Авто из венгрии польши

Сообщества › Драйвер-Путешественник › Блог › Дорога в Грецию. День 2. Дорога по Словакии и Венгрии

Продолжаем разговор о путешествии в Грецию на авто!
День 2-ой, часть 2-ая Отрезок по Словакии и Венгрии
Маршрут: Барвинек ( на границе Польше-Словакия) === Прешов === Кошице === (граница Словаки-Венгрия) === Мишкольц === Будапешт === Сегед === (граница Венгрия — Сербия) === Новый Сад === Белград (ночёвка).

Дорога по Словакии 130 км.

Продолжаем движение в втором дне маршрута, пускай не очень веселое из-за течи масла, но все таки продолжаем! Решили ехать до победного, и уже в Греции отдать машину в сервис.
Подъезжаем к условной границе Польша — Словакия. На этой самой границе надо покупать виньетку за пользование словацких дорог. Будет небольшое окошко с тетей над которым написано Vinnet, ну или как то так))) В общем не проскочите, а я первый раз проскочил))) благо не далеко уехал, метров на 200 всего. За это спасибо мужичку в словацком магазинчике, который на ломаном словацко-русском языке мне объяснил где найти это окошко с виньетками.
Стоимость виньетки по Словакии примерно 10 евро. Внимание! Если дальше поедете по Венгрии, купите в этом же окошке виньетку и на нее, это еще примерно 15 евро! Сэкономите 10 евро, просто при въезде в Венгрию, будет дороже! По обоим странам вас просто заносят в базу данных и клеить на стекло ничего не нужно!

Купили виньетки и помчались дальше! Недалеко отъехав от границы, увидели большой танк Т-34 на постаменте.

Вот немного истории к этому памятнику: Рядом мемориальный комплекс Дукленской долины. В сентябре-октябре 1944 года перевал в ходе Карпатско-Дуклинской операции штурмовала Красная Армия, которая шла на помощь Словацкому национальному восстанию. Почти на самой границе Польши и Словакии расположен большой мемориал, посвященный боям в этой местности, у которого также находятся могилы погибших советских и чехословацких солдат. От Свидника к Дукле по долине идет дорога. Вдоль дороги расставлена техника, дорога заканчивается на польско-словацкой границе, на Дуклинском перевале, где установлен памятники и находится братское кладбище. В битве за перевал Дукла на стороне Красной армии принимало участие чехословацкое подразделение, сформированное генералом Людвиком Свободой в Бузулуке. Бои длились около месяца и были очень тяжелыми. Битва на Дукельском перевале стала одной из самых кровавых во время Второй мировой войны. В ней погибло 60 тысяч советских солдат и почти 2,5 тысячи чехословацких воинов.
Такого рода памятник был не один. Вот небольшое уточнение : на трассе Дукла (Польша) — Свидник (Словакия), которая прохождит через Дукленский перевал Карпат, есть много памятников в виде советской техники, а вот на самом подъезде к Свиднику стоит такой вот памятник — «Танковый таран».

Собственно, памятник стоит на развилке, где одна из дорог ведет к так называемой «Долине Смерти» — группе сел, вокруг которых в долине и на холмах сохранены позиции войск, техника, проходят реставрации боев — такой вот музей под открытым небом — «Долина смерти».
Теперь что касается самой страны и как мы ее увидели. Словакия предстала какой то серой, как будто попали в скандинавскую страну. Дома, улицы, машины намного скромней чем в Польше, зато Карпаты становятся красивей и словацкий надписи становятся еще понятней 🙂 а может в нашей оценке просто виноваты, зима, погода, нервозное состояние связанное сами знаете чем и возможно то, что мы только в середине пути.

Далее Венгрия…
Дорога по Венгрии 390 км.

Немного проехав от Словакии до Венгрии по обычной двухполоске, выезжаем на шикарнейший автобан. Лучшее покрытие, по которому я ехал. Разрешенная скорость 130, но все едут быстрее. Камер не много, так же как и полиции. Условия для автомобилистов, отличные! Через каждые 5-10-15 км находятся островки с заправками, мотелями, зонами отдыха, мусорными контейнерами и даже туалетными кабинками. Все для людей!
На этом автобане, я открыл для себя «звуковую разметку» (я ее так назвал). Справа сплошная полоса, после которой начинается обочина и если вдруг водитель начинает засыпать и его тянет вправо, то наезжая на эту полосу начинается сильный вой от колес. Классно, правда?! Даже обычные разделительные полосы рядов в одном направлении выполнены также! Указатели, съезды, развороты, разметка и движение — все очень понятно!
Едем далее. Двигаясь в сторону Будапешта по трассе, заехал на азс, заправился, а спустя какое-то какое-то время глянул на расход. Хочу напомнить, что из-за проблем с течью, мы ехали не быстро, 100-110 км/ч

Подъезжаем к Будапешту! В этом городе я думаю надо побывать отдельно! Очень красивая архитектура, да и сам город отлично украшен в честь новогодних праздников. Ниже несколько фото, остальное увидите в итогом видео.

Выехали из Будапешта снова на классный автобан, в сторону границы с Сербией. Для меня это был самый трудный участок дороги, было такое ощущение что мы никогда не доедем до второй ночевки в Белграде. Гребанная течь сбила с панталыку и съела много времени на проверку уровня и долив масла. Ладно, волю в кулак и до победного!
Доехали до границы, прошли ее за 15-20 минут. Автобаны в Сербии тоже очень хороши, но все же Венгерские круче. Есть платные участки, не помню сколько, с вашего позволения расскажу об этом в следующей части 🙂
Через 50 км после границы, мы понимаем что перед нами прошел сильный снегопад. Но дороги очень хорошо почищены! Они именно почищены, а не политы всяким го…ном, хотя температура отрицательная! Машины которые меня обгоняли, не обдавали меня с колес до крышы, я порой даже дворники не включал! Ну как так ребята? Мне пипец за нас обидно! Фуф…выдыхаю и успокаиваюсь))) На каком то участке дороге замечаю небольшой грузовичек, который не спеша и с качеством чистит обочину.
До Белграда уже рукой подать. Мы въезжаем на мост, огромный по протяженности мост! Это мост через реку Дунай!

После долгого молчания, вдруг оживает навигатор! Направо говорит сверните! После данного поворота, чуть все не закончилось. Короче повел он нас через пригород в центр Белграда. Этот самый пригород еще не успели почистить от снега. Ну ладно, нам северным людям не привыкать, едем по снежной кашице дальше. Представляем такую картину : освещения нет, машин тоже, слева какое то поле откуда сильным ветром наметает снег. В какой то момент, ровная снежная дорога кончилась и появился сугроб, прямо по середине дороги и я благополучно в него въезжаю на скорости, да еще и на заднем приводе. Меня благополучно тянет в кювет, жим-жим в общем. Я со словами «тихо-тихо-тихо!», справляюсь с управлением «Большого Брата», сбрасывая газ и крутя рулем. Фууууф, пронесло! Включаем полный привод, и едем дальше без забот.
Наконец-то доехали до второй ночевки в Hotel Rex. Ура! Приехали около 12 часов ночи. Заехали на отельную парковку, вперед в душ и спать! Спаааать! Завтра рано вставать не будем, нормально позавтракаем и в заключительный рывок.

