CorpsDiplomatiq › Блог › Покупка автомобиля в Нидерландах
Начать стоит с того, что номерной знак на автомобиле не меняется с момента его покупки, таким образом в большинстве случаев информация о пробеге автомобиля вносится в базу данных при каждом техническом обслуживании, ремонте, техническом осмотре, оценке, продаже, покраске и т.д. За «скручивание одометра» законодательством Королевства предусмотрены достаточно жесткие административные и, в некоторых случаях, уголовные санкции.
Так неужели в Нидерландах нет автомобилей со «скрученным» одометром? Конечно есть. Автомобили без отметки «NAP», продаются гораздо дешевле нежели их собратья с родословной. Владеют ими в основном выходцы со страх Африканского региона, Турки, Иранцы, Марокканцы и т.д. В основном, такие машины приобретают либо такие же граждане, либо перегонщики из стран бывшего СССР, Польши, Литвы и т.д.
Купить автомобиль в Нидерландах можно либо «с рук», либо через дилера. Как и во всем мире, покупка машины «с рук» сопряжена с известной долей риска, да и цена не значительно ниже.
В городах Голландии множество автосалонов, которые как скупают, так и реализуют автомобили. В любом автосалоне можно и нужно торговаться, скидка на автомобиле ценой 7000 евро в среднем составит около 300 евро (эти деньги всегда заложены в исходную стоимость).
По моим наблюдениям автосалоны в Нидерландах условно можно разделить на несколько категорий:
1) Небольшие автосалоны с профессиональным подходом. Как правило такие дилеры после покупки машины у местных аборигенов очень качественно готовят автомобиль в своей собственной мастерской. Железный конь подлежит качественной полировке, химчистке, замены расходников, устранению неисправностей и т.д. Вполне логично, что цена автомобилей в таких «автохаюсах» несколько выше.
2) Автосалоны торгующие 50-ю / 60-ю автомобилями (наиболее многочисленны и популярны в стране). Такие дилеры в большинстве случаев моют, поверхностно полируют, чистят автомобиль и устраняют мелкие неисправности.
3) Автосалон-склад. Это целая автомобильная империя. Такие предприятия в большинстве случаев располагаются а ангарах и имеют в придачу огромною территорию, мастерскую на десяток постов, полировочный цех и т.д. Одновременно такой дилер продает около 200-300 автомобилей и покупает немногим меньше. Такие автосалоны работают по конвейерному типу и живут за счет оборота, зарабатывая на автомобиле ценой 7000 евро около 100-300 европейски тугриков. На таких складах можно найти и автомобили ценой и 300 и 50 000 евро. Автомобили ценой до 10 000 тут совсем не готовят к продаже (ну разве что моют). Кстати, ничего плохого о таких автосалонах сказать не могу. Живут они с оборота и в большинстве случаев откровенно говорят: «ничего о автомобиле мы не знаем, вот купили его у голландца за 1000 (или тот поменял у них на более дорогой автомобиль), помыли, почистили, оформили и продаем за 1300.
5) Автосалон-«шаурма». Ооо… это целый аттракцион, напоминающий восточный базар. В таких автосалонах следует быть предельно осторожными. Владельцами и сотрудниками сих заведений являются Турки, Марокканцы, Суринамцы и т.д. Основу их потребителей составляют перегонщики из стран бывшего СССР и Польши а так же молодежь, желающая приобрести автомобиль по дешевле, ничего в него не вкладывать и потом его либо утилизировать, либо успешно сдать в этот (или ему подобный) автобазар.
Следует обратить внимание на то, что очень часто на продажу выставляют бывшие такси и наши соотечественники попадают в ловушку. Дело тут в том, что если в Германии конницу жреца таксометра (даже отлично замаскированные) отличить возможно хотя бы по ее цвету и состоянию, то в Голландии это может сделать только человек, который разбирается в документах. Тут поясню детальнее. Такси в этой стране достаточно дорогое, частников вообще нет, все водители такси имеют лицензию и работают исключительно в костюмах. В такому антуражу прилагается соответствующие машины. В основном автопарк такси составляют престижные немцы не старше трех-пяти лет от роду и не младше рангом седана бизнес-класса: BMW 5 /7 серии, Audi A6/A8, Mercedes E-класса/S-класса. Такие машины окрашены в «штатские цвета» (черный, серебристый, синий) и не несут на своих бортах никаких опознавательных знаков (только шашечка на крыше). Более того, в подавляющем большинстве это не базовая BMW 520/730 или Mercedes E 200/S350, а BMW 535/740i или E350 4MATIC/ S500 в максимальном фарше и очень часто в облаченная в AMG / M или S-Line костюмы.
