Авто звук класс о

Классификация классов по авто звуку.

Положение

О проведении

4 этапа открытого Чемпионата ДНР по автозвуку и выставки «Автоэкзотика» на кубок мэра г. Донецка И.Ю. Мартынова.

Общее руководство соревнованиями осуществляет Министерство молодежи, спорта и туризма ДНР.

Непосредственное проведение соревнований возлагается на представительство Федерации автомотоспорта ДНР и организационный комитет в составе:

Председатель орг. комитета: Овсяников Олег Александрович т.: (066) 854-10-70

Главный судья (автозвук): Зуев Игорь Валентинович
Главный секретарь: Зуева Марина Андреевна

Служба эвакуации: Евгейчук Евгений Николаевич

Пресс-секретарь: Гаврин Виталий Сергеевич, Гаврин Сергей Валентинович

28 августа 2016 года, Донецкая Народная Республика, г.Донецк, Стоянка стадиона Шахтер (карта-схема прилагается).

Время проведения: с 14:00 до 19:00.

Программа соревнований

28.08.2016 года– 11:00 – совещание оргкомитета.

13:00 – Расстановка автомобилей на выставку согласно схемы, регистрация участников.

14:00 – Официальное открытие соревнований, запуск сцены, начало детской программы с конкурсами, открытие тюнинг-выставки.

14:30 – Начало детской развлекательной программы (Ростовые куклы).

14:20 – Начало зачетных замеров по авто звуку.

16:30 – Окончание замеров по авто звуку и подсчет результатов.

По окончанию соревнований состоится собрание членов организации.

Проведение мероприятия

На всех мероприятиях участники обязаны воспроизводить звук частотой между 20 и 60 Гц в классах «Профессионал», «Любители» и «Новичек». В классе «Басс-Экстрим» участники ограничены частотой между 20 и 80 Гц. В случае, если наибольший результат (SPL – Уровень звукового давления) участника получен на частоте ниже или выше указанных значений, этот результат участника не засчитывается. Если нарушение допущено во время квалификационных раундов, то участнику, по решению главного судьи, может быть дано право повторного замера. Если нарушение допущено в ходе раундов на выбывание, участник выбывает из соревнований вне зависимости от его результата.

1-3 Двигатель автомобиля участника может работать при нахождении в зоне замера при соблюдении следующих условий:

• Работа автомобиля или аудиосистемы не должна подвергать опасности судей, участников, зрителей или любое движимое или недвижимое имущество на площадке.

• Автомобиль должен быть поставлен на стояночный тормоз.

• Под колеса автомобиля должны быть установлены колодки.

• Капот должен быть закрыт.

• Обороты двигателя не должны превышать 2000 об/мин.

• Дистанционный «выключатель двигателя» должен быть легко доступен вне автомобиля для тех участников, которые закрепляют двери автомобиля в закрытом состоянии болтами (зажимами, лентами) во время нахождения в зоне замеров. Участник обязан соблюдать вышеперечисленные условия. Участники, уличенные в нарушении одного или более из этих условий, могут быть дисквалифицированы.

1-4 Участники находятся внутри автомобиля во время замера данного автомобиля. Водительская дверь должна быть открыта!

Нельзя блокировать любые отверстия для повышения звукового давления.

В течение всего времени замера на них постоянно надеты адекватные устройства защиты слуха.

Участник подписал заявку на участие в dB Drag Racing, в которую входит подтверждение того, что участник понимает: «воздействие высокого уровня звукового давления может привести к временной или постоянной потере слуха».

Участник обязан предпринять соответствующие меры предосторожности при использовании звуковой системы на высоких уровнях давления.

1-5 Соревнования проходят в два этапа замера. У участников есть 30 секунд после начала процесса замера SPL для достижения наивысшего уровня звукового давления (SPL). Измерительное оборудование зафиксирует и сохранит максимальный результат каждого участника во время этого 30-секундного интервала.

1-6 Участникам запрещено закрывать свой автомобиль во время замера. Если участник закрыл автомобиль во время замера, результат участника будет аннулирован. Если нарушение происходит во время квалификационных раундов, то, по решению главного судьи, участнику может быть предоставлено право на перезамер. Если нарушение происходит во время раундов на выбывание, то участник, нарушивший правила, проигрывает раунд.

Перезамер автомобиля возможен при наличии технических неполадок, до начала замера, по решению судей.

Классификация классов по авто звуку.

Участники классифицируются на основании типа компонентов в их аудиосистеме и по степени модификации автомобиля.

Класс «Новичек»
Активный сабвуфер любым диаметром или 1 сабвуфер – 10 дюймов.
2,4 канальный усилитель или один моноблок, не превышающий 1000 Вт.
1 акб на штатном месте.

Класс «Любители»
2 сабвуфера 10 дюймов или один – 12 дюймов
2,4 канальный усилитель или один моноблок, не превышающий 3500 Вт
1 акб на штатном месте.
1 генератор, не превышающий 140А

Класс «Профессионал»
2 сабвуфера 12 дюймов или 1 – 15 дюймов

К участию в соревнованиях допускаются любые автомобили, имеющие регистрацию в органах ГАИ (с подтверждающими регистрационными документами).

Классификация выставки автомобилей «Автоэкзотика».

«Лучший ретро автомобиль» (Любой автомобиль произведенный до 1990г) выбирается методом зрительского голосования.

«Американская классика» (Любой американский автомобиль произведенный до 1993г) выбирается методом зрительского голосования.

«Лучший тюнинг» (Любой автомобиль не серийный, модифицированный).

Выбирается методом зрительского голосования.

К участию в соревнованиях допускаются любые автомобили, имеющие регистрацию в органах ГАИ (с подтверждающими регистрационными документами).

