Авто иж 2717 ода

ИЖ-2717

ИЖ-2717 является грузовым автомобилем, выпускаемым в кузовах пикап и фургон. Данная модель была впервые представлена в 1997 году. Именно тогда была выпущена первая небольшая партия. Серийное производство развернулось на Ижевском заводе в 1999 году.

Автомобиль имеет задний привод. Он построен на базе хэтчбека ИЖ-2126 Ода, от которого отличается задней рессорной подвеской. Новая конструкция подвески позволила повысить грузоподъемность до 650 килограмм, что весьма неплохо для такого класса автомобилей. Что касается грузового отсека, то он был сделан закрытым, однако на некоторых версиях кузов открыт.

Многие элементы технической части были унифицированы с базовой моделью ИЖ-2126, а именно силовая установка, передняя подвеска, рулевое управление, узлы электрооборудования, ну и рабочая тормозная система. Неполной унификацией обладает карданный вал, задний мост, система выпуска и привод стояночного тормоза. Кузовные детали также были унифицированы, но только передняя часть, в том числе и двери. Все остальное является оригинальным.

В 2005 году с конвейера сошел последний автомобиль. Его сменила модель ИЖ-27175, имеющая аналогичную конструкцию, но основанная уже на базе универсала ВАЗ-2104.

Модификации

Помимо базовой модели было разработано и несколько модифицированных версий, среди которых:

Внешний вид

Как описывалось ранее, данный грузовой автомобиль был построен на базе хэтчбэка ИЖ-2126 Ода. В связи с этим он имеет похожий внешний вид. Большая часть кузовных деталей была унифицирована, а именно вся передняя часть вместе с дверьми. Передний и задний бампер изготовлены из черного пластика.

Кузов же имеет оригинальный дизайн. Если рассматривать версию с закрытым кузовом, то в конструкции присутствуют выштамповки, напоминающие модель ИЖ-2715. Но в отличие от него, в новой модели откидываться может не только задний борт, но и боковые. С левой стороны возле задней колесной арки установлена заливная горловина топливного бака.

Салон

Салон полностью унаследован от ИЖ-2126. Здесь присутствуют те же сидения с несколькими параметрами регулировки, та же приборная панель и многие другие элементы. Для работы в условиях низких отрицательных температур установлена печка, совмещенная с системой охлаждения двигателя, что является стандартным решением практически для всех легковых автомобилей. Стеклоподъемники механические.

Грузовая платформа

В стандартном исполнении автомобиль ИЖ-2717 имеет закрытый металлический кузов. В зависимости от версии каркас кузова может иметь боковые окна. Помимо этого одни модификации оснащались съемным матерчатым тентом, в то время, как другие шли с конвейера с открытым кузовом.

Но независимо от исполнения боковые борта могут откидываться, что упрощает загрузку и разгрузку. Такой особенностью отечественный автомобиль выгодно отличался от большинства своих аналогов, в том числе и иностранных.

Видео

Технические характеристики

Двигатель

Гамма устанавливаемых силовых агрегатов состоит из нескольких вариантов, среди которых:

УМПО-331. Является 8-клапанным бензиновым двигателем с рядным расположением четырех цилиндров. Мотор оснащен карбюраторной системой питания.

Характеристики УМПО-331:

ВАЗ-2106. Представляет собой четырехцилиндровый бензиновый двигатель с рядной компоновкой цилиндров и 8-клапанным газораспределительным механизмом. Мотор оснащен карбюраторной топливной системой.

Характеристики ВАЗ-2106:

ВАЗ-2130. Является бензиновой четырехцилиндровой силовой установкой, имеющей рядную компоновку цилиндров и 16-клапанный газораспределительный механизм. Оснащается либо карбюраторной, либо инжекторной топливной системой.

Характеристики ВАЗ-2130:

УЗАМ-3317. Является бензиновым четырехцилиндровым рядным силовым агрегатом, имеющим карбюраторную систему питания и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Характеристики УЗАМ-3317:

УЗАМ-3320. Представляет собой четырехцилиндровый рядный двигатель, работающий не бензине. Данный силовой агрегат имеет карбюраторную топливную систему и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Характеристики УЗАМ-3320:

Расход топлива

В зависимости от установленного двигателя расход топлива в смешанном цикле езды варьируется в пределах от 9 до 13 литров на 100 километров пробега.

Автомобиль оснащается пятиступенчатой механической коробкой передач. КПП оснащена однодисковым сухим сцеплением с гидравлическим приводом выключения. Передача крутящего момента с коробки передач на ведущие колеса осуществляется посредством карданного вала, состоящего из двух частей.