К особенностям местного рынка следует отнести отсутствие практики под условным названием «давай поднимем на подъемник». В стране не принято проводить предпродажный осмотр на СТО. Доказательством нормального технического состояние служит ежегодный контроль технического состояния автомобиля («APK») в сертифицированных Управлением дорожной полиции автосервисах. Нужно заметить, что никто на фальсификацию техосмотра тут не пойдет. Даже мои хороший знакомый армянин, который владеет подобной СТО, побоялся выдать мне техосмотр из-за износа протектора шин до 2 мм. Хотя это все же условность — техосмотр проводится относительно основных узлов и агрегатов влияющих на безпасность (тормоза, резина, нормы выхлопа, наличие и качество эксплуатационных жидкостей и т.д.) С течью расширительного бачка или неработающим кондиционером автомобиль вполне его пройдет.
Теперь о процессе оформления автомобиля, который до смешного прост.
Документы на автомобиль состоят из двух частей или трех бумажечек. На первой бумажке описаны характеристики машины (такие как номер, марка, мотор, вес, дата первой регистрации, и т.д.) На второй бумажечке расписаны данные владельца. Эти два «клочка газеты» водитель всегда обязан возить с собой. А вот вторая часть — представляет собой бумажку, необходимую для перерегистрации автомобиля на другое имя, и обычно хранят дома.
Процедуру оформления автомобили можно разделит на следующие этапы:
Этап 1 — Оплатить автомобиль.
Внести деньги на счет, отдать налом (крайне редко), оплатить карточкой. В замен получить документы, описанные выше. Контракт на покупку — по усмотрению покупателя.
Этап 2 – Оформить страховку на машину.
В основном у сразу в автосалоне или через интернет.
Этап 3 – Переписать автомобиль на свое имя.
При перерегистрации меняется только вторая часть документов. Сделать это можно в любом почтовом отделении или почтовой стойке практически в любом супермаркете. При этом наличие договора, присутствие продавца и самого автомобиля совсем не требуется. Автомобиль никто не смотрит, ничего никто не спрашивает и никакие номера кузова не травит. Стоимость сего удовольствия 9.25 евро. Вся процедура занимает от 30 минут до 2 часов. Если автомобиль оформляется для экспорта, то на каждом из документов проставляется отметка (снята с учета) и выдается экспортная декларация (действует две недели).
Стоимость экспортного оформления — около 170 евро (включая страховку). Многие автосалоны сертифицированы (Rdw Erkend) Управлением дорожной полиции, т.е. самостоятельно переоформляют автомобили.
Пригнать машину из Европы: реальные цены и все варианты
Экономическая обстановка ухудшается, растут утилизационные сборы, никуда не делась разорительная сертификация с обязательными краш-тестами и установкой ЭРА-ГЛОНАСС — словом, представительства связаны по рукам и ногам, и чудес от них ждать не приходится. Да и частникам не разгуляться: если вы решите привезти из-за рубежа свежую (младше трех лет) иномарку, на таможне сходу придется оставить половину ее стоимости. Но варианты все-таки есть.
Самый здравый — подержанные машины в возрасте от 3 до 5 лет. На них действуют наиболее гуманные таможенные пошлины, зависящие от рабочего объема двигателя. Диапазон широкий: от 1,5 евро за кубический сантиметр, если у вас крохотный мотор меньше одного литра — и до 3,6 евро за «кубик», когда вы оформляете мощный автомобиль, у которого под капотом три литра и больше. Тем же, кто решил привезти обычную среднюю легковушку, надо готовиться к ставке 2,5 евро (от 1500 до 1800 куб. см) или 2,7 евро (1800 — 2300 «кубиков»).
В абсолютных цифрах это выглядит так. Допустим, вы присмотрели в Европе симпатичный трехлетний хэтчбек гольф-класса с 1,6-литровым двигателем примерно за 10-11 тысяч евро. Пересечение российской границы «разгрузит» вас еще на 4 000 евро или 360 тысяч рублей. Сопутствующие платежи можно считать символическими: несколько тысяч рублей таможенного сбора и 5 200 рублей — утилизационного.