6. Награждение победителей и призеров

Победители первых мест награждаются Кубками и призами спонсоров. Организатор и спонсоры имеют право устанавливать любые дополнительные призы по своему усмотрению.

Источник

Отличие усилителей D класса от АВ класса?

Вступление

Для начала нужно понимать, как вообще работает усилитель любого класса и мощности.

Подаваемый ток от мощного блока питания пропускается через подключенный к усилителю динамик. Выходной транзистор повышает мощность частотных колебаний до значения, обеспечивающего работу динамической головки, а управляет (мощнее или слабее) всем этим, сигнал, который поступает на усилитель с головного устройства.

Классы усилителей

Все классы усилителей условно можно разделить на две подгруппы.

На рынке автозвука чаще всего встречаются усилители AB и D класса. A и B класс встречается очень редко и в связи с высокой стоимостью изделия рассматривать тх не будем.

Усилитель класса AB

Эта модель представляет собой сочетание конструкции класса А и класса B.
В наше время усилители класса AB считаются одними из самых распространенных вариантов.

Усилитель класса AB является разновидностью усилителя класса B, за исключением того, что оба устройства могут в одно и то же время проводить сигнал возле точки пересечения осциллограмм, что устраняет проблемы искажения кроссовера предыдущего усилителя класса B.

Можно с полной уверенностью сказать, что усилители класса AB считается отличным компромиссом между моделями класса А и моделями класса В с позиции КПД и линейности, в то время как эффективность трансформации звукового сигнала составляет приблизительно 50-60%.

Усилитель класса D

Это нелинейный импульсный усилитель или ШИМ-усилитель. Усилители класса D теоретически могут достигать 100% эффективности (КПД), так как в течение цикла не существует периода, когда формы напряжения и тока перекрываются, так как ток подается только через включенный транзистор.

Какой выбрать D или АВ класс?

Для подключения акустических систем вы можете смело выбрать усилитель АВ-класса. Схемотехника таких усилителей за долгие годы хорошо отработана, они имеют высокое качество звучания и, в случае неисправности, их можно легко отремонтировать.

Если место для инсталляции усилителя сильно ограничено, обратите внимание на широкополосные модели D класса. При той же мощности, что и у моделей АВ-класса они намного компактнее, в большинстве своём меньше греются, и их можно установить даже скрытно, с минимальными вмешательствами в штатные элементы автомобиля.

Для громких инсталляции, так же обратите внимание на широкополосные усилители D класса с мощными быстродействующими транзисторами, где самое важное это КПД.

Для подключения сабвуферов преимущество имеют усилители D класса. Бас – это самый «энергозатратный» частотный диапазон и потому КПД усилителя может иметь решающее значение. В этом случае D-класса самый правильный выбор.

Источник

Honda Accord 1.5LX, доведённый до ума › Бортжурнал › Личный опыт в соревнованиях по автозвуку EMMA SQ

Привет друзья!
В этой статье, я хочу поделиться личным опытом, рассказать вкратце о проведении соревнований EMMA, с точки зрения новичка))

Начнем с обзора самих соревнований, требований и правил.

Вот что нужно знать для начинающего SQшника.
— Сначала нужно выбрать класс, это залог будущего успеха. Можно выбрать только одну в направлении, но направлений м б несколько (например одну по SQ, одну по SPL, одну по тюнингу и т д)
— Регистрация на сайте EMMA
— Потом нужно предоставить данные об установленных компонентах (динамики, усилители, процессор, ГУ)
— Если класс с ограничением по бюджету — необходимо посчитать сумму компонентов. Для этого есть спец. база данных ЕММА
— За каждую категорию платится взнос на месте (я заплатил 500грн, за класс Новичок SQ 3000)
— Начало в 9:00, потом штрафные балы (вот так, меня отсудили в 9:30, и кубок дали в 21:30 lol )
— Машина должна быть такой чистой, как-будто вы ее хотите продать судьям)))
— Нужна красивая презентация инсталла (я ее бросал в предыдущей статье)
— Безопасность! Это очень важно! Предохранители в определенных местах, определенных номиналов, для определенных сечений проводов
— Качественная установка всех узлов. Не просто красивая, а в первую очередь — надежная и аккуратная (крепление и укладка проводки, расположение и т д)
— Ну и наконец-то звук. В этом году судьи тестируют на диске EMMA 2018, треки там просто жесть(
— Оценивается отдельно инсталяция и отдельно звук, баллы суммируются, у кого их больше в классе — тот и победил.
Детальнее про все правила можно узнать тут

Советы от новичка:
— Важный момент. Оценку делает сертифицированный судья ЕММА. Никаких приборов по измерению звука, ничего такого, только ухи)

— Важно посадить судью правильно — если вы ростом 2 метра, а судья, скажем 1.6 метра, то может быть печалька, когда вы настраивали под себя, а от него сцена полностью уплыла…

— Важно — не делайте громко! Только хуже себе сделаете)) Настраивайте на громкости 80Дб, не более.

— Лучше не заводить машину и выключить кондиционер/печку, пусть будет жарко/холодно, но зато ничего не будет мешать. Мы заметили, что при включенном обдуве на ур 2, уже начинает искажаться сцена, на средней громкости, вот как-то так)

— НЕ нужно ничего изменять в настройке, когда вы уже на площдке — это до добра не доводит)))

Вот что происходит дальше…
После оценки вашего авто, вы просто — отдыхаете)))
До самого вечера. Лично мне очень понравилось. Много людей, много интересных машин

Так же есть очень приятный момент — внимание.
Люди подходят, расспрашивают о машине, слушают музыку, делятся впечатлениями. Более опытные участники — делятся опытом. Вообщем очень интересно)

Было приятно, что люди фоткались с аккордом (не хуже чем с красным мустангом напротив)))

Весь движ, конечно крутится вокруг SPLщиков, у них там шумно, весело-задорно)
А вообще, на площадке, как будь-то 2 мира: SQ и SPL.

