Авто из калининграда автотор

«Автопром по-калининградски»

Какими «отвёртками» работают на «Автоторе»?

Журналисты Калининград.Ru за последние пять лет посещали калининградский «Автотор» не один десяток раз. Мы сообщали о запуске производства новых моделей BMW, KIA и Hyundai, освещали недавнее подписание инвестиционного контракта с правительством России и рассказывали, как работают и чем живут сотрудники предприятия.

Однако большинство калининградцев вряд ли знакомо с производством на «Автоторе» так же хорошо, как мы. Для многих жителей региона предприятие — своеобразный «чёрный ящик», из ворот которого загадочным образом выезжают автомобили. Эти машины мы видим на улицах каждый день — и вот они для нас осязаемые и реальные.

Кроме того, существует статистика. «Автотор» — это половина от стоимости всей продукции, ежегодно выпускаемой в Калининградской области. Это четыре тысячи сотрудников и около 30 тысяч рабочих мест в смежных сферах. Это больше двух миллионов выпущенных машин за 25 лет. Это один автомобиль в минуту, сходящий с конвейера. Это четыре тысячи комплектующих, из которых производится каждая машина.

Но что это значит на практике? Как действует производство на «Автоторе»? В чём именно заключается работа сотрудников предприятия? И самое главное — насколько используемые на заводе технологии соответствуют современным стандартам?

Жители Калининграда могут найти ответ на этот вопрос, посетив традиционный заводской день открытых дверей. Однако ближайшая возможность для этого представится лишь осенью. А пока о производстве на «Автоторе» в очередной раз расскажем мы.

Рассказ в этот раз начнётся с конца технологической цепочки — чтобы сразу лучше представлять масштабы предприятия. Это один из складов готовой продукции на «Автоторе». Точнее, небольшая часть одного из складов. Вдалеке — три железнодорожные рампы, с которых каждый день в специальных вагонах-автовозах к дилерам уезжают по 800 машин в день.

Каждый из автомобилей — это четыре тысячи комплектующих. Большинство контейнеров с комплектующими прибывают в Калининград по морю, часть приходит с других предприятий области и из регионов России. После этого логисты и комплектовщики «Автотора» распределяют эти детали по нужным цехам и участкам. И на этом чисто ручной труд на заводе, по сути, заканчивается.

Остальные операции на «Автоторе» в значительной степени автоматизированы. Электро- и пневмоинструмент, роботы и электронное оборудование — важные элементы технологического процесса. Конечно, всем эти управляют профессиональные специалисты.

Технологии — ровно такие, как и на всех других современных автозаводах мира. А по некоторым параметрам калининградский завод даже превосходит зарубежные производства. Например, «Автотор» — единственное предприятие в мире, одновременно выпускающее более 40 моделей автомобилей.

Ну а чтобы не быть голословными, мы продемонстрируем вам технологии автозавода. При этом внимания заслуживают не только сами инновации, но и скорость их внедрения на производстве.

Новые линии «полного цикла» производства автомобилей

Осенью 2019 года «Автотор» проводил для калининградцев традиционный день открытых дверей, совмещённый с торжествами по случаю 25-летия компании. Одно из ключевых событий на мероприятии — экскурсия по производству с элементами интерактива. Посетителям тогда, например, предлагали в качестве эксперимента под руководством специалистов «Автотора» выполнить самые простые операции на линии сварки кузовов предыдущего поколения Kia Cerato.

Сейчас, спустя всего полгода, в сварочном цеху на первом этаже комплекса в микрорайоне Космодемьянского прошли глобальные перемены. Здесь появилась новая действующая линия сварки Kia Soul и готовится к пилотному запуску ещё одна сварочная линия для новой модели.

«При запуске новых моделей на линии остаётся только 30% оборудования — остальное обновляется и модернизируется. В производстве одновременно находится более 40 моделей, причём каждый год модельный ряд обновляется примерно на 30%. Поэтому процесс закупки, приёмки, монтажа и отладки нового оборудования, кажется, не прекращается круглый год», — отмечает во время мини-экскурсии по цеху Ирина Крылова, отвечающая на «Автоторе» за запуск новых проектов.

«Последние автомобили предыдущей модели мы варили в декабре, в январе начался монтаж нового оборудования, а в середине февраля состоялся запуск пилотной партии новой модели. И кстати, сфотографируйте линию по производству KIA Sorento — в мае этой модели здесь уже не будет, ей на смену придёт новая», — обращает внимание главный технолог завода.

