Авто из германии туарег

Volkswagen Touareg купить в Германии

Изменить поиск

Время в Германии

Курс валют

Вконтакте

Facebook

Volkswagen Zweite Hand Scheckheftgepflegt Alufelgen

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI Automatik

Volkswagen Vw Touareg V10

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI DPF Automatik

Volkswagen Touareg 2.5 R5 TDI Automatik Luftfederung

Volkswagen Touareg V10 TDI

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI Automatik

Volkswagen Polo 9n3 1,4 Liter 5 Türig Mit Klimaanlage.

Volkswagen Touareg 2.5 R5 TDI Automatik

Volkswagen Volkswagen Touareg 2.5 R5 TDI Automatik Le.

Volkswagen Touareg V6 TDI Motorschaden! Leder Navi

Volkswagen VW Touareg v10

Volkswagen Touareg 2.5 R5 TDI Automatik

Volkswagen Touareg 2.5 R5 TDI

Volkswagen Touareg V10 TDI

Volkswagen Touareg R5 2.5 TDI *KLIMA*6xgang*

Volkswagen Touareg R5 TDI

Volkswagen Volkswagen Touareg V10

Volkswagen Touareg новый и подержанный внедорожник

VW Touareg в его актуальной версии C2 поступил в продажу с апреля 2010 года. Это многосторонний спортивный внедорожник — Sport Utility Vehicle (SUV) с отличным комфортом и современными технологиями. На выбор имеются 12 вариантов комплектации и четыре вида двигателей.

Двигатели

На этот автомобиль могут устанавливаться два дизельных, один бензиновый и один бензиново-электрический гибридный двигатель.

Известный по Audi дизельный двигатель V8 с объемом 4,2 литра и мощностью 340 л.с. (250 кВт) возглавляет линейку моторов. Он разгоняет Touareg, масса которого составляет 2,3 тонны, до 100 км/час всего за 5,8 секунд. Расход топлива в смешанном режиме производители указывают в 9,1 литров на 100 км.

Меньший дизель V6 объемом 3,0 литра и с мощностью 245 л.с. (180 кВт) расходует на 2 литра топлива меньше и требует для такого же разгона на 2 секунды больше. Оба двигателя работают по давно известной технологии TDI и оснащены сажевыми фильтрами.

Среди бензиновых двигателей можно выбрать 3,6-литровый мотор V6, который обеспечивает мощность 280 л.с. (206 кВт) и в комбинированном режиме показывает самый большой расход топлива – 9,9 литров бензина «супер». До достижения отметки в 100 км/час ему требуется всего 7,8 секунд. Покупатель нового автомобиля может заплатить на 30.000 € больше и рассчитывать на расход топлива в 8,2 литров бензина «супер». Общая мощность системы бензоэлектрического гибрида составляет 380 л.с. (279 кВт), который разгоняет Touareg до 100 км/час за 6,5 секунд. До скорости в 50 км/час возможно движение исключительно на электричестве.

Гибридный Touareg в серийном исполнении оборудуется системой «старт-стоп» и регенератором тормозной энергии. Каждый вариант двигателя в автомобиле Touareg более экономичен и, в то же время, обладает большей мощностью, чем в моделях-предшественниках. Благодаря технологии Blue-Motion, уменьшению веса и оптимизированной аэродинамике, инженеры концерна VW достигли абсолютно конкурентных показателей расхода топлива.

За исключением 4.2 V8 TDI, VW Touareg оказывается более экономичным, чем его собратья по концерну Audi Q7 и Porsche Cayenne.

И еще: Все варианты в серийном исполнении и имеют перманентный полный привод 4Motion и обеспечены мягкой 8-скоростной автоматикой переключения скоростей.

Режим внедорожника

И в качестве вездехода Touareg от Volkswagen способен составить достойную конкуренцию своим соперникам. Способность преодолевать подъем в 45°, пневматическая подвеска и проходимость брода до 58 см – это лишь часть его характеристик при движении вне дорог с твердым покрытием. Тем, кто ищет SUV, но кому нужен не формальный, а настоящий вездеход, который действительно может двигаться по бездорожью, независимые эксперты с полной уверенностью советуют сделать выбор в пользу VW Touareg.

Но как выглядит этот автомобиль на дорогах с твердым покрытием, то есть в дорожном режиме?

