Продажа ИЖ 2717 в Екатеринбурге
Иж 2717 рабочая лошадь в рабочем состоянии будка есть продажа до 21 числа далее утиль Мультимедиа и навигация MP3 Фары галогенные
Срочно! Состояние хорошее, рабочая лошадка, рыжики есть немного, все работает, задние рессоры усилены, возили до 1 тонны редко но было, 1-2 раза, экс.
На ходу, с документами полный порядок. Состояние среднее.
Отличное состтояние, вложений не требует, музыка, Инжектор Юридическая чистота данного автомобиля гарантированна! Возможен обмен данного авто на Ваш.
Есть газовое оборудование. Баллон на крыше 65 литров. вложений не требует, садись и езжай. Мультимедиа и навигация MP3 Аудиосистема 2 колонки.
Машина в хорошем состоянии, ходовая после ремонта все новое поставил, газ оборуд стоит под козерком, сделал для себя.
Продам ИЖ-2717 на запчасти. Все вопросы по телефону.
Автомобиль на полном ходу! Родной пробег! Cвоевременное техническое обслуживание! Двигатель карбюратр, в полном порядке не дымит! Скорости в коробке не.
Продам срочно автомобиль ИЖ-2717 в хорошем состоянии Противоугонная система центральный замок Мультимедиа и навигация MP3 радио
Продам иж 27175-40 машина в хорошем состоянии с одним хозяином с документами полный порядок полностью на ходу резина зима-лето в отличном состоянии в.
Продаю фургон иж 2717, в отличном техническом состоянии, не битый, не ржавый. Сейчас пикап, есть будка. Небольшие недочеты по салону, сиденья чистые.
Есть короб металлический на кузов обмен или продам.
Все вопросы по телефону Фары ксеноновые
Продается, состояние рабочее. Электроннное зажигание. Новый аккумулятор. Сделана диагностика. Все работает, все настроено. Объем багажника 1. 85 на 1.
Продаю Иж 2717 в идеальном состоянии, сигнализация, литые диски, САБ. Возможен небольшой торг при осмотре.
Продается ИЖ в отличном состоянии.
Продаю ИЖ 2717-230 (ОДА) на ходу.
Сигнализация с автозапускомне битый не крашеный запаска ни разу не ставилась тяжести не возили по птс 2012 год цветсостояние отличное приезжайте сами.
Комплекты резины лето и зима на дискахТребуется ремонт коробки вылетают передачи 3 и 4Интересует обмен на Стройматериалы электронику. цена на обмен 70тр
Продам автомобиль газ-бензин, капитальный ремонт двигателя декабрь 2015, ремонт коробки январь 2016, по кузову есть недочеты. Все вопросы по телефону.
Продаю. Машина в хорошем состоянии. Есть газ бензин и запас 4 колеса зимних. Мотор коробка с шестерки.
ПИРОЖОК ИЖ 27175-037, г. в. 2011, покупался новым, состояние отличное, пробег 35000 км.
Продам Иж 2717(Каблук).. 2006 г. в. по ПТС.. двиг. 1. 6(карб).. 5 кпп.. музыка.. сигнал.. машина в хорошем состоянии.. кузов крепкий(загоню на подъемник).
Продам ИЖ 2717 «пирожковоз» 2003г, 1, 5л, двиг. ВАЗ 2106, c газовым оборудованием. 4-х ст. КПП. Без торга.
ИЖ-2717 2004 г. в. двигатель и коробка ВАЗ-06, двигатель после кап. ремонта прошел 5000 км, коробка и мост в отличном состоянии, кузов обновлен (покрашен).
ОДА 2717, 1. 7 карбюратор. двигатель масло не жрет, новое сцепление, будка вся проварена. Машина особых вложений не требует. Под грузом не использовалась.
Продам срочно. 2007года. Газ, бензин. Реальному покупателю торг
Продаю Иж 2717 в идеальном состоянии, сигнализация, литые диски, САБ. Возможен небольшой торг при осмотре.
Продаю ИЖ Ода Версия с документами, на ходу. Торг уместен. Салон ткань Мультимедиа и навигация USB Аудиосистема 2 колонки Шины и диски 13″ Владельцев.
Зимняя резина, музыка, номера не продаю! торг у машины.
ГРУЗОВОЙ ФУРГОН ИНЖЕКТОР СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕ БИТАЯ
Иж рабочий. Не гнилой. Есть мелкие вмятины. Установлен газ.
Автомобиль в хорошем техническом состоянии пятиступенчатая коробка передач весь целый не гнилой одна проблема утилизирован
ИЖ‑2126 (он же Орбита, Ода. ) — полная история «бедного родственника»
В нашей стране почти каждый новый автомобиль шел к конвейеру долго и мучительно. Отчасти это компенсировалось в дальнейшем продолжительностью производства и гигантскими тиражами.
От сложного к простому
Ижевский завод в советском автопроме был бедным родственником. Созданный под производство упрощенного варианта Москвича и подчиненный Министерству оборонной промышленности, для которого автомобили были отнюдь не главным делом, а в каком-то смысле даже обузой, Ижмаш с трудом пробивал даже нехитрые модификации Москвича‑412 — знаменитые впоследствии ИЖ‑2125 Комби, фургон ИЖ‑2715 и его варианты. А ведь инженерам хотелось создать свой, оригинальный и желательно еще и передовой автомобиль. И потенциал-то вроде был.
В 1972 году в Ижевске собрали прототип ИЖ‑13 — пятидверный хэтчбек с передним приводом, но максимально унифицированный по узлам и агрегатам с серийным 412‑м Москвичом. Ижевцы надеялись, что такая унификация поможет получить добро верхов.