Сейчас на предприятии готовы четыре производственные линии полного цикла (сварка, окраска и сборка) для легковых автомобилей, а также одна — для кабин малотоннажных грузовичков Hyundai. Сварочное оборудование — одного из ведущих японских производителей, а для запуска и наладки оборудования в Калининград приезжают 60 специалистов KIA из Южной Кореи. Многие из них за последние годы стали своими на «Автоторе».

Специалисты обучают сотрудников «Автотора» и настраивают технику — начиная от пультов управления и заканчивая многотонными прессами, на которых происходит завальцовка элементов кузова будущего автомобиля.

Новые технологии для контроля точности

Здесь же, рядом со сварочной линией, находится бокс с координатно-измерительной машиной. Это оборудование, подобно аппарату МРТ в медицине, снимает трёхмерную «мерку» со сваренного кузова и с точностью до 1,5 миллиметров фиксирует его геометрию. Это уже третье поколение измерительной машины за последний десяток лет — на смену аналоговым технологиям 90-х годов пришло максимально высокоточное немецкое оборудование.

«Аппарат фиксирует около 440 точек и их положение относительно друг друга. Эта фирма-производитель координатно-измерительной машины поставляет оборудование для многих компаний — в том числе и в ракетостроении. Машине, в принципе, всё равно, что измерять — запас точности огромный. Нужны сотые доли миллиметра — будут сотые, нужны стотысячные — будут стотысячные», — рассказывают специалисты отдела технического контроля.

Кстати, обратите внимание на тестовый кузов перед попаданием в координатно-измерительную машину. На него нанесены специальные метки — благодаря им сотрудники линии тренируют навыки установки кузовных элементов. Кроме того, на складских стойках неподалёку хранятся бампера, фары, фонари и элементы экстерьера — их «примеряют» непосредственно на тестовые кузова для контроля зазоров.

А ещё «Автотор» в соответствии с жёсткими требованиями зарубежных концернов регулярно проводит испытание, от которого обливается кровью сердце у любого автолюбителя. Сотрудники предприятия производят разрыв тестового кузова — для проверки его прочности и контроля за качеством сварки. Мощная гидравлика играючи растягивает и мнёт железо — всё ради того, чтобы гарантировать безопасности водителя и пассажиров при возможном ДТП.

Эта практика не заканчивается после тестовой сборки новой модели. Во время налаженного серийного выпуска специалисты из отдела контроля регулярно отправляют на 3D-проверку и разрыв один из 300-400 кузовов — чтобы их прочность всегда была под наблюдением.

Новые варианты окраски

Параллельно с модернизацией сварочного производства «Автотор» обновил оборудование в цеху окраски. В начале процесса сваренные кузова поочерёдно проходят восемь ванн с реагентами, которые очищают сталь, дают ей защиту от коррозии и подготавливают кузов к окраске. Толщина катафорезного слоя или грунта измеряется 30-40 микронами. Это меньше диаметра человеческого волоса, но более чем достаточно, чтобы кузов не «зацвёл» после многих лет эксплуатации в сложных российских условиях.

В «стерильной зоне» по нанесению видимого слоя краски и лака трудятся десятки немецких роботов, но контроль за качеством окраски целиком лежит на людях. Они работают в специальной пятиволновой камере с бестеневыми лампами — прямо как в хирургической операционной. Их свет помогает увидеть малейшие дефекты на покрытии и при необходимости вернуть кузов на доработку.

Производство на «Автоторе» изначально создавалось по лучшим образцам зарубежных автозаводов. Сегодня опыт калининградцев уже перенимают за рубежом.

Немного отклоняясь от темы окраски, заметим: за 20 лет сотрудничества руководство BMW не раз признавало «Автотор» лидером по показателям качества среди предприятий, на которых выпускаются автомобили баварского концерна. Специалистов из Калининграда даже приглашают в качестве экспертов на запуски новых производств BMW за рубежом.

Калининградский производитель предлагает технологические новации и для производства корейских машин — причём не только легковых. Например, для окраски кабин грузовиков Hyundai «Автотор» применяет технологию с дополнительной антикоррозийной защитой. Такие машины, кстати, закупаются и для коммунальных служб Калининграда (среди них, например, — грузовики и мусоровозы МУП «Чистота»).

«С учётом российских климатических условий мы доработали технологию и теперь при окраске кабин, как и при окраске легковых автомобилей, наносим второй слой грунта. Тем самым мы повышаем эксплуатационные свойства грузовиков и спецтехники, которая производится на базе коммерческих автомобилей Hyundai», — отмечает Ирина Крылова.

