Авто из голландии отзывы

CorpsDiplomatiq › Блог › Покупка автомобиля в Нидерландах

Начать стоит с того, что номерной знак на автомобиле не меняется с момента его покупки, таким образом в большинстве случаев информация о пробеге автомобиля вносится в базу данных при каждом техническом обслуживании, ремонте, техническом осмотре, оценке, продаже, покраске и т.д. За «скручивание одометра» законодательством Королевства предусмотрены достаточно жесткие административные и, в некоторых случаях, уголовные санкции.
Так неужели в Нидерландах нет автомобилей со «скрученным» одометром? Конечно есть. Автомобили без отметки «NAP», продаются гораздо дешевле нежели их собратья с родословной. Владеют ими в основном выходцы со страх Африканского региона, Турки, Иранцы, Марокканцы и т.д. В основном, такие машины приобретают либо такие же граждане, либо перегонщики из стран бывшего СССР, Польши, Литвы и т.д.

Купить автомобиль в Нидерландах можно либо «с рук», либо через дилера. Как и во всем мире, покупка машины «с рук» сопряжена с известной долей риска, да и цена не значительно ниже.
В городах Голландии множество автосалонов, которые как скупают, так и реализуют автомобили. В любом автосалоне можно и нужно торговаться, скидка на автомобиле ценой 7000 евро в среднем составит около 300 евро (эти деньги всегда заложены в исходную стоимость).

По моим наблюдениям автосалоны в Нидерландах условно можно разделить на несколько категорий:

1) Небольшие автосалоны с профессиональным подходом. Как правило такие дилеры после покупки машины у местных аборигенов очень качественно готовят автомобиль в своей собственной мастерской. Железный конь подлежит качественной полировке, химчистке, замены расходников, устранению неисправностей и т.д. Вполне логично, что цена автомобилей в таких «автохаюсах» несколько выше.

2) Автосалоны торгующие 50-ю / 60-ю автомобилями (наиболее многочисленны и популярны в стране). Такие дилеры в большинстве случаев моют, поверхностно полируют, чистят автомобиль и устраняют мелкие неисправности.

3) Автосалон-склад. Это целая автомобильная империя. Такие предприятия в большинстве случаев располагаются а ангарах и имеют в придачу огромною территорию, мастерскую на десяток постов, полировочный цех и т.д. Одновременно такой дилер продает около 200-300 автомобилей и покупает немногим меньше. Такие автосалоны работают по конвейерному типу и живут за счет оборота, зарабатывая на автомобиле ценой 7000 евро около 100-300 европейски тугриков. На таких складах можно найти и автомобили ценой и 300 и 50 000 евро. Автомобили ценой до 10 000 тут совсем не готовят к продаже (ну разве что моют). Кстати, ничего плохого о таких автосалонах сказать не могу. Живут они с оборота и в большинстве случаев откровенно говорят: «ничего о автомобиле мы не знаем, вот купили его у голландца за 1000 (или тот поменял у них на более дорогой автомобиль), помыли, почистили, оформили и продаем за 1300.

5) Автосалон-«шаурма». Ооо… это целый аттракцион, напоминающий восточный базар. В таких автосалонах следует быть предельно осторожными. Владельцами и сотрудниками сих заведений являются Турки, Марокканцы, Суринамцы и т.д. Основу их потребителей составляют перегонщики из стран бывшего СССР и Польши а так же молодежь, желающая приобрести автомобиль по дешевле, ничего в него не вкладывать и потом его либо утилизировать, либо успешно сдать в этот (или ему подобный) автобазар.

Следует обратить внимание на то, что очень часто на продажу выставляют бывшие такси и наши соотечественники попадают в ловушку. Дело тут в том, что если в Германии конницу жреца таксометра (даже отлично замаскированные) отличить возможно хотя бы по ее цвету и состоянию, то в Голландии это может сделать только человек, который разбирается в документах. Тут поясню детальнее. Такси в этой стране достаточно дорогое, частников вообще нет, все водители такси имеют лицензию и работают исключительно в костюмах. В такому антуражу прилагается соответствующие машины. В основном автопарк такси составляют престижные немцы не старше трех-пяти лет от роду и не младше рангом седана бизнес-класса: BMW 5 /7 серии, Audi A6/A8, Mercedes E-класса/S-класса. Такие машины окрашены в «штатские цвета» (черный, серебристый, синий) и не несут на своих бортах никаких опознавательных знаков (только шашечка на крыше). Более того, в подавляющем большинстве это не базовая BMW 520/730 или Mercedes E 200/S350, а BMW 535/740i или E350 4MATIC/ S500 в максимальном фарше и очень часто в облаченная в AMG / M или S-Line костюмы.