А вот привозить машины старше пяти лет, как в былые времена — разорительно. Вместо 2,5 или 2,7 евро за «кубик» с вас попросят 3,5 или 4,8 евро соответственно, а для машин с моторами больше трех литров ставка составляет аж 5,7 евро.
В итоге если и тащить иномарку из-за рубежа, то только через узенькое окно «от трех до пяти». Но и это странная затея: подержанная машина с десятками тысяч километров на одометре, без гарантии и полноценного сервиса будет стоить почти столько же, сколько и ее конкуренты, официально продающиеся в России новыми. Другой вопрос, что выбор этих конкурентов скуднеет с каждым месяцем, а отдельные сегменты у нас уже фактически вымерли.
Пусть нерационально, пусть буквально единицами, но энтузтиасты все же пригоняют автомобили из Европы — обыденность для европейцев, но настоящую экзотику для россиян. И совсем сюрреалистически все это выглядит, когда понимаешь: если бы в 2014 году не ударил затяжной кризис, любая из этих моделей сейчас могла бы продаваться у официальных дилеров.
Мы прошлись по сайтам объявлений и отобрали самые интересные из подобных вариантов, оставив за скобками две темы — громадных «американцев» и импорт с внутреннего рынка Японии. Это самостоятельные миры, имеющие множество поклонников в России, и о них мы как-нибудь поговорим отдельно. А пока — добро пожаловать в альтернативную реальность.
Помните уничижительный термин «кредитный Focus»? Когда-то именно такие машины были для России тем, чем сегодня являются «Солярисы» и «Рапиды». Заслуженной популярностью пользовались Opel Astra и Nissan Note, Chevrolet Cruze и Honda Civic… Сегодня ни одна из этих моделей официально в России не представлена, но если задаться целью, можно купить машины уже новых поколений. Которые могли стоять в каждом дворе, но теперь встречаются на дорогах реже, чем Lamborghini.
Новых «Фокусов» в России, правда, нет вовсе. Зато есть добрый десяток объявлений с актуальными Opel Astra поколения K — причем все как на подбор в кузове универсал. Это дизельные машины с мотором 1.6 и пробегом от 60 до 150 тысяч километров, за которые просят 1,0 — 1,3 миллиона рублей. Замечены и более компактные модели от Opel: Corsa 1.2 за 600 тысяч, крохотный бюджетный Karl (литр объема, полмиллиона цены) и стиляга Adam — 870 тысяч рублей просят скорее за дизайн, чем за 87 сил 1,4-литрового моторчика.
Впрочем, Opel в Россию уже вернулся и собирается понемногу наращивать модельный ряд. А вот Honda, наоборот, уходит в конце 2021 года — хотя продажи когда-то очень популярного «Сивика» были остановлены еще в 2015-ом. Частники активно привозят и продают машины следующего, десятого по счету поколения. Седаны, трех- и пятидверные хэтчи — есть из чего выбрать, да и цены в 1,2-1,5 миллиона не слишком пугают. Особенно если учесть, что под капотом у этих машин — полуторалитровые турбомоторы, развивающие от 174 до 182 лошадиных сил. Правда, есть и пара оригиналов, заплативших пошлину за два атмосферных литра, с которых снято всего 158 «лошадей».
Еще популярнее в России «четвертый» Renault Megane: два с лишним десятка экземпляров в продаже. Все поголовно — универсалы со 110-сильным дизелем 1.5, примерно поровну распределены варианты с «механикой» и «роботом». Пробеги у большинства перевалили за 100 тысяч километров, но и цены гуманные — от миллиона до миллиона трехсот. Если же вам нужно примерно то же самое, но в виде кроссовера, обратите внимание на Renault Kadjar: таких машин меньше, они чуть дороже, но тоже есть.
А настоящий хит — компактвэны Grand Scenic на базе того же «Мегана». Их в продаже аж 30 штук, причем часть с более мощными дизелями 1.6: доплата за 100 «кубиков» определенно стоит прибавки в 50 «лошадей». Да и вместительный салон — хороший аргумент за то, чтобы потратить 1,2-1,6 миллиона рублей.
Очень любят в России микровэны Nissan Note второго поколения, и дело не только во внутреннем просторе при внешней компактности. Просто объем двигателя у этих машин — крайне выгодные 1,2 литра, так что и ценники получается удерживать в пределах миллиона рублей максимум.
Можно присмотреться и к Honda Fit — позапрошлое поколение этой машины официально продавали в России под названием Jazz. Все параметры очень близки к «Ноуту», включая цены и «праворукость»: несмотря на то, что машина представлена в Европе, подержанные экземпляры к нам везут все-таки из Японии.