SPL: танцы на улице, пиджейки, размальованые тачки, панчевые треки, бухлишко и споры. Машины, как правило старенькие и подубитые (не в обиду конечно, специфика такая)

SQ: спокойствие, беседы о «высоком», обсуждение всяких «нудных» (но это не точно) терминологий, кофе. А самое главное, скромная машина, без «опознавательных знаков», может иметь внутри инсталл на 10-20к$…за такие деньги можно купить саму машину и сделать из нее топовый SPL болид, еще и останется)))

И так весь день. SQшники отсудились утром за 2 часа, дальше все развлекаются на сумасшедших замерах децибелов.

Что в конце…
Награждение на этот раз затянулось (хотя говорят это норма).
Награждают по классам.

Дают небольшие призы (есть подороже, есть подешевле), но в принципе всем перепадет.
Порадовал «Приз самому дальнему участнику» — выбирается самый дальний по проживанию участник, от этой локации, и он получает авто-холодильник (это уже традиция)

С вашего позволения, еще раз напомню, что в первом же участии, я получил вице-чемпиона. среди новичков)
Этот движ мне неимоверно понравился, теперь буду стараться почаще выбираться сюда)) Тут можно встретить, таких же «больных» автозвуком людей… и куда более даже, чувствуешь себя в одной тарелке. Класс!

Спасибо за внимание.
P.S Я не претендую на звание супер гуру, это всего лишь мой скромный опыт)

Источник

Все что нужно знать новичку при выборе автомобильной акустики для своей машины. Полезные советы, нюансы и рекомендации!

Данная статья посвящена автовладельцам и автолюбителям, которые только начинают задумываться о замене штатной автоакустики.

Причин на это может быть множество сами понимаете, но самые распространенные:

«Захрипели» динамики по причине перегрузки или механических повреждений, попадания внутрь различного рода загрязнений и тд.

Другая распространенная причина как известно нет предела совершенству и очень многие в поисках «своего» звука не нашли еще «того» звучания которое было бы по нраву, а то что есть не нравится и тогда Вы начинаете задумываться о приобретении чего-то по серьезнее и по качественнее.

Рано или поздно перед вами встанет вопрос выбора колонок в машину из всего того многообразия что есть в наше время на рынке.

Всем, кто сталкивается впервые и особенно новичкам просто необходимо знать и свободно ориентироваться в технических характеристиках динамических головок.

Что-бы сделать в дальнейшем правильный выбор предлагаем уяснить для начала какие же бывают виды колонок в машину. Итак, автомобильная акустика бывает 2-х видов:

КОАКСИАЛЬНАЯ И КОМПОНЕНТНАЯ

На этом фото изображен пример как выглядит коаксиальная акустика

На этом фото изображен пример как выглядит компонентная акустика

Коаксиальные колонки более демократичные по цене и стоят иногда в разы дешевле в сравнении с компонентными системами. Это нисколько не означает что они какие то плохие по звуку, просто каждые колонки создаются под определенные задачи у данной акустики эти самые задачи более простые чем у других видов. Но есть и свои плюсы коаксиальная акустика проще в установке и стоит небольшие деньги.

Динамики по воспроизводимому спектру частот бывают МНОГОПОЛОСНЫМИ И ШИРОКОПОЛОСНЫМИ.

Широкополосные динамики имеют в своем составе всего один диффузор, который воспроизводит достаточно широкий спектр частот.

Многополосные системы состоят из нескольких (от 2 до 5) встроенных динамиков.

По форме динамические головки бывают круглые и овальные на качество звучания это нисколько не влияет.

Влияют такие характеристики как:

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ (sensivity). Минимальные значения – 84-86 Дб, но лучше если будет около 92 Дб. Чем выше будет чувствительность динамика тем, меньшую мощность нужно к нему подводить, иными словами к примеру динамику с большой чувствительность достаточно будет и 30 Ватт чтобы его раскачать, а другому и 100 Ватт будет мало. Именно поэтому чем больше этот параметр тем однозначно лучше!

РЕЗОНАНСНАЯ ЧАСТОТА (Fs). Чем ниже это значение, тем более глубокие низкие частоты сможет выдаст данный конкретно взятый динамик. Оптимальный показатель предпочтительнее – от 50 до 80.

ОБЩАЯ ДОБРОТНОСТЬ (Qts). Минимальное значение должно находится в пределах – 0,4-0,6. Если хотите качественный звук выбирайте модель где этот показатель выше минимальных значений.

Классификация размеров автомобильных динамиков:

Большинство, автомобильных динамиков имеют стандартные размеры. Круглые динамики бывают как правило диаметром: 10 см (4 дюйма), 13 см (5,25 дюйма) и 16 см (6,5 дюйма). Овальные динамики, в основном, выпускаются размером 15х23 см (6х9 дюймов), но редко встречаются «овалы» размерами 18х25 см (7×10 дюймов) и 13х18 см (5х7 дюймов).

В наше время существует огромное количество фирм на рынке специализирующихся на выпуске акустики, некоторые из них дешевые родом из Китая, а некоторые очень даже хороши собой и имеют за своими плечами солидную репутацию, но как следствие и более высокую стоимость.

Так как же их отличить спросите Вы? Честно сказать это задача не из легких, уже на рынке присутствует свыше 200 производителей. Есть и Китайские фирмы которые не совсем «барахло», так же как существуют и откровенные подделки на известные и популярные фирмы производителей. Самое главное будьте бдительны и не нарвитесь на такую продукцию не покупайте колонки за 100$ истинная цена которых равняется 20-30$.

