравнить

Б/у авто в Германии: цены в сравнении с российскими

Почти каждый российский автолюбитель знает о том, что цены на авто в Германии значительно ниже, чем в России, но не все могут представить, насколько велика разница. В российском менталитете прочно укоренилась мысль, что немецкая машина – это очень дорого, а цены в салонах только подтверждают это правило. Однако всё больше покупателей отправляются за рубеж в поисках хорошего автомобиля, и стоит сравнить цены на авто из Германии в немецких и российских салонах.

Сколько стоит немецкая машина

Естественно, цены на б/у авто в Германии могут быть очень разными, так как они зависят от целого ряда факторов. Однако общую тенденцию нетрудно заметить, если обратиться к популярным сайтам, предлагающим немецкие автомобили. На сайтах mobile.de или autoscout24.de можно увидеть примерную картину немецкого авторынка и решить, будет ли выгодной покупка машины за рубежом.

Приведём несколько примеров цены на автомобили в Германии и России. Данные взяты с популярного немецкого портала autoscout24.de и российского крупнейшего сайта auto.ru. Сколько стоит подержанный автомобиль:

Уже из нескольких приведённых примеров понятно, что разница действительно очень велика. Даже если самостоятельно отправиться за границу, жить там около недели, придирчиво выбирая автомобиль, купить машину, заплатить все таможенные пошлины и отправиться домой своим ходом, разница может достигать не менее 300 000 рублей за покупку. Именно из-за столь существенной разницы в цене многие отправляются за покупкой в немецкие салоны самостоятельно.

Почему так сильно различаются цены

Из-за этого были введены очень высокие таможенные пошлины, которые в основном и направлены именно на подержанные иномарки. Они препятствуют большому потоку автомобилей на внутренний российский рынок, так как перекупщик получит слишком маленькую прибыль, которая не оправдает расходы на доставку.

Кроме того, работа любого автосалона требует дополнительных расходов: нужно платить за помещение, содержать персонал, закупать новые автомобили, постоянно пополняя ассортимент. Из-за этого любому салону невыгодно выставлять на продажу слишком дешёвые автомобили, особенно если они находятся в хорошем техническом состоянии.

Любой перекупщик хочет заработать на автомобиле как можно больше при минимальных затратах. Немецкие машины, даже подержанные, всё равно будут пользоваться в России спросом, а это позволяет увеличивать цену, не боясь потерять прибыль.

Можно смело ожидать, что если бы российская «Лада» начала пользоваться высоким спросом в Германии, правительство очень быстро приняло бы меры для защиты своего производителя, также установив пошлины на ввоз иностранных машин. Автомобили и цены в Германии остаются выгодными для розничных покупателей, но не для крупных дилерских компаний.

Как дополнительно сэкономить на приобретении немецких автомобилей

Цены на машины в Германии и так не высоки, но есть несколько вариантов дополнительно понизить стоимость покупки. Это касается и доставки машины в Россию, и уплаты таможенных пошлин. Самые выгодные варианты для российского покупателя:

В Германии существует закон, по которому продавец в течение полугода после заключения сделки несёт ответственность за проданный автомобиль. Если покупатель выявит какой-либо серьёзный дефект, который потребует срочного устранения, продавец обязан будет вернуть часть стоимости транспортного средства или оплатить ремонт. Понятно, что взыскать компенсацию намного проще с крупного салона, чем с частного продавца.

На авто из Германии цены будут особенно низкими, если машина приобретается не в салоне, а на стоянке, где основными продавцами выступают турецкие и арабские перекупщики. Если вы решили покупать автомобиль именно там, придётся очень внимательно осматривать транспортное средство и анализировать каждую запись в документах.

Источник

Сравнение цен: новые автомобили в России и в других странах

Где дешевле новые авто: сравнительный анализ по странам

Ситуация для автодилеров непростая. Как они и автопроизводители переживают сложности в разных странах, и сколько придется заплатить покупателю нового авто в России или, скажем, в странах Европы? Давайте сравним топ 10 иномарок у нас в стране, сопоставив цены на аналогичные (или, по крайней мере, наиболее близкие) комплектации в других странах. Где автомобили сейчас стоят дороже?

Но прежде чем перейдем к списку, уточним некоторые нюансы:

1. Модели на отечественном рынке подобраны по условию локальной сборки. В рейтинг вошли:

2. Цены на автомобили, реализуемые за рубежом, взяты без учета места сборки. Для сравнения цен выбирался дилер, аналогичная модель, двигатель и комплектация.