Парадоксальная ситуация сложилась с компактвэнами BMW 2 серии. Некоторое время в России официально продавалась версия Active Tourer, но успеха не снискала и ушла. Семиместное же исполнение Gran Tourer к нам никогда не поставлялось, но теперь объявлений с такими машинами даже больше, чем с «Активами». Причем если Active Tourer продавались у нас только с бензиновыми моторами, то из Европы едут исключительно дизели — на полтора и даже на два литра рабочего объема. А самое смешное, что сопоставимы и цены: 1,2-1,8 млн рублей.
Необычно выглядит картина в случае автомобилей Chevrolet. Судя по сайтам объявлений, компания поступила верно, решив не привозить к нам второе поколение когда-то хитовой модели Cruze: в продаже есть всего пара машин с турбомоторами 1.4, за которые просят 700-900 тысяч рублей. А вот неизвестные у нас кроссовер Equinox и седан Malibu представлены чуть более массово, хотя в обоих случаях счет все равно идет на единицы.
«Малибу» — это пять экземпляров с полуторалитровыми двигателями и одинаковыми ценниками около 1,2 млн, а купить «Равноденствие» (так переводится слово Equinox) можно за 1,5-1,7 миллиона. Причем в последнем случае речь идет о двухлитровой машине мощностью целых 252 лошадиные силы.
Autokinito.ru
Желающие приобрести для себя подержанную машину из Европы часто интересуются авторынком Голландии. Необходимо с самого начала сказать, что цены на б/у авто в этой стране приблизительно такие же как и в соседних Германии или Бельгии — какие-то авто можно найти дешевле, а какие-то будут стоить дороже, однако в такой покупке есть свои плюсы.
Одно из главных преимуществ является то, что Голландии действует государственная система сбора информации о пробеге автомобилей NAP (Nationale Auto Pas), благодаря которой можно точно знать реальный пробег покупаемого автомобиля. При любом ремонте или плановом техническом обслуживании информация о пробеге машины фиксируется и вносится в электронную базу. Скручивание пробега в Голландии даже преследуется законом.
Однако нахождение автомобилей базе данных NAP не обязательно, машины, не состоящие в данной базе, скорее всего будут иметь скрученный пробег, правда, и стоить они будут дешевле.
Так же можно отнести к преимуществам высокое качество бензина и прекрасные голландские дороги, которые не хуже немецких, а по некоторым параметрам даже и лучше. Что в свою очередь положительно сказывается на техническом состоянии подержанных машин.
Купить автомобиль в Голландии надежнее всего в автосалонах, при этом цены у частников, конечно, будут ниже, однако и проблем будет больше. На голландских авторынках покупать машину не стоит, так как там, в основном, продаются авто после ДТП и со скрученными пробегами. Покупают такие авто по низким ценам перекупщики для дальнейшего перегона и продажи в странах СНГ и Прибалтики. Искать машины можно и на голландских автосайтах, однако там так же много перекупщиков и мало объявлений от непосредственных владельцев. Обратите внимание на то, что в объявлениях, как правило, указана дата постановки авто на учет, которая может значительно отличаться от даты производства машины и при растаможке авто может не попасть в возрастную категорию от 3 до 5 лет, что может очень дорого стоить. Поэтому заранее позвоните по объявлению и узнайте у продавца вин-код автомобиля, по которому можно выяснить точную дату выпуска машины.
Покупая автомобиль, необходимо будет его сразу оформить на себя, для перегона машины в вашу страну нужно также оформить двухнедельную страховку и транзитные номера (будет стоить около 130-140 евро). Имейте в виду, что в Голландии не принято проводить предпродажный осмотр на СТО, так как о техническом состоянии машины свидетельствует ежегодный контроль технического состояния автомобиля (APK), который сфальсифицировать не получится.
При покупке необходимо знать и то, что если напрямую экспортировать машину из Голландии в Россию, то НДС не возвращается. Однако если сначала экспортировать в Германию, Прибалтику или Польшу, а уже потом в РФ, тогда НДС вам вернут. На этом так же можно неплохо сэкономить.
