Toyota Altezza RWD factor › Бортжурнал › Сабвуфер, усилитель, шумоизоляция багажника.
Всем привет) Сбылась мечта идиота:)
В предверии праздников решил сделать себе подарок — поставить саб) Штатные динамики вкупе с хорошей головой играли неплохо, однако низов не хватало, да и давненько хотелось саб, благо проводка была прокинута. Т.к. бюджет был ограничен стал искать активный саб, объездив несколько магазинов по автозвуку оптимальный вариант так и не нашел — одни слишком слабые, другие дорого, да и пообщавшись с консультантами понял, что для седана активного будет маловато, стал прицениваться к паре саб + усилитель. Просмотрев несколько вариантов остановил свой выбор на двухканальном усилителе Fusion FP-802 который выдает 80 Вт на канал и 250 Вт при подключении мостом при 4Ом. Идеальный вариант цена/качество. Далее сабвуфер. Запал в душу саб Alpine SBG-1244BP номиналом 250Вт и максималка 800. Усилитель обошелся в 3200р, а саб чудом купил за 5500 последний в Мвидео, в то время как в магазинах автозвука уже прошло повышение цен и они стали стоить 7800 и выше. Кстати магнитола у меня тоже Alpine(СDA-9886R)
Так же докупил мелочей необходимых для подключения таких как: аккустический кабель(от саба к усилителю) — 120р(1м), колбу с предохранителем — 210р, круглые клеммы на массу и на плюс (200р).
За установку и настройку еще нужно было заплатить около 3000р поэтому решил что сделаю все сам)
Вечерок поизучал схемы подключения, на следующий день принялся за установку.
При установке руководствовался следующей схемой:
Подключить всё не составило труда, но вот с настройкой возникли некоторые трудности. Подключил собрал, включаю — не поет, лишь ели ели слышно звуки из короба. Накрутил настройки на усилителе — всеравно. Значит дело в магнитоле. Скачал руководство по ней и начал вникать. Оказывается в ней 100500 функций о которых я даже не догадывался. Разобравшись с мафоном — вуаля всё готово:) Качает достойно, это то чего действительно не хватало. Сейчас буфер на «обкатке» 50 часов поэтому настройки усилителя щадящие. Как разыграется, так будем увеличивать, но пока и этого за глаза.
Поездив с пару дней с счастлвым лицом все таки нашел слабое место — это шумоизоляция. Когда наваливаешь в салоне еще норм, но на улице весь багажник дребезжит, это не дело. Дабы не было резонанса об метал, звук шел в салон и был более глубокий, качественный бас, было решено проклеить багажник:)
По материалам ушло: 13 листов STP Silver(75x53cм), 5 листов сплэна 4мм, ролик для раскатки виброизоляции — 300р.
По времени — в первый день 7 часов, на второй день — 4. Делал с другом — ему большое ему спасибо за это, один бы не справился)
Работа не сложная но очень трудоемкая. Сначала снять все обшивки, отмыть всю грязь, затем обезжирить, далее вымерять, вырезать, наклеивать, прикатывать, в общем пустился во все тяжкие) Самое главное вырезать все отверстия под клипсы после того как заклеил каждый участок. При сборке тоже были нюансы — из за толщины слоя в некоторых местах не садилась на свои места обшивка, но это не страшно подрезал канцелярским ножом и всё ок) Попутно проклеил номерную рамку, чтобы не дребезжал номер.
Фотографий делал не много — несподручно было( На фото есть элементы которые не заклеены виброизоляцией — это результат после первого дня, не хватило материала, на следующий день был докуплен и заклеено все полностью, так же нет фотографий крышки багажника(сел телефон) там так же проклеил в два слоя вибра+сплэн.
Renault Logan проект «комфорт» › Бортжурнал › Автозвук в бюджетном Авто. 1 часть — выбор компоновки.
Автозвук — это тема, которая всерьез затягивает. Ровно месяц назад я не знал об автозвуке вообще ничего, кроме слов «бас» и «качает». Сейчас же уже могу поддерживать беседу об усилителях, твиттерах, коаксиалках и кроссоверах. Данный материал может оказаться полезнай краткой выдержкой из других источников для тех, кто только начал изучать автозвук для своего логана среднего класса автомобиля, но скорее всего мало интересен тем, кто давно интересуется автозвуком.
Как источники информации советую:
1.Книга. Есть на торрентах.
Обычно в музыку начинают погружаться либо а) с головы (головного устройства), либо б) с халявно доставшегося саба или усилителя.
Но начинать при этом стоит с выбора компоновки.
Итак, возможные варианты компоновки:
1. Простая и бюджетная схема без усилителя: двухполосный фронт и однополносное «подигрывание» с тылов.
(i)Совсем простые, но очень важные для понимания вещи:
для хорошего воспризведения музыки всегда разделяют среднебасовый динамик от высокочастотника (твиттера), т.к. по законам не бывает универсального динамика который одинаково хорошо играл бы во всем диапазоне частот.