Сейчас «Автотор» красит автомобили в восемь цветов, но через пару лет планирует довести их количество минимум до 40. Зато сейчас, в своеобразный переходный период, на предприятии освоили другую технологию — нарядную двуцветную окраску моделей KIA.

Те, кто собирали масштабные модели самолётов, автомобилей и другой техники, не удивятся основному принципу этой технологии. Часть корпуса сначала покрывают одним цветом, а потом, замаскировав, то есть закрыв окрашенную часть, наносят цвет на остальной корпус. Участок маскирования — одно из главных нововведений в цехе окраски за последнее время.

В результате покупатели могут заказать машину в очень стильном облике. Даже по нашему городу ездит несколько десятков KIA Soul с крышей, выполненной в контрастном чёрном или красном цвете.

Новые производственные площади

Чтобы воплотить новые проекты, приходится решать сложные инженерные задачи. Например, две новые линии для производства по полному циклу легковых автомобилей расположили на втором этаже корпуса в микрорайоне Космодемьянского. В мировой промышленности это практически уникальный случай.

Удивляют и сроки освоения новых площадей. Ещё в конце 2016 года в гигантском новом помещении на втором этаже (на заводе его прозвали «пеналом» из-за продолговатой формы) было пусто. А уже в феврале 2019 года с линии в соседнем цеху сошли первые KIA Cerato нового поколения.

«Проектирование новых площадок вёл известный немецкий концерн Dürr. Но грамотные предложения от наших специалистов — например, как удобнее расположить оборудование — всегда рассматривались и воплощались в реальности. Обратите внимание и на такую деталь: погрузчик обут в шины из белой резины — а не из традиционной чёрной. Благодаря этому машина не оставляет следов на этом новом блестящем полу. Именно из таких мелочей складывается высокая культура производства», — подчёркивает Ирина Крылова.

Многие рутинные операции на заводе отданы автоматике. В частности, после окраски и сушки кузова самостоятельно попадают на сборочную линию по своеобразным «автомобилепроводам» под потолком корпуса — это повышает безопасность и ускоряет технические процессы.

Исключён человеческий фактор и при заправке готового автомобиля техническими жидкостями. Специальный аппарат за секунду проверяет системы охлаждения или кондиционирования на утечки и при разгерметизации физически не позволит залить в «дырявую» систему антифриз или фреон.

Новые опции для произведённых автомобилей

Автоматика играет ведущую роль и на следующем этапе в производственной цепочке. Например, тестовый стенд помогает оперативно подкорректировать развал-схождение колёс. Параллельно с проверкой геометрии подвески на компьютерном стенде программируется электроника автомобиля и прописываются ключи зажигания.

«Видите синие индикаторы и поле Pass? Это означает, что все блоки и системы на этой машине были запрограммированы без ошибок», — поясняет ведущий специалист по электронным системам управления Сергей Бедарев.

За 13 лет, которые Сергей работает на «Автоторе», автомобили на конвейере получили десятки новых систем и опций. Они обзавелись радарами, связываются со спутниками ГЛОНАСС, сигнализируют о спущенных шинах и предупреждают водителя о машине в «мёртвых зонах» про перестроении. И при внедрении каждой технологии предприятие обновляет свою техническую базу. Например, для калибровки датчиков «мёртвых зон» применяются такие необычные шипастые стенды.

На фоне такого количества автоматики, роботов и компьютеризированных стендов применять к «Автотору» понятие «отвёрточная сборка» как-то даже странно. А тем, кто всё же до сих пор использует это понятие, на заводе с удовольствием демонстрируют свои «отвёртки». Одна из них — например, гайковёртная установка для соединения кузова и шасси за 200 тысяч евро. Сейчас, к 2020 году, общая сумма инвестиций в производство достигла 650 миллионов евро — дороговато для «отвёртки», не находите?

«Кто-то использует этот термин по отношению к «Автотору» по незнанию, а кто-то специально, когда это выгодно. Так или иначе, понятие «отверточная сборка» не имеет отношения к той технологии, которая применяется на заводе. Отвёрток у нас нет. На конвейере используется только электро- и пневмоинструмент, автоматический и полуавтоматический, а на многих участках производства — роботизированное оборудование, — отмечает Ирина Крылова.

Более того, к производству на «Автоторе» не применяется даже понятие «крупноузловая сборка». Это неверно и не соответствует действительности.