Вот список рекомендуемых некоторых фирм которые стоит покупать: DLS, Hertz, Infinity, JBL, Alpine, Alphard, Blaupunkt, MTX, Focal, Rockford Fosgate, Boston Acoustic, Nakamichi, Morel.

Колонки выпускаемые под брендами Sony, Pioneer, Kenwood, JVC, Panasonic «левыми» конечно не являются, естественно если это оригинальная продукция, но в большинстве своем именно эти фирмы наиболее часто подделываются. Качество звука у таких динамиков среднее и они вполне подойдут для замены отслуживших штатных динамиков.

Высокочастотные динамики они же твитеры желательно приобретать именно шелковые они наиболее приятные на слух по звучанию в следствии «правильной» АЧХ.

И пожалуйста, запомните самое главное в акустике — это место ее установки. Имейте ввиду, что даже самый дорогой и качественный динамик без акустического оформления не даст ожидаемого эффекта то есть не оправдает Ваши средства потраченные на него. Чтобы услышать более менее качественный звук, колонки надо установить в акустический объем. В большинстве автомобилей в заводском исполнении этот объем представляет собой не что иное как консервную банку если рассматривать с точки зрения акустики.

Что-бы динамик хоть как-то зазвучал установленный в дверях автомобиля их надо обязательно обработать шумо-вибро изоляцией и закрепить динамик не к металлу, а через дополнительное деревянное проставочное кольцо.

Если Вы все сделаете правильно в Вашем авто будет непременно качественный звук!

Рекомендуем соблюдать осторожность и не путать полярность при подключении что-бы не искать потом куда же исчез бас :), потому что колонки в таком случае будут работать в противофазе это приведет к отсутствию НЧ.

На этом все. Желаем Вам качественного звука в свой автомобиль слушая который не возникнет желания выключить его, а наоборот сделать еще чуточку по громче! 🙂

Спасибо всем за просмотр! Хорошего Вам настроения :))

Источник

Репортаж с первых соревнований по автозвуку RASCA

Год Автозвука,
или Краткий курс всех наук

Предыстория

ЮНЕСКО норовит каждый год объявить «Годом чего-то» — то Моцарта, то крепкой семьи. Хотя мотивы к этому часто — самые поверхностные, то есть ничего вроде не произошло ни с семьей, ни с Моцартом.

У нас — произошло, поэтому есть намного большие основания считать 1998 год «Годом Автозвука в России». И главное событие с этой сфере, обозначившее переход российского автозвука во взрослое состояние, пришлось как раз примерно на середину года. Речь, как вы поняли, идет о первом в России «саунд-оффе» — соревнованиях по автозвуку.

Идея приобщения нашей отчизны к олимпийским идеалам по отношению к мобильной звукотехнике первой появилась, надо признать, не в отечественной голове (ну да нам не привыкать). Возникла она у германского гражданина Армина Морена. Он стоял у истоков автозвуковых соревнований у себя на родине, а позже с небольшой командой единомышленников способствовал продвижению этой идеи на восток. Тогда, два года назад в Будапеште владельцы автоаудиосистем впервые собрались не потрепаться, а посостязаться. Тогда же зародилась у Армина мечта — устроить автозвуковые соревнования в России. То, что Армин из своей затеи не делал тайны, быстро способствовало становлению у него среди коллег репутации полупомешанного, но пыл его это почему-то не остудило. Загадочная германская душа. Дело было за малым — найти на бескрайних российских просторах близких не только по духу, но и по степени ненормальности сподвижников. Первый, и некоторое время остававшийся единственным, «двинутый» сподвижник нашелся в сентябре прошлого года в обличье автора этих строк. Дело было в Лондоне, на финале первенства SCA, куда я поехал посмотреть, как и что, а Армин, до этого знакомый мне только по переписке — в основном попрощаться с друзьями и коллегами, поскольку решил оставить упражнения с «саунд-оффами» в германской ассоциации GASCA в пользу более спокойного и респектабельного занятия. Дело было в баре на втором этаже. Нельзя не воздать должное мастерству австралийских пивоваров, поскольку им (вероятно) принадлежит заслуга в том, что на середине третьей бутылки «Фостера»* я сказал: «Ну что ж, давай попробуем…», а Армин объявил во всеуслышанье, что он меняет свое решение и остается «в команде». Тогда же Армин заявил: «Будь готов к тому, чтобы потратить на сие начинание полгода жизни. Меньшей ценой это никому в Европе не удавалось» — и оказался с истинно германской точностью прав. Начиная с января все, тогда крайне немногочисленные, активисты нового движения «с именем этим ложились, с именем этим вставали…» Именем к этому времени стала аббревиатура RASCA — Российское Агентство Соревнований и Конкурсов по Автозвуку. Не без гордости заметим, что за короткий срок это название стало даже отчасти нарицательным, мне уже случалось слышать вопросы типа: «А когда следующая раска будет?» Скоро, но об этом — потом.

* Упоминание этого факта не призвано служить рекламой пива «Фостер», не имея, впрочем, целью и бросить тень на этот великолепный продукт.

Вставали рано и ложились поздно, поскольку поначалу недооценили масштабы бедствия. Прежде всего, было неожиданно трудно объяснить даже профессионалам, о чем, собственно, идет речь. Спрашивали, например: «Это у кого громче, что ли?» Или: «Понятно, кто быстрее музыку в машину поставит…» И так далее. Постепенно, во многом благодаря дружеским отношениям со специализированной прессой, удалось растолковать, что, где, когда. И как. Даже правила соревнований не пришлось издавать отдельно — их полностью напечатал в одном из своих номеров журнал «Салон Audio Video» — прародитель того, что вы сейчас держите в руках.