Строго говоря, ИЖ‑13 первым переднеприводным автомобилем в СССР не был (над подобными конструкциями активно работали и в НАМИ), но неким важным шагом вперед — стал. Несмотря на все попытки заинтересовать машиной верхи, в 1974‑м постановление правительства окончательно закрыло тему переднего привода на ижевских машинах, как бесперспективную, и направило усилия завода на модернизированный автомобиль, который по-прежнему должен был базироваться на узлах Москвича‑412. И в 1975 году появился ИЖ‑19 — хэтчбек классической компоновки с довольно смелым по тем временам дизайном, но максимально унифицированный с серийной моделью. Эту машину можно в определенной мере считать первым робким шагом к ИЖ‑2126. Но до его рождения было еще полтора десятилетия.
Не успела просохнуть краска на прототипе ИЖ‑19, как сверху санкционировали создание на АЗЛК переднеприводного автомобиля, а ижевцам разрешили-таки проектировать новую модель — заднеприводную. Естественная разунификация с московским заводом немного развязала ижевцам руки. Опыта у них было маловато, но этот недостаток компенсировали энергией и энтузиазмом.
Первый прототип ИЖ‑2126Э появился в марте 1977 года. Машина получилась довольно страшненькой, но на этом этапе дизайн как таковой не был в приоритете. Предстояло отработать общую схему просторного пятидверного хэтчбека с совершенно новой для завода передней подвеской McPherson и 14‑дюймовыми колесами. Силовой агрегат остался тот же: вполне приличный по тем временам (и с хорошими перспективами модернизации!) уфимский 412‑й двигатель мощностью 75 л.с. да конструктивно не самая удачная и не самая надежная 4-ступенчатая омская коробка передач с капризными тягами.
Практически ежегодно в Ижевске создавали следующий вариант автомобиля. Более гармоничным становился дизайн, доводили до ума ходовую. Переднюю подвеску McPherson сочетали с задней зависимой, но пружинной. Пружины сначала установили перед балкой, однако такая схема оказалась неудачной — и их разместили над ней. Отказались от 14‑дюймовых колес в пользу 13‑дюймовых, зато пришли к вполне современному реечному рулевому механизму. Скобы передних дисковых тормозов унифицировали с перспективными — вазовскими для «восьмерки», бампер — с бампером Москвича‑2141.
Создавая новый автомобиль, ижевцы, конечно, максимально использовали наработки других советских заводов, более счастливых в смысле самостоятельности. А совсем новую коробку передач заполучить так и не удалось. В Омске лишь модернизировали древнюю конструкцию, сделав коробку пятиступенчатой и отказавшись от тяг. В перспективе на ИЖ‑2126 планировали ставить уфимский двигатель с увеличенным до 1,8 литра объемом и даже опытные на тот момент вазовские дизели семейства ВАЗ‑341 (1,5 л) и ВАЗ‑343 (1,8 л).
В 1984 году опытный ИЖ‑2126 вывели на госиспытания. Сравнивали машину ни больше ни меньше как с заднеприводным хэтчбеком Ford Sierra, занявшим в 1983 году второе место в конкурсе «Автомобиль года», и с новой переднеприводной Короллой. В выводах комиссии, рекомендовавшей отечественную новинку в серийное производство, отмечалось, что «по технико-эксплуатационным показателям ИЖ‑2126 находится на уровне зарубежных аналогов». Конструктивно ИЖ действительно был довольно современен, но все-таки в сравнении с Жигулями, а не с Фордом с его независимой задней подвеской. Кроме того, мы-то прекрасно знаем, какова дистанции между опытными образцами, представляемыми на госиспытания, и советскими товарными машинами.
Ни в пир, ни в мир
Первые сто товарных машин ИЖ‑2126 Орбита собрали лишь в 1990 году. До этого несколько образцов успело побывать на фирме Renault. Ее вклад в доводку Орбиты довольно туманен. Обычно поминали дизайн салона, который, к слову, на серийных автомобилях упростили. Новая советская машина, о которой взахлеб писала пресса, стала одним из символов перемен конца 1980‑х — времени надежд и смелых планов. Впрочем, интерес потребителей к Орбите был уже не тот, что вызывала некогда любая советская новинка. В страну пошел поток сильно поезженных, но всё же иномарок, которые неплохо конкурировали с отечественными новинками.
А завод тем временем логично старался расширить модельный ряд. Прототипы фургона, грузопассажирского автомобиля на его базе и пикапа с задней рессорной подвеской появились уже в 1986 году, а вскоре — и вполне гармоничный универсал. Но времена наступали всё более нелегкие. Лихорадило уфимский завод, поставлявший в Ижевск моторы объемом 1,7 и 1,8 литра. Основным стал двигатель ВАЗ‑2106 меньшей мощности. Орбиты, качество изготовления которых было далеко не эталонным, продавались не слишком хорошо. Заняться бы в первую очередь доводкой автомобиля, но завод упорно пытался работать на далекую и очень далекую перспективу.
В 1991 году на узлах Орбиты построили семиместный минивэн ИЖ‑042 с каркасным кузовом и навесными кузовными панелями. В 1992‑м сделали Орбиту с гибридной силовой установкой! В паре с двухцилиндровым двигателем Оки работал электродвигатель сарапульского производства. В том же 1992‑м на Орбиту пытались пристроить дизель Perkins.
Всё это, конечно, было очень интересно, но на качестве серийных машин и спросе на них никак не отражалось. Объем производства сократился с почти 190 тысяч выпущенных в 1988 году автомобилей до 8020 машин в 1997‑м. Лишь в 1998 году начали серийный выпуск пикапов ИЖ‑27171, годом позже на конвейер встали фургоны ИЖ‑2717. Да и то с временным, а не специально спроектированным колпаком над кузовом. Эти модели немного оживили спрос. И тут у завода появилась еще одна надежда — полный привод.