К особенностям местного рынка следует отнести отсутствие практики под условным названием «давай поднимем на подъемник». В стране не принято проводить предпродажный осмотр на СТО. Доказательством нормального технического состояние служит ежегодный контроль технического состояния автомобиля («APK») в сертифицированных Управлением дорожной полиции автосервисах. Нужно заметить, что никто на фальсификацию техосмотра тут не пойдет. Даже мои хороший знакомый армянин, который владеет подобной СТО, побоялся выдать мне техосмотр из-за износа протектора шин до 2 мм. Хотя это все же условность — техосмотр проводится относительно основных узлов и агрегатов влияющих на безпасность (тормоза, резина, нормы выхлопа, наличие и качество эксплуатационных жидкостей и т.д.) С течью расширительного бачка или неработающим кондиционером автомобиль вполне его пройдет.

Теперь о процессе оформления автомобиля, который до смешного прост.

Документы на автомобиль состоят из двух частей или трех бумажечек. На первой бумажке описаны характеристики машины (такие как номер, марка, мотор, вес, дата первой регистрации, и т.д.) На второй бумажечке расписаны данные владельца. Эти два «клочка газеты» водитель всегда обязан возить с собой. А вот вторая часть — представляет собой бумажку, необходимую для перерегистрации автомобиля на другое имя, и обычно хранят дома.

Процедуру оформления автомобили можно разделит на следующие этапы:

Этап 1 — Оплатить автомобиль.
Внести деньги на счет, отдать налом (крайне редко), оплатить карточкой. В замен получить документы, описанные выше. Контракт на покупку — по усмотрению покупателя.

Этап 2 – Оформить страховку на машину.
В основном у сразу в автосалоне или через интернет.

Этап 3 – Переписать автомобиль на свое имя.
При перерегистрации меняется только вторая часть документов. Сделать это можно в любом почтовом отделении или почтовой стойке практически в любом супермаркете. При этом наличие договора, присутствие продавца и самого автомобиля совсем не требуется. Автомобиль никто не смотрит, ничего никто не спрашивает и никакие номера кузова не травит. Стоимость сего удовольствия 9.25 евро. Вся процедура занимает от 30 минут до 2 часов. Если автомобиль оформляется для экспорта, то на каждом из документов проставляется отметка (снята с учета) и выдается экспортная декларация (действует две недели).
Стоимость экспортного оформления — около 170 евро (включая страховку). Многие автосалоны сертифицированы (Rdw Erkend) Управлением дорожной полиции, т.е. самостоятельно переоформляют автомобили.

Источник

«Покупку на местном рынке никогда даже не рассматривал». Стоит ли гнать авто из Европы и на чем можно сэкономить?

Никогда такого не было, и вот опять: белорусский рубль в который раз терпит крушение. Под вопросом остаются многие жизненные аспекты, и автомобили непосредственно входят в их число. Что делать дальше: искать машину на вторичке, надеяться на кредит или пригнать авто из Европы? Попытаемся разобраться хотя бы с последним на основе опыта нашего читателя Дмитрия.

Присматриваться и прицениваться начинал еще в июле. Делал «несерьезные» ставки около 5000 евро – изучал, как это работает. Конечно, если бы ставка вдруг выиграла, машину бы выкупил. Серьезно занялся поисками авто ближе к октябрю.

Интересовали четыре модели: дизельные Volkswagen Passat, Peugeot 508, Citroёn C5 и гибридный Toyota Auris. Volkswagen и Toyota не совсем подходили по цене, Citroёn отпал в силу возраста, потому оставался Peugeot 508.

На ставки я потратил около месяца. Хотя это не значит, что это поглощает все свободное время. Скорее просто необходимо время от времени открывать сайт в телефоне и контролировать происходящее. Здесь также важно не забыть подключить уведомления по новым лотам, которые будут интересны.