Видео о дорогах Словакии и Венгрии ищите ниже! Приятного просмотра!

Впереди заключительный день путешествия! Продолжение здесь.

Источник

Венгрия

Венгрия — одна из самых прекрасных стран Восточной Европы! Роскошная культура и архитектура, великолепная природа, терпимое количество туристов, демократичные цены, прекрасные термальные курорты, вкуснейшая кухня, радушие и отзывчивость местных жителей делает эту страну идеальным местом для путешествий и отдыха. Надеемся, что для самостоятельного путешествия в Венгрию на своей машине вам будет полезна вся эта информация.

Столица Венгрии — изумительный Будапешт. Язык — венгерский. Молодежь охотно говорит по-английски. Валюта — венгерский форинт (HUF). Разница во времени между Венгрией и Москвой –2 часа (происходит переход на летнее и зимнее время).

Виньетка в Венгрии

Автомагистрали в Венгрии платные, поэтому после пересечения границы придется купить виньетку. Стоимость зависит от категории транспортного средства и количества дней ее использования. Например, виньетка для легкового авто на 10 дней (автомобилям массой до 3,5 т. нельзя использовать однодневную виньетку) обойдется приблизительно в 10 евро, а на месяц — в 16. Транспортная инспекция внимательно следит за ее наличием на иностранных автомобилях. Это несложно, так как при покупке виньетки, номер вашего авто вводится в базу (и контролируется дорожными камерами), а вы получаете заменяющий привычную виньетку чек.

Купить виньетку для проезда по венгерским дорогам можно при въезде в страну. Буквально при пересечении границы создана специальная инфраструктура, которую сложно проехать — виньетки там продаются в специальных киосках. Подробная информация о платных дорогах Венгрии — на официальном сайте.

Дороги в Венгрии

У автомобилистов возможны определенные трудности на узких улочки и одностороннем движении в старых районах Будапешта, также на спусках, подъемах и крутых поворотах в холмистой местности. Полоса аварийной остановки существует только для аварийной остановки — ехать по ней или останавливаться на ней запрещено. Для отдыха водителей на автобанах предусмотрены специальные места, где есть парковка и бесплатный туалет.

*Актуальную стоимость бензина в Венгрии можно узнать в разделе Цены на бензин в Европе — обновляется ежемесячно. На бензоколонках бензин оплачивается после заправки.

Парковки в Венгрии

В центре Будапешта и других крупных венгерских городов парковка в будние дни с 8-00 до 18-00 обычно платная, как и в субботу с 8-00 до 12-00. Оплата производится в паркоматах. Стоимость обычно 440 форинтов в час (около 1,5 евро). Минимальное время оплаты парковки — 15 минут, максимальное время стоянки — 3 часа. В воскресенье можно парковаться бесплатно. К счастью, в Будапеште пока еще можно найти возможность бесплатно оставить машину на улице (не в историческом центре, конечно). Большие бесплатные парковки также есть при крупных торговых центрах.

Всегда проверяйте, закрыли ли вы своего железного коня и не оставляйте вещи в салоне автомобиля!

Важные телефоны в Венгрии

Правила дорожного движения Венгрии

ПДД в Венгрии схожи с другими европейскими странами:

Скорость (если знаки не предписывают иное)

В населенном пункте — 50 км/ч, вне населенного пункта — 90 км/ч, на автодороге — 110 км/ч, на автомагистрали — 130 км/ч. С цепями противоскольжения разрешена скорость не выше 50 км/ч.

Алкоголь

Запрещено! Штраф за 0,5 промилле — 510 евро, за 0,8 — 690 евро, а если выше — 1025 евро.

Ближний свет

Должен быть включен и днем и ночью!

Ремни безопасности

Обязательно пристегиваться ремнями безопасности, в том числе и на заднем сиденье. Детям ростом меньше 150 см запрещено находиться на передних сиденьях. Дети до 3 лет должны путешествовать только в специальных автокреслах.

Мобильный телефон

Запрещено пользоваться телефоном без устройства Handsfree.

Штрафы

Оборудование

*Подробно о подготовке автомобиля к путешествию по Европе мы рассказали в соответствующем разделе.

Автомобильный маршрут в Венгрию

Автомаршрут в Венгрию из Москвы мы можем порекомендовать построить через Белоруссию, Польшу и Словакию с одной ночёвкой в симпатичном Люблине, после перехода белорусско-польской границы. В словацком Кошице можно остановиться на обед и небольшую экскурсию, чтобы размяться.Таким образом, дорога до великолепного Будапешта займет максимум два дня. Из них — примерно 21 час (1850 км) в дороге. Приблизительные дорожные расходы на маршрут для легковой машины (бензин, платные дороги) — 300 евро (согласно расчетам ViaMichelin).

Второй вариант маршрута: Москва — Минск — Краков — Будапешт. Он больше подойдёт экипажам с детьми и где только один водитель, который не имеет возможности отдохнуть, меняясь со вторым на длинном перегоне Москва-Люблин. Маршрут с двумя ночёвками займет три дня, обойдется чуть дороже, но будет намного удобнее и интереснее. Расстояние — почти 2000 км.

Также Венгрия включена в наш большой маршрут для автопутешествия по Европе №2, фото-отчёт о котором можно посмотреть на соответствующей странице.

Отели в Венгрии

Отели в Венгрии отличаются практически идеальным соотношением цена\качество — уютные комнаты, приветливый персонал, вкусные и обильные завтраки. Этот известный он-лайн сервис по выгодному бронированию отелей любых ценовых категорий располагает специальной опцией — выбрав город и дату заезда, в меню «Удобства» можно отметить галочкой пункт «Парковка» и сервис покажет только те отели, которые отвечают данному запросу, а подтверждение брони пригодится для получения шенгенской визы. Автотуристы могут здесь найти и кемпинг:

Источник

Самые интересные венгерские автомобили: ТОП-10

Статья про самые интересные автомобили Венгрии: топ-10, некоторые технические характеристики, история. В конце статьи — видео про автопутешествие по Венгрии.

Чтобы исправить эту ситуацию, мы подобрали ТОП-10 наиболее интересных венгерский автомобилей.

