Авто из италии ромео

Автомобили из Италии, которые нельзя купить в России

Посетив презентацию, посвящённую открытию центра Alfa Romeo в Санкт-Петербурге, портал Kolesa.ru прикинул, какие модели итальянской марки мы можем увидеть в ближайшем будущем на российских просторах, а какие не увидим точно.

Буквально на днях на российском автомобильном рынке случилось историческое событие – компания Alfa Romeo вновь решила попытать счастье на просторах нашей страны, открыв официальный дилерский центр в Санкт-Петербурге.

Но в шоу-руме пока можно увидеть только две модели. Это компактный красавчик Alfa Romeo MiTo, предлагаемый с двигателями от 105 до 170 лошадиных сил, и элегантная Альфа Ромео 159, которая, правда, в самой Италии уже снята с производства.

Европейские дилеры «Альфы» такой скромностью гаммы не ограничиваются и предлагают покупателям по достоинству оценить ещё несколько моделей легендарной итальянской марки, некоторые из которых могут появиться и под крышей российских автосалонов.

Alfa Romeo Giulietta

Наверное, одна из самых красивых, выразительных и стильных моделей гольф-класса. Alfa Romeo Giulietta не может не приковать к себе взгляды как соседей по потоку, так и оказавшихся рядом пешеходов. Под элегантным кузовом скрывается не менее интересный интерьер, который изобилует деталями, наводящими ассоциации с великими гоночными свершениями итальянцев.

Все стрелки щитка приборов в неподвижном положении направлены строго вниз, спортивный трёхспицевый руль вместе с круглым алюминиевым набалдашником рычага КПП напоминает о моделях тридцатых годов, а сиденья имеют развитый боковой профиль даже в базовых версиях. Под капотом расположились четыре двигателя, самый мощный из которых выдаёт 235 лошадиных сил и разгоняет Джульетту до 100 км/ч за 6,8 секунды. Цена в Италии – чуть больше 700 000 рублей.

Alfa Romeo GT

Как сделать красивый автомобиль ещё красивее? Правильно! Выпустить его в кузове купе. Alfa Romeo так и поступили, переделав 147-ю модель в двухдверку GT. Как и другие представители итальянского семейства, купе впитало в себя всё то, без чего «Альфа» не была бы «Альфой»: жёсткое, очень цепкое шасси, которое буквально облизывает каждый изгиб дороги; острый и точный, как хирургический скальпель, руль и непередаваемый дух азарта. Воплотить в жизнь все пожелания водителя позволяют и оборотистые моторы: 2.0 мощностью 165 л.с. и дизель 1.9 с отдачей 150 или 170 сил. Цена в Италии – от 773 000 рублей.

Alfa Romeo Brera

Всё-таки не зря именно в Италии творили самые известные художники и продолжают творить самые именитые дизайнеры. Создать большое элегантное купе, которое не похоже ни на что из ныне выпускаемых автомобилей могли только на Аппенинском полуострове. Хотя, на самом деле, Brera – никакое не купе, а трехдверный хэтчбек. Но назвать это произведение искусства столь прозаичным словом язык не поворачивается. В гамме только мощные двигатели, самый слабый из которых располагает табуном в 185 коней. А 260-сильный 3.2 может передавать крутящий момент как на переднюю ось, так и на все четыре колеса. Цена в Италии – от 1 246 000 рублей.

Lancia

Лянча, раскрученная в России ещё меньше, чем Альфа Ромео, у нас если и продавалась официально, то уже никто не вспомнит, когда. И хотя, гоночных побед в истории Lancia тоже было немало, особенно на чемпионатах по классическому ралли, все же модели этой марки больше ориентированы на комфорт. А специфический дизайн может прийтись по вкусу нашим водителям-оригиналам. Правда, о поставках Лянча в Россию итальянцы даже не заикаются…

Lancia Ypsilon

Компактный хэтчбек совсем недавно был представлен во втором поколении. Стильная и необычная внешность во второй генерации отошла от некоторой «игрушечности», и стала более «взрослой». Появились экстравагантные детали, вроде спрятанных в стойки ручек задних дверей. На выбор покупателей предлагается аж 17 цветов кузова, включая золотой и платиновый. А интерьер нашпигован всеми современными достижениями компьютерных технологий.