За месяц было достаточное количество выигрышных ставок, но это не означало покупку авто. У продавцов есть свой интерес, это надо учитывать. Ответ о принятии продавцом решения может прийти как в течение нескольких часов, так и на следующий день. Все этапы сделки отображаются в личном кабинете на сайте.

После нескольких попыток объектами моего внимания стали машины с мелкими повреждениями, которые не критичны и легко устранимы при желании. Среди всех аукционов мне больше всех понравились лоты от Macadam, поскольку их отчеты показались наиболее полными и подробными.

В итоге на следующей день после одной из ставок мне на почту пришло подтверждение о покупке. После этого со мной связался менеджер уже Exleasingcar.com и обговорил дальнейший план действий. На электронную почту была выслана «платежка», с которой необходимо было оплатить авто в банке. Банк за международный перевод берет фиксированную сумму.

Среди дополнительных опций на сайте я также выбрал химчистку и полировку. Получилось немного дороже, чем в Беларуси, но мне было так гораздо удобнее.

Что касается самого автомобиля, то покупкой доволен. Ожидание и реальность совпали, никаких «косяков» не вылезло. Peugeot 508 2016 года с 1,6-литровым двигателем обошелся примерно на 2500 долларов дешевле, чем если бы приобретал аналогичный автомобиль на белорусском рынке. Пробег на момент покупки был 162.000 км. Конечно, видно, что автомобиль не новый, но техническое состояние вопросов не вызывало: из работ понадобилось обычное обслуживание с заменой масла, фильтров и колодок. Диагностика показала, что сажевый фильтр жив. Даже «йолис» заливать не пришлось.

По опыту одного знакомого знаю, что «предпродажная подготовка» авто из Европы поставлена едва ли не на поток. На этом фоне машины с аукциона как минимум честнее. Рассуждать о выгоде в цене, наверное, будет не совсем правильно – все индивидуально и зависит от того, какой автомобиль и в каком состоянии ищут.

О том, к чему еще стоит быть готовым при покупке авто, мы побеседовали с представителем литовского отделения аукциона Exleasingcar.com Айварасом Якулевичюсом.

– Почему так получается, что победа в аукционе не гарантирует покупку авто?

– Выигрышная ставка на лизинговом аукционе действительно еще не означает, что автомобиль будет гарантированно продан. У продавцов есть собственные цены, которые им были бы интересны. Отсюда и необходимость некоторое время подождать после победы ставки. Хотя опять же так бывает не всегда, иногда время занимает не подтверждение победы, а внутренние процедуры.

Ситуации, когда автомобиль не «продается» с первого раза, случаются регулярно. В таком случае он выставляется на аукцион еще несколько раз. Из опыта могу отметить, что ставка, по которой машина не была продана с первого раза, часто оказывается решающей раза с третьего.

– Что входит в сумму покупки автомобиля, помимо его стоимости на аукционе?

– Для наибольшей прозрачности процесса покупки мы переработали страницы лотов. Теперь на них можно выбрать в том числе конечный пункт доставки в Минске, а цена, которая отображается на странице, изменяться уже не будет. Естественно, цены указаны без учета растаможки и иных платежей на белорусской стороне.

За дополнительные услуги с нашей стороны вроде химчистки доплатить нужно отдельно. По договоренности с менеджером, их стоимость можно включить в общий счет либо, как это чаще всего бывает, оплатить их у водителя по прибытию авто в Беларусь.

– Есть ли какой-то ориентир по ценам для тех, кто ни разу не сталкивался с аукционами?

– Достаточно будет уделить некоторое время для изучения лотов в целом. В качестве отправной точки также можно использовать график на страницах лотов. В нем, конечно, невозможно учесть состояние авто или его комплектацию, но примерно понять, что происходит на рынке, можно.

Для лучшего понимания ситуации мы также ввели пункт примерных сроков доставки. Он не означает, что в указанные сроки машину можно будет забирать в Минске. Его задача – сориентировать, сколько времени примерно может занимать доставка с аукциона той или иной страны.

– Так ли необходимо день и ночь дежурить на сайте в ожидании выгодного лота?