Доски объявлений и тематические сайты по продаже автомобилей в Голландии:
Вы искали: голландские сайты продажи авто, голландский сайт по продаже авто, голландские авто сайты, Голландия сайты купля и продажа авто, голландский сайт продажи автомобилей, голландский сайт продажа авто, продажа б у авто в Голландии.
swea › Блог › Как купить и пригнать авто из Швеции (положительные моменты и подводные камни)
Хочу поделиться личным опытом как купить и пригнать авто из Швеции. Какие преимущества шведских авто по сравнению с аналогичными в России и «подводные камни» при покупке и перегоне?
Настало время сменить авто. Мой выбор пал на Volkswagen Passat B6 1.4 TSI EcoFuel (до этого я был 6 лет счастливым обладателем Audi A6 1.8 Т 2003 г.в.). Посмотрев предложения данных авто среди местных предложений по Москве и Подмосковью, принял решение самостоятельно купить машину в Швеции (почему именно Швеция расскажу чуть ниже).
Так вот мой бюджет на покупку данной модели колебался в районе 400000-500000 рублей, критерии, предъявляемые к автомобилю были просты : экономичность, наличие механической КПП, возраст не более 5 лет, пробег до 150000 км, любой цвет кроме красного и белого, кузов седан или универсал не принципиально (т.к. и тот и другой смотрится хорошо). Первая просмотренная машина была 2009 года 1.6 FSI с заявленным пробегом 141000 км. недавно пригнана из Германии цена 440000 руб. – при осмотре пробег сразу стал под сомнение думаю в районе 300000 км точно было если не больше, сиденья в салоне затёртые(на моей ауди с пробегом в 260000 км – они по свежей выглядели) по кузову тоже уставшая. Мотор работал грубо – короче не заинтересовало авто. Второе авто этого же года свеже пригнанное из Голландии с пробегом 160000 км (явно не соответствующему) и стоимостью 480000 руб. тоже разочаровало.
Посему больше не было желания покупать авто в России и принято решение пригнать его самостоятельно из Европы. Такие страны как Германия, Литва, Польша отпали сразу ибо в этих странах также с лёгкостью сматывают пробеги и никто это особо там не отслеживает.
Итак, настала моя очередная рабочая поездка в Швецию город Сёдертелье (швед. Södertälje), фактически пригород Стокгольма. Заранее перед поездкой я насмотрел пару вариантов т.к. планировал вернуться в случаи удачной покупки домой на авто, прозвонил пару объявлений в Стокгольме и Сёдертелье(благо все шведы хорошо говорят на английском) и уточнил для себя о состоянии и т.д. Рабочая поездка была рассчитана на 5 дней, мы управились за 3 дня. Осталось 2 дня на прогулки по городу посещение музеев и т.д. но это не для меня — моя цель купить машину за эти 2 дня. Посему звоню на те телефонные номера, на которые звонил перед выездом из России но, к моему сожалению машины, проданы — «не беда» открываем Blocket и начинаем искать по новому – нахожу интересный вариант по цене 2010 г.в. 1.4 TSI EcoFuel правда с пробегом 267000 км – звоню в разговоре мне говорят что всё в идеале. Заявлено что не смотря на пробег машина работает как часы и т.д. фотографии в объявлении правда плохого качества, но со слов продавца кузов не имеет ни следов ржавчины, ни сколов краски и т.д. Машина находиться в Гётеборге (швед. Göteborg). Беру билет на поезд стоимостью 420 шведских крон (примерно 2250 руб.) выезд в 06:14 три с небольшим часа в пути и в 09:25 я приезжаю в Гётеборг, время в пути прошло быстро и незаметно, не смотря на то что я брал самый дешёвый билет в вагон 2 класса, ехать было комфортно, удобные сиденья с мягкой обивкой, наличие розетки к которой я подключил Ipad для подзарядки. Встретили меня на вокзале(я предварительно договорился и попросил приехать на вокзал), продавец был араб представился Мухаммедом – машина была в ужасном состоянии, салон грязный и подранный пластик, много сколов краски которые были кустарным способом замазаны губкгой(подтампонены). Мотор был замаслен, при сильной перегазовке обороты холостого хода плавали несколько секунд, руль крутился туго, насос гидроусилителя подвывал. Короче я в расстроенных чувствах распрощался с продавцом.
