Авто из индии 2016

Названы бестселлеры на авторынке Индии

Рынок новых автомобилей в Индии — четвертый по величине в мире — 21-й год подряд сохраняет положительную динамику продаж.

За первые семь месяцев этого года в Индии купили более 1 771 000 новых машин, что на 12% больше, чем за такой же период прошлого года. В июле в стране продали почти 260 000 автомобилей, продемонстрировав рост продаж в 16,7%, сообщает агентство Focus2move со ссылкой на Общество индийских автопроизводителей (SIAM).

Ведущим брендом на индийском рынке остается Maruti. Автомобили марки разошлись тиражом в 125 764 штуки за озвученный период (+13,9%). Доля бренда на домашнем рынке составляет внушительные 48,4%. Семь из десяти бестселлеров в Индии носит шальдик Maruti.

в июле и за январь-июль 2016-го

№ Июль	№ 2016	Модель	Продажи июль	Продажи январь-июль	Изменение июль	Изменение 2016
1	1	Maruti Alto	19 844	136 900	-10,70%	-15,00%
2	2	Maruti Dzire	19 229	117 806	-16,70%	-14,30%
3	3	Maruti Wagon R	15 207	97 253	-2,10%	-0,20%
4	4	Maruti Swift	13 934	95 039	-25,80%	-25,30%
5	5	Hyundai Grand i10	11 961	74 910	37,60%	19,20%
6	14	Maruti Vitara	10 232	37 493
7	6	Hyundai i20	10 031	71 093	0,00%	-6,80%
8	7	Renault Kwid	9 897	58 043
9	8	Maruti Baleno	9 120	56 475
10	11	Maruti Omni	8 564	49 670	15,20%	7,90%

Три самых популярных автомобиля в Индии — компактный хэтч Maruti Alto (136 900 продаж за январь-июль), бюджетный седан Maruti Dzire (117 806) и компактвэн Maruti Wagon R (97 253). На четвертой позиции в рейтинге расположен субкомпактный автомобиль Swift (95 039), который тоже является частью модельного ряда Maruti.

Maruti Swift Dzire 2015-го модельного года

Пришлись по нраву населению Индии и новинки на местном рынке — компактный кросс Maruti Vitara (37 493 продажи), мини-кросс Renault Kwid (58 043) и хэтчбек Maruti Baleno (56 475). Эти модели расположились на шестой, восьмой и девятой позициях в десятке бестселлеров соответственно.

В целом, наибольшим спросом в Индии пользуются компактные бюджетные автомобили местных брендов.

Напомним, на прошлой неделе выяснились самые популярные автомобили в Бразилии — авторынок этой страны тоже входит в десятку крупнейших в мире. В России, тем времени, в июле зафиксировано снижение производства новых автомобилей.

Источник

Дели идет на дело

Ярослав Викторович, Индия сумела увеличить экспорт продовольствия в Россию после введения эмбарго на поставки из ЕС?

Ярослав Тарасюк: Буйволиное мясо индийские компании начали поставлять, а вот молочную продукцию пока еще не могут, индийские производители не получили «добро» со стороны Россельхознадзора, хотя переговоры ведутся. Наверное, в первую очередь это будут сыры, потому что сухое молоко дороже в Индии, чем в других странах.

Все ждали, что с сырами у них получится еще в прошлом году, переговоры же идут давно.

Ярослав Тарасюк: Сначала у российской стороны была достаточно жесткая позиция. Специфика Индии в том, что там практически нет крупных ферм, молоко собирается фактически у населения, объединенного в кооперативы.

Первоначально было требование, что для поставок в Россию молоко должно собираться с ферм, у которых не менее тысячи голов скота, но таких хозяйств в Индии не более 3 процентов, реально были готовы начать поставки всего две компании. Для индийских производителей это был серьезный барьер. Сейчас это требование снято, позиция Россельхознадзора смягчилась, и, думаю, до конца года состоятся первые поставки.

Что еще хотят завозить индийцы в Россию?

Ярослав Тарасюк: Как российская, так и индийская торговая корзина достаточно диверсифицированы, только у индийской стороны объемы значительно меньше.

Индийцы также поставляют к нам текстильные изделия и машинотехническую продукцию. Сегодня они могут производить качественное энергетическое и нефтегазовое оборудование, быстро развивается тракторостроение и автопром. В частности, индийская компания Bajaj, уже поставляющая мотоциклы, планирует вывести на наш рынок супердешевый автомобиль Qute. Правда, фактически это квадроцикл, но внешне он похож на автомобиль.

Могут ли индийские компании участвовать в приватизации российских «АЛРОСА» и «Роснефти»?

Ярослав Тарасюк: В Индии они хорошо известны, интерес к сотрудничеству с ними очень большой. И деньги у индийцев есть. Вопрос в том, что и на каких условиях будет предложено индийцам.

С чем стучатся к вам в торгпредство российские компании?

Ярослав Тарасюк: С 2014 года количество запросов увеличилось вдвое.

Чем вы можете помочь с выходом на индийский рынок?

Программу «Делай в Индии» можно также использовать для адаптации российской продукции под местный рынок, при этом ключевые компоненты можно производить в России. Опыт КАМАЗа показывает, что продукция может быть хороша, но без адаптации она в Индии не пойдет. КАМАЗу, в частности, на своем сборочном производстве в Индии пришлось укреплять шасси и делать более вместительным кузов, потому что грузовики там эксплуатируют нещадно.

Кризис в России на совместных проектах сказывается?

Ярослав Тарасюк: Есть общее падение торговли в мире, индийский экспорт тоже падает второй год подряд. В Индии хотят воспользоваться санкциями Запада против России, чтобы нарастить сотрудничество.

И с нашей стороны, если раньше какие-то проекты с участием Индии откладывались, то сейчас все больше присматриваются к индийским инвесторам. Индийские компании ежегодно инвестируют за рубеж около 30 миллиардов долларов, причем в самые разные сферы. Часть этого ресурса может быть привлечена в Россию, особенно в региональные проекты.

В этом смысле отрадно видеть, что российские регионы приезжают со своими проектами, причем качество их представления очень сильно выросло благодаря работе Агентства стратегических инициатив.

Последние три года товарооборот с Индией падал. В этом году он перестанет снижаться?

Россия открывает торговый дом в Индии

В чем главная проблема в торговле с Индией?

Кроме того, мы только начали развивать доступные механизмы финансовой поддержки экспорта. Заработал Российский экспортный центр. Сбербанк, у которого в Индии есть филиал, стал сейчас активно предлагать расчеты в национальных валютах. Но эти инструменты надо дальше развивать и популяризировать.

Индия станет одной из первых стран, в которой будет открыт российский торговый дом. Что это даст?

Ярослав Тарасюк: Торговый дом нужен в первую очередь малым и средним предприятиям, потому что зачастую им не хватает торгового агента в Индии. Не всегда можно положиться на индийского дистрибьютора. Нередко, когда возникают вопросы технического обслуживания или поставок вышедших из строя компонентов, дистрибьюторы могут оказаться нерасторопными, а это в конечном итоге сказывается на желании приобретать российскую продукцию. Поэтому я вижу торговый дом как консалтинговую компанию с последующим переходом к внешнеторговой компании с полноценным представлением интересов российских производителей.

Евразийский экономический союз и Индия создали рабочую группу, которая должна определить целесообразность зоны свободной торговли.

Что она может означать для России?

Ярослав Тарасюк: В Индии российская машинотехническая продукция облагается пошлинами в размере от 10 до 30 процентов, и понятно, что если пошлины обнулить, то возможности наших экспортеров будут гораздо шире. У Индии есть соглашение о зоне свободной торговли с Республикой Корея, и здесь уже стали страдать наши производители. Но иногда бывает трудно совместить противоречивые интересы российских производителей однородной продукции, потому что кто-то хочет продавать товар на индийском рынке, а кто-то производить его там, и им уже не нужны нулевые пошлины. Ожидаю, что до конца года будет ясность в целесообразности зоны свободной торговли.

Источник

Марки индийских автомобилей

Особенности индийского авторынка

Так уж повелось, что модели, произведенные в данной стране, априори воспринимаются в том же русле, что и бесконечное множество безликих китайских марок, спроектированных и собранных на скорую руку. Но на сегодняшний день Индия является сосредоточением огромнейших индустриальных мощностей. Её промышленность демонстрирует одни из высочайших темпов роста в мире, как и у Китая.

Однако в отличие от автопрома Поднебесной, столь высокая динамика роста промышленного сектора не привела к появлению на индийском автомобильном рынке множества однотипных брендов.

Хотя в большинстве своём машины выдержаны в общем духе. Главные отличия индийских автомобилей – высокая экономичность, комичная компактность, свойственная даже грузовым моделям, и в большинстве случаев – низкое качество продукции.

Не гнушаются местные проектировщики и методами плагиата в разработке своих машин, что особенно ярко проявлялось в период с 1980-х до 2000-х.

Все малогабаритные индийские автомобили до начала 2000-х были выдержаны в консервативном духе. Очертаниями кузова и крышами из тканей они очень напоминали рикши.

Начиная с 2003 года автомобилестроение в этой стране начинает перестраиваться в соответствии с ориентирами на европейского потребителя. Именно с этого момента в индийских машинах начинают прослеживаться черты современных европейских моделей. В основном, конечно, это глянец и плавность линий.

Лидирующие марки

Индийский автопром формирует ряд машин производительных компаний-гигантов регионального уровня, главными из которых являются мумбайский «Чинкара Моторс», «Форс Моторс», «Индастан Моторс», «Махиндра», «Баджадж Авто», и «Тата Моторс».

Модельный ряд автомобилей большинства из указанных производителей, по сравнению с китайскими или корейскими марками, является достаточно узким, за исключением последнего из перечисленных.

Тем не менее в период 2003 – 2012 гг. все они заняли свою нишу на мировом авторынке и наладили изготовление достаточно диверсифицированной продукции. Как по типажу, так по цене и качеству.

Поэтому рассматривать автомобили индийских марок следует исходя из нескольких ключевых характеристик. К ним относится цена, габариты, технические показатели, востребованность, разнообразие модельного ряда. На основе данных критериев будут выстроены соответствующие рейтинги.

Самые дешёвые и малогабаритные модели

С них стоит начать. Самым дешёвым индийским автомобилем является Tata Nano от производителя «Тата Моторс».

Данную машину отличает как низкая цена (в пределах 2500 долларов), так и миниатюрные габариты. В числе основных достоинств авто стоит указать только яркий дизайн, который разрабатывался при содействии итальянских дизайнеров. В остальном даже малая цена за автомобиль нивелируется за счёт таможенных пошлин, возрастая в 2 раза.

На территории Индии модель пользуется огромным спросом за счёт экономичности и маневренности, которые так ценятся в условиях городского движения.

Mahindra Gio зачастую является самым предпочтительным автомобилем у индийских таксистов в сельской местности. Минимум изысков и наворотов – максимум открытого пространства.

Машина-квадроцикл и трёхколёсный «Муравей»

Другой индийский автомобиль, который можно приобрести не только на его родине, но и на территории стран СНГ – Bajaj Cute от Bajaj Auto.

Стоит сказать, что данный изготовитель изначально специализировался лишь на производстве мототехники, и это отразилось на выпуске их первого бюджетного автомобиля Bajaj Cute, весящего всего 400 кг, развивающего скорость в пределах 70 км/час и представляющего собой квадроцикл в легком автомобильном кузове.

Цена редко превосходит 320 тысяч рублей. Как и полагается квадроциклу в автомобильном кузове, продукт не располагает особым пространством салона, но вполне годен для поездок по фермерскому угодью. В целом индийский автомобиль Bajaj больше напоминает гольф-кар.

Еще одна дешёвая машина – трёхколесный Force Minidor, производство которого прекратилось в 2009 году. С 1996 по 2009 было выпущено огромное количество этой индийской версии «Муравья». Его цена колеблется от 950-1300 долларов в зависимости от года выпуска. Модель отличается большой грузоподъемностью и плохой устойчивостью на поворотах. Вес «Минидора» столь малый, что его с легкостью поднимают 2 взрослых человека.