«Автотор» — это классическое конвейерное производство, как на любом заводе Hyundai, KIA или BMW. Крупноузловым способом (это когда на один автомобиль приходится от нескольких десятков до сотни узлов и деталей) мы производили некоторые модели премиального сегмента 10-15 лет назад. Сейчас на каждый автомобиль, который сходит с конвейера, приходится несколько тысяч комплектующих. Это никак не крупноузловая сборка», — объясняет главный технолог предприятия.

Дополнительная система контроля качества

Несмотря на то, что качество автоторовских машин впечатляет даже иностранных партнёров, систему менеджмента качества постоянно совершенствуют и развивают. Отслеживание даже малейших дефектов многократно ведётся по ходу всего производственного процесса — от проверки отдельных элементов кузова до готового автомобиля.

При этом система контроля качества на калининградском предприятии постоянно развивается. Вводятся дополнительные элементы контроля и стимулирующие меры для качественного выполнения операций на каждом участке. Для всех работников конвейера, например, действуют как доплаты за качество, так и штрафы за брак. На каждом последующем участке производства проверяется качество выполнения предыдущих операций. Так работает система «четырех глаз».

Источник

Levaka-net › Блог › Завод АВТОТОР

Волею судеб посчастливилось побывать в Калининграда на Заводе АВТОТОР. Надо сказать, что это одно из крупнейший предприятий в России, занятых
сборкой и производством автомобилей. На мощностях этого завода, в разное время выпускались различные марки авто. Среди них: Шевроле, Киа, Хендай, БМВ, Хаммер, Кадилак,
а также некоторые марки грузовых автомобилей.

При слове завод, у меня всегда возникали ассоциации с огромными цехами, где чумазые кочегары, в полумраке, подбрасывают уголь в доменные печи, повсюду стоит шум и хаос))
Но на дворе 21 век, и производство машин, это высокоорганизованный и структурированный процесс, в котором большая часть точных операций отведена роботам. Роль человека
и возможный «человеческий фактор» сведен к минимуму. Как на линии производство КИА и Хендай, где уровень локализации на очень высоком уровне. Машины делаются буквально с нуля.
Начиная от сварки кузова, до полной покраски и сборки салона. Так что легенда, о том, что у нас только прикручивают колеса, для меня развеяна. Приятно, что у нас могут
несколько больше) И в высокой надежности машин КИА и Хендай, есть большая заслуга завода АВТОТОР. На конвейере есть несколько постов ОТК, на заводе всегда находятся иностранные
представители марки, есть независимый контроль качества от организаций, не входящих в структуру завода, но тщательно проверяющих продукцию.

Линия сборки БМВ устроена несколько иначе: на завод приходят готовые «машинокомплекты», уже окрашенные и требующие только сборки. Своеобразный промышленный конструктор.
Так что очень смешно слышать, о плохом качестве покраски, или кожи в салоне из-за нашей сборки)) У нас принято ругать все наше, но это не тот случай. Жаль, что нельзя
было прихватить с собой новенький Х5 по заводской цене) Такими привелегиями обладают только сотрудники завода.

Но на этом ассортимент продукции не заканчивается, на АВТОТОРе соберают грузовые автомобили Хендай разных моделей. С разными вариантами навесного оборудования и оснащшения.
Есть отдельная линия, для удлиннения рамы, позволяющая устанавливать длинномерные фургоны.

В ближайщее время, будет построен еще один завод. Какие именно марки будут представлены, еще не извесно, но желающих много, ведь территория, выделенная под строительство
больше ныне существующей и даст возможность производство в больших объемах, позволяющих экспортировать продукцию в другие страны.

Вообще, лично для меня, было интересно развеять стереотипы о качестве производства иностранных авто на наших заводах. Да и не только авто, но и авто резины и других вещей.
В разное время я владел несколькими машинами сделаными на Российских заводах. Первым таким авто был Тагазовский Хендай Акцент. Как показала практика, и эксплуатация
с общим пробегом свыше 100 тысяч км, машина сверхънадежная, и наша сборка никак не повлияла на надежность. Спустя несколько лет у меня был BMW E90, собранный
силами АВТОТОРа. Это весьма надежная машина в линейке BMW, которая меня ни разу не подвела. И когда встал вопрос о покупке машины родителям, я был уверен, в том, что
заложенное корейскими инженерами качество KIA Sportage, не пострадает от Российской сборки. Для меня выводы сделаны, бояться Российской сборки не стоит=)

Источник

АВТОТОР

АВТОТОР – один из крупнейших автопроизводителей России, первым в стране начавший выпуск автомобилей иностранных марок, ведёт свою историю с ноября 1994 года.

Осуществляет свою деятельность на территории Особой экономической зоны в Калининградской области.