5. Курс перевода стоимости соответствует курсу на 17.06.2020 года.

Toyota Camry

Комплектация «Классик»

Технические характеристики: 2.5-литровый бензиновый двигатель мощностью 181 л. с., автоматическая коробка переключения передач, передний привод.

Стоимость в России: 1 848 000 рублей (26.5 тыс. долларов).

Стоимость в США: аналогичный вариант в США стоит от 24.5 тыс. долларов.

Toyota RAV4

Комплектация «Комфорт»

Технические характеристики: 2.5-литровый бензиновый двигатель мощностью 199 л. с., автоматическая коробка переключения передач, полный привод.

Стоимость в России: 2 383 500 рублей (34 тыс. долларов).

Стоимость в США: аналогичный вариант в США стоит от 27 тыс. долларов.

Nissan Qashqai

Комплектация «XE»

Технические характеристики: 1.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л. с., механическая коробка переключения передач, передний привод.

Стоимость в России: 1 332 000 рублей (19 тыс. долларов).

Nissan X-Trail

Комплектация «SE»

Технические характеристики: 2.5-литровый бензиновый двигатель мощностью 171 л. с., вариаторная коробка переключения передач, полный привод.

Стоимость в России: 2 060 000 рублей (29.6 тыс. долларов).

BMW 318i

Комплектация «SE»

Технические характеристики: 2.0-литровый бензиновый двигатель мощностью 156 л. с., автоматическая коробка переключения передач, задний привод.

Стоимость в России: 2 530 000 рублей (36 тыс. долларов).

BMW 520d xDrive

Комплектация «Base»

Технические характеристики: 2.0-литровый дизельный двигатель мощностью 190 л. с., автоматическая коробка переключения передач, полный привод.

Стоимость в России: 3 700 000 рублей (53 тыс. долларов).

Genesis G70

Комплектация «Advanced»

Технические характеристики: 2.0-литровый бензиновый двигатель мощностью 247 л. с., автоматическая коробка переключения передач, полный привод.

Стоимость в России: 2 689 000 рублей (38.5 тыс. долларов).

Стоимость в Южной Корее: в Южной Корее комплектация Advanced с двигателем мощностью 251 л. с. стоит 37 770 000 южнокорейских вон (31 тыс. долларов).

Mercedes-Benz E-Class (E 200)

Комплектация «Business»

Технические характеристики: 2.0-литровый бензиновый двигатель мощностью 197 л. с., автоматическая коробка переключения передач, задний привод.

Стоимость в России: 3 730 000 рублей (53 тыс. долларов).

Стоимость в Германии: в Германии начальная комплектация начинается от 49 тыс. евро (55 тыс. долларов).

KIA Stinger

Комплектация «GT»

Технические характеристики: 3.3-литровый бензиновый двигатель мощностью 370 л. с., автоматическая коробка переключения передач, полный привод.

Стоимость в России: 3 464 900 рублей (50 тыс. долларов).

Стоимость в Германии: в Германии топовая комплектация спортивного Kia Stinger обойдется в 56 тыс. евро (62 тыс. долларов).

Mazda CX-5

Комплектация «Business»

Технические характеристики: 2.0-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л. с., шестиступенчатая механическая КПП, передний привод.

Стоимость в России: 1 615 000 рублей (23 тыс. долларов).

Стоимость в Великобритании: марка Mazda популярна в Великобритании. За начальный кроссовер CX-5 попросят 27 тыс. £, что в пересчете на доллары – 33 тысячи.

На примере нашей подборки видно, что стоимость автомобилей в первую очередь зависит от налоговых ставок и пошлин. Мы специально постарались сделать репрезентативную подборку дилеров из разных стран – от США и Германии до Британии и Южной Кореи, которые бы показали на примерно схожих автомобилях разницу в стоимости конечного продукта. Как видно, в России продаются не самые дорогие, но и не самые дешевые авто в мире – примерно твердые середнячки. Правда, рассматривать цену в отрыве от средней заработной платы по стране тоже было бы необъективно. Но это, как говорится, совсем другая история…

Источник

Пригнать машину из Европы: реальные цены и все варианты

Экономическая обстановка ухудшается, растут утилизационные сборы, никуда не делась разорительная сертификация с обязательными краш-тестами и установкой ЭРА-ГЛОНАСС — словом, представительства связаны по рукам и ногам, и чудес от них ждать не приходится. Да и частникам не разгуляться: если вы решите привезти из-за рубежа свежую (младше трех лет) иномарку, на таможне сходу придется оставить половину ее стоимости. Но варианты все-таки есть.