– Как и в случае с покупкой авто просто на вторичном рынке, торг за самые интересные и популярные экземпляры идет очень активно – это стоит иметь в виду. Для упрощения торгов на открытых аукционах, то есть на тех, где ставки видны всем, можно использовать инструмент iBID Assistant. С его помощью можно настроить минимальную и максимальную цену за авто, а система будет автоматически перебивать чужие ставки с шагом в 100 евро, пока ставка не выиграет либо пока не будет достигнута пороговая цена. Но iBID не работает, если нет других ставок, поэтому минимальную цену надо делать реальную.

Оплатить лот необходимо в течение трех дней после выигрыша – это правило начинает действовать с 1 сентября. Сделано это для ускорения процессов со всех сторон, и это помогает сократить сроки доставки авто в конечный пункт.

– Август в Беларуси выдался напряженным. На вас это отразилось?

– Определенно. Сразу после выборов на несколько дней активность белорусских посетителей на сайте снизилась до нуля. Потом постепенно стала возвращаться, но в целом на данный момент интерес упал примерно на четверть. С нашей стороны никаких проблем или трудностей с доставкой нет, но тут все легко объясняется: многие просто решили повременить с покупкой до лучших времен.

Что касается цен на автомобили в целом, то европейский рынок полностью оправился после застоя с коронавирусом. Цены на авто из Голландии, Германии и Бельгии выровнялись, недостатка предложений рынок не испытывает. Исключением является только Италия. Из-за внутренних сложностей с оформлением авто доставка занимает в среднем около двух месяцев. На фоне других стран с вдвое меньшим сроком доставки это компенсируется пониженной на 10-15% стоимостью авто. Если стоит задача в первую очередь сэкономить – машины из Италии самый подходящий вариант.

Источник

Автомобили-«глюки» из Голландии и душевный трактор-автодом из России

Житель Нидерландов Оскар де Кифте построил Porsche 924, который ездит задом наперед. Ради смеха? Нет, он говорит, что так меньше аэродинамическое сопротивление, причем сами представители Porsche якобы подтверждают это. И подобная машина — еще не самое странное, что сделал Оскар. В числе его экспериментальных разработок — автомобиль, который имеет формы, как у самолета-невидимки «Стелс», чтобы быть незаметным для радаров. А еще есть машина с сиденьями «наружу»: когда владельцу она не нужна, это транспортное средство может служить городской мебелью — заменяя лавки для прохожих. А еще есть «плоская» машина, автомобиль вверх ногами и многое другое.

Подробности — в ролике (он, правда, на английском, но почти все ясно без перевода):

«Эти занятия не приносят нам денег, но все это важно для нас», — говорит жена голландского изобретателя.

— Такая конструкция эффективнее?
— Нет.
— Проще?
— Проще по задумке, но не в производстве.
— Зачем же вы это сделали?
— Хотел показать, что и такое возможно.

Совершенно иного плана — автодом, созданный простым русским мужиком Василием Ивановичем Озеровым. Он построил передвижное жилье из вагончика. В движение все это приводится трактором. И так российский изобретатель путешествует по стране.

У него в автодоме предусмотрена даже будочка для собаки! А про себя он говорит: «Наверное, я самый счастливый на Земле».

Вот вам побольше добра:

Источник

В «Инстаграме» продают почти новые авто из Германии на 70% ниже рынка. Это развод?

Деятельность у ребят бурная: паблики во всех соцсетях, от полудюжины до десятка новых объявлений ежедневно, 95 317 подписчиков суммарно (Telegram, Instagram, Facebook), совершенно сказочные условия в описании.

Схема работы простая: засылаешь 30% предоплаты на карту и ждешь свой новый «Рейнж» или даже «Порше Макан». Типичный пример:

Что не так с этим объявлением?

То же, что и со всеми другими в этом паблике.

Главное — цена автомобиля на выходе (с таможенной очисткой и логистикой) сильно ниже, чем на входе. Просто сравним реальные предложения на местах и растаможку с тем, что предлагают в паблике. Вот несколько примеров.

То есть во всех случаях машина с таможенной очисткой предлагается по цене одной только таможенной очистки. На этом месте лично я разворачиваюсь и ухожу.

Как такую кричащую дешевизну объясняет продавец?