Fejes

Fejes – небольшая автомобильная компания, просуществовавшая 10 лет в период с 1922 по 1932 годы. Несмотря на немалый срок существования, компанией было выпущено всего 45 автомобилей, большая часть из которых была куплена местной почтовой службой.

На фотографии выше представлена модель Fejes 1926 года производства, отличительной особенностью которой является кузов в стиле «туринг» и необычно расположенные передние фары. К слову, в модельном ряду компании были автомобили и с одной головной фарой, но, как нетрудно догадаться, такое решение оказалось не востребованным.

Raba Super

В 1896-м в городе Дьере было создано машиностроительное предприятие Raba, получившее своё наименование в честь одноименной реки Раба. Изначально завод занимался производством вагонов и прочей железнодорожной техники, но уже в 1904 году компанией был выпущен тягач со всеми управляющими и ведущими колёсами.

В 1936-1951 году компания занималась выпуском модели «Super», которая была доступна в виде автобуса, небольшого фургона и грузовика. Во время Второй мировой войны производство транспортного средства ненадолго приостанавливалось. Основными достоинствами автомобиля были высокий клиренс, достаточно тяговитый мотор и надёжное шасси.

MAVAUT

В 1963 году подразделением венгерских ЖД под названием MAV была создана пара эксклюзивных автобусов MAVAUT, предназначенных для туристических поездок.

В настоящее время в мире остался один такой автомобиль, который нашли реставраторы и восстановили до стандартного состояния.

Dutra Godollo

В 1956 году свет увидел небольшой карьерный самосвал Dutra, сконструированный на базе тракторного шасси. А спустя ещё 10 лет на его основе была построена 10-тонная модель самосвала Godollo 116, продержавшаяся на конвейере вплоть до 1973 года.

После этого компания решила сконцентрироваться на производстве тракторов, которые пользовались куда большей популярностью, чем узкоспециализированные самосвалы.

Pente 500

Во время Второй мировой войны Яношем Пентеленьи был спроектирован компактный автомобиль Pente 500, использующий концепцию легендарного VW Beetle – конструктивно простой и максимально доступной машины.

Изначально авто планировалось выпускать с 4-тактным двигателем, но с целью удешевления производства и последующей цены выбор был остановлен на 2-тактном моторе с системой воздушного охлаждения.

Мелкосерийное производство модели стартовало в 1946 году, а уже в 1948-м предприятие, где производился автомобиль, было национализировано, после чего было принято решение о прекращении выпуска Pente 500.

Alba Regia и Balaton

Так как социалистическая Венгрия состояла в СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи), она не могла самостоятельно определять, какие товары ей можно производить. Кроме того, именно с руки СЭВ в Венгрии был принят запрет на производство легковых машин, который в стране попытались «обойти», занявшись разработкой микромобилей с мотоциклетными двигателями.

Оба автомобиля использовали схожую конструкцию: алюминиевый кузов, небольшие самолётные колеса и двигатель от мотоцикла Pannonia.

HODGEP PULI

HODGEP PULI — венгерский микрокар, производившийся с 1986 по 2000 годы. В движение машинка приводилась 4-киловаттным моторчиком, благодаря чему для управления ею не нужны были водительские права.

Этот автомобиль пользовался достаточно большой популярностью во Франции, которая и стала основным рынком сбыта модели.

Примечательно, что ближе к концу производства автомобильчик был укомплектован полностью электрической силовой установкой.

Csepel

Машиностроительный комбинат Csepel был построен в 1949 году в одноименном пригороде Будапешта. Спустя год началось производство первых грузовых авто, базирующихся на тележке австрийской модели Steyr.

Отличительной чертой новых авто стала простота конструкции и высокий уровень надёжности, благодаря чему автомобили массово экспортировались в страны ближнего зарубежья, включая СССР.

К началу 70-х годов конструкция грузовых Csepel устарела морально и технически — особенно это касается структуры кабины, которая не обеспечивала должный уровень безопасности. По этой причине венгры, решив не изобретать велосипед, начали использовать кабины польских моделей Star и Jelcz.

Ikarus 280

В 1985 году в Будапеште была основана компания Ikarus, которой в последующем было суждено стать одной из самых известных венгерских автомобильных марок. В первые годы своего существования компания занималась производством экипажей и изделий из металла, а с 1913 года перепрофилировалась на выпуск автомобилей и автобусов.

В последующие годы Ikarus отказался от производства легковых авто, сконцентрировавшись на выпуске исключительно автобусного транспорта.

Самой культовой моделью в СССР заслуженно считается модель Ikarus 280, экземпляры которых до сих пор можно встретить на отечественных дорогах. В настоящее время компания является одним из ведущих производителей автобусов в Европе.

Автопром современной Венгрии

После того, как социализм в Венгрии канул в Лету, в страну потянулись крупные автомобилестроительные компании — в числе первых оказались японская Suzuki и немецкий Opel. В последующие годы в стране появились также Mercedes, VW и Ford.

От этого выиграли как автопроизводители, так и сами венгры: первые получили дешёвую трудовую силу, а вторые – рабочие места и более низкую стоимость на автомобили, производимые на территории Венгрии.

Так, доля экспорта трансмиссий, тормозных систем, элементов подвески, внутренней обшивки и электроники достигает отметки в 90%, что является одним из наивысших показателей среди стран Европы. И пускай сегодня в Венгрии функционирует лишь одно предприятие, занимающееся выпуском автомобилей собственной разработки (компания Ikarus), уже в ближайшие годы могут появиться предприниматели, способные возродить некогда популярные отечественные автомобильные марки.

Видео про автопутешествие по Венгрии:

Источник

В Венгрию 2017

Глава 1. Подготовка

Глава 2. Москва — Польша

Глава 3. Польша — Венгрия

Глава 5. Венгрия — Польша

Глава 5. Польша — Москва

Это путешествие необычное. Во-первых, по моей легенде впервые возможно поеду не я, а направленность путешествия — испытать обещанные Интернетом оздоровительные и лечебные свойства термальных источников Венгрии на собственном опыте.
Кроме того, в поездке участвует, как любят говорить на Западе, человек с ограниченными возможностями – мой сын, который передвигается на костылях и хочет ускорить реабилитацию. Возможно, этот отчет будет интересен большому количеству интернет-пользователей, попавших в аналогичную ситуацию и не решающихся на самостоятельную поездку на автомобиле за границу на лечение. Здесь мы попробуем оценить насколько пригодны проезжаемые страны для людей с ограниченными возможностями, следующими на автомобиле.

Итак, немного предыстории. Если кого не интересует взгляд на Российскую медицину изнутри – можно данный раздел пропустить и переходить к описанию непосредственной подготовки.