Самый здравый — подержанные машины в возрасте от 3 до 5 лет. На них действуют наиболее гуманные таможенные пошлины, зависящие от рабочего объема двигателя. Диапазон широкий: от 1,5 евро за кубический сантиметр, если у вас крохотный мотор меньше одного литра — и до 3,6 евро за «кубик», когда вы оформляете мощный автомобиль, у которого под капотом три литра и больше. Тем же, кто решил привезти обычную среднюю легковушку, надо готовиться к ставке 2,5 евро (от 1500 до 1800 куб. см) или 2,7 евро (1800 — 2300 «кубиков»).

В абсолютных цифрах это выглядит так. Допустим, вы присмотрели в Европе симпатичный трехлетний хэтчбек гольф-класса с 1,6-литровым двигателем примерно за 10-11 тысяч евро. Пересечение российской границы «разгрузит» вас еще на 4 000 евро или 360 тысяч рублей. Сопутствующие платежи можно считать символическими: несколько тысяч рублей таможенного сбора и 5 200 рублей — утилизационного.

А вот привозить машины старше пяти лет, как в былые времена — разорительно. Вместо 2,5 или 2,7 евро за «кубик» с вас попросят 3,5 или 4,8 евро соответственно, а для машин с моторами больше трех литров ставка составляет аж 5,7 евро.

В итоге если и тащить иномарку из-за рубежа, то только через узенькое окно «от трех до пяти». Но и это странная затея: подержанная машина с десятками тысяч километров на одометре, без гарантии и полноценного сервиса будет стоить почти столько же, сколько и ее конкуренты, официально продающиеся в России новыми. Другой вопрос, что выбор этих конкурентов скуднеет с каждым месяцем, а отдельные сегменты у нас уже фактически вымерли.

Пусть нерационально, пусть буквально единицами, но энтузтиасты все же пригоняют автомобили из Европы — обыденность для европейцев, но настоящую экзотику для россиян. И совсем сюрреалистически все это выглядит, когда понимаешь: если бы в 2014 году не ударил затяжной кризис, любая из этих моделей сейчас могла бы продаваться у официальных дилеров.

Мы прошлись по сайтам объявлений и отобрали самые интересные из подобных вариантов, оставив за скобками две темы — громадных «американцев» и импорт с внутреннего рынка Японии. Это самостоятельные миры, имеющие множество поклонников в России, и о них мы как-нибудь поговорим отдельно. А пока — добро пожаловать в альтернативную реальность.

Помните уничижительный термин «кредитный Focus»? Когда-то именно такие машины были для России тем, чем сегодня являются «Солярисы» и «Рапиды». Заслуженной популярностью пользовались Opel Astra и Nissan Note, Chevrolet Cruze и Honda Civic… Сегодня ни одна из этих моделей официально в России не представлена, но если задаться целью, можно купить машины уже новых поколений. Которые могли стоять в каждом дворе, но теперь встречаются на дорогах реже, чем Lamborghini.

Новых «Фокусов» в России, правда, нет вовсе. Зато есть добрый десяток объявлений с актуальными Opel Astra поколения K — причем все как на подбор в кузове универсал. Это дизельные машины с мотором 1.6 и пробегом от 60 до 150 тысяч километров, за которые просят 1,0 — 1,3 миллиона рублей. Замечены и более компактные модели от Opel: Corsa 1.2 за 600 тысяч, крохотный бюджетный Karl (литр объема, полмиллиона цены) и стиляга Adam — 870 тысяч рублей просят скорее за дизайн, чем за 87 сил 1,4-литрового моторчика.

Впрочем, Opel в Россию уже вернулся и собирается понемногу наращивать модельный ряд. А вот Honda, наоборот, уходит в конце 2021 года — хотя продажи когда-то очень популярного «Сивика» были остановлены еще в 2015-ом. Частники активно привозят и продают машины следующего, десятого по счету поколения. Седаны, трех- и пятидверные хэтчи — есть из чего выбрать, да и цены в 1,2-1,5 миллиона не слишком пугают. Особенно если учесть, что под капотом у этих машин — полуторалитровые турбомоторы, развивающие от 174 до 182 лошадиных сил. Правда, есть и пара оригиналов, заплативших пошлину за два атмосферных литра, с которых снято всего 158 «лошадей».