Лянча Ипсилон оснащается бензиновым мотором 1.2 (69 л.с.), 1.3-литровым дизелем (95 л.с.), а также сверхэкономичным и бойким бензиновым мотором 0.9 TwinAir мощностью 85 лошадиных сил. Цена в Италии – от 528 000 рублей.

Lancia Musa

Компактный однообъемник по имени Муза тоже мог бы разбавить своеобразным дизайном засилье семейных автомобилей. Сохраняя прагматизм, этот микровэн предлагает, помимо интересной внешности, еще и высокачественную отделку салона, включая сиденья из дорогих сортов кожи. Силовая гамма традиционно для Европы представлена бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 80 до 120 лошадиных сил, которых вполне хватает лёгкой машинке.

Lancia Delta

Именно это имя (с добавкой HF Integrale) в прошлом внушало страх и трепет многим гонщикам на этапах WRC. Современная генерация Дельты уже не участвует в гонках, но дух прошлых побед и сегодня чувствуется в агрессивном дизайне этого хэтчбека. А вот в интерьере всё подчинено комфорту и практичности, что вкупе с качественными материалами отделки создаёт ощущение более высокого класса. Нет больше у Lancia Delta и экстремальных версий, которые холодили кровь водителей «гонщиков» конца XX века. Хотя, самая мощная 200-сильная версия способна разогнать Дельту до 100 км/ч за 7,4 секунды.

Что ж, возвращение Alfa Romeo – хорошая новость, не только для поклонников марки, но и для автолюбителей которые любят красивые, быстрые и азартные автомобили. Будем ждать пополнения российского модельного ряда. А там, глядишь, и Лянча подтянется…

Источник

Альфа Ромео — как развивался дикий итальянец

Основание компании, страна-производитель

Страна производитель Альфа Ромео — это республика Италия. Фирма Alfa Romeo сначала имела такое другое название — SAID.

Завод был открыт в 1906 г. миланским аристократом Уго Стеллой и французом-инженером Александром Дарраком. Изначально фирма располагалась в Неаполе. В конце 1906 года Александр перевёл завод в Милан.

История названия: почему «Alfa Romeo»

Как уже было сказано выше, страна производитель Альфа Ромео — это республика Италия. Сокращённое наименование компании Alfa следует расшифровывать, как Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili.

В 1914 г. началась мировая война, и производство машин было приостановлено. Затем, в 1915 г. автомобильный завод перешёл во владение к промышленнику Никола Ромео, который в послевоенное время возобновил выпуск легковых авто на базе двигателя с 4 цилиндрами. Никола и дал заводу такое благозвучное наименование — Alfa Romeo.

Автомобильное производство до 1945 г.

Автомобильное производство было восстановлено в 1919 г. В 1920 г. завод был переименован с Alfa Milano на Romeo. И первым авто с новым логотипом стала такая модель — Torpedo HP 20/30.

В 1923 г. главный инженер Альфа Ромео был уволен. Его пост занял Яно Витторио из фирмы Fiat. Первым авто под руководством Витторио стала такая модель машины — P2 Grand Prix.

В 1925 г. фирмой была выпущена аналогичная марка такого автомобиля — 6C1500 (для езды по любым дорогам).

В 1928 г. Никола закрыл фирму и ушёл из неё. Однако, в 1932 г. завод Альфа Ромео был воскрешён итальянским правительством. В итоге до Второй Мировой войны фирма выпускала авто с кузовами от итальянской фирмы-дизайнера Pininfarina, а также, модели типа 6С 1750.