В течение первой половины года благодаря непрерывной «просветительской» деятельности организаторов задуманного мероприятия отношение к нему и со стороны профессионалов, и со стороны любителей постепенно эволюционировало.

У профессиональных установщиков изначальное «Нам это надо?» сменилось осторожным «Мы подумаем», а в последние две недели развернулось в «А еще одну машину можно?»

Любителей сперва одолевала какая-то не свойственная жанру застенчивость: «Да уж куда мне. » В результате приехали и те, для кого эта скромность была ложной, и те, кто имел для нее все основания. И все живы-здоровы, слава Богу.

География

У нас, конечно, вся Земля начинается с Кремля. Ясно было, что в основном на соревнования приедут москвичи. Однако весть распространялась, и в положенный срок стоянка участников украсилась автомобилями с номерами Санкт-Петербурга, Волгограда, Тольятти и Ростова-на-Дону. А недели за три до начала состязаний в очередной раз зазвонил телефон, и мужественный голос с очаровательным скандинавским акцентом безмятежно поинтересовался, открыто ли действо для зарубежных участников. И голос, и акцент принадлежали, как выяснилось, Дэвиду Конярскому, известному тем, что он, во-первых, возглавляет шведскую компанию DLS — одну из наиболее амбициозных в мире car audio, а во-вторых, тем, что машины, представляющие эту фирму, с безотказностью автомата Калашникова берут награды на всех европейских соревнованиях. Часто — первые призы.

Удовлетворившись ответом, глава DLS дал отбой, и в следующий раз его английский с легким шведским уклоном зазвучал у въездных ворот Тушинского аэродрома утром 11 июля, а фоном для его внушительной фигуры служили те самые Peugeot 405 и Opel Vectra, которых как чумы боятся европейские чемпионы.

Правоведение

Соревнования — это не выставка, где судьи — посетители и дети за ручку, а оценка — сплошной восторг. Здесь нужны правила и настоящие судьи, квалифицированные и беспристрастные. С правилами и стандартным судейским диском, по которому оценивается звучание системы, дело решилось довольно безболезненно. Собранная Армином Мореном международная группа «IASCA for Russia» поднатужилась, подготовила свои рекомендации, и на этой основе RASCA выпустила первые «Временные правила» и прототип диска «RASCA-98».

Сложнее обстояло дело с судейским корпусом. Можно было, конечно, пригласить иноземцев, но тогда и все последующие соревнования проходили бы под песню варяжского гостя. А своих пока что не было. Решили сделать состав судейской бригады комбинированным. Возглавить коллегию арбитров пригласили легендарную фигуру британского автозвукового спорта Кевина О’Берна, к которому присоединились германцы Томас Паслер и Ник Кениг — тоже не последнего разбора судьи, все с сертификатами и послужным списком, как у генералов. А основу коллегии собрали из обладающих репутацией профессиональных установщиков, экспертов специализированных изданий и акустических лабораторий и «продвинутых» любителей-энтузиастов. Приехав в Москву, варяги устроили российским кандидатам в судьи такую «школу молодого бойца», которую многие не выдержали и ретировались. В течение целого дня и большей части вечера судей прогоняли через процедуры и хитрости оценки систем, а затем предложили сдать экзамен — самостоятельно, в одиночку выставить отметки машинам, заранее, «в темную» оцененным приглашенными экспертами. Кто сдал — тот и стал судьей на соревнованиях. А кто нет — увы.

По установившейся традиции агентство RASCA одело всех арбитров в свою униформу, и только Главный Судья попросил разрешения ходить «в своем» — ярко-красной рубашке с пугающей надписью «JUDGE» на спине. Хороший, надо сказать, был ход — так оказалось проще вылавливать Главного из толпы, а вопросы, требующие его решения, возникали на каждом шагу…

Уже на Тушинском поле тевтонцы держали наших судей под плотной опекой, особенно в трудных высших профессиональных классах и, надо сказать, наши чести не посрамили. Достаточно сказать, что один из судей по качеству установки уже (с подачи зарубежных наставников) получил приглашение выступить на европейском финале в Штуттгарте. Не остался бы, неровен час — он у нас основной кандидат в Главные Судьи сезона 1999 г.

Метеорология

Когда было принято и обнародовано решение первые автозвуковые соревнования провести во время фестиваля «Экзотика 98» на открытом всем ветрам летном поле Тушинского аэродрома, устроителям раз пятьсот задавали один и тот же вопрос: «А если дождь?» И каждый раз они бодро отвечали, что дождя не будет. А как ему быть, если в этот самый день и час начинаются Всемирные Юношеские Игры, а мэр Москвы уже объявил, что погоду он наладит? И вот как раз здесь что-то не связалось. лужковской погоды хватило лишь на первый день, а весь второй проходил в условиях почти штормовой метеообстановки. К чести участников (и болельщиков!) надо сказать, что это мало кого обескуражило.