АВТОТОР запись закреплена

АВТОТОР профинансировал подготовку проектной документации строительства дорог в Калининграде

Завершается подготовка проектной документации строительства новых автомобильных дорог в микрорайоне А. Космодемьянского в Калининграде: улицы Тихоокеанская и проезда от ул. Тихоокеанской до ул. Спасателей.

Работы по проектированию дорог производятся на средства автомобилестроительного предприятия АВТОТОР.
Показать полностью.

Стоимость проектно-подготовительных работ составляет 3,5 млн рублей. АВТОТОР обеспечил финансирование данных расходов для ускорения процесса строительства дорог и в рамках реализации масштабной программы социального развития, осуществляемой компанией на территории Калининградской области, в том числе программы благоустройства микрорайона А. Космодемьянского, где расположена основная производственная площадка завода.

Проект строительства ул. Тихоокеанской предусматривает перенос высоковольтной линии электропередач под землю, строительство тротуаров с обеих сторон, велосипедных дорожек. Проезд от ул. Тихоокеанской до ул. Спасателей будет оборудован тротуаром с одной стороны, а также велодорожкой, которая будет соединена с выездом из спортивного парка около физкультурно-оздоровительного комплекса «АВТОТОР-Арена». Кроме того, на ул. Тихоокеанской планируется организация движения общественного транспорта. Для этой цели проектом предусмотрено оборудование двух остановочных карманов.

Таком образом, АВТОТОР оказал содействие органам государственной власти и местного самоуправления в решении задачи подготовки проектной документации для включения в программы строительства и реконструкции улиц и дорог.

В ближайшее время данные проекты будут направлены на экспертизу, после чего администрация Калининграда приступит к процедуре определения подрядчика для строительства дорог. Средства на это в размере свыше 140 млн рублей запланированы в бюджете на 2022 год.

Также АВТОТОР выступил с инициативой по обеспечению финансирования разработки проекта капитального ремонта ул. Челюскинская. По предварительным данным, стоимость проектно-подготовительных работ составит порядка 3,5 млн рублей.

АВТОТОР запись закреплена

«АВТОТОР-Арена»

Известный советский пловец, четырехкратный олимпийский чемпион, многократный чемпион мира, Европы и рекордсмен мира, президент Всероссийской федерации плавания Владимир Сальников дал высокую оценку физкультурно-оздоровительному комплексу «АВТОТОР-Арена». Легендарный спортсмен посетил спортивное сооружение, возведенное в Калининграде компанией АВТОТОР, с ознакомительным визитом для определения возможностей использования ФОКа для проведения спортивных соревнований.
Показать полностью.

Именитый пловец был приятно удивлен, увидев свое изображение в фойе гостевой зоны бассейна. На стене был запечатлен момент, когда Владимир Сальников одержал победу в заплыве. Гость по просьбе руководства ФОКа рядом со своим изображением оставил автограф, который теперь станет одной из достопримечательностей «АВТОТОР-Арены».

Владимир Сальников поделился впечатлениями от физкультурно-оздоровительного комплекса: «Впечатления самые благоприятные. Когда мы слышим аббревиатуру ФОК, то представляется что-то из эпохи быстровозводимых спортивных комплексов, поэтому я слово ФОК не люблю. Для определения «АВТОТОР-Арены», наверное, лучше всего подходит Дворец спорта. По масштабу, по качеству площадок, включая бассейн и всё остальное, я думаю, что другого такого аналога в стране нет. И уверен, что все, кто здесь проводит свои соревнования, получают удовольствие от современных технологий и просто от нахождения в этом комплексе, где очень комфортно. Спортсменам очень важны эти факторы, что влияет в конечном итоге на результат.

Мы планируем по возвращении в Москву обсудить вопрос организации мероприятий на «АВТОТОР-Арене». И уверен, что в ближайшем будущем сможем провести здесь один из крупнейших турниров всероссийского масштаба, которые проводит Всероссийская федерация плавания.

Завидую белой завистью тем, кто будет здесь регулярно заниматься. Думаю, что у нас есть все шансы даже в 2021 году, а это потребует большой организационной работы, но тем не менее, шансы есть, провести здесь интересные соревнования по плаванию».

Напомним, что в строительство и оснащение «АВТОТОР-Арены» необходимым оборудованием и инвентарем компания АВТОТОР направила свыше 2,4 млрд рублей.

АВТОТОР запись закреплена

На АВТОТОР началось производство нового кроссвэна Kia Carnival. Это 4-е поколение данной модели, которая выпускается на протяжении 23 лет.