На дороге

Здесь VW Touareg способен проявить себя с помощью опционального пакета динамики движения. Он снижает раскачивание кузова на поворотах и на кривых, обеспечивая этим безопасность и удовольствие от езды. Дополнительно, в зависимости от скорости движения, автоматически регулируется уровень кузова. Такие возможности обеспечиваются пневматической подвеской, которая, правда, на подержанных автомобилях нередко ломается, а ее ремонт обходится весьма недешево.

Внутреннее пространство

Если сравнивать внутренний объем багажного отделения, то Touareg даже при откинутой спинке заднего сиденья занимает последнее место. 580 и 1642 литра – это значительно меньше, чем может предложить, например, Audi Q7 – 775 и 2035 литров.

В салоне для людей ростом более 180 сантиметров оказывается достаточно места для головы и ног. При необходимости, заднее сиденье можно сдвинуть на 16 сантиметров, обеспечив достаточно места даже для больших детских сидений. Дополнительный третий ряд сидений для еще двух пассажиров, как это имеет место у Audi Q7, не предусмотрен. Но для пяти человек в салоне автомобиля места и комфорта вполне достаточно.

За это отвечают и системы комфорта.

Комфорт

Устанавливаемый за дополнительную плату 4-зонный Climatronic обеспечивает для каждого пассажира приятную именно для него температуру воздуха.. Кроме того, осуществляется контроль качества воздуха, то есть, например, при движении по туннелям производится автоматическое переключение на внутреннюю циркуляцию воздуха. 2-зонный Climatronic для водителя и пассажира на переднем сиденье имеется уже в серийном исполнении. Качество обработки и материалов соответствует уровню высшего класса. Кожаные пакеты, как „Dark Burgundy“ или „Pepper Beige“ привносят в салон VW Touareg мягкой и выдерживающей большие нагрузки кожей роскошный шарм.

Навигационная система с активной системой объезда пробок оснащена жестким диском на 60 Гб. Из них 18 Гб зарезервированы для медиафайлов, как то фильмов и музыки. Воспроизводятся они на 8-дюймовом сенсорном мониторе, расположенном по центру приборной доски на высоте руля. Аудиофайлы можно прослушивать в автомобиле через опциональную звуковую систему „Confidence“ с 10 динамиками и мощностью 620 ватт с высоким качеством звучания.

Чрезвычайно комфортабельной для водителя представляется так называемая функция „Keyless Access“ (доступ без ключа), позволяющая открыть Touareg и запустить его двигатель, не вынимая ключа из кармана. Правда, расстояние, с которого возможно такое управление, ограничено 1,5 метрами, чтобы исключить несанкционированный доступ.

Системы-ассистенты

Еже с завода-изготовителя автомобили выходят с многими системами-ассистентами, призванными обеспечить повышенную безопасность пассажиров.. Среди таких можно назвать, например, ассистента движения в гору и с горы, или ABS с ассистентом торможения. По желанию можно установить также ассистентов соблюдения рядности или перестройки между рядами, а также автоматической регулировки дистанции ACC с системой аварийного торможения. При таком опциональном пакете на борту устанавливаются несколько камер и радаров, а также ультразвуковые сенсоры.

Особо следует упомянуть разработанную VW систему „Dynamic Light Assist“, которая постоянно контролирует дорожную ситуацию. Она обеспечивает, наряду с прочим, постоянное движение с дальним светом, не ослепляя при этом встречные автомобили, но полностью освещая все указатели на окраине дороги.

Такая система устанавливается за 470 €, правда, только в сочетании с би-ксеноновыми фарами со светодиодным дневным светом движения, что стоит дополнительные 1.465 €. Но би-ксеноновые фары нравятся большинству покупателей и своим дизайном, по причине чего они в большинстве случаев включаются в пакет комплектации.

Варианты комплектации

Пакеты комплектации разделяются на 3х4 категории. Самая дешевая категория стартует с 50.850 € и ей не присвоено отдельное название. Ей охватываются варианты: V6 TDI Bluemotion, V6 TDI „Terrain Tech“, V8 TDI и Hybrid.

Другие категории получили названия „Exclusive“ и „Edition X“, они включают в себе исходные варианты и дополняют их специфическим оборудованием и системами. Так, например, Touareg V6 TDI „Terrain Tech“ с технологией Bluemotion может быть дополнен оснащением „Exclusive“, благодаря чему получился элегантный стильный внедорожник, стоимостью 66.020 €.