Хронология

«Съезжаться к загсу трамваи» начали еще накануне, в пятницу. Опытные в выставочных делах фирмы помимо участия собственно в соревнованиях затеяли и показ демо-автомобилей, часть которых выступала в зачетах, а другие — просто украшали событие своим присутствием и иллюстрировали школу установки фирмы-владельца. Массовый заезд участников начался утром субботы. Пока машины расставлялись на стоянке, а их владельцы регистрировались, организаторы реализовали свою давнишнюю мысль — открыть первые в России соревнования по автозвуку исполнением национального гимна с артиллерийским салютом — и то и другое должно было быть сыграно автомобильными аудиосистемами. Эффект получился интересный: проходившие мимо посетители «Экзотики» заворачивали на автозвуковую площадку, ясно слыша не только орудийные залпы довольно правдоподобной громкости, но и клацанье орудийного замка и звяканье выброшенных гильз. Взору же их представали не батареи и их расчеты, а монстроподобный демо-фургон B-52, подготовленный «Вист-Сервисом» и (что стало неожиданностью для «Виста», но было частью заговора) — крошечный, по сравнению с B-52, джип «Блюзмобиль», который, тем не менее, палил отчаянно и даже как-то позвонче. Меньше чем через двое суток «Блюзмобиль» окажется первым в нашей истории рекордсменом по звуковому давлению (SPL).

Дальше пошла работа. Именно работа, причем оказалось, что труд судей, хоть и почетен, но ох как нелегок. Прослушивание одной машины в зачете «Качество звучания» у опытных арбитров занимает около 20 минут. Нашим приходилось слушать дольше, минут до 40. За меньшее время не удавалось прийти к единому мнению по всем позициям протокола (а их — только по качеству звучания почти три десятка). Но тезис «Граждане, вы сами себя задерживаете» не срабатывал, да и не высказывался, так что, хоть и закончилось судейство на несколько часов позже, чем планировалось, отодвинув, соответственно, и процедуру награждения, никто не стонал и не жаловался. Ну, разве только чуть-чуть.
А судить было что…

Не верь глазам своим: написано «Судья», а на самом деле — Главный Судья Кевин О’Берн.

А. Морен и А. Елютин.

Народонаселение

До последнего момента организаторам было неясно, сколько же прибудет участников. То есть, если с профессиональными участниками еще можно было строить прогнозы — большинство из них заранее объявило о своем прибытии, то численность категории «Любители» оставалась полной загадкой.

В итоге оказалось, что заявились больше 60 машин (во всех классах). Как потом прокомментировал Кевин О’Берн, в первых британских соревнованиях приняло участие около 40 автомобилей, а в первых итальянских — вообще 18! Так что явку можно считать более чем удовлетворительной. Кто же приехал, то есть каков его усредненный портрет? Результаты «социологического исследования» оказались довольно неожиданными. В любительской категории были предусмотрены три класса, по суммарной стоимости компонентов: «500» (простейшие системы), «2000» (все компоненты стоят не больше 2000 долларов) и «Максимум», где стоимость не ограничена. Мы ожидали, что больше всего будет представителей именно этой последней группы — и ошиблись. Самым массовым оказался «Класс 2000» — 22 заявленных. Здесь судьям пришлось основательно попотеть, несмотря на явно недушную погоду в воскресенье. Дело в том, что по заведенному порядку все машины одного класса должна судить одна и та же бригада: два судьи по качеству установки и два — по качеству звучания. Только так можно быть уверенным в сравнимости субъективных оценок. Но сам по себе результат нетривиален: согласитесь, самая активная и неравнодушная часть любителей автозвука — это владельцы относительно недорогих, бюджетных установок.

Совсем мало спортсменов было в младшем «Классе 500», что объяснимо, ведь это, по существу, обладатели простейших систем, состоящих из источника и фронтальной акустики, здесь не очень-то развернешься. Зато все участники этого класса чем-нибудь да выделялись на общем фоне. На четвертом месте в этой категории оказалась довольно древняя «Гренада», владелец которой умудрился за эти деньги оборудовать машину головным аппаратом с CD-чейнджером (фирмы LG, естественно, по деньгам), приличной передней акустикой JBL и даже неким подобием сабвуфера, изготовленного из двух «лопухов» Sony 6х9 с выкорчеванными «пищалками». А на верхней ступени пьедестала оказался улыбчивый паренек, приехавший на… «Газели». Поначалу подумали: привез что-нибудь для выставки. Оказалось — участник, и даже победитель.

Впрочем, что там «Газель». Под конец заезда участников на стоянку умело зарулил, попыхивая сжатым воздухом, «СуперМАЗ» и как ни в чем ни бывало пошел регистрироваться. Кормчий тяжеловоза А. Аванесян справедливо рассудил, что, колесить день-деньской можно и под музыку, а не под сипение пневмосистемы.

Д.Г. Свобода на боевом посту.

Иноземные гости попали в «верхние» классы в своих категориях. Йеркер Сьодин, предпочитающий, чтобы его называли по прозвищу Woody (Деревяшка), заработанному его за уникальный стиль оформления установок: все из наборного дерева изумительной отделки. Opel Vectra, на котором он прибыл к нам, побывал уже на всех мыслимых европейских чемпионатах и всегда увозил с собой призы, поскольку дерево деревом, но он еще и играет дай Бог каждому. Получил он и у нас первое место в классе «Максимум», и любому видевшему и слышавшему эту машину было ясно, что не завоевать приз он не мог. Устроители состязаний, как люди относительно прозорливые, предвидели такое или похожее развитие событий, поэтому были заготовлены два специальных приза — здоровенные матрешки с логотипом RASCA. Одна из них и досталась Деревяшке, причем здесь при награждении случился казус: специалист по древесине такое изделие видел явно впервые и, принимая матрешку из рук вручавшего, отважно схватил ее за голову, после чего все ее содержимое, разумеется, вывалилось и под прибаутки было собрано объединенными силами призеров и победителей.