В сентябре прошлого года мой сын упал с крыши (приблизительно с третьего этажа) и получил открытый многооскольчатый перелом костей голени. Вид жуткий – торчащие кости, болтающаяся стопа. Хорошо, жена заканчивала медицинский институт — продезинфицировала рану, сделала перевязку, зафиксировала стопу. Погрузили в скорую помощь и повезли в ближайшую больницу, оказалась – М-ская клиническая. И хотя ехать всего полчаса, но наши дороги и «плавность хода» скорой помощи изрядно измучили сына.

Теперь расскажу о нашей медицине, с которой вплотную я до сих пор не сталкивался. Сам я не врач, но считаю себя опытным человеком, жившим еще при советской власти. Должен честно сказать – медицина по большей части в России отсутствует. Что бы никому не навредить и не дай бог не вызвать соответствующих проверок я не буду упоминать имена врачей, а от названий больниц при наличии отрицательных моментов буду оставлять только первую и последние буквы, но общую ситуацию хочу описать.

Начнем по порядку, с приемного покоя М-ской клинической больницы. Сразу должен сказать, далеко не самой плохой.

Проходная – строгие охранники не пускают на территорию больницы: не положено и врачи тоже не заезжают, только скорая помощь, надо выписывать пропуск с серьезным обоснованием. Обоснование оказалось не серьезным – 100 рублей охраннику. Причем договорившись о таксе в следующий раз охранники на проходной встречали меня уже улыбками и приглашающими жестами для заезда на территорию.

Однако продолжу, с пандуса сына перегрузили на каталку и ввезли в приемный покой: рентген, осмотр врача, оформление документов прошло достаточно быстро – около часа, хотя по его состоянию можно было бы и быстрее. Но наверно мы попали в неудачный день: приемный покой был забит травмированными гражданами. Запомнилась старушка – лет 80, упавшая и сломавшая шейку бедра. Бедняге на каталке все время казалась, что она еще в полете – поэтому она цеплялась руками за окружающих пациентов и врачей, косяки дверей и вообще за что угодно. Врачи ругались и убеждали старушку, что все плохое уже произошло и добро шутили, что в ее возрасте цепляться так руками за жизнь уже не стоит.

Операцию сделали в тот же день – поставили аппарат Илизарова (аппарат внешней фиксации). Это такая штуковина вокруг ноги, к которой привинчены все развалившиеся кости. Потом нам пояснили, что, если бы сразу собрали все кости на «мальтиский крест» который прикручивается под кожей к кости, время лечения сократилось бы. Но по-видимому хирург не решился собирать все многочисленные осколки и раздробленный сустав и сделал этот промежуточный вариант.

В палате было четыре человека – все лежачие, но веселые и оптимистично настроенные люди. У кого какая часть тела работала, ту и использовали для всеобщего блага: открывания пива, курения и открывания окна костылями, рассказывания анекдотов и всеобщего ржания.

Впрочем, больница оставила неплохое впечатление, но, когда через месяц пришла пора делать следующую операцию – собирать сустав и ставить «мальтийский крест» мы поняли, что по-видимому такие операции здесь не часты – у доктора не было этого креста и он предложил нам купить его через интернет, более того, как мне показалось он раньше никогда этого не делал. Мы попробовали перевести сына для данной операции в специализированную клинику, например, ЦИТО. Для этого необходимо оформить квоту на дорогостоящее лечение или ждать несколько месяцев своей очереди по полюсу медицинского страхования. Время оформления квоты тоже исчисляется месяцами — бюрократия. Но повторную операцию надо делать не позже одного месяца, иначе образовавшееся рубцовая ткань не даст собрать сустав и правильно срастить кости. Есть еще вариант за деньги и сразу, но нам даже за деньги не удалось найти хирурга, в том числе в самых оснащенных клиниках Москвы, который бы согласился собирать из осколков сустав и обещал бы что он будет шевелиться. Начинало казаться, что если все это новейшее оборудование не может восстановить сустав, то, наверное, ничего сделать нельзя. Однако дело оказалось не в оборудовании, просто мы не могли найти соответствующего хирурга. Может быть, таких хирургов уже в России и нету. Но при Советском Союзе они же были. Жена начала перебирать своих старых знакомых и нашла старого хирурга, который скромно работал главврачом в К-ской больнице и каждый день делая лично операции.

К-ская больница – это типичная районная больница, старое разваливающееся здание, асфальт на территории больницы сошел еще в доисторические времена. Коммуникации в постоянном ремонте – все разрыто, скорая помощь с трудом преодолевает ямы на территории больницы, клиенты по колено в грязи прыгают к входу. Последний опытный хирург – это главный врач, остальные пять молодых хирургов самостоятельно операций делать не могут и на мой взгляд и не смогут. Но главный врач пообещал собрать кости, и мы ему поверили. Как ни странно, в этой бедной разваливающейся больнице все необходимые «мальтийские кресты» оказались в наличии, причем изготовленные в Швейцарии.

Мы решились и перевезли сына в К-кую больницу дав расписку, что вернем аппарат Илизарова в М-скую больницу после того как он освободится.

Надо сказать, что разруха в больнице коснулась не только асфальта – есть больничную еду практически невозможно. Поэтому через день мы возили сыну пропитание и ставили в холодильник, который сами же и привезли.

Но операцию сделали, сустав собрали, кости скрепили пластинами. Сустав, о чудо, даже начал шевелиться. Но дальше начались осложнения – рана не заживала. Кроме того, наш чудо-хирург вдруг решил заменить себе шейку бедра на искусственную, но так как операцию делал кто-то другой, то она не получилась, и он слег с вывернутым бедром и ужасными болями, оставив сына на попечении местных хирургов-дибилят. И тут мы прокололись, не сообразили, что если при операции на первом плане стоит опыт хирурга, то при выхаживании важно современное оборудование и лекарства. Недоучки хирурги К-ской больницы лечили рану, как умели: зеленкой, йодом и борной кислотой. К сожалению, мы не сразу сообразили, что надо сына переводить в другую больницу, а ему становиться хуже и хуже – стала видна кость, рана нагноилась.

Начались консультации, что делать дальше. Для начала мы записались на платный прием в ЦИТО. Стоит это 2,5 тыс. рублей. Но сразу, же стало понятно, что это профанация: за две с половиной тысячи доктор не удосужился даже осмотреть рану, сказав, что у него нет перевязочных материалов, чтобы потом ее забинтовать. Послушав наши описания и посмотрев фотки ноги, сделанные на телефон, а также распечатанный на принтере сфотографированный рентгеновский снимок сделал заключение: сустав шевелиться не может. Сын пошевелил стопой, но это хирурга не смутило. Мы его заглушим, что бы не шевелился. Ногу сломаем и закрепим на аппарате Илизарова и на год положим к нам в ЦИТО, когда будет квота или за деньги.