В период войны 1939–1945 гг. компания Альфа Ромео производила двигатели для итальянского одноместного истребителя «Молния» (Folgore C.202). В это же время фирма приобрела лицензию на производство авиационных двигателей DB 600. Однако, выпуск люксовых авто был завершён.

Послевоенные годы

После окончания Второй Мировой войны президентом компании Альфа Ромео стал Паскаль Галло. Под началом нового руководства заводом были выпущены легковые авто с шасси 6С 2500.

Как дальше развивалась у компании Альфа Ромео история производства, можно узнать из нижеприведенного перечня с датами:

1950–1952 гг. — был налажен выпуск моделей машин марки 1900 с двигателем с 90 л. с., и были выпущены модели Spider, Coupe.

1954 г. — на продажу была выпущена модель авто Giulietta. Машина с двигателем с 90 л. с. имела скорость разгона, равную 165 км/ч как максимум.

1958 г. — выпущена Альфа Ромео 2000. Автомобиль с двигателем с 130 л. с. разгонялся до 175 км/ч.

1961 г. — вместо Giulietta производитель Alfa Romeo начал выпускать авто марки Giulia.

В 1970-х годах завод начал производить спортивные модели марки Tipo 33.

1971 г. — совместно с Порше был налажен выпуск новой модели марки Alfasud. При мощности двигателя в 63 л. с. автомобиль разгонялся до 152 км/ч.

В 70-х годах выпускались потомки Tipo 33. Одним из таковых является Giugiaro Navajo (Bertone) с плоскими приборными панелями.

В конце 70-х для автомобильной компании настали трудные времена. Ведь фирме не стало хватать денег на расширение производственной линейки и модернизацию (ремонт) авто. Тогда руководством завода в 1981 году был оформлен договор с Ниссан об открытии новой фирмы ARNA. Первым продуктом объединенной компании стала машина марки Alfa Romeo Arna.

В 1985 г. фирмой был налажен выпуск машин марки Альфа Ромео 75 с двигателем с 192 л. с. Скорость разгона авто равна 220 км/ч как максимум.

В 1986 г. на заводе наступил финансовый кризис. В этом же году фирма вошла в состав компании FIAT. Вскоре был прекращен выпуск машин марки Альфа Ромео 75. На смену ей в производственную линейку были добавлены такие версии авто — 145, 155 и 164.

В 1993 г. на предприятии был прекращён выпуск авто марки Spider. Хотя производство машины было налажено ещё в далеком 1963 г.

Новые модели авто GTV и Spider были представлены публике на автосалоне в Париже в 1994 г.

В 2001 г. 145-ю модель Альфа Ромео заменила новая марка авто — 147.

В 2007 г. фирма Fiat Auto S.p.A. была преобразована в следующие 4 новые юрлица:

В 2007 г. фирма добавила в свою производственную линейку новую марку авто — Competizione 8C.

В 2008 г. на предприятии был налажен выпуск машин для езды по городу (марка MiTo).

В 2010 г. автомобильный завод стал выпускать компактный автомобиль Giulietta.

В 2013 г. на международном авторынке появилась новая фирменная модель — 4C.

В 2018 г. фирма стала выпускать машины марки Альфа Ромео 8C. Авто имеет кузов из углепластика.

Автомобили Alfa Romeo на службе вооруженных сил и полиции

Компания Альфа Ромео занимается выпуском городских, спортивных и служебных авто. Так, завод выпускает автомобиль для полиции и ВС — седан среднего класса 159 Polizia.

Под капотом полицейской машины установлен бензиновый двигатель-шестерка с 260 л.с. Седан разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд, а скорость авто равна 240 км/ч как максимум.

В отличие от спортивных и городских моделей авто, седан для полиции имеет следующие встроенные детали: проблесковые мигалки, бронированный кузов и компьютер с доступом к базе данных.