Чтобы добавить драйва, в обычную музыку стоит добавить баса. Для этого к бюджетной схеме можно добавить бас в багажник. Посколько мощности головного устройства не хватит для качественной работы сабвуфера, нам потребуется использовать усилитель:
(i) Распространенная ошибка для логана: использование задних динамиков в полке вместе с сабвуфером в багажнике. Моветон (дурной тон), потому как: звук ничто иное, как звуковая волна (волна разряженного и сжатого воздуха) и для нормальной работы динамика ему нужен воздух и некоторый рабочий объем. Когда мы помещаем несколько динамиков в один рабочий объем (в логане задние динамики и сабвуфер будут использовать один объем багажника), то волна от сабвуфера «убьет» все звучание задних динамиков, постоянно сбивая их с толку и раскачивая не в такт басами. Таким образом бас мы будем слушать с «засоренным» и разрушенным звуком от задних динамиков. Меломаны и аудиофилы очень против. Поэтому казанная схема работает только когда 1) задние динамики стоят в боковых стойках или задних дверях и не используют багажник, либо 2) сабвуфер смотрит в салон и использует свой закрытый ящик, а не багажник машины.
Собственно именно из-за конструктивной особенности седана (расположение динамиков в задней полке) популярна следующая схема без «бэк вокала»:
По большому счету, тыловая акустика нужна далеко не всегда, классика аудио-систем – это схема «фронт плюс сабвуфер». Поэтому если вы не собираетесь строить сложную систему, то можете пожертвовать тылом, но зато взамен получить более высокое качество звучания фронтальной акустики. В такой схеме все четыре канала встроенного усилителя будут работать только на фронт, образуя так называемую поканальную схему усиления с использованием пассивных кроссоверов самих акустических систем.
В такой системе происходит значительное улучшение качества сигнала, потому как:
1) Сила тока: по физике энергоемкий бас средних динамиков требует значительной силы тока, в то время, как твиттерам такой сильный ток не нужен. Разделяя каналы мы «разгружаем» от большого тока твиттеры, что позитивно влияет на снижение искажений канала твиттеров головным устройством — звук улучшается.
2) Индукция: опять вспоминаем физику. Раскачивая катушку, за счет ее собственной индукции цепь динамика при обратном движении в магнитном поле сама может вырабатывать ток. Если твиттеры и мидбасы подключены по одному каналу, то этот «самовыработанный» ток индуктивности будет вызывать искажения во всей цепи звука, влияя на работу твиттеров. В раздельных же каналах этого не происходит.
4. В системе появился усилитель на фронт.
Все потому, что чего-то выдающегося от усилителя головного устройства ждать не стоит. Его максимальное значение мощности обычно около 50Вт, а номинальное около 35. Чего явно недостаточно для того чтобы получить чуть большую громкость и не искажать «обрезанием» пики сигнала…
Самый простой вариант – взять двухканальник и подключить через него фронтальную акустику. По такой схеме, между прочим, можно построить не только бюджетную систему, но и лаконичную систему более высокого уровня, вплоть до серьезного high-end. Задних динамиков в этом случае может или не быть вовсе, или же, при особом желании, их можно подключить к усилителю самого ГУ для обеспечения тыловой подзвучки этого будет вполне достаточно.
Тут уже возможны вариации с выбором 2-х или 4-х канального усилителя, а также разделением каналов для фронта (оставлю на самостоятельное изучение):
Ну а дальше в вариациях этой схемы — высший пилотаж, это использовать не пассивные кроссоверы, а активные фильтры сразу после ГУ, а динамики подключать напрямую к усилителю. (для желающих картинка есть в книжке)
А мы идем дальше галопом:
5. Для тех, кто любит, чтобы сзади тоже «пело и играло» громко — подключаем тыл к усилителю.
Данная схема оправдана для электронной и танцевальной музыки, у которой в реальности нет четко выраженной «сцены» и играет она на танцполе «отовсюду». Для классической же и рок-музыки тыл, как правило, используется исключительно, как «подзвучка» от основной сцены, как отражение звука сцены от стен акустического зала. Именно поэтому педанты не любят динамики 6х9, которые играют довольно громко и во всем диапазоне. Не принято у Аудиофилов «сидеть спиной к сцене».
6. Ну и для совсем замороченных есть варианты трехполосного фронта, где диапазон делится аж между 3-мя фронтальными динамики.
Собственно, вернемся к дешевым седанам типа логана. Учитывая расположение тыловых динамиков в полке и использование ими пространства багажника — достойную систему без лишнего геморроя можно собрать только без тыловых динамиков с сабвуфером в багажнике. Альтернативный вариант (неказистый такой) — это использование компактного сабвуфера для установки под сидение. Такое решение будет уступать «большому брату» багажнике, но 1) позволит оставить тыл и, что иногда гораздо важнее, 2) освободят багажник для полезной нагрузки. Интересный обзор таких басов по ссылке: www.avtozvuk.com/az/2012/07/066.htm
Что буду делать я?
Сначала ограничения:
— я не могу использовать багажник для сабвуфера, т.к. вожу в нем огромную коляску, которая даже в логан влазит только со снятыми колесами (ну вот понравилась она жене и все тут