Организаторам приходилось выслушивать недоуменные вопросы и даже претензии: мол, хорошо ли было давать возможность опытным шведам выступать наравне с нашими, еще не обстрелянными бойцами. Отвечаем еще раз: хорошо. Выделить шведов в отдельный международный класс и дать им первое место из одного означало бы признать свою робость и неуверенность в собственных силах. А то, что общение со шведами прошло не зря, иллюстрирует, например, одно из писем от участников, полученное автором этих строк уже после соревнований. Читайте, у нас от товарищей секретов нет:

«15 очков на установке потерял на пустом месте — там клеммочку не дотянул, сабвуфер не закрепил и т.д. За звук 124 очка — плохо установил «пищалки». Вчера поставил твитеры так, как мне рекомендовал мистер Вуди (Деревянный), и, Ohh My Good, у меня появился стереообраз (вот еще очков десять)…»

(Надо будет потом посмотреть, что там ему Деревяшкин насоветовал — Прим. Авт.)

Следом за викингом в классе «Максимум», правда, справедливости ради надо сказать, с большим отрывом по очкам, идет Ford Scorpio Сергея Данилова. Сделанный в основном на компонентах Signat и Polk Audio, этот автомобиль получил еще и специальный приз «Best of Show» среди любителей за великолепно выполненный багажный отсек. На последующих двух местах в этом классе карты легли просто драматически. Разница в набранных очках между А. Дросу на BMW 525 и В. Лебедевым на VW Beetle оказалась всего 0,45 очка (это из 230!). Утешением проигравшему стал специальный приз за машину самого раннего года выпуска (1973), а реакцией владельца — твердая решимость на следующие соревнования пригнать уже две машины (у него, как оказалась, еще одна припрятана).

Верхняя ступенька в «верхнем из верхних» классе «Про Максимум» тоже ушла за кордон — там обосновалась фирма DLS со своим разноцветным Peugeot. За ней идут Kia Clarus работы московской фирмы «СТ Вариант» и Honda Civic из города на Неве.

Ездить не ездит, но звучит классно.

Петербургские тайны. Багажник питерской «Хонды».

В самом, как уже говорилось, населенном «Классе 2000» пьедестал почета достался Subaru Е.Никитина, BMW 730 П. Горенькова и ВАЗ 2109 М. Ушакова. «Золотая» и «бронзовая» машины выполнены тем же «Автолюксом Про», а «серебро» получено за работу, почти полностью выполненную самим владельцем. Именно благодаря этому опыту Павел сумел сдать суровый судейский экзамен и очень квалифицированно, как признали главные судьи, работал по оценке непростого класса «Про 600».

Метрология

На одном из этапов оценки машин человеческий слух уступает место измерительному микрофону, и начинаются объективные измерения. Рыцарем микрофона и компьютера в Тушино был Дмитрий Свобода, одним известный как руководитель Акустического Центра МТУСИ и непререкаемый авторитет акустических измерений, а другим — как неисправимый «хай-эндщик», душа и двигатель выставок «Российский Хай-Энд». Именно Д. Свободе выпала честь зафиксировать первый национальный рекорд звукового давления в салоне (SPL).

Здесь надо пояснить: в обычных условиях, то есть там, где соревнования проводятся не первый год, конкурс SPL занимает значительное место. У нас, на первой сходке, автомобилей, способных продемонстрировать по-спортивному высокие показатели, ожидалось немного. Поэтому решили выделить конкурс SPL «в отдельное производство». И занялись этим делом, пока на судейском компьютере подводились итоги и определялись призеры. Надо заметить, что к этому времени погода стала настолько безобразной, что компьютер и принтер, на которых заполнялись дипломы призеров, посменно экранировали с наветренной стороны два добровольца с зонтами.

Несколько машин заехали на измерительный пост, запустили специальные «эспиэльные» фонограммы с судейского диска — записанные с предельным уровнем и с повышенным содержанием низких частот. Кое у кого при этом повылетали сорокаамперные предохранители. Затем не торопясь, с достоинством подкатил шведский Peugeot и не напрягаясь показал около 129 дБ. Вот тут-то и настала пора выступить на защиту Родины. Эту задачу взял на себя «Блюзмобиль» Вадима Джалалова. Вся команда «Автолюкс Про» облепила авто, удерживая на месте стекла, которые от чудовищной громкости норовили выскочить из орбит, а чтобы вибрации крыши не отъедали драгоценные децибелы от результата, один из бойцов команды распластался на крыше, под которой грохотал его же руками сработанный сабвуфер на три 12-дюймовых посадочных места. И вот он, первый национальный рекорд — 135,9 дБ. Правда, Максим (который жил в эти минуты на крыше) утверждал, что у него еще полчаса кожа на груди и животе зудела.

«Вистовый» В-52 изнутри и снаружи

Жук Л. Янкеловича: «Зеленое и пищит»

Скептикам, утверждающим, что в децибельных битвах никакого смысла не заключено, могу сообщить, что только во время конкурса SPL нетерпеливые участники, столпившиеся вокруг судейского компьютера в стремлении узнать пораньше свою судьбу, перестали стоять у арбитров над душой, привлеченные еще более интересным процессом.

Протокол

Когда все очки-голы-секунды были наконец рассортированы, а к этому времени на летном поле патриоты автозвука остались почти что одни, неступил час «раздачи слонов». Часть «регулярных» призеров уже упоминались в тексте, а весь перечень замыкает этот репортаж. Скажем отдельно о специальных призах. Их было несколько: за лучшие показатели в отдельных зачетах (качество установки, качество звучания, объективные измерения) и совсем специальные. Ясно, что приз за самую маленькую машину в соревнованиях получила прибывшая из Тольятти «Ока» с грозной надписью на борту: «Sound Agressor», а за самую большую… правильно, «СуперМАЗ» Аванесяна. Приз «Best of Show» среди профессионалов достался машине Honda Passport, подготовленной в студии SoundLab фирмы «Русская Игра». По признанию авторов, им не хватило буквально нескольких часов, чтобы завершить настройку, поэтому «Паспорт» оказался на четвертом месте в своем классе, но великолепно выполненная установка от незавершенности настройки не пострадала и была по достоинству оценена.