И все равно экономика процесса не бьется. Допустим, Velar из примера выше (€26 000 под ключ) и правда на 15% дешевле рынка (€40 000 на mobile.de), да еще и 19% НДС возвращаются. Но от самого низкого предложения все равно получается €27 540. И это еще без логистики и таможни (€17 836). На всякий случай уточняю у загадочного собеседника. Не понял, что, и за растаможку придется заплатить отдельно?

Что говорят отзывы клиентов?

Ничего. Я не нашел отзывов от живых людей, а в пабликах компании комментарии к записям отключены, есть только «фирменные» отзывы от счастливых клиентов, которые в один голос благодарят Игоря за новое авто.

Поисковики молчат. Что неудивительно. Имя аккаунта меняется ежемесячно и не по разу. Видимо, для того, чтобы не индексироваться поисковиками и не оставлять следов.

Фрагмент из договора на поставку

Так это все развод или нет?!

Ну давайте подумаем вместе. Безымянные люди из «Инстаграма», у которых из контактов только «Ватсап» с немецким номером и корпоративная почта на Gmail, предлагают вам BMW X3 почти без пробега не за

2 757 963 рыночных рублей, а всего за 1 562 000 рублей. Условия просты: 30% от суммы на карту. Ваши действия? Не спешите отвечать, сначала задайте себе еще пару наводящих вопросов:

Источник

Автомобили в Голландии: статистика и информация за 2019 год

Эта статья является продолжением цикла про Велоинфраструктуру в Голландии. В этот раз речь пойдет про автомобили.

Недавно в одном из проектов довелось получить доступ к данным с камеры, распознающей автомобильные номера. Зная номер, можно получить довольно много дополнительной информации. Но затем этих данных показалось мало, стало интересно обработать всю базу по голландским авто целиком, благо что она официально открыта в общем доступе.

Результаты показались достаточно интересными, чтобы поделиться ими с читателями. Все-таки Голландия входит в топ-10 стран по рейтингу качества жизни, так что посмотреть, на чем ездят голландцы кроме велосипедов, оказалось весьма любопытно.

Продолжение под катом.

Исходные данные

Статистика разбита на две части — локальное тестирование и общие данные. В первом случае в качестве источника данных использовалась профессиональная камера наблюдения AXIS, имеющая возможность встроенного распознавания автомобильных номеров. Сам по себе номер не так уж интересен для статистики, куда более интересна дополнительная информация, которую можно по нему получить. И это в Голландии делается просто, на сайте rdw.nl по любому номеру совершенно бесплатно можно получить информацию по автомобилю, послав простой GET-запрос (для примера можно посмотреть взятый наугад номер H789GF). Данных возвращается довольно много, включая год выпуска, мощность, стоимость по каталогу и пр. А это уже интереснее.

И наконец, во второй части будет рассмотрена вся база целиком. Чтобы не делать графики слишком уж громоздкими, рассмотрена только информация за 2019 год — самые актуальные марки и модели автомобилей, зарегистрированных за последний год.

Локальные данные

Как было сказано выше, в первом случае использовалась камера наблюдения AXIS, имеющая возможность распознавания автомобильных номеров. Камера установлена на въезде в офисный центр. Набор данных тут разумеется, небольшой, но их интерес в том, что это реальные данные с тех машин, которыми пользуются обычные люди, представители среднего класса, куда можно включить и работников ИТ. В список также могли попасть и грузовые авто, но их было не так уж много, специальной фильтрации по таким моделям я не делал.

За 3 дня работы камеры было собрано 370 записей, на которых оказалось примерно 100 автомобилей. Из всего этого был собран датасет, который выглядит примерно так:

Названия полей, думаю, понятны без комментариев. Номерные знаки убраны из соображений приватности, впрочем для нашего анализа они и не нужны.

Посмотрим, какие данные можно извлечь с помощью Python и Pandas. Те, кому код неинтересен, могут пролистать текст сразу до графиков.

Подключим необходимые компоненты и загрузим датасет в Pandas:

Нас интересуют модели машин, так что выделим необходимое подмножество и уберем дубликаты (на каждый проезд машины камера генерирует 3-4 события). Для удобства отображения графиков отсортируем датасет по модели автомобиля.

Напишем вспомогательную функцию извлечения данных в виде гистограммы:

Теперь можно приступать к самому интересному — собственно графикам.