„Edition X“ – это модель со специальным оснащением, посвященная 10-летию автомобиля Touareg. Она включает многочисленный опции в экстерьере и интерьере, а также системы комфорта. Touareg, в то время Typ 7L, производится с 2002 года.

Бензиновый двигатель не включается ни в один пакт комплектации. Для этого покупатель нового VW Touareg вынужден самолично прочитать длиннющий список опций оборудования и оснастки.

Для обретения спортивного стиля в каждой модели предусмотрено так называемое оформление „R-Line“, в котором Touareg выглядит здоровее, агрессивнее и динамичнее.

Дизайн и кузов

Большие воздухозаборники в переднем спойлере придают ощущение силы и спортивности. Широкие, расставленные крылья и крутая передняя часть со скошенным задним стеклом определяют скорее скругленный, а не грубый силуэт. У некоторых моделей конкурентов это выглядит несколько иначе.

Упомянутый пакет „R-Line“ привносит больше деталей в экстерьер Touaregs и стоит дополнительно около 2.000 €. Ширина, включая наружные зеркала, составляет 2,2 метра, что делает Touareg таким же широким, как Q7, X5 и т.п. Высота автомобиля была уменьшена на 2 сантиметра в пользу ходовым его свойствам – до 1,7 м. Также для оптимизации аэродинамики были увеличены колесная база и длина – на 4 см до 4,89 м по сравнению 4,79 м у предшественника.

Здесь же следует сказать, что современная модель Touareg стала на 200 кг легче, чем Touareg Typ 7L. Достигнуто такое снижение массы было за счет высокопрочных сталей, что позволило снизить толщину деталей, а также частичной замены традиционных материалов легкосплавными. Платформа, на которой установлен кузов, разрабатывалась совместно с Porsche, поэтому ее же можно обнаружить и у Cayenne.

Вывод

Автомобиль VW Touareg Typ C2 по всем критериям отвечает наивысшим требованиям времени. Он с успехом может использоваться и как внедорожник, и как «автомобиль на каждый день», и ставка в нем сделана на высокое качество изготовления и сборки и на безопасность. Он уступает в комфорте схожим моделям, например, Mercedes ML или Audi Q7, не выглядит столь же спортивно, как Porsche Cayenne или BMW X5. VW занимает среди них место где-то посередине, точно так же, как и место в среднем ценовом сегменте: он оказывается дороже, чем большинство его иностранных конкурентов, но дешевле, чем модели Porsche, Audi и Mercedes. Линейка двигателей, без сомнения, впечатляет и они известны и по другим моделям концерна. Гибридный Touareg Hybrid, пожалуй, пока не может составить еще достойную конкуренцию.

Но, тем не менее, в попытках сэкономить топливо VW, с высокой вероятностью, представит в 2014 году Touareg с 4-цилиндровым двигателем и радикально переработает палитру двигателей. В ходе таких изменений будут небольшие косметические изменения, но это будет лишь небольшим освежением. Оптика модели Touareg пользуется популярностью и остается актуальной.

Нет никаких веских причин, которые бы говорили против приобретения VW Touareg C2 если для этого имеется достаточно денежных знаков. Хотя «народным» автомобилем, эта машина уж точно не является. Но для высшего немецкого класса спортивных внедорожников (SUV) его цена остается вполне приемлемой, к тому же соотношение цена/качество здесь тоже на высоте.

Источник

Volkswagen Touareg V6 3.0 TDI BKS › Бортжурнал › Покупка у частника в Германии, что и как. Регистрация машины в Берлине.

мой первый пост про эту машину. В общем для семьи надо было что-то более большое, чем наш мелкий мерс. Стал искать, изначально рассматривал разные варианты от Мерседеса Е-класса, до Нисан Паффайндер. Смотрел также мерседес МЛ, смотрел новые Ниссан Х-трэйл, смотрел Ауди Q7, Q5, VW Tiguan… многое осматривал, тестировал. Но в конечном итоге понял, что возьму только ту машину, в которую без усилий влезет детская коляска и все наши покупки. В итоге выбор как-то сам отсановился на Туре.