«Альфа Ромео» сегодня

Производитель Альфа Ромео планирует в 2022 г. представить публике компактный кроссовер с силовой электрической установкой PSA. В основу электромобиля компании ляжет кроссовер Peugeot e-2008. Тем самым электрокар будет полноприводным и более динамичным.

Логотип компании

На эмблеме Alfa Romeo изображен герб дома Висконти.

Дело в том, что в 1910 г. Висконти была уважаемой и самой влиятельной семьёй в Милане. Как гласит история знака Альфа Ромео, на первой версии эмблемы был изображён традиционный красный крест из герба города Милана.

У гоночных авто Альфа Ромео была другая эмблема — символ Quadrifoglio. Этот значок с 1923 г. был размещён на боковой панели приборов авто. На символе был изображен золотой (зелёный) клевер с 4 листьями, обрамленный белым треугольником.

История появления и изменений

У компании Альфа Ромео история появления эмблемы такова: согласно легенде, один из штатных сотрудников-чертёжников компании, ожидая трамвая, увидел перед собой такую картинку — герб Висконти и миланский флаг, развивающийся по фасаду дома. Так и сложилась будущая иконка логотипа компании: справа знака коронованная змея поглощает врага Висконти, а слева — на белом фоне расположен красный крест.

Крест и змея были обведены сотрудником-чертёжником компании синим кругом. В итоге, как показала история, в начале 20 века у завода Alfa Romeo появился новый логотип.

Причём сначала на логотипе было 2 лого-слова — Alfa и Milano. Затем, в 1915 г. автомобильный завод был приобретен Николой Ромео, что и отразилось и на иконке эмблемы.

Как выглядит знак Alfa Romeo сегодня

Сегодня знак Alfa Romeo состоит из тех же элементов, что и в 1910 г. Однако, иконка значка компании стала более лаконичной. Сегодня значки Альфа Ромео выглядят таким образом:

Змея и надпись по-прежнему расположены внутри серебристого кольца.

Значение значка «Альфа Ромео»

В начале прошлого века у змеи было такое обозначение — христианский, а не капиталистический мир. Её жертвой считался сарацин.

Рептилия всё так же осталась кровожадной. Ведь тело человека торчит из её рта, что может обозначать сильную конкуренцию на международном авторынке. Таким образом, значок Альфа Ромео означает непобедимую мощь компании.

Видео: История Alfa Romeo

Источник

chervyakov86 › Блог › Alfa Romeo Giulietta. Итальянское каприччио

Как и большинство автолюбителей, я довольно мало знаю про автомобили Alfa Romeo. Я никогда целенаправленно не искал информации по этим машинам, но всегда испытывал к ним неподдельный интерес.
Эти машины всегда были и будут под какой-то завесой тайны, по причине малого их распространения на постсоветском пространстве, и катастрофически ничтожно малого объема толковой информации переведенной на русский язык. По большей части все, что мы знаем про Alfa Romeo, базируется на ряде суеверий и предрассудков.

Большинство стереотипов о страшной ломучести итальянских автомобилей родились еще в начале девяностых годов, когда большой поток разного автохлама хлынул из Европы в Россию, и очень часто это были машины не первой, и даже уже не второй свежести, с кучей проблем, которые наши автослесари воспитанные на жигах и москвичах просто не умели еще тогда решать. Да и по запасным частям была большая проблема опять же ввиду меньшей распространённости этих автомобилей, и как следствие владельцам Alfa Romeo приходилось импровизировать, часто дорабатывая запасные части от отечественных автомобилей, и разумеется такие эксперименты не всегда кончались желаемым результатом.

А ведь время идет, все меняется. Сейчас уже нет проблем найти свежую машину, да и абсолютно любую деталь можно купить с недельным ожиданием. Так почему же итальянских автомобилей не становится на дорогах больше?