Еще популярнее в России «четвертый» Renault Megane: два с лишним десятка экземпляров в продаже. Все поголовно — универсалы со 110-сильным дизелем 1.5, примерно поровну распределены варианты с «механикой» и «роботом». Пробеги у большинства перевалили за 100 тысяч километров, но и цены гуманные — от миллиона до миллиона трехсот. Если же вам нужно примерно то же самое, но в виде кроссовера, обратите внимание на Renault Kadjar: таких машин меньше, они чуть дороже, но тоже есть.

А настоящий хит — компактвэны Grand Scenic на базе того же «Мегана». Их в продаже аж 30 штук, причем часть с более мощными дизелями 1.6: доплата за 100 «кубиков» определенно стоит прибавки в 50 «лошадей». Да и вместительный салон — хороший аргумент за то, чтобы потратить 1,2-1,6 миллиона рублей.

Очень любят в России микровэны Nissan Note второго поколения, и дело не только во внутреннем просторе при внешней компактности. Просто объем двигателя у этих машин — крайне выгодные 1,2 литра, так что и ценники получается удерживать в пределах миллиона рублей максимум.

Можно присмотреться и к Honda Fit — позапрошлое поколение этой машины официально продавали в России под названием Jazz. Все параметры очень близки к «Ноуту», включая цены и «праворукость»: несмотря на то, что машина представлена в Европе, подержанные экземпляры к нам везут все-таки из Японии.

Парадоксальная ситуация сложилась с компактвэнами BMW 2 серии. Некоторое время в России официально продавалась версия Active Tourer, но успеха не снискала и ушла. Семиместное же исполнение Gran Tourer к нам никогда не поставлялось, но теперь объявлений с такими машинами даже больше, чем с «Активами». Причем если Active Tourer продавались у нас только с бензиновыми моторами, то из Европы едут исключительно дизели — на полтора и даже на два литра рабочего объема. А самое смешное, что сопоставимы и цены: 1,2-1,8 млн рублей.

Необычно выглядит картина в случае автомобилей Chevrolet. Судя по сайтам объявлений, компания поступила верно, решив не привозить к нам второе поколение когда-то хитовой модели Cruze: в продаже есть всего пара машин с турбомоторами 1.4, за которые просят 700-900 тысяч рублей. А вот неизвестные у нас кроссовер Equinox и седан Malibu представлены чуть более массово, хотя в обоих случаях счет все равно идет на единицы.

«Малибу» — это пять экземпляров с полуторалитровыми двигателями и одинаковыми ценниками около 1,2 млн, а купить «Равноденствие» (так переводится слово Equinox) можно за 1,5-1,7 миллиона. Причем в последнем случае речь идет о двухлитровой машине мощностью целых 252 лошадиные силы.

Источник

Сколько стоят за границей те же машины, что у нас. Сравнительная таблица

Российскому автомобильному рынку будет еще хуже, чем сейчас. В этом сходятся все: и эксперты, и дилеры. Цены уже давно кажутся катастрофическими, но на самом деле представительства компаний продолжают их искусственно сдерживать, чтобы не допустить совсем уж шокирующего скачка. Насколько шокирующего? Чтобы это выяснить, мы сравнили стоимость автомобилей в России и за рубежом.

Принцип таков: берем максимально близкие комплектации (по возможности — базовые) и смотрим, сколько они стоят в России, Украине, а также в стране происхождения бренда. Четвертая страна — «плавающая», в каждом конкретном случае добавляющая дополнительный слой к общей картине. Скажем, для азиатских брендов это Европа, а для европейских — одна из «соседок». В подборке примерно поровну импортных и локализованных в России моделей, а результаты очень разнообразные. Цены посчитаны по курсам валют на 09.02.2021.

Если вы негодуете от того, что новое поколение «Октавии» в богатой комплектации теперь тянет на два с лишним миллиона рублей, посмотрите на эту табличку. В Европе начальная версия Ambition с «механикой» и теми же 150 силами под капотом (правда, при более современном моторе) может обойтись и в 2, и в 2,5 миллиона! Так что локализация лифтбека в Нижнем Новгороде однозначно спасла «Шкоду» от краха позиций. Однако если посмотреть в сторону Украины, где Octavia тоже собирается местными силами, становится понятно, что скорое подорожание исключать нельзя.