Тормозная система

Для ИЖ-2717 была применена раздельная гидравлическая тормозная система, имеющая двухкамерный главный цилиндр, вакуумный усилитель, регулятор давления, а также сигнализатор о неисправности одного из двух независимых контуров.

На передних колесах установлены дисковые тормозные механизмы, имеющие одноцилиндровую плавающую скобу. На задних же колесах были применены барабанные механизмы, имеющие автоматическую регулировку зазора колодок и один рабочий цилиндр.

Ходовая часть

Спереди автомобиль укомплектован независимой пружинной подвеской, имеющей гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия и стабилизатор поперечной устойчивости.

Сзади конструкторы применили привычную для отечественных автомобилей зависимую подвеску, включающую в себя продольно расположенные полуэллиптические рессоры и гидравлические телескопические амортизаторы.

Габаритные размеры

Особенности

ИЖ-2717 прекрасно сочетает в себе управление и комфортность легкового автомобиля с возможностями грузового. Данный автомобиль обладает массой преимуществ, среди которых:

Подержанный автомобиль ИЖ-2717 в настоящее время можно приобрести на вторичном рынке по стоимости в пределах от 35 тысяч и до 140 тысяч рублей. На стоимости машины сказываются такие факторы, как год выпуска, техническое состояние, а также пробег.

Источник

От базовой модели ИЖ 2717 полностью сохранил переднюю часть кузова. Двухместный салон кажется вполне просторным — новый автомобиль получился шире, чем прежний «каблучок» 2715 на базе ижевского «Москвича», и расстояние на уровне плеч водителя и пассажира здесь больше. За сиденьями есть небольшой запас места, за пассажирским установлена запаска, но обычно ее переносят под кузов, чтобы получить дополнительное место для багажа или дать возможность пассажиру сидеть более комфортно, изменив угол положения спинки. Основная модификация ИЖ-27171 имела открытый кузов типа пикап, но по заказу могла быть оснащена съемным матерчатым тентом. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ у машины все три борта (задний и боковые) сделаны откидными. Выпускались также фургоны и грузопассажирские варианты ИЖ 2717. При этом для унификации с пикапом у фургона задний борт откидывается вниз, а верхняя створка поднимается на двух газовых упорах.

Для моделей ИЖ 2717 завод предлагал два варианта двигателей, оба карбюраторные. Это «жигулевский» мотор ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л и силовой агрегат УЗАМ-3317 объемом 1,7 л производства Уфимского завода. Первый развивает максимальные 74 лошадиные силы при 5400 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 121 Нм (при 3000 об/мин). Второй двигатель отличает более тяговитый характер — он имеет максимальную мощность 85 л.с. (при 5500 об/мин) и крутящий момент 130 Нм (при 3200 об/мин). Оба агрегата отличаются простотой конструкции и высокой ремонтопригодностью. Коробка передач на ИЖ-2717 устанавливалась механическая пятиступенчатая.

ИЖ-2717 имеет переднюю независимую подвеску рычажно-телескопического типа («качающаяся свеча» или Макферсон) с нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости. Такой тип конструкции вкупе с рулевым управлением типа шестерня-рейка обеспечил хорошую управляемость. Задняя подвеска зависимая рессорная с неразрезной балкой моста. Ходы подвесок увеличены для более уверенной эксплуатации на плохих дорогах. Дорожный просвет приличный — 23 см. Несмотря на прирост колесной базы удалось сохранить приемлемый диаметр разворота, сравнимый с прежней моделью 2715 — в пределах 10,3 м. Спереди использованы дисковые тормоза, сзади — барабанные с тросовым стояночным приводом. Размеры машины: длина 4400 мм, ширина 1677 мм, высота 1397 мм. С надстройкой типа «фургон» высота машины 1740 мм, а с учетом поднятой задней двери — 1840 мм. Снаряженная масса 1100 кг, допустимая полная масса 1750 кг. Размеры платформы: 1840 х 1520 мм, расстояние между колесными арками — 1058 мм. Погрузочная высота с открытым задним бортом 520 мм.

В качестве мер безопасности в конструкции ИЖ-2717 «Орбита» использовались трехточечные ремни безопасности, трехзвенный травмобезопасный рулевой вал и рулевое колесо с энергопоглощающим демпфером. Для регулировки пучка света фар в зависимости от нагрузки использовался электромеханический корректор. Естественно, что ни о какой АБС, не говоря о подушках безопасности, не было и речи.