Сегодня мы поговорим не о каком-то раритетном автомобиле, а о современной машине, 2012 года выпуска, у которой есть весь требуемый набор опций, а технические характеристики заставляют задуматься о том, не переоценены ли немецкие автомобили…

На Alfa Romeo Giulietta производитель возложил очень большую ответственность, ведь эта машина была призвана вытащить компанию Alfa Romeo из затяжного кризиса. Им нужна была машина, которая понравится не только фанатам марки, но и тем людям, которым не принципиально, на чем ездить, поэтому многие отличительные черты автомобилей Alfa Romeo тут либо сглажены до неузнаваемости, либо просто упразднены как ненужные элементы.

Предшественница 147 была построена на своей очень технологичной и недешёвой платформе, на которой получались великолепные автомобили более спортивного характера, нежели гражданского. Giulietta построили на платформе C-EVO разработанной Fiat Group, для всех последующих автомобилей «С» сегмента концерна. По сравнению с Alfa Romeo 147 у Giulietta спереди подвеска типа McPherson, с полым стабилизатором поперечной устойчивости, собранная на алюминиевом подрамнике, вместо двух рычажной, а задняя подвеска McPherson, была заменена компактной двух рычажной независимой подвеской на алюминиевых треугольных рычагах. Я думаю – это правильное решение при создании массового продукта не применять ничего того, что будет дороже в производстве и эксплуатации. При всем при том, что машина хоть и строилась «как все» автомобили сегмента, она все же унаследовала фамильные черты.

О дизайне Alfa Romeo Giulietta мнения разделятся. Лично мне эта машина очень нравится, и я даже могу назвать ее красивой. Сейчас все автопроизводители в попытках привлечь потребителя, стараются сделать дизайн своих автомобилей агрессивным и с большим количеством острых граней, но редкий из этих автомобилей можно назвать красивым. Giulietta это машина совсем другого толка. Итальянцы всегда славились своим неповторимым взглядом на искусство, моду, дизайн, и это те вещи, в которых, по моему мнению, они знают толк.

Giulietta оснащается пятью моторами. Два дизеля: 1.6 JTDM, 2.0 JTDM и тремя бензиновыми: 1.4 TB; 1.4 TB MultiAir; 1.75 TB. Все моторы могут быть оснащены как шести ступенчатой механикой, так и шести ступенчатым двухдисковым роботом с сухим картером ТСТ.

Наш сегодняшний экземпляр оснащен мотором 1.4 TB MultiAir мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин и имеющий крутящий момент 230 Н*м при 2500 об/мин, и роботизированной коробкой передач TCT (Twin Clutch Transmission) семейства С635, разработанной Fiat Powertrain Technologies, на этой конфигурации сегодня и остановимся более подробно.

1.4 TB MultiAir это довольно интересный с технической точки зрения мотор. Это рядная «четверка» в чугуном блоке, рабочим объемом 1 368 см3 с турбонаддувом, распределенным впрыском топлива и ременным приводом выпускного распределительного вала, впускной отсутствует, а клапанами управляет система MultiAir, и с этого момента начинается все самое интересное.

MultiAir – это инновация концерна Fiat Group, которая появилась в 2009 году и сразу же пошла в серийное производство. Основное отличие моторов с этой системой от обычных бензиновых силовых агрегатов заключается в отсутствии дроссельной заслонки и наличии сложной электрогидравлической системы управления впускными клапанами, индивидуально для каждого цилиндра. Так же благодаря MultiAir происходит более точное управление топливовоздушной смесью для увеличения мощности мотора и снижения его топливного аппетита. Так же эта система позволила добиться рекордно низких выбросов СО и СН, что в купе с низким расходом топлива и высоким КПД делает этот двигатель идеальным с точки зрения европейского автовладельца.

Конструктивно MultiAir представляет собой соленоид, вместо толкателя распределительного вала, который управляет режимами открытия и закрытия клапанов, под управлением электронной системы. Fiat Group сейчас очень плотно работает над подобной системой для выпускных клапанов, что позволит добиться еще больших показателей по мощности, экологичности и упростить обслуживание автомобиля, ведь система механического привода ГРМ будет упразднена и вся система ремней и роликов, которые требуют периодической замены тоже уйдут в прошлое.