Мы подумали – может быть случайно нарвались на не профессионала? Может мы не понимаем, как надо пользоваться современной Российской реформированной медициной и решили воспользоваться старым советским опытом – знакомствами. Кто не знает, в Советском Союзе деньги не играли ключевой роли, все можно было сделать по знакомству. И вот найдены крутые знакомства, и мы идем по рекомендации к ведущим специалистам ЦИТО. Идем со свежей компьютерной томограммой (КТ) и всеми выписками. Нас ждут и принимают, а дальше происходит непонятное: посмотрев КТ и выписки, нам предлагают опять аппарат Илизарова на год и свинчивание сустава. И тут мы начинаем понимать почему: лечение платное, операция платная, аренда аппарата тоже платная и чем дольше идет лечение, тем больше мы платим. Когда мы начинаем зондировать вопрос о лечении по квотам и медицинскому страхованию интерес к нам явно начинает угасать, светило неожиданно заторопилось, на наш вопрос о госпитализации начало говорить, что все места заняты, на просьбу дать свой сотовый было отвечено отказом – я сам Вам позвоню – наш телефон был небрежно записан на бумажку и брошен на стол. Выходя из ЦИТО мы поняли – нам не позвонят, нас послали. Курс лечения здесь выбирается по принципу не быстрее вылечить, а получить больше денег за лечение, даже во вред пациенту.

Удивительно, неужели то, что всегда работало раньше в Союзе в Российской действительности ничего не значит. Ведь если тебя просили принять по знакомству уважаемые люди, а ты ничего не сделал – это неуважение к тем, кто ходатайствовал. Естественно уважаемые люди были проинформированы как отнеслись к их просьбе и светило перезвонило сказав, что его не так поняли, просто он организовывал место для госпитализации. Но на это время проблема была уже решена.

Однако было понятно, что после прерывания гнойного процесса, потребуется следующая хирургическая операция по извлечению пластин и винтов, удаление отмерших костей и заполнение чем-то появившихся пустот. Опять замаячил призрак аппарата Илизарова и длительного наращивания костной мозоли, или же пересадки собственной кости из другого места.

И тут свершилось чудо – мы нашли опытного, но по нашим меркам молодого хирурга (чуть за сорок) в Гематологическом научном центре. Оказалось, есть опыт создания костной мозоли из пересаживаемых мышц. Здесь были выполнены последние две хирургические операции – удалены пластины, винты и отмершие кости, полностью вылечена инфекция, на рану пересажена кожа. Впервые сын, передвигаясь на костылях начал опираться на больную ногу с третью основной нагрузки и работающим суставом. Теперь задача – сформировать костную мозоль и не дать сформироваться ложному суставу, так как костей в ноге осталось не много. И с этой целью мы решили везти сына в Венгрию на термальные источники, где лечились от ран еще римские легионеры.

Глава 1. Подготовка

Теперь непосредственно о подготовке к поездке. В качестве места реабилитации после изучения состава термальных вод и отзывов в интернете был выбран курорт Хайдусобосло. Здешние воды оказывают благотворное влияние на суставы и наращивания костной мозоли после хирургических операций – то что надо. Кроме того, имеющиеся бассейны позволяют разрабатывать сустав с малой нагрузкой передвигаясь по бассейну. Врач еще рекомендовал больше плавать, я так понимаю, чтобы кости занимали правильное место.

Состав команды я (под вопросом), жена и сын. Учитывая непонятное состояния у меня на работе одновременно прорабатывался вопрос поездки только жены и сына.

Оформление на сына венгерской визы не составило особенного труда (у нас с женой многолетний шенген). Мы обратились в визовый центр с бронью отелей и медицинской страховкой. Даже грин-карту на автомобиль не потребовали. Так что на наш взгляд достаточно либеральный подход. Единственный недостаток бестолковый принцип разделения труда в окошках: один консультирует, второй переводит заявление с русского на английский, третий проверяет документы, четвертый принимает документы, пятый фотографирует. Причем все за деньги, и в ожидании очереди. Обойти эти этапы не всегда получается. Когда жена спросила, можно ли самим сразу заполнить анкету на английском и тем самым миновать одну инстанцию дама-консультант согласилась, но чувствовалось что это ей противно. Фотографию мы тоже принесли с собой, но миновать этап фотографирования не удалось – дама в окошке сказала, что на нашей фотографии большая зернистость и все равно отправила фотографироваться за деньги. Кстати как я не вглядывался разницу между фотографиями не заметил.

Курорт Хайдусобосло находится в 400 км от Будапешта. То есть, прилетев в Будапешт надо еще добираться 400 км. Есть аэродром в городке Дебрецен в 25 км от Хайдусобосло, но сюда надо лететь с пересадками в общей сложности более 8 часов. В самом Хайдусобосло есть железнодорожная станция, но и от нее до центра города довольно далеко.

Учитывая определенные сложности в перемещении на костылях, мы решили ехать на машине из Москвы напрямую до Хайдусобосло, с ночевкой в мотеле Паджеро в Польше.

Трасса М1 нам хорошо известна – качество асфальта отличное, ограничение скорости по Белоруссии 120 км/ч, бензин дешевый. Опасаться фотовидеофиксации надо только в России, письма из Белоруссии не приходят. Но ГАИшников в Белоруссии надо опасаться – легко могут потребовать оплатить штраф белорусскими рублями, которых у нас нет.

Почему мотель «Паджеро»? В основном из-за корчмы с отличной солянкой и пивом, а также удачным расположением – сразу за границей в Польше. То есть 1100 км. до Паджеро и еще 800 до Хайдусобосло, где заказаны большие апартаменты рядом с термальными источниками.

Теперь оплата дорог: в Польше только 3 платных автобана А1, А2 и А4 с оплатой при въезде и ведут они на запад, то есть на маршруте в Венгрию их нет. На всякий случай привожу схему платных дорог Польши с сайта

В Словакии оплата дорог повременная. До 2016 года необходимо было покупать виньетку (наклейка на ветровое стекло). С 1 января 2016 года виньетка стала электронной и ничего клеить на стекло не надо. Оплатить виньетку можно через Интернет-портал или в пунктах продаж с надписью «eznámka» (на пунктах пропуска и на некоторых АЗС). Для легковых автомобилей до 3,5 тонн стоимость виньетки по данным Интернета следующая:

Траспортное средство 10 дней 1 месяц 1 год
€ 10.00 € 14.00 € 50.00
€ 10.00 € 14.00 € 50.00

Платные дороги отмечены знаком

Но если Вы увидели этот знак, а дорога не оплачена, то позняк метаться, а надо ждать штрафа, который на Вас наложат скорей всего при выезде с платной дороги (в размере от 10 до 50 размеров стоимости виньетки на 1 месяц т.е. от € 140 до 700).