Машину смотрел в Берлине и окресностях (где-то до 100км). Дальше не было смотреть смысла, т.к. были бы сложности с доставкой или же делать временные номера для перегона — времени на это, к сожалению, вообще не было.

Машины смотрел 2007-2009г, сразу оговорюсь, что бензиновых туров в Германии единицы, да и хотелось дизель 3.0. Машину обязательно с кожей, с автоматом (да-да, попадались мне и без того и без другого), желательно тёмного цвета или серую, с пробегом до 200тыс и RNS 510. Выбор был не велик — но Берлину и окресностям в ценовом диапозоне 10 000 — 14 5000€ было около 25 машин. Осмотрел почти все, поездил на многих. У некоторых дёргалась коробка, в результатах тех. осмотра значился мотор/коробка в масле, тормоза у большинства были стёрты в 0, резина у многих оставляла желать лучшего. 3 машины вообще были из Италии с аукционов, без немецких документов и какой-либо истории. Уж на какие только ухищрения не шли перекупы, чтобы мне их впарить.

Потратив около месяца и совершенно разочаровавшись, решил осмотреть недавно выставленого на продажу на mobile.de «гадкого утёнка» от частника. Гадкого, потому что фотки были ужасные, машина грязная, непонятно было ксенон у него или галоген. Диски были 17е и страшные, фото салона почти не было, история была непонятна. Хозяин быстро перезвонил, на следующий день встретились, прокатившися на месте пассажира 25мин — понял, что машина в шикарном состоянии, выглядит значительно лучше, чем на фото, но очень грязная. Хозяин не мыл и не полесосил её больше года. Был ксенон, никаких явных больших косяков, кроме лысой передней резины и маленькой вмятинки на арке.
Бывший хозяин в машинах сам не шарил, по-этому вплоть до февраля этого года обслуживался у официалов по сервисной книжке. Задняя резина новая. Скинул пару сотен евро за переднюю резину и поехали подписывать договор.

Договор купли-продажи распечатывается из интернета, можно с того же сайта mobile.de, заполняется чаще всего от руки. В договоре есть такие пункты, как предоплата, дата полной выплаты за машину, дата передачи машины и т.п. Практически все от перекупов до частников хотят предоплату. Обычно в районе 10-15% от стоимости. Я с владельцем на месте, после подписания договора, заплатил 10% моментальным банковским переводом. Хозяин почему-то очень боялся, что я его кину и попросил перевести всю сумму на его счёт до того, как мы поедем переоформлять машину. Сам же опаздывал на все встречи, было как-то не очень приятно.

Для переоформления машины в Германии есть несколько вариантов:
1й: Хозяин снимает машину с учёта, передаёт вам документы и после — это ваша проблема. И это в прямом смысле проблема, т.к. по немецким законам машину без страховки и регистрации (действующих номерных знаков) нельзя оставлять на общественных улицах, так же на ней нельзя передвигаться даже до авторегистра. За нарушение — могутвыписать штраф и машину, после Н-го количества дней простоя увозят на городскую штраф стоянку.
2й: он же более удобный — перерегистрировать машину. Проблема в Берлине, что очереди на перерегистрацию — до 4х недель. Номерок можно получить только по телефону или на месте в кассе выстояв долгую очередь.
Мы договорились на 2й вариант. После 3х звонков номерок удалось получить только на дату через 4 недели. По совету знакомого начал тероризировать их каждые пол-часа, спрашивал не отказался ли кто-то от очереди и, о чудо, через несколько часов звонков мне повезло — дали номерок на след. утро.

Так же скажу, что есть вариант зарегистрировать машину через перекупов или частную фирму. Услуга такая стоит до 200€ и ждать надо от 2 до 5 дней.

Гос. номера либо присввиваются случайным образом, либо есть возможность зарезервировать себе свободный номер на выбор. Номера имеют формат: КОД ГОРОДА (1-3буквы) 1-2 буквы и 3-4 цифры. Персональный номер можно либо зарезервировать на месте за 15€, либо в интернете совершенно бесплатно.

Сам процесс переоформления занимает около 45мин. Пошлина в Берлине состовляет 48€. Автомобильный налог на мой тур обощелся в 465€ в год. Деньги за налог снимаются автоматически с вашего банковского счёта.

Вот, вроде, и всё. В след. постах напишу о всех изъянах данной машины и о том, что уже успел сделать в первые недели.

Источник