Для своего времени ИЖ-2717 считался вполне достойным представителем коммерческого класса. Автомобиль имел ряд конструктивных преимуществ как по сравнению с предшествующим поколением ИЖ-2715, так и перед коммерческими моделями, которые производились на основе «Жигулей». Однако автомобили Ижевского завода имели довольно слабую рыночную позицию. Главный же минус сегодня — неразвитый рынок запчастей, в отличие от ВАЗовской «классики». В 2005 году Ижевский завод решил прекратить выпуск базовой модели ИЖ 2126 и всех модификаций на ее основе, включая ИЖ-2717. На замену последнему была предложена новая модель ИЖ-27175, представляющая собой гибрид из передней части «Жигулей» и задней части кузова ИЖ-2717.

Источник

Интерьер «каблучка» повторяет таковой у «Жигулей», причем панель приборов здесь взята от ВАЗ-2107 и оснащена тахометром. Нарекания у покупателей вызывала «жигулевская» система вентиляции и отопления, прежде всего, менее надежный кран отопителя, нежели тот, что был у ИЖ 2717. Многими отмечалось небольшое ухудшение обзорности, мелкие боковые зеркала часто самими владельцами менялись на более крупные. В салоне ИЖ 27175 остались «ижевские» сиденья с характерно выраженным профилем и изогнутой спинкой. Они удобны по форме, но довольно жесткие. Что касается качества изготовления, то оно нисколько не изменилось и так же, как у предшественника, оставляет желать лучшего — большие зазоры, плохо подогнанные детали и т.д.

Двигатель ИЖ 27175 — это 8-клапанный ВАЗовский мотор 2106 рабочим объемом 1,6 л. Его мощность достигает максимального значения в 74 лошадиные силы при 5400 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент — 121 Нм (при 3000 об/мин). Расход топлива — 9 л/100 км в загородном режиме. Более современные машины оснащались инжекторными модификациями 21067 с распределенным впрыском и каталитическим нейтрализатором. Первоначально машины соответствовали стандартам Евро-2, но после 2008 года выхлопная система получила модернизированный катализатор, соответствующий нормам Евро-3.

Переход на переднюю часть от «классики» лишил новый ИЖевский «каблучок» реечного управления — теперь здесь установлен известный «жигулевский» червячный редуктор, требующий повышенного усилия при маневрировании. Передняя подвеска, естественно, теперь другая — рычажно-пружинная взамен стоек МакФерсона. Машина унаследовала и главную болезнь «жигулевской» подвески — проблемные шаровые опоры рычагов и наконечники рулевых тяг. В довесок увеличился радиус разворота. Задняя подвеска осталась без изменений — зависимая рессорная с неразрезной балкой моста. У машины сохранен высокий дорожный просвет (23 см). Спереди использованы дисковые тормоза, сзади — барабанные с тросовым стояночным приводом. Размеры машины: длина 4300 мм, ширина 1660 мм, высота в кузове фургон — 1810 мм. Снаряженная масса 1070 кг, допустимая полная масса 1720 кг. Таким образом, заявленная грузоподъемность 650 кг. Размеры платформы: 1840х1520 мм, расстояние между колесными арками — 1058 мм. Погрузочная высота с открытым задним бортом 520 мм.

По безопасности ИЖ-27175 ничем не выделяется из ряда ВАЗовской «классики». Базовая комплектация ИЖ-27175 включает инерционные ремни безопасности для водителя и пассажира, травмобезопасный руль, гидравлический корректор света фар. Естественно, что ни о какой АБС, не говоря о подушках безопасности, не было и речи.

Сегодня ИЖ-27175 — это все еще востребованный автомобиль, благодаря своей невысокой цене, простоте конструкции и ремонтопригодности. При том, что данная модель представляет собой маленький шаг назад по сравнению с ИЖ-2717, она имеет преимущество в виде максимальной унификации с популярными «Жигулями» и позволяет владельцу при необходимости ремонта быстро найти нужные запчасти, что немаловажно при эксплуатации коммерческого автомобиля.

Источник

ИЖ 2717

Автомобиль ИЖ 27175 встал на конвейер Ижевского завода в 2005 году взамен ИЖ-2717. При этом от ИЖ-2717, разработанного на базе «Оды» ИЖ-2126, была взята задняя часть кузова и соединена с передней частью другого отечественного автомобиля — универсала ВАЗ-2104, производство которого было передано из Тольятти в Ижевск. У «жигулей» полностью заимствованы моторный отсек с передней подвеской и кабина.