Платных дорог не так и много (на нашем маршруте всего два участка выделенных желтым), схема и список приведены ниже. Причем всегда платные дороги можно объехать, задав соответсвующую опцию навигатору.

На прокладке маршрута не стану заострять внимание, и так понятно главное — не заехать на Украину. Маршрут до первого отеля на территории Польше достаточно прост. Москва-Брест-Переход Тересполь-Отель Паджеро (1100 км.).

Место въезда/выезда Длина участка
D1 (1) BratislavaVajnory — (2) HričovskéPodhradie 173 км
(3) DubnáSkala – (4) Turany 17 км
(5) Ivachnová — (6) Prešov, Západ 143 км
(7) Prešov, Petrovany – (8) Budimír 20 км
D2 (9) Brodské (SK/CZ) — (10) Bratislava Lamač 55 км
(11) Bratislava, Jarovce — (12) Čunovo (SK/HU) 9 км
D3 (2) HričovskéPodhradie — (13) ŽilinaStrážov 9 км
D4 (14) Jarovce (SK/A) — (11) Bratislava, Jarovce 2 км
R1 (15) Trnava — (16) BanskáBystrica 158 км
R1A (17) Nitrazápad — (18) NitraKynek 2 км
R2 (20) Lovčica, Trubín – (19) ŽiarnadHronom 5 км
(21) Zvolen, Západ – (22) Zvolen, Centrum 3 км
(23) Pstruša – (24) Kriváň 10 км
R4 (25) Košice — (25) Milhosť (SK/HU) 14 км
R6 (26) Púchov, Juh – (27) DolnéKočkovce
1 км

Теперь о Венгрии: здесь тоже электронные виньетки. Далее использованы материалы с сайта tripandme.ru/.

Так же все платные участки можно объехать с минимальной потерей времени, так Google показывает время всего маршрута по Европе: По бесплатным 9 ч 58 мин, по платным 9 час 20 мин.

Теперь по порядку: схема платных дорог приведена ниже

Перед платной дорогой стоит такой знак:

Электронная виньетка покупается на сайте virpay.hu (или в пунктах продажи в Венгрии). По состоянию на 2017 год портал помимо венгерского переведен на английский, немецкий и румынский языки.

Мы решили не заморачиваться и оплатить дороги через Интернет.

Теперь о сайтах оплаты дорог.

Оплата дорог в Венгрии (сайт virpay.hu.) – здесь русского языка нет, сканы прилагаются.

Единственный сложный момент — это выбор между видом выходного документа: receipt и invoice. Надо выбирать invoice, тогда на почту придет более подробный документ, который надо распечатать и взять с собой.

Ну и общий маршрут на день.

Что-то я расписался, наверно по тому, что сам не еду и больше ничего сказать не смогу. Так что замолкаю и предоставляю слово автору сайта и драйверу с ограниченными возможностями этого путешествия:

Началось все с того, что 4 сентября 2016 года упал с крыши на даче и сломал левую ногу. После полу года в больницах мне порекомендовали поехать на минеральные источники Венгрии. Ехать решил вместе с родителями (жену с детьми оставил в Москве, мне еще не хватало на костылях бегать за детьми). С родителями тоже не все так просто, мама Лариса без проблем сказала поедет, а отец Владимир до последнего не знал отпустят с работы или нет. Визу Венгрии сделал в визовом центре (правда запрашивал на год, но дали на месяц), а у родителей есть визы на 3 года. С машиной тоже долго не могли определится, если отца Владимира отпускают, то едем на мицубиси, если нет, то на мазде. Есть еще вариант поехать на мицубиси, а отцу оставить мазду (расход бензина у мазды в 2 раза больше мицубиси).

В Польше и Венгрии гостиницы забронировали на троих еще в ноябре. Решили отпустят отца или нет, место на него оставим (разница в цене 10 евро). На мазде поменял ступицу, 2 шаровые опоры, резину, турбину и провел диагностику. Машина теперь в полном порядке и готова к дальней дороге. Отец подготовил подобным образом и мицубиси (правда обошлось гораздо дешевле). Теперь решать на какой машине едем можно чуть ли не в день отъезда.

31 марта 2017 года сюрприз преподнесло наше здравоохранение… можно сказать первоапрельская шутка. Так как больничный у меня был больше 120 дней, по закону дальнейшее продление возможно после Медико-Социальной Экспертизы (МСЭ). МСЭ закрыли больничный и присвоили 2 группу инвалидности. Ну ничего не поделать после выходных 3 апреля вышел на работу. Надо отдать должное руководству, меня не уволили, а предложили заниматься часть моих прежних обязанностей с той же оплатой пока не поправлюсь. Ну и спокойно отпустили на лечение и даже дали отпускные. Обещали дать материальную помощь………………

Глава 2. Москва — Польша

Выезд намечен на 15.05.2017 на 5.00 утра. Машина заправлена и помыта, а на крышке багажника появился значек RUS. Вещи собраны и упакованы еще вечером, поэтому в 5.15 тронулись из Москвы в направление Бреста. Температура за бортом +3, облачность. Странно но багажник оказался почти полный, хотя едут всего 2 человека. Фото перед поездкой.

На МКАДе в одном месте был ремонт поэтому на Минское шоссе свернули только в 5.40 утра. Навигатор старательно пытался вывести на платные участки, но тут дорога знакома и едем по бесплатной. Первая заправка была через 250 км на «Роснефти», сразу загорелся «чек» и я понял что залил бензин сомнительного качества.

Следующая заправка у границе с Белоруссией, опять «Роснефть» и чек продолжает гореть. Границ с Белоруссией нет, но на встречном пути останавливают все машины и много полиции. В Белоруссии заправились за 250 км до Минска и, о чудо, чек погас, а машина стала ехать резвее. Едем не нарушая правил и скоростных режимов. Дорога пустая, лишь изредка попадаются машины. Около 15.00 остановились пообедать и заправится, а также оттереть мух и им подобных от стекла.

Последняя заправка в Белоруссии за 50 км до Бреста. Доели остатки еды и к границе с Польшей доехали к 17.00. Потрачено 149 литров бензина, средний расход 13л на 100 км. Немного фото Бреста.

На границе толпа народу, очередь, перед очередью которой очередь в отстойник: толпа белорусов везет контрабанду в Европу. Экспресс запись отменили, можно записаться на проход границы только через 4 часа. Народ говорит, очередь часов на 8 и предлагает за деньги показать место где очереди нет. Старговавшись на 2 000 рублей к нам села женщина лет 35 и показывала дорогу. Оказалась в 65 км от Бреста есть переход Пясчатка, который стал международным меньше года назад и в интернете про него не пишут. Интересный факт онлайн камеры на белоруской границе не работают и оценить очередь нельзя.