Директор Инжинирингового центра АВТОТОР Александр Зайцев подчеркнул, что Kia Carnival ранее уже производился на предприятии:
Показать полностью.

Запуск производства проходил в сотрудничестве со специалистами KIA из Южной Кореи, отметил директор Инжинирингового центра АВТОТОР, подчеркнув, что совместные запуски весьма эффективны.

Kia Carnival 4-го поколения унаследовал достоинства предшественников, нашедших за 23-летнюю историю модели более 2 млн покупателей во всем мире, и приобрел качества современных кроссоверов и автомобилей бизнес-класса, что позволяет ему выйти на новый уровень дизайна, комфорта и безопасности.

Увеличенная длина (до 5 155 мм) позволила создать просторный салон. Автомобиль будет доступен в двух вариантах компоновки – на 7 и 8 мест. Дополнительные преимущества в российских условиях и возможность использовать кроссвэн как в городе, так и за его пределами обеспечивает высокий дорожный просвет – 182 мм. Уже в базовой комплектации Kia Carnival будет оснащаться датчиками парковки, мультимедийной системой с 8-дюймовым дисплеем, фирменным пакетом «Теплые опции».

АВТОТОР запись закреплена

АВТОТОР приступил к производству обновленной модели автомобиля Kia Picanto. Это одна из самых востребованных моделей Kia в мире и лидер в сегменте «А» в России, производится на АВТОТОР с 2017 года. С обновлением модель получила стильные элементы дизайна и более высокий уровень комфорта и безопасности.
Показать полностью.

В передней и задней частях автомобиля изменения внесены в дизайн основной оптики и противотуманных фар, бампера и решетки радиатора. Для Picanto будут предлагаться колесные диски нового дизайна (три варианта в размерностях от 14 до 16 дюймов), а также широкая гамма из 10 вариантов цветов кузова.

В интерьере Picanto наиболее заметным элементом стал экран новой мультимедийной системы с диагональю 8”. Новая приборная панель Supervision теперь имеет 4,2-дюймовый цифровой TFT-дисплей высокого разрешения.

Несмотря на то, что обновления Picanto коснулись в основном дизайна и оснащения автомобиля, в процесс производства были внесены существенные изменения. Даже незначительные изменения в конструкции автомобиля существенно влияют на производственный процесс, пояснил директор Инжинирингового центра АВТОТОР.

«Например, если местоположения подвески меняется буквально на миллиметр или изменения касаются момента затяжки, крепежа и каких-то других элементов, когда отличие визуально определить невозможно, это качественно влияет на основные характеристики автомобиля. В этом смысле процесс запуска обновленной модели для инженеров и технологов АВТОТОР достаточно трудоёмкий, зачастую сопоставим с запуском новой модели», подчеркнул Александр Зайцев.

АВТОТОР запись закреплена

Служба Родине
Накануне Дня защитника Отечества мы традиционно знакомимся с работниками АВТОТОР, которые посвятили значительную часть жизни службе в Вооруженных силах

Алексей Завьялов
Все трудности преодолимы!
Показать полностью.

На пути к мечте едва не встала бюрократическая машина. Поскольку семья жила в Нижегородской области, в военкомат из училища сначала должна была прийти разнарядка. И Завьяловым повезло – такая разнарядка действительно пришла.

В 1981-м учеба закончилась и началась офицерская служба. Братьев Завьяловых направили в Монголию.

Заменившись, Завьялов пересек всю страну и попал в Прибалтийский военный округ. Так, в 1984 году он оказался в Калининграде. А в 1998 году был направлен в Таджикистан, в состав миротворческих сил.

Военной службе Алексей Геннадьевич отдал ровно 29 лет жизни, в 2006 году уволился в запас в звании подполковника. На гражданке два года работал в двух крупных калининградских компания, а в 2008 году был приглашен на АВТОТОР на должность начальника отдела кадров.

Алексей Геннадьевич не без гордости подчеркивает, что в настоящее время в отделе кадров продолжают трудиться почти все те же специалисты, что и в 2008-м.

Юрий Мызгин.
Будапешт – Калининград

Подполковник в отставке, начальник автоторовского участка «Люкс» Юрий Мызгин не скрывает – связывать свою жизнь с армией он, в общем-то, не собирался. В 1981 году закончил техникум химического машиностроения в Свердловске и поступил в вуз по тому же профилю.

Все изменилось, когда Юрий познакомился с девушкой. Отец избранницы оказался военным.

Мызгин бросил институт и поступил в Свердловское высшее военно-политическое танко-артиллерийское училище. В 1986 году, после выпуска, молодого офицера направили в Южную группу войск в Будапешт.