Далее раз уж приехал в Гётеборг открываю Blocket и начинаю искать свежие предложения в Гётеборге. Выскакивает интересующий меня автомобиль с пробегом 162000 км., и приемлемой ценой, созваниваюсь и договариваюсь о встрече – беру такси стоимость 200 крон и еду смотреть авто(со слов продавца машина в хорошем состоянии техосмотр был пройден 5 месяцев назад без единого замечания и т.д.). Приехав на место первое что бросилось в глаза внешний вид автомобиля – он был поцарапан со всех сторон, далее на панели приборов горит лампочка АБС и «Check Engine» на вопрос продавцу в чём причина ответил что я кобы 3 дня назад меняли АКБ и после этого загорелось. АKБ действительно было новым был чек с магазина «BILTEMA» — уверяли меня что ничего серьёзного в этом нет и т.д. – но мне с трудом в это верилось – т.к. продавцы были финские цыгане. Также был слышен непонятный рокот в глушителе либо сорван он был или ещё что но я под низ уже не лазил т.к. машину брать не хотелось. Литые диски были все ободраны об бордюры в следствии неудачных парковок – было видно что к автомобилю относились небрежно.
Целый день я гулял по Гётеборгу и периодически просматривал новые анонсы – ничего меня интересующего в продаже не появилось и вечром купив билет стоимостью 375 шведских крон в 20:35 я отбыл в Стокгольм. С учётом билетов, на поезд, электричку(швед. Pendeltåg), такси и питание я потратил примерно 1400 крон(примерно 7500 руб.)
Встав рано утром я начал смотреть анонсы по Стокгольму (этой мой последний день т.к. взяты билеты на вечерний рейс на Москву) и появилось объявление машины 2010 г.в. с пробегом 292000 указано что бывшее такси, много фото хорошего качества, привлекательная цена, кожаный салон в отличном состоянии, написано что машина имеет все сервисы, недавно менялся ГРМ и водяная помпа, отличное тех состояние и т.д. Я дозвонился продавцу – им оказался автохаус, мне сказали что машина действительно в хорошем состоянии несмотря на то что бывшее такси – почему-то мне поверилось в это, я спросил «как можно её посмотреть?» и мне ответили что её уже едут смотреть и попросили придержать пару часов – я сказал что если не купят я следующий и т.д. Т.к. в гостинице мне сидеть не хотелось, а из вещей был только iPad и лёгкая спортивная сумка – было решено ехать в автохаус и если машина «уйдёт» то погуляв немного по Стокгольму поехать в аэропорт. Приехав на место, я увидел этот Passat– машина была действительно в хорошем состоянии не смотря на пробег и то, что это бывшее такси. Почти новая резина и такая же по состояние в комплекте, незначительные маленькие скольчики краски – внешне машина блестела как новая, продавец объяснил, что такси полностью обклеены плёнкой и сняв её под ней лакокрасочное покрытие как с завода. Мне машина понравилась и я готов был её купить, но не смотря не на что продавец(швед) сказал что сперва смотря те кто уже едет и если они не купят то он с радостью продаст её мне. Порядочности шведов надо отдать должное – наши продавцы 100% не стали бы дожидаться покупателя по телефону, а сразу бы продали машину тому, кто деньги покажет.
К моему удивлению приехали покупатели – соотечественники из Санкт-Петербурга, а к моему сожалению они купили эту машину. Мне удалось с ними пообщаться и выяснить, что они занимаются перепродажей машин. Говорят, данная машина будет продаваться в России со смотанным пробегом и будет на ёе одометре не более 100 000км, также сказали, что машины с реально маленькими пробегами не выгодно пригонять в Россию. Дали совет что если ищу машину для себя, а не на перепродажу то некоем случаи не брать у цыганьев и арабов они в большинстве перекупщики которых много и будут всячески скрывать все «косяки» машины, советовали брать у шведов. Я спросил «а как определить по телефону швед он или финский цыган?», на что мне ответили «просто по произношению». Но я к сожалению этот акцент различить не могу. Подсказали мне ещё шведский аукцион KVD, где прежде чем выставить машину на продажу аукцион проводит полную её диагностику с указанием всего того что удалось выявить, часто попадаются машины с «момсом» по нашему НДС который потом при выгоне машины за пределы ЕС можно вернуть.
Так примерно потратив 1600 крон (примерно 8600 руб) на поиски я вынужден вернуться домой без машины. Мне повезло что мне не надо было тратиться на визу, билеты до Швеции, гостиница – т.к. это мне работа оплатила.
Вернувшись домой я посмотрел шведский аукцион, также просмотрел опять предложения на Blocket периодически «выскакивали» хорошие варианты по цене но такие предложения также быстро «исчезали». Т.к. в ближайшее время рабочая поездка в Швецию не планировалась, а исходя из предыдущего опыта «проведя 2 дня потратив деньги на поиски вернулся не с чем», было решено попробовать найти фирму занимающуюся поисками авто в Швеции.