Производитель

Можно посмотреть данные по производителям:

На первом месте с заметным отрывом выбивается Volkswagen, второе делят равномерно BMW, Mercedes и Volvo. Ни одного ВАЗа за время теста замечено не было 😉

Год выпуска

Код приводить не буду, он такой же. Сразу график:

Как можно видеть, большинство ездят на машинах не старше 5-летней давности, хотя и 10-летние авто экзотикой не являются. Есть даже пара раритетов 1993 и 1994г. Это оказались VOLVO 240 POLAR U9 и BMW 325I CABRIOLET E2 соответственно.

Сразу приведу график:

Мы видим что основная масса авто имеет вполне четкий пик по средней цене порядка 30К Евро. Верхушку топа занимают TESLA MODEL X 2018г (120К) и PORSCHE CAYENNE DIESEL 2014г (115К). Самый дешевый автомобиль — PEUGEOT 107 2012г за 5К.

Разумеется, большего из датасета в 100 машин извлечь невозможно — выборка слишком мала. Перейдем к следующему шагу — рассмотрим данные по всей стране целиком.

Общие данные по Голландии

Для начала нужно скачать всю базу целиком, что позволит нам извлечь гораздо больше данных. Файлы доступны на странице RDW, размер нужного нам CSV-файла составляет около 7Гбайт.

Код здесь примерно такой же, повторять его я не буду, перейдем сразу к результатам. Все графики относятся к данным за 2019 год, по другим годам желающие могут вывести их самостоятельно. Всего за год было зарегистрировано 672тыс машин, что довольно-таки много, учитывая что всё население Голландии 17млн человек.

Производитель

Общий список довольно длинный, выведем первые 30.

Как и в локальном тесте, первое место с большим отрывом занимает Volkswagen. Остальное видно из графика. Из интересного, можно отметить Теслу, которая вполне уверенно вошла в топ-10 машин, покупаемых в 2019 году.

Кстати, если увеличить другую часть графика, то можно увидеть что в 2019м в Голландии были куплены или ввезены Lada и UAZ, общим количеством примерно 10 штук:

Если кто не верит — UAZ BUKHANKA, ввезенный в мае 2019 года, цена по каталогу 32385Евро (тут я что-то наверно не понимаю в ценообразовании, да ладно). А всего в Голландии за все годы зарегистрировано аж 732 автомобиля LADA:

Модель

Здесь результаты оказались неожиданными. Первое место в 2019 году занимает Tesla Model 3, которых было зарегистрировано почти 30тыс штук. Остальное видно из графика.

Здесь разумеется, только часть графика, целиком он был бы слишком длинный.

По цветам вариантов довольно мало, все понятно из картинки даже без перевода.

На первом месте серый, затем черный и белый, и вообще, выбор цветов невелик. Кстати, аэрография и разные художества не приняты в Голландии от слова «совсем», такие машины на улицах не попадались ни разу.

Следующая, и довольно интересная категория — цена.

Как и в локальном тесте, данные похожи — пик приходится на автомобили ценой 20-30К. График продолжается вправо и дальше — топ-3 занимают VOLKSWAGEN TOUAREG, CAPRON T66 и AUDI A6 3.0 TDI ценой 8.8млн.Евро.

Тип автомобиля

Эта категория оказалась довольно любопытной.

Топ довольно очевиден — stationwagen (универсал), hatchback, MPV (минивен-универсал) и седан. Любопытно другое — категории «лимузин» (42 машины), «катафалк» (47 машин) и «скорая помощь» (153 машины). И это все в категории «личные авто» (наверно эти 47 человек подрабатывают в свободное время извозом на катафалке, сказать сложно). Кстати, если кому интересно как выглядит легковой катафалк (в России таких не видел ни разу, хотя может не обращал внимание), фото под спойлером:

Как подсказали в комментариях, довольно популярная категория личных машин это «автодом» (kampeerwagen), их в 2019 было зарегистрировано 5604 штуки.

На этом я закончу с графиками, были еще идеи посмотреть вес или мощность, но статья и так получается слишком длинной.

Выводы

Скажу честно, я не эксперт в автомобилях, так что каких-то отдельных выводов не будет. Датасет доступен всем желающим, кто хочет, могут собрать статистику самостоятельно, ключевые фрагменты кода в тексте есть.

Если у кого-то есть данные по другим странам, было бы интересно сравнить.

Источник