Еще в самом начале соревнований прибывшие участники обратили внимание, что на одном флагштоке со знаменем RASCA развеваются стяги фирмы Sharp и туристического агентства «Красная Мельница». Вот во время награждения и выяснилось, почему. Большая часть призов, розданных победившим профессионалам в дополнение к кубкам и дипломам, состояла из продукции Sharp неавтомобильного назначения — в систему приоритетов профессионалов нельзя вмешиваться. А вот любители вместе с дипломами увозили с собой разнообразные автоаудиокомпоненты, которыми снабдили организаторов фирма Alcom и журнал «Автозвук».

А турагентство тут при чем? А при самом главном. По совокупности полученных наград судейская коллегия определила из числа призеров двух «гран-призеров», которым и были вручены выписанные агентством «Красная Мельница» путевки на финал автозвуковых соревнований Великобритании в сентябре. Путешественниками оказались Дмитрий Матвеев, глава студии «Автодом М-Стиль», и скромный (почти) служащий одной из телекоммуникационных компаний П.Ф. Гореньков.

Все приглашенные судьи уехали восвояси с сертификатами «Творец Истории», поскольку были первыми, и изменить этого уже никому не под силу. А Армин Морен, который в последний момент все-таки вырвался посмотреть на дело рук своих, получил специальный документ, озаглавленный цитатой из Эдгара По: «Thou Art The Man» («Ты еси муж, сотворивый сие»). Что правда, хотя и мы немного поспособствовали.

Ford Scorpio С. Данилова — приз «Best оf Show»

Это сюда попало по недосмотру. Виновные наказаны

Прозвище «Woody» Йеркер Сьодин получил не случайно

Парадная «Чайка» «Аларм-Сервиса»

Чтобы не вылетели стекла во время рекордного заезда по SPL

Kia Clarus студии «СТ Вариант» — 2-е место в классе «Про Максимум», а стало быть, первое в национальном зачете

Это тоже участник, все нормально

«А теперь переведи…» — бригада зарубежных судей получает сертификаты

Класс 500
1 место — А.С. Поляков («Газель») 170,25
2 место — А. Скориков (ВАЗ 2106) 168,20
3 место — К.В. Бубельцов (ВАЗ 2104) 166,55

Класс 2000
1 место — Е.Д. Никитин (Subaru Impreza) 214,70
2 место — П.Ф. Гореньков (BMW 730i) 209,80
3 место — М. Ушаков (ВАЗ 2109) 199,85

Класс Максимум
1 место — Jerker Sjodin (Opel Vectra) 328,90
2 место — С.О. Данилов (Ford Scorpio) 263,65
3 место — А.П. Дросу (BMW 525) 231,40

Класс Про 200
1 место — «Автолюкс Про» (Nissan Terrano II) 249,05
2 место — SV Art (ВАЗ 2108) 234,75
3 место — «Аларм-Сервис» (ВАЗ 2108) 220,55

Класс Про 600
1 место — «Автодом М-Стиль» (BMW 328i) 282,45
2 место — SV Art (Mercedes W124) 282,45
3 место — «Автолюкс Про» (Audi 100) 264,60

Класс Про Максимум
1 место — DLS Genesis (Peugeot 405) 341,85
2 место — «СТ Вариант» (Kia Clarus) 263,65
3 место — SPM Sound (Honda Civic) 250,30

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИЗЫ

BEST OF SHOW (за самую зрелищную установку) —
С.О. Данилов (Ford Scorpio)

BEST OF SHOW PRO (за самую зрелищную установку среди профессионалов) — «Русская Игра» (Honda Passport)

ЗОЛОТЫЕ РУКИ (наивысшая оценка за качество установки) С.О. Данилов (Ford Scorpio)

ЗОЛОТЫЕ РУКИ ПРО (наивысшая оценка за качество установки среди профессионалов) — «Автодом М-Стиль» (BMW 328i)

ЗОЛОТЫЕ УШИ (наивысшая оценка за качество
звучания ) — А.П. Дросу (BMW 525)

ЗОЛОТЫЕ УШИ ПРО (наивысшая оценка за качество звучания среди профессионалов) — «Автолюкс Про» (Mercedes E210)

РАВНИНА (наивысшый результат RTA) — П.Ф. Гореньков (BMW 730i)

РАВНИНА ПРО (наивысшый результат RTA среди профессионалов) — «Пит-стоп» (ВАЗ 2110)

ИЗЫСК (за необычные элементы установки) — «Автодом М-Стиль» (BMW 328i)

ГРОМ (за самый высокий SPL) — «Автолюкс Про» (Nissan Terrano II)

ЛЕДИ АВТОЗВУК — Оксана Габриель (VW Golf II)

МАКСИМУМ (самой большой машине) —
А.В. Аванесян («СуперМАЗ»)

МИНИМУМ (самой маленькой машине) —
А.К. Ромахов («Ока»)

ВЕТЕРАН (самой старой машине) —
В.А. Лебедев (VW 1303)

ЗА КОМАНДНЫЙ ДУХ, ПОДДЕРЖКУ И ПОМОЩЬ В ПРОВЕДЕНИИ СОРЕВНОВАНИЙ
* Дмитрий Матвеев («Автодом М-Стиль»)
* Павел Гореньков («Класс 2000»)
* Александр Михалевич («Класс 500»)
* Алексей Жеков (информационный центр)
* Евгений Маталасов (видеооператор)

«ГРАН-ПРИ»
среди любителей — П.Ф. Гореньков
среди профессионалов — «Автодом М-Стиль»

Источник