Таких фирм оказалось не так много – поэтому долго выбирать не пришлось. Выбор пал на фирму SwedTrans занимающуюся поиском и покупкой автомобиля, мотоцикла, грузовой техники, прицепов и водного транспорта (яхты, катера, гидроциклы) из Швеции. Почему именно SwedTrans? Да выбор был прост — сравнив стоимость подобных услуг между фирмами в SwedTrans она оказалась самая дешёвая всего 330 евро. Далее я созвонился и мы пообщались, первые впечатления от общения (как в принципе и всё последующее общение) сложилось положительное. Мы обсудили кое какие детали, я задал вопросы на которые быстро получал ответы — чувствовался профессионализм и знание своего дела. Мне сразу объяснили, что не надо «летать в облаках» и надеяться купить за «копейки» автомобиль с пробегом менее 100000 км., т.к. такие машины охотно покупают сами шведы и за нормальную цену. Не надо бояться больших пробегов – часто машины с большими пробегами(200000-300000 км) могут находиться в идеальном состоянии. Также мне рассказали что многие перекупы охотно берут машины с пробегами в районе 500000 км, подкрашивают их, перетягивают рули, меняют салоны если надо, придают машинам хороший внешний вид, сматывают пробег (ставят его из расчёта 15000-30000 км в год) и продают их на авторынках СНГ (в чём в принципе я убедился сам когда смотрел машины в России с пробегами 140000 км они выглядели хуже чем аналогичное авто в Швеции имевшие пробег 292000 км).
Определившись с ценой, годом, моделью и т.д. примерно через 2 дня мне на электронную почту скинули несколько предложений из всего предложенного меня сильно заинтересовала машина с автомобильного аукциона KVD: VW Passat 1.4 TSI EcoFuel Variant (150 л.с.) – 2010 г.в. пробег 126000 км, кожаный салон трансформер, 6-МКПП, газ метан/бензин, автономный подогрев двигателя и салона, климат – короче всё кроме навигации.
Я задал дополнительные вопросы по этой машине – мне полностью всё разложили по полкам (доходчиво и понятно), после чего я принял решение купить этот автомобиль. Далее меня попросили внести предоплату примерно 10% от предполагаемой стоимости, после чего они начнут принимать участие в торгах. Я перевёл сумму 7000 крон на указанный счёт. Спустя 6 дней я был уведомлён о том что машина выиграна на сумме 81000 крон + 2990 сбор аукциона + 300 крон доставка из Täby(пригород Стокгольма) + 3000 крон услуги SwedTrans итого общая сумма 87290 крон – 7000 переведённого задатка остаётся 80290 крон которые я должен был перечислить. Мне повезло, машина оказалась «момсовая» тоесть после вывоза мной её за пределы ЕС и постановки в России на учёт на фирму вернут налог НДС в сумме 16200 крон которые мне потом в свою очередь фирма переведёт на указанный мной счёт.
Далее я перевел деньги и договорился о дне когда я приеду за автомобилем, со мной также в поездку ехал мой коллега который узнав от меня о существовании автомобильного аукциона Швеции зарегистрировался на нём и самостоятельно купил ToyotaPrius которую нам предстояло забрать с площадки в городе Strängnäs (примерно 85 км от Стокгольма).
, догов купли продажи, экспортную декларацию на моё имя(которую я должен отметить при выезде из ЕС для того чтоб вернуть НДС), билеты на паром на 2 машины до Таллинна / Эстония(которые я их любезно попросил приобрести для нас) стоимостью 1380 крон (примерно 7400 рублей) 1 автомобиль + каюта. После чего мы пожали друг другу руки, я поблагодарил за помощь и т.д. и включив прихваченный из дома навигатор мы отправились Strängnäs, в автомобиле оказалось почти пол бака бензина что тоже порадовало. Примерно через час мы были в Strängnäs, 10 минут времени и мой коллега за рулём своей Toyota Prius. Машина выехала без номерных знаком – на вопрос «где номера?» – работники KVD ответили «при продаже автомобиля на экспорт они забирают номерные знаки и т.д.» Ну чтож забирают так забирают (хотя на моём VW Passat они были), двигаемся в порт Стокгольма.