Мотор 1.4 TB MultiAir имеет степень сжатия 9,8 что позволяет турбине производства фирмы Garrett надувать не малое давление, равное 1,4 – 1,6 бара. Garrett 55238189 – это довольно крупная турбина для такого малообъемного мотора, произведенная специально для автомобилей Fiat Group, давление которой регулируется висгейтом с механическим управлением. Нагнетаемый турбиной воздух охлаждается в штатном полноценном интеркулере, что для малолитражного турбо мотора опять же довольно редкое явление.

Шести ступенчатый двухдисковый робот ТСТ так же своя разработка. Fiat Group не стали оглядываться на конкурентов, пошли по своему пути, и сделали свой собственный агрегат, который помимо общей концепции не имеет ничего общего с подобными трансмиссиями. Да, он менее расторопен, чем его современники от VAG, это сравнение вполне логично, но итальянская преселективная коробка не имеет абсолютно никаких проблем с надежностью, и владельцы автомобилей с ТСТ даже представить не могут, на каких смешных пробегах люди начинают мучаться с Power Shift и DSG. Хочется добавить только то, что эта коробка ведет себя нестабильно в морозы. Она просто встает в «аварию» пока мотор и коробка не прогреются. Итальянцы, наверное, и не думали никогда, что север Италии и Русский Север это несколько разные вещи, и что их автомобили будут когда-то тут эксплуатироваться.

Касаемо опционального оснащения Alfa Romeo Giulietta уже в базовой комплектации может похвастаться шестью подушками безопасности, всеми требуемыми системами активной безопасности, системой Auto Start Stop и 17 дюймовые литые диски. Для всех комплектаций дополнительно доступны спортивная подвеска, панорамная крыша и ряд наборов опций, включающих в себя ксеноновые фары головного света, колесные диски большего диаметра, комбинированную обивку сидений из кожи и ткани и вставки в салон из полированного алюминия.

Салон у Giulietta не блещет простором. Передние сидения – царство спортивного аскетизма. Имея очень удобный профиль с очень комфортной и ненавящивой боковой поддержкой выглядят они не на много интересней, чем в новых жигулях.

Понятное дело, что у нас самая простая комплектация для этого мотора, но все ровно, для такой машины можно было бы предусмотреть варианты расцветки для обивки сидений более интересные.

Водительское кресло имеет довольно широкий диапазон регулировок, и вроде бы руль по отношению к сидению расположить на достаточном расстоянии не проблема, то настроить сидение удобно по отношению к педальному узлу – та еще задачка.

Помимо того, что педали маленькие и расположены очень близко друг к другу, и еще посажены слишком далеко вперед, что заставляет водителя ехать на полусогнутых ногах и вытянутых руках.

Задний ряд сидений имеет более номинальное значение. Он есть и этого по мнению итальянцев достаточно. Если водитель имеет рост более 170 см, и если он настроить водительское кресло так, чтобы ему было удобно, сесть назад никому кроме «бамбино» с комфортом будет просто невозможно.

Садясь в руль автомобиля Alfa Romeo Giulietta рисуешь себе какие-то из ряда вон выходящие ощущения от вождения, которые выделят эту машину из тысяч других массовых автомобилей и заполняться на долгие годы… Пуская мотор начинаешь прислушиваться… ничего сверхъестественного, обычный мотор, абсолютно по-обычному урчит, давая небольшую вибрацию на руль и на кузов. Переводя селектор преселективной коробки передач ТСТ в режим «Драйв» в голове у меня было что-то типа «… ну вот сейчас…», но по-прежнему ничего не произошло. Для того, чтобы начать движение, нужно заметно так подгазовывать, коробка ведет себя так, как будто ее потревожили в неурочный час, лениво и с ощутимыми паузами для двухдискового робота переключая передачи. «И что, это — Alfa Romeo?» проскочило у меня в голове.