Страна	Комплектация	Цена в валюте	Цена в рублях
Россия	Ambition 1.4 150 МТ	1 533 000
Чехия	Ambition 1.5 150 МТ	596 900 крон	2 075 826
Германия	Ambition 1.5 150 МТ	27 360 евро	2 448 911
Украина	Ambition 1.4 150 MT	620 740 грн	1 658 382

В случае корейского «паркетника» локализация в Калининграде — не панацея: переднеприводный Sportage с двухлитровым мотором и «автоматом» стоит дороже, чем в родной Корее. Подобрать точный аналог среди европейских машин не получается: там выбор моторов состоит из недоступных в России бензиновых 1.6 (атмосферного и турбированного), а также дизеля, который с некоторых пор у нас тоже не предлагается. Так что смотрим на ближайшие по духу безнаддувные 1.6 в стартовых комплектациях — и удивляемся. Украинцы получают такие машины за логичные полтора миллиона рублей, а вот немцы — за два с лишним, причем на «механике».

Страна	Комплектация	Цена в валюте	Цена в рублях
Россия	2.0 AT 2WD	1 714 900
Корея	2.0 AT 2WD	24 200 000 вон	1 611 172
Германия	1.6 MT 2WD	22 890 евро	2 049 715
Украина	1.6 AT 2WD	562 094 грн	1 502 156

Среди всех «бюджетников», представленных на российском рынке, худо-бедно оценивать можно только Renault, ведь Европа не знает ни «Солярисов», ни тем более Lada Vesta. Но тут тоже все сложно, ведь Logan только что сменил поколение в Старом Свете. До нас он доедет еще не скоро, а российская моторная гамма не пересекается вообще ни с кем. Тем не менее, стоимость самых дешевых версий «у нас» и «у них» сопоставима, а вот украинцам не позавидуешь. Они пока получают машины прошлого поколения, собранные в Румынии — и вынуждены платить почти миллион в рублевом эквиваленте. Это за самую пустую комплектацию.

Страна	Комплектация	Цена в валюте	Цена в рублях
Россия	1.6 82 л.с. МТ	683 000
Румыния	1.0 65 л.с. МТ	8 400 евро	752 500
Латвия	1.0 73 л.с. MT	8 360 евро	748 801
Украина	1.0 65 л.с. МТ	367 400 грн	987 179

Чуть менее болезненно обстоит дело с Toyota RAV4 японской сборки: украинцы переплачивают за базовую переднеприводную версию с вариатором примерно 200-300 тысяч рублей относительно японцев и европейцев. Латвия здесь выбрана как одна из редких стран ЕС, где можно купить «рафик» без гибридного привода — то есть похожий на то, что продается у нас. Однако надо помнить, что российские машины локализованы в Санкт-Петербурге, и двухлитровый «атмосферник» у них послабее, чем у заграничных. Зато цена — вторая по привлекательности после японской.

Страна	Комплектация	Цена в валюте	Цена в рублях
Россия	2.0 CVT 2WD 149 л.с.	1 961 500
Япония	2.0 CVT 2WD 171 л.с.	2 743 900 иен	1 941 309
Латвия	2.0 CVT 2WD 175 л.с.	22 790 евро	2 043 795
Украина	2.0 CVT 2WD 173 л.с.	841 184 грн	2 249 319

Сборка на калининградском «Автоторе» позволяет баварскому седану удерживать очень заманчивые ценники относительно европейских. Обратите внимание, что испанцам приходится заметно переплачивать по сравнению с немцами: эту тенденцию мы сегодня увидим еще не раз. А вот демпинговая стоимость такой же машины на Украине — загадка: вероятно, достигается она исключительно за счет усилий импортера.

Страна	Комплектация	Цена в валюте	Цена в рублях
Россия	320i Sport Line	3 340 000
Германия	320i Sport Line	44 850 евро	4 021 511
Испания	320i Sport Line	47 548 евро	4 262 840
Украина	320i Sport Line	1 231 672 грн	3 295 571

Парадоксально, но тот же импортер продает украинцам самые дорогие X5. Вероятно, все потерянное на «трешках» компенсируется как раз тут: в рублевом эквиваленте разница с Германией составляет целых 1,2 миллиона. Бюджет российских клиентов, тем временем, хранит все та же калининградская сборка — хотя такой большой ценовой разрыв так и напрашивается на корректировку в ближайшее время. Так что ждите подорожаний.