Заграничная служба продолжалась до 1991 года, после чего встал выбор – куда теперь? Чаша весов в итоге склонилась в пользу Калининграда. К тому времени тесть и теща успели переехать в наш город, поэтому на семейном совете решили держаться вместе.

После увольнения Юрий Мызгин работал на ряде предприятий, пока в 2011 году не переступил порог проходной АВТОТОР.

Николай Колот
Танки на границе

Уроженец Черниговской области главный технолог Сварочного производства Николай Колот мечтал попасть в вооруженные силы с самого детства.

Окончив Киевское высшее танковое инженерное училище, в 1983 году Николай Дмитриевич был направлен в погранвойска в Забайкалье, а потом – Афганистан, на 2,5 года.

В 1987 году Колот вернулся в Забайкалье и стал начальником бронетанковой службы. Поступил в Академию бронетанковых войск, затем служил в Хабаровске. Покинув вооруженные силы в звании подполковника, Николай Колот решил приехать в Калининград.

— Знакомых тут практически не было, я выбрал город потому, что отсюда ходил прямой поезд на Украину, где у меня остались родные.

Тогда же, в 1999 году, Колот пришел на АВТОТОР. Начинал слесарем механосборочных работ на конвейере БМВ.

Андрей Ульяницкий
Особенный праздник

Начальник цеха Производства пассажирских автомобилей Андрей Ульяницкий родился в Гусеве, где жила его семья во главе с отцом-офицером. Потом был переезд на Украину, в Северодонецк.

Андрей поступил в Полтавское зенитно-ракетное училище, после которого в 1983 году был распределен в Туркестанский военный округ.

В 2009 году Андрей Александрович пришел на АВТОТОР, куда его пригласил давний армейский друг. Начал работу на конвейере по производству автомобилей КИА. Постепенно началось продвижение по карьерной лестнице: бригадир слесарей механосборочных работ, мастер участка, начальник смены, замдиректора производства по смене. С 2019 года Ульяницкий работает начальником цеха сборки КИА и «Хёндэ».

АВТОТОР запись закреплена

Компания АВТОТОР и ее основатель В. И. Щербаков оказали финансовую поддержку Музею Мирового океана в подготовке и организации выставки, посвященной 100-летию самого крупного учебного судна в мире – барка «Седов».

Новый выставочный проект Музей Мирового океана, посвященный прославленному кораблю, носит название «Океаны барка «Седов». Экспозиция будет действовать до конца августа 2021 г. в конгресс-холле Главного корпуса музея.
Показать полностью.

В Музее Мирового океана прошло торжественное открытие выставки. АВТОТОР направил приветствие организаторам экспозиции и лично генеральному директору Музея Мирового океана С. Г. Сивковой, подчеркнув особое значение проектов музея в культурной жизни Калининградской области.

С. Г. Сивкова выразила глубокую признательность компании АВТОТОР и лично ее основателю В. И. Щербакову и старшему вице-президенту по проектам в Калининградской области В. П. Кривченко за поддержку проектов и инициатив Музея Мирового океана.

Напомним, что В. И. Щербаков передал в дар Музею Мирового океана уникальную коллекцию восточных редкостей, собранных в странах Юго-Восточной Азии, Индонезии и Океании, которая в настоящее время экспонируется на выставке «Люди моря» в Морском выставочном центре музея в Светлогорске.

В 2020 г. АВТОТОР оказал финансовую помощь музею для проведения мероприятий по дезинфекции во всех помещениях, а также финансирования заработной платы сотрудников в период приостановки его деятельности в связи с карантином по коронавирусу.

АВТОТОР запись закреплена

АВТОТОР запись закреплена

На АВТОТОР началась вакцинация работников от коронавируса. Процедура будет проводиться в заводском медицинском центре всем желающим.

На сегодняшний день уже свыше 400 человек написали заявления с просьбой включить их в список на вакцинацию. Ранее многие работники предприятия прошли процедуру иммунизации самостоятельно.
Показать полностью.

В числе тех, кто уже сделал прививку – старший вице-президент по проектам в Калининградской области «АВТОТОР Холдинг» В. П. Кривченко и старший вице-президент – исполнительный директор «АВТОТОР Холдинг Менеджмент» В. В. Чапля.