Такое решение было обосновано целью максимально унифицировать машину с популярными отечественными автомобилями ВАЗ, хотя лишило «каблучок» ряда положительных сторон вроде более высокой управляемости и маневренности, чем не мог похвастать гибрид с «Жигулями». С этой же целью унификации автомобиль комплектовался только «жигулевским» двигателем ВАЗ 2106 объемом 1,6 л мощностью 74 л.с.

Интерьер «каблучка» повторяет таковой у «Жигулей», причем панель приборов здесь взята от ВАЗ-2107 и оснащена тахометром. Нарекания у покупателей вызывала «жигулевская» система вентиляции и отопления, прежде всего, менее надежный кран отопителя, нежели тот, что был у ИЖ 2717. Многими отмечалось небольшое ухудшение обзорности, мелкие боковые зеркала часто самими владельцами менялись на более крупные. В салоне ИЖ 27175 остались «ижевские» сиденья с характерно выраженным профилем и изогнутой спинкой. Они удобны по форме, но довольно жесткие. Что касается качества изготовления, то оно нисколько не изменилось и так же, как у предшественника, оставляет желать лучшего — большие зазоры, плохо подогнанные детали и т.д.

Двигатель ИЖ 27175 — это 8-клапанный ВАЗовский мотор 2106 рабочим объемом 1,6 л. Его мощность достигает максимального значения в 74 лошадиные силы при 5400 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент — 121 Нм (при 3000 об/мин). Расход топлива — 9 л/100 км в загородном режиме. Более современные машины оснащались инжекторными модификациями 21067 с распределенным впрыском и каталитическим нейтрализатором. Первоначально машины соответствовали стандартам Евро-2, но после 2008 года выхлопная система получила модернизированный катализатор, соответствующий нормам Евро-3.

Переход на переднюю часть от «классики» лишил новый ИЖевский «каблучок» реечного управления — теперь здесь установлен известный «жигулевский» червячный редуктор, требующий повышенного усилия при маневрировании. Передняя подвеска, естественно, теперь другая — рычажно-пружинная взамен стоек МакФерсона. Машина унаследовала и главную болезнь «жигулевской» подвески — проблемные шаровые опоры рычагов и наконечники рулевых тяг. В довесок увеличился радиус разворота. Задняя подвеска осталась без изменений — зависимая рессорная с неразрезной балкой моста. У машины сохранен высокий дорожный просвет (23 см). Спереди использованы дисковые тормоза, сзади — барабанные с тросовым стояночным приводом. Размеры машины: длина 4300 мм, ширина 1660 мм, высота в кузове фургон — 1810 мм. Снаряженная масса 1070 кг, допустимая полная масса 1720 кг. Таким образом, заявленная грузоподъемность 650 кг. Размеры платформы: 1840х1520 мм, расстояние между колесными арками — 1058 мм. Погрузочная высота с открытым задним бортом 520 мм.

По безопасности ИЖ-27175 ничем не выделяется из ряда ВАЗовской «классики». Базовая комплектация ИЖ-27175 включает инерционные ремни безопасности для водителя и пассажира, травмобезопасный руль, гидравлический корректор света фар. Естественно, что ни о какой АБС, не говоря о подушках безопасности, не было и речи.

Сегодня ИЖ-27175 — это все еще востребованный автомобиль, благодаря своей невысокой цене, простоте конструкции и ремонтопригодности. При том, что данная модель представляет собой маленький шаг назад по сравнению с ИЖ-2717, она имеет преимущество в виде максимальной унификации с популярными «Жигулями» и позволяет владельцу при необходимости ремонта быстро найти нужные запчасти, что немаловажно при эксплуатации коммерческого автомобиля.

Источник

ИЖ-2717 «Ода-версия» — описание модели

Иж-2717 «Ода-версия» компактный грузовой автомобиль малого класса с кузовами фургон и пикап на шасси легкового автомобиля ИЖ-2126. Выпускался с 1997 по 2005 год на Ижевском автомобильном заводе.

История создания Иж-2717 «Ода-версия»

В семидесятые годы на ИжАвто велись разработки модели с современным кузовом хэтчбек и задним приводом, основанным на имеющихся в наличии агрегатов выпускавшихся заднеприводных моделей. Проект был разработан с учетом существовавших тогда деловых связей предприятия со смежниками, что было, да и сейчас остается непременным атрибутом серийного производства.

В 1984 году образец автомобиля Иж-2126 «серии 04» прошел государственные испытания и был рекомендован к серийному производству.

Запуск автомобиля в серийное производство проходил в тяжелые для экономики России дни всеобщего кризиса промышленности. В результате мелкосерийный выпуск автомобиля удалось начать лишь в 1992 году, а подготовка массового производства закончилась только с запуском собственного роботизированного сварочного цеха на ИжАвто.