Страна	Комплектация	Цена в валюте	Цена в рублях
Россия	40i xDrive	5 860 000
Германия	40i xDrive	70 700 евро	6 338 573
Испания	40i xDrive	79 800 евро	7 151 197
Украина	40i xDrive	2 830 322 грн	7 564 756

Обновленная «ешка» вызвала бурю негодования своими заоблачными ценниками — и нам остается к этому только присоединиться. Посмотрите: базовый седан российской сборки стоит дороже, чем в Германии. Украинское представительство снова творит чудеса ценообразования, а сильнее всех страдают испанцы: там E-класс — уже настоящая роскошь. И все же с российским позиционированием объективно надо что-то делать.

Страна	Комплектация	Цена в валюте	Цена в рублях
Россия	E 200	4 770 000
Германия	E 200	50 218 евро	4 498 687
Испания	E 200	56 225 евро	5 035 257
Украина	E 200	1 509 436 грн	4 052 858

Переходим к автомобилям, которые в России не локализованы. Например, паркетник Peugeot 3008, который кажется неоправданно дорогим по сравнению с конкурентами, мы на самом деле получаем с гигантским — на треть — дисконтом. В выборке представлена дизельная версия, потому что 150-сильного турбомотора 1.6 ЕРЗ в Европе не сыскать. Удивительно, что в родной Франции 3008 лишен еще и двухлитрового дизеля, а более простая версия все равно стоит дороже, чем где бы то ни было.

Страна	Комплектация	Цена в валюте	Цена в рублях
Россия	2.0 D Allure AT	2 499 000
Франция	1.6 D Allure AT	38 400 евро	3 441 273
Испания	2.0 D Allure AT	34 641 евро	3 104 255
Украина	2.0 D Allure AT	888 100 грн	2 369 038

Очень сильно демпингует российский офис Jaguar Land Rover с долгожданным новым «Дефом». Прямо сейчас на официальном сайте не высвечиваются цены — все в индивидуальном порядке — так что ориентируемся на последний озвученный прайс-лист. Ну и на те экземпляры, которые есть в наличии: самый дешевый Defender в России сейчас стоит 4,3 млн рублей, и это не совсем базовая машина, а все-таки снабженная несколькими опциями. Обратите внимание, что украинская цена соответствует рынку, в то время как Peugeot 3008 там продается даже с большей скидкой, чем в России.

Страна	Комплектация	Цена в валюте	Цена в рублях
Россия	110 D200 Standard	4 060 000
Великобритания	110 D200 Standard	45 315 фунтов	4 624 679
Германия	110 D200 Standard	55 600 евро	4 978 924
Украина	110 D200 Standard	1 796 934 грн	4 802 342

А как насчет спорткаров? Разумеется, логично смотреть на эталон, то есть Porsche 911. Российское представительство отдает базовую «Карреру» со скидкой почти в полтора миллиона рублей, хотя в процентном отношении это далеко от щедрости Peugeot. Испанцы снова страдают непонятно за что. Самое главное — не вспоминать, что 10 лет назад на те же 8 миллионов рублей можно было купить ровно вдвое больше 911-х.

Страна	Комплектация	Цена в валюте	Цена в рублях
Россия	Carrera	8 130 000
Германия	Carrera	106 352 евро	9 525 635
Испания	Carrera	122 358 евро	10 960 829
Украина	Carrera	3 967 170 грн	10 602 284

Наконец, электромобили — сейчас без них никуда. В случае с Audi e-tron в огромном выигрыше оказываются украинцы: по сравнению с немцами они экономят два с лишним миллиона рублей. Испанцев в данном случае совсем уж сильно грабить не стали, ну, а россиянам электрокроссовер предложен с ожидаемой для нелокализованных моделей скидкой около 15%.

Страна	Комплектация	Цена в валюте	Цена в рублях
Россия	55 quattro	6 280 000
Германия	55 quattro	82 500 евро	7 395 641
Испания	55 quattro	85 815 евро	7 692 902
Украина	55 quattro	1 921 304 грн	5 136 720

В случае импортируемых машин — только одно: цены обязательно будут расти, пока не сравняются с зарубежными, если только рубль резко не укрепится относительно евро. Но и локализация не гарантирует существенной выгоды. Некоторые компании и так продают автомобили российской сборки по «импортным» ценам, а остальной рынок так или иначе вынужден будет на это реагировать. Эксперты прогнозируют, что первая волна больших подорожаний придется на весну, и она наверняка не будет последней в этом году. И каких высот могут достичь российские цены, вы теперь примерно представляете.

Источник