«Мы фактически год находимся в режиме пандемии, и хотелось бы отметить, что мы не допустили на нашем предприятии возникновения очагов заражения, – подчеркнул Владимир Владимирович. – Да, у нас были случаи заболевания, но все заболевшие заразились коронавирусом за пределами АВТОТОР. Считаю, что предпринятые меры – измерение температуры на входе и в течение дня, обязательный масочный режим, дезинфекция, а также то, что заболевшие уходили на самоизоляцию – дали свои плоды, и мы смогли защитить наших сотрудников от коронавируса. Хотя известны случаи, что на других предприятиях работники целыми цехами по 70-100 человек одновременно уходили на больничный».

Сам я сделал первую прививку «Спутник V» 30 января, вторая процедура – 20 февраля. Никаких побочных явлений лично у меня не было. Я призываю всех заводчан последовать моему примеру и пройти иммунизацию либо самостоятельно, либо на нашем предприятии!»

Для проведения процедуры вакцинации работников АВТОТОР направил заявки в Минпромторг РФ и Министерство здравоохранения области с просьбой обеспечить необходимое количество вакцин.

На АВТОТОР уделяется особое внимание охране здоровья и медицинскому обеспечению работников. В 2020 году на предприятии был построен новый медицинский центр, оснащенный современным оборудованием, в том числе для проведения физиопроцедур. На эти цели компания направила свыше 4,5 млн рублей.

АВТОТОР запись закреплена

АВТОТОР поддержал акцию День балтийского донора, которая с 15 по 22 февраля проводится Благотворительным детским центром «Верю в чудо» совместно с Национальным регистром доноров костного мозга имени Васи Перевощикова, Русфондом, Станцией переливания крови Калининградской области и приурочена к Международному дню борьбы с детским раком.
Показать полностью. Накануне мероприятие поддержал губернатор Калининградской области Антон Алиханов, обратившийся с призывом к жителям региона пополнить ряды доноров костного мозга – важного органа кроветворной системы человека.

15 февраля на заводе АВТОТОР прошла лекция, посвященная развитию системы донорства. Как подчеркнула руководитель рекрутинга Национального регистра доноров костного мозга имени Васи Перевощикова (г. Москва) Евгения Лобачева, в настоящее время в России насчитывается всего 150 тыс. потенциальных доноров костного мозга, тогда как в Германии – свыше 10 млн человек.

Зачастую, пересадка костного мозга – это единственный шанс спасти больного раком крови. Но чтобы трансплантируемые клетки прижились, необходима полная генетическая совместимость пациента и донора. Вероятность найти подходящего донора для конкретного пациента составляет 1:10 000, поэтому важно, чтобы в отечественных донорских базах числилось как можно больше добровольцев разных национальностей, проживающих в России.

Евгения Лобачева посвятила немалую часть своего выступления развенчанию мифов о донорстве костного мозга, прежде всего, о том, что это опасно для организма. По ее словам, во всем мире нет ни одного случая, когда бы донор пострадал после процедуры.

Стать донором может любой гражданин России в возрасте от 18 до 45 лет, обладающий физической массой тела свыше 50 кг, без хронических заболеваний. Чтобы зарегистрироваться в Национальном регистре доноров, необходимо посетить лабораторию «Инвитро», которая является партнером акции, и бесплатно сдать кровь для определения фенотипа. Если больному потребуется клетки костного мозга донора, последнему позвонят и поинтересуются, не переменил ли он своего решения. Как подчеркнула Евгения Лобачева, не исключено, что донорские клетки могут и не понадобиться. Она сама вот уже несколько лет состоит в Национальном регистре, и до сих пор в ее кроветворных клетках не возникло нужды.

Лекция вызвала неподдельный интерес работников АВТОТОР, в числе которых были представители от каждого производства, которые потом должны будут передать полученную информацию своим коллегам.

В Калининграде впервые применена европейская методика забора генетического материала для определения фенотипа – не через кровь, а через слюну. Несколько сотрудников АВТОТОР сразу решили вступить в ряды доноров, заполнив анкету и сдав необходимые биоматериалы. В их числе секретари Производства пассажирских автомобилей Александра Неделя и Светлана Костова, которые поделились своим мнением, почему они решили стать донорами.

Национальный регистр доноров костного мозга имени Васи Перевощикова назван в честь 9-летнего мальчика из Удмуртии, который умер, потому что ему не смогли найти подходящего донора костного мозга.

АВТОТОР регулярно поддерживает инициативы Благотворительного детского центра «Верю в чудо», оказывая финансовую помощь в проведении мероприятий, приобретении необходимых материалов и оборудования для лечения детей с тяжелыми заболеваниями. Сотрудники компании также выступают в качестве волонтеров на акциях центра «Верю в чудо», помогая личным участием в решении проблем подопечных организации.

Источник