Подробное описание переходов тут.
В Пясчатке переход занял час, но до отеля ехать еще 115 км по лесной дороге в 1 полосу. У местных контрабандистов переход не пользуется популярностью поскольку пограничный контроль дежурит на дороге и проверяют все машины. Нас остановили проверили документы по компьютеру и пожелали счастливого пути. Проверка заняла 10 минут. В результате в отель мы приехали 19.40 по местному времени (20.40 по Москве). Всего от Бреста до отеля с переходом в Пясчатке потратили около 3 часов.

Номер отеля простой, но чистый и уютный.

Поужинали любимой солянкой (8 злотых или 100 руб), мясом, рыбой и пивом всего на 720 злотых, оплатили карточкой.
После ужина сразу легли спать, подъем намечен на 5 утра. Завтрак начинается с 5 утра по местному времени.

Итого: Проехали 1238 км за 14 часов. Потрачено 165 литров бензина на 3760 рублей за 95 литра по России и 3600 рублей за 70 литров в Белоруссии.

Цена 1 литра 95 бензина в Белоруссии стоит 1.25 белорусских рублей. Курс примерно 1 к 41.

Номер в отеле 190 злотых на двоих с завтраком (без завтрака 140 злотых) и ужин 72 злотых. К оплате принимают банковские карты.

Глава 3. Польша — Венгрия

Проснулись в 5.00, позавтракали и в 6.00 стартовали в Венгрию. Нам надо проехать 709 км. через Польшу и Словакию.

Дороги Польше хорошие, но узкие и много населенных пунктов. На нашем пути должно быть 9 мест с ремонтом дорог. Едем по правилам, скорость не превышает 90 км/ч, а в городках 50 км/ч.

Первая заправка в Люблине, 45 литров 95 бензина.

Тут мама расчехлила свой фотоаппарат, сказав что на моем телефоне не успевает нажимать на кнопочку.

Городки в Польше чистые, а пешеходы пугливые: пока машина не остановится не переходят дорогу. До польских татр описывать нечего, дороги однообразные. Ремонтируемые участки узкие, но движение организованно так что пробок нет.

Навигатор IGO, иногда терял дорогу и предлагал развернуться, главное не паниковать и ехать дальше, через какое-то время он находил новую дорогу. Связано это с быстрыми темпами ремонта дорог и карты не успевают обновлять.

На горных дорогах в поворотах ограничение скорости 30 км/ч, 2 раза встретился патруль полиции, но к нам они не проявили интереса. Три или четыре раза встретилась бронетехника, которая направлялась в сторону границы Украины, похоже готовятся встречать безвизовых граждан этого государства.

Мама наслаждалась видом из окна на облака и рабсовые поля. Меня больше интересовала дорога, которая петляла по не большим серпантинам.

За 50 км до границе Словакии залили 26 литров 95 бензина по 4.67 злот. В самой Словакии бензин дороже, а проехать по ней около 200 км.

Единственная остановка на обед в Словакии. Правда планировали остановку на объездной дороге Прешева, но ремонт не дал нам этого сделать и мы остановились на заправке после Прешева. Обед из мяса с рисом, рыба с картофелем и кофе обошелся 9.70 Евро.

В Венгрии, наверное, самые хорошие дороги. Наша скорость не превышала 120 км/ч, а местные жители обгоняли нас моментально.

За все время путешествия нам встретилась только одна машина с российскими номерами (тигуан из Питера), дороги Венгрии пустые и отличного качества.

Приехали в Хайдусобосло в 17.00 по местному времени (18.00 по Москве), позвонили хозяйке Эрике (разговор на английском) через 5 минут приехал ее муж Юрий, который говорил только на венгерском и немного на польском. Мы общались на русском с польским акцентом, помогая себе жестами. Юрий помог принести вещи и принес кофеварку и утюг.

Номер большой 3 спальни, гостиная и 2 ванные комнаты. Поели в номере и легли спать.

Неприятный сюрприз преподнес билайн, после границы пропала связь, оказалось роуминг не включился. На работе поговорили с менеджерем корпоративной связи и на телефоне вручную пришлось выбрать оператора. Связь появилась, но мобильный интернет так и не заработал.

Итого: Проехали 709 км за 11 часов, израсходовали 71 литр 95 бензина.

Отель в Венгрии 600 Евро на 15 дней + налог на туриста 1.6 евро в день на человека.

Утро началось рано. 9.30 утра с завтрака, затем сборы и поход в обменный пункт. Посмотрели на время… пора обедать. В ресторане Szilta Etterem (в переводе элегантный ресторан высокого класса) мне пытались элегантно подсунуть тухлое мясо. Мы поняли что дорогие мясные блюда заказывать нельзя. Когда мы были раньше, меню было на русском языке, теперь английский, немецкий, румынский и польский.

Фото обеда.

Затем мы пошли и купили абонемент в термы на неделю и в номер. Интересно, что на информационном столе говорили по русски, в кассе только на венгерском и русскоговорящий сотрудник переводила, что нам надо. Для пенсионеров скидки, но пенсионеры только по возрасту.
Остаток дня провели в номере.

Потрачено: 7280 HUF, абонемент на неделю маме (пенсионерка) 9600 HUF, мой 11600 HUF.

Цены действительны с 1.05.2017-30.06.2017. с 01.07.2017-31.08.2017 подобные билеты стоят, соответственно, 12 000HUF и 14400 HUF.

Со 2 по 8 день мы приходили в термальные источники к открытию и начинали плавать во всех бассейнах по очереди. На территории много ресторанчиков и баров, поэтому в город выходить не надо. Наши билеты были с одним входом в день. Есть билеты с двумя входами, то стоят намного дороже.

К открытию надо приходить и занимать место на лавочках, иначе придется брать платный лежак (600 HUF). Можно расположиться на травке, но это не наш вариант.

Бассейн с температурой воды 34-36 градусов.

Детский бассейн начнет работы с 01.06.2017.

Еда в ресторанах вкусная и свежая. Порции огромные, а стоимость меньше чем в городе.

Больше всего понравился вот этот ресторан. Очень разнообразная еда, вкусно и огромные порции, поэтому мы ходим есть 3-4 раза в день. Сразу первое и второе съесть невозможно.

Еще немного из меню, что нам очень понравилось. Цены ниже чем в городе.

Правилами разрешается пить напитки прямо в бассейнах.

Некоторые рестораны украшены так.

Самый горячий бассейн и аттракцион «Волны».

Остальные открытые бассейны с температурой воды и глубиной.

22.05.2017 года с утра был ветер, думали пойти в крытый комплекс, но погода наладилась. Маме пришлось поработать прямо у бассейна. Я продолжал валятся в бассейне. На четвертый день научились спать в бассейне, а на седьмой не мешали даже бульки.

Обед брали один на двоих и все равно объедались.