Тем не менее, автомобиль ИЖ-2126 «Ода» пользовался заслуженной популярностью у покупателей, что позволило предприятию строить на его базе производные версии для коммерческого и иного применения.

Одной из таких версий стал автомобиль Иж-2717 «Ода-версия» с подвеской, доработанной для грузоперевозок, увеличенным дорожным просветом (до 230 мм) и рессорами в качестве упругого элемента в задней подвеске вместо рычажно-пружинной в базовой версии.

Технические особенности Иж-2717 «Ода-версия»

В любой модификации двигатель агрегатировался с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Ввиду того, что автомобили этой модели предназначены для перевозки грузов массой до 650 килограммов, Ода-версия комплектовалась шинами повышенной грузоподъёмности категории «С».

Плюсы и минусы Иж-2717 «Ода-версия»

Салон, по отзывам владельцев, не может претендовать на определения «красивый» или «дизайнерский», но раздражения не вызывает, так как сделан без явных недостатков, и для такого небольшого автомобиля достаточно просторный. К примеру, салон его предшественника, модели ИЖ-27175, был откровенно непредназначен для водителя выше среднего роста. Те, кому приходилось ездить в старых «каблучках», неизменно жаловались на отсутствие возможности вытянуть ноги.

Места в Иж-2717 хватает даже для того, чтобы отодвинуть кресла, и отрегулировать положение спинки. За креслами и под сиденьями хватает места для размещения необходимых инструментов, аптечки, огнетушителя и тп. Определенным, но появившимся в силу понятных причин минусом можно считать единственное пассажирское место.

Водить эти автомобили приходится людям, проводящим за рулем часы и дни, и они нередко жалуются на отсутствие элементарного салонного фильтра, который почему-то до сих пор является роскошью в автомобиле российского производства. Кроме того, нарекания на плохое качество уплотнений дверей присутствует и в отзывах владельцев УАЗ «Патриот», не говоря уже о водителях «Ода-версия».

В отличие от пикапов на базе ВАЗ 2104 производства тольяттинской ВИС в «Ижах» применено чуткое и острое рулевое управление на основе конструкции «шестерня-рейка», что также выгодно отличает «Оду-версия» от других «каблучков». К сожалению, гидроусилитель рулевого управления в бюджет автомобиля никак бы не уложился, и без увеличения стоимости для конечного покупателя установить его было бы невозможно, хотя водителям-профессионалам он нужен, как никому другому.

Еще одним важным фактором для профессионала всегда была печка, и она в «Ода-версия» хорошая. Возможно, причина в уменьшенном объеме салона, но ее мощности хватает даже на то, чтобы создать жару даже в – 25 градусов. Безусловным минусом является конструкция подводящих трубок в сочетании с патрубками и фланцевыми соединениями. Такая конструкция обречена на разрушение в условиях высокой температуры и вибрации. Полет инженерной мысли ижевских инженеров удивляет, с учетом того, что система закрепления трубок хомутами на патрубках применяется даже на российских машинах очень давно.

Интересные факты об Иж-2717 «Ода-версия»

С ужесточением российских экологических норм до стандарта Евро-2 для автомобилей, продаваемых на территории РФ, произошедшим осенью 2005 года, дооборудование двигателей, применяемых в ИЖ-2126 и 2127 каталитическими нейтрализаторами и новой системой впрыска для прохождения сертификации по новым правилам было признано экономически неоправданным. Руководство завода пришло к выводу, что установка нейтрализаторов привела бы к повышению себестоимости автомобиля, а следовательно, к потере спроса в строго очерченной среде покупателей.

Среди модификаций пикапа наибольший интерес представляет Иж-27173 «Охотник». В этом автомобиле нашла применение полноприводная трансмиссия с понижающей передачей от ВАЗ-21213 «Нива». Кабина пикапа специально удлинена, так как по замыслу разработчиков в автомобиле «Охотник» обязательно должно быть место для перевозки собаки.

Индекс ИЖ-27175 присвоен грузовой модификацией автомобиля ИЖ-2717, построенного с использованием узлов автомобиля ВАЗ-2104. Люди, не знакомые с тонкостями российского автопрома гарантировано принимают ее за пикап на базе ВАЗ 2104, так как понятие «на узлах ВАЗ» относится и к передней части выпускавшегося с 2005 по 2012 год автомобиля, похожего на «Четверку» как две капли воды. Прекращение производства связано с прекращением производства последнего «классического» автомобиля ВАЗ.

Источник