Первая неприятность возникла в районе города Сёдертелье – моего коллегу остановила полиция за то что он ехал без номерных знаков, после чего сказали что он не имеет право двигаться и т.д. Мы пытались объяснить, что нам так отдали с аукциона, на что работникам полиции было все ровно закон есть закон. В нашем случаи полагалось оттянуть машину на стоянку, получить штраф за вождения без номерных знаков(если я правильно расслышал что говорил полицейский то штраф составляет 2400 крон – хотя могу ошибиться). Нам объясняли что мы должны были получить транзитные номера(позже по приезду домой мы узнали что получить транзиты в Швеции это довольно проблематично и долго) и только после этого имеем право ехать на автомобиле. Мы начали их упрашивать, трясти билетами на паром и т.д. после чего полицейские сжалились и сказали нам съехать с трассы на ближайшую стоянку в их сопровождении, далее они нам сказали, что мы можем доставить машину в порт но только на эвакуаторе. Нас простили, попросили больше так не делать, сказали что в следующий раз получим штраф. Любезно вызвали нам эвакуатор и уехали только после того как убедились что мы погрузили машину на эвакуатор(вот бы наша полиция была такой гуманной). Водитель эвакуатора оказался поляк взял с моего коллеги без квитанций 1800 крон (примерно 9700 руб) за 40 км пути. Примерно в 16 часов мы были в порту. Погрузились на паром своим ходом, пограничник спросили, где регистрационные номера, но осмотрев бумаги о купле-продаже без лишних вопросов пропустил на корабль. Про то как мы провели время на корабле я описывать не буду. Каждый проводит его по разному…
Итак 10.00 мы прибываем в Таллинн и съезжаем с парома и тут новый казус – автомобиль моего коллеги не выпускают. Бдительный пограничник заворачивает нас без номерных знаков и заявляет «в город из-за отсутствия номеров нельзя». Верней машину выпускают только въезжать на ней своим ходом в город без номерных знаков запрещено – то есть на паром он без номеров заехали без проблем, а выехать без номеров не может. На вопрос «как быть?» ответ «эвакуатор» и любезно сообщает нам телефон (видно мы не первые такие и всё у них отработано). Чтоб выехать из порта в город за чисто символическое расстояние и 10 минут времени пришлось раскошелиться дополнительно на эвакуатор – 65 евросов.
Потом ещё на трасе остановили эстонские полицейские, которые «дурили» нам голову минут 20, получили «причитающиеся» им 50 евро и отпустили моего коллегу с миром. Далее всё обыденно дорога, таможня, постановка на учёт и т.д.
Спустя примерно 3 недели после того как я на своём VW Passat пересёк границу и «отбил» на ней экспортную декларацию – со мной связалась SwedTrans, сообщили чтои им на счёт зачислены деньги и поинтересовались куда перевести вернувшийся за мою машину НДС в размере 16200 крон(примерно 86900 руб).
Итого мой автомобиль обошёлся мне:
81000 крон – вернувшийся НДС 16200 крон = 64800 крон
2990 крон сбор аукциона
300 крон доставка из Täby(пригород Стокгольма)
3000 крон услуги SwedTrans
авиабилет Москва – Стокгольм стоимостью 3600 руб.
автобус компании Flygbussarnaсообщением Arlanda Airport – Stockholm стоимостью 105 шведских крон
билеты на паром до Таллинна / Эстония стоимостью 1380 крон (1 автомобиль + каюта).
Комиссия за банковским переводом 250 крон.
Топливо 2000 руб
Максимум 5000 руб. питания различные госпошлины и т.д.
РАСТАМОЖКА:
Таможенное оформление 1000 руб. или 28.54 USD
Единая ставка 1.7 евро/см3 115229 руб. или 3289.06 USD
с 1 сентября 2012 года
Утилизационный сбор 3000.00 руб. или 85.63 USD
Итого с утилизационным сбором 119229 руб. или 3403.23 USD
Итого потрачено 72825 крон(примерно 390000 руб) + 130000 руб. = 520 000 руб.
За эти деньги я приобрёл автомобиль в идеальном состоянии с малым РЕАЛЬНЫМ пробегом, своевременным ТО на фирменном сервис центре, отличной комплектацией, чистой историей эксплуатации автомобиля. За эту сумму у нас я не мог найти ничего подобного. Предвижу высказывания мол подобных годов и с таким пробегами у нас можно купить за эти деньги никуда не выезжая и т.д. так вот то что у нас в районе 500000 стоит я из Швеции мог взять в районе 400000 руб. В любом случаи для меня экономия и выгода от покупки на лицо!