На седьмой день пошел дождь и мы переместились в закрытый бассейн. Народу было много, напоминало лежбище бегемотов, торчали только уши. По дороге в крытый комплекс есть вальер с черепашками.

С утра было пасмурно и мы решили поехать в Токай купить вина. (100км от Хайдусобосло). Координаты (48.125730 21.408443). Дорога вела через маленькие города Венгрии.

Увидели шкоду кодиак (в России будет не раньше июня), а на дороге попадаются жигули.

Сам Токай — маленький город с главной площадью, на которой находится фирменный магазин вин местного производства.
Площадь пешеходная, но продавщица пригласила подъехать к магазину, увидев сколько мы взяли.
На обратном пути заехали в магазин и встретили американскую классику.

В номер мы вернулись около 2 часов дня, переоделись и пошли в источники, где и провели остаток дня.

С 10 по 13 день мы купались в источниках с утра и до закрытия. поскольку абонемент кончился, мы покупали разовые билеты в автомате. Кассирша работает с 9.00, а автомат круглосуточно, мы приходили в купални к 8.30.

Обменный курс падал по мере приближения сезона. Мы брали по 270.

27.05.2017 был сильный ветер и мы направились в крытый бассейн, кроме крытого есть бассейн под открытым небом, но окруженный зданиями со всех сторон. Посещения этих бассейнов входит в стоимость входного билета.

Вода во внутренних бассейнах с активными микроэлементами коричневого цвета. Температура бассейнов 32-34, 34-36 и 36-38 градусов.

Перед уходом мы залезли в любимый бассейн под открытым небом и сразу начали чесаться, в воде было много хлорки.

Осталось 2 дня и мы пошли в закрытый комплекс Aqua-Palace.

Входов в комплекс несколько, ближайший к нам открывался в 8.00, центральный в 9.00, а в крытый комплекс работал с 7.00. Вход в Aqua-Palace открывается в 10.00.

Вход в Aqua-Palace отдельный, но войти можно и со стороны бассейнов. Надо помнить при заходе в Aqua-Palace вы покидаете территорию открытых бассейнов и обратно попасть сможете только купив билет повторно. Для нас было удобнее пройти через территорию бассейнов, напоследок искупаться и поесть в ресторане.

На этом закончу знакомить читателя с открытым комплексом и перейдем к Aqua-Palace, и не берите голубцы в ресторане, готовить не умеют.

В музее есть первая водокачка комплекса, а в Aqua-Palace её копия, но рабочая.

Есть пещера, по которой можно плавать или ходить. В силу понятных причин, я плавал, а мама ходила.

Большой бассейн с элементами аквапарка. На горках покататься меня не пустили, странно смотрелась просьба к спасателю бросить мне вдогонку костыли.

Больше всего понравился бассейн с течением, в нем мы с удовольствием и купались.

Ну и источник целебной воды.

Внутри комплекса есть столовая, достаточно дешевая но работает до 16.00. Интересно что, на последней неделе мая, весь персонал говорил по русски, до этого на немецком или английском. На этом отпуск закончился и мы пошли собираться в дорогу домой.

Глава 5. Венгрия — Польша

Вещи собирали и грузили вечером поэтому утром, выпив кофе, мы поехали в сторону дома в 7.00. Нам предстоит проехать 709 км до отеля в Польше.

До трассы надо проехать около 10 км.

Дороги Венгрии — замечательные автобаны, до Прешева доехали быстро. Перед городом Прешев нам на хвост сел лендкрузер с московскими номерами. В Прешеве он поравнялся с нами и произошел диалог:

Вы на Брест?
Да
Можно я за Вами поеду? У меня навигатор не работает.
Конечно, проводим.
Но проводили мы его только до границе с Польшей. Дальше сказал поедет сам.

После Прешева дорога пошла по маленьким городкам с интересными церквушками и пейзажами.

Дома смотрятся не бедно.

В городках Словакии есть интересные церквушки.

Словакию проехали без остановок, только мама пыталась сфотографировать аистов.

После границе с Польшей нас остановила таможня и, проверив документы, пожелала счастливого пути. В Польше наш навигатор выкинул фокус, посчитав дорогу с ремонтом кротчайшей.

Мы это поняли не сразу и 25 км ехали по ремонту дороге, затем свернули на проселочную дорогу в 1 полосу и забеспокоились (до границе с Украиной оставалось 60 км).

За 45 км до границе повернули налево и поехали вдоль границе.

Дорога петляла по лесам и маленьким городкам. Мама фотографировала аистов.

Останавливались только на заправках и к 17.00 были в отеле «Паджеро». Персонал отеля и ресторана уже говорил по русски.

Дневной пробег составил 714 км, но последние 150 были особенно тяжкими.

Поели любимой солянке и легли спать.

Глава 6. Польша — Москва

Встали мы в 4.45 (завтрак в отеле начинается с 5.00). Быстро встали, позавтракали и направились на границу в Тересполь. На границу мы приехали в 5.45 (в 6.00 на польской границе пересменка). Что польская, что белорусская граница была пустой и весь переход занял 30 минут.

На встречной границе (в направлении Польше), машин было много. На польской границе было машин 30, весь варшавский мост стоял и на белорусской границе было машин 40. Не знаю сколько машин было в «отстойнике» перед границей (видно не было), но тоже не мало.

Мы проехали Брест, заправились и поехали в направлении Минска. Надо помнить что до польного бака можно залить только на Лукоил, Татнефть и подобных российских заправках. На белорусских надо говорить точное количество топлива. Белорусский бензин хорошего качества, а по стоимости, примерно, равен российскому.

Дорога хорошая 4 полосы, до окружной Минска машин почти не было. Мама фотографировала рабсовые поля Белоруссии.

После окружной появились машину, но обгонять их труда не составляло. Разрешенная скорость 120 км\ч, я поставил 125 км на круиз и притормозил только на заправке в 50 км от границе с Россией.

Всю Республику Беларусь было облачно, но без осадков. Как только въехали в Россию пошел мелкий дождь, а в Гагаринской области пошел ливень, который не прекращался до Можайска.

После Можайска начались не большие пробки, но до мкад доехали быстро (дорога от Польше до Москвы заняла 9 часов (с учетом перевода времени на 1 час, 10 часов).

Но по мкаду мы ехали два с половиной часа и к дому приехали около 19.00. Проехали от отеля в Польше до дома в Москве 1076 км.

И вот приехали домой, позвали брата разгружать машину и пошли отдыхать. Отпуск кончился и пора собираться на работу.

Потрачено 460 литров топлива на 24 000 рублей.
Проживание 47,105 руб.
Билеты в СПА 9000 руб или 160 американских рублей.
Питание 22 000 рублей (рестораны и магазины).
Всем приятного путешествия и до новых встреч.

Источник