Лучшие крупногабаритные автомобили

Теперь стоит уделить внимание и им. Лидером по поставкам индийских автомобилей крупногабаритного класса выступают Force Motors, Mahindra, Tata Motors.

Mahindra Maxximo – небольшой, но грузоподъемный автомобиль, востребованный у индийских строительных компаний. Прочное строение грузового отделения и конфигурация колёс в сочетании с надёжной ходовой делает его незаменимым для индийских фермеров и строителей.

Кроссоверы

В Индии большой популярностью пользуются паркетники и внедорожники. Mahindra Bolero, к примеру, обрела репутацию индийского «Джипа». Причём как за счет хорошей проходимости, так и на основе внешних сходств. Полноприводный кроссовер оснащен сиденьями на 7 персон, собран при применении технологии полной автоматической сборки в соответствии с евростандартами, и представляет собой вполне приличный, комфортабельный автомобиль, рассчитанный на некоторые зарубежные рынки.

В экстерьере Tata Safari отчетливо прослеживается образ английского «Лэнд Ровера», особенно бросается в глаза сетчатая решетка радиатора, которой разработчики выдают свой источник вдохновения. От других кроссоверов данный паркетник отличает наличие трехлитрового турбодизельного двигателя в 150 лошадиных сил, система АБС и качественная механическая трансмиссия. В России индийский автомобиль можно приобрести за 950 тысяч рублей (базовая комплектация).

Модель Scorpio является еще одним творением производства Mahindra. Машина схожа по характеристикам с моделью «Сафари». Обладает дизельным двигателем, представлена версиями коробок автомат и механики. Scorpio располагает самым широким разнообразием модификаций двигателя среди всех индийских кроссоверов. Эта модель тоже пользуется популярностью на российском рынке. Цена на авто в России составляет – от 850 до 950 тысяч рублей.

Tata Sumo Grande – очередной семиместный кроссовер от «Тата». Первое, что бросается в глаза при ознакомлении с автомобилем – нетипично роскошный для индийских автомобилей интерьер. Впечатляет обивка из качественной кожи, аккуратно отделанные панели и торпеда, полная однородность текстур. Исправно работающий кондиционер, электроподъемники стекол и регуляторы положения зеркал – приятные мелочи, выделяющие автомобиль на фоне других индийских кроссоверов.

Самые продаваемые модели

Лидером по продажам среди индийских авто в 2016 году является Tata Indica – один из самых интересных хэтчбеков (фото выше). Функциональный маленький индийский автомобиль. За 2016 год машина была продана в количестве 48 тысяч штук по всему миру.

Mahindra Bolero в 2016-м разошлась в количестве 100 214 экземпляров.

Tata Vista немногим уступила Indica и продемонстрировала показатель продаж в 42 163 штук.

Другой лидер продаж от Индии – Mahindra Scorpio, составившая уверенную конкуренцию даже массовым китайским внедорожникам. Показатель за 2016 год – 160 тысяч проданных авто.

Самые дорогие модели

Несмотря на то что Индия в автопроизводстве основывается в основном на бюджетных разработках, есть у них некоторые автомобили, выходящие за пределы привычных цен.

Tata Aria является одним из наиболее роскошных индийских кроссоверов, оснащенных системой климат-контроля, подушками безопасности, навигатором, АБС, турбированным дизельным двигателем и кожаной обивкой. Цена – 970 тысяч рублей.

Оставшиеся позиции закреплены за Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (в диапазоне от 800-950 тысяч).

О конкуренции

Напоследок хотелось бы отметить, что крупнейшие индийские автоконцерны практикуют активное приобретение акций корейских и китайских изготовителей, работающих на территории Индии.

В результате выпускаемые на индийской территории модели SsangYoung и Daewoo позиционируются как продукция местных производителей. Mahindra, к примеру, является держателем 80% акций SsangYoung и 73% акций Daewoo, что позволяет им выстраивать удобную коммерческую политику и контролировать иностранную конкуренцию.

Источник