У робота TCТ есть три режима работы: All Weather, Normal и Dynamic. Режим All Weather предназначен для скользких дорог по итальянским скользким горным серпантинам, коробка ведет себя очень сдержано, переключения происходят неспешно на оптимально минимальных оборотах двигателя. Normal предназначен для спокойных передвижений по городским улицам, экономя недешевое европейское топливо и не раздражая местных представителей власти. Самый главный режим этой машины – Dynamic! Это то, что делает отличимой эту машину от общей массы всяких Chevrolet, Kia, Opel или Mazda.

Перевожу рычажок в режим Dynamic и о чудо, автомобиль оживает! Коробка начинает щелкать передачами заметно шустрей, а мотор уже начинает крутиться до отсечки на каждой передаче. Как бы то ни было, но чудес не бывает и как любой малолитражный турбомтор, 940 A2.000 становится абсолютно бесполезен после 4000 об/мин. Хоть как то поправить это положение вещей может перевод робота в режим ручного переключения. Вот тут уже начинается все веселье, если держать обороты двигателя в диапазоне доступного максимального крутящего момента, когда мотор поет, а турбина дает результативный спул.

Так же в режиме Dynamic для придания большей «Альфовости» автомобилю повышается чувствительность руля, отклик мотора на педаль газа становится более острым, повышается давление в тормозной системе, включается в работу система имитации электронного самоблокирующегося дифференциала Q2, и включается так называемый режим овербуст, когда турбина начинает нагнетать большее количество воздуха в камеру сгорания.

Производитель обещает, что эта машина поедет до 100 км/ч за 7.6 секунд. На сколько это правда, мы разберёмся по сухому асфальту на хорошей резине, но и сейчас автомобиль имеет не плохую динамику, но лично по моим ощущениям тачка едет значительно медленней, чем заявлено у итальянцев.

Хоть Alfa Romeo Giulietta по компоновке передней и задней подвесок идентична со всеми автомобилями в классе, поведение автомобиля в поворотах разительно отличается от общей массы автомобилей. За связь между рулем и колесами на этой машине отвечает новейший электро усилитель руля, который установлен не на рулевой колонке, а на самой рулевой рейке и связан с ней отдельной шестерней. Понять эту машину можно только эксплуатируя на пределе! Giulietta любит входить под газом в 90 градусные повороты, играть в шашки по потоку, стартовать со светофора вгрызаясь в асфальт, оставляя позади атмосферные объемники. Даже если никто с Giulietta не играет в «кошки – мышки», она будет играть в них одна, и наблюдать за этим очень большое удовольствие. Система Q2 имитирующая блокировку межосевого дифференциала, работающая на основании данных системы стабилизации VDC в крутых поворотах замедляет внутреннее колесо, благодаря чему автомобиль буквально ввинчивается в поворот, сводя на нет все теоретически возможные проблемы переднего привода в плане управляемости.

При всех изначально спортивных повадках автомобиля, итальянцы продумали и такие, как комфорт и плавность хода. В Alfa Romeo утверждают, что среди конкурентов у Giulietta самая высокая плавность хода, и в списке одноклассников она опередила такие автомобили как BMW 1 и Audi A3.

Alfa Romeo всегда были автомобилями для определенных людей, с определенными требованиями к автомобилю. Эта хоть и постоянная, но все же очень маленькая скажем так секта, не могла реализовать коммерческие надежды Fiat Group на марку. Giulietta – это антикризисные решения Fiat, благодаря которым была создана машина, которая имеет все преимущества старых Alfa Romeo, но в каком то рафинированном и общепонятном смысле. Данный автомобиль был создан для того, чтобы автомобили Alfa Romeo стали понятны большинству людей, которым не нужно жить каждый день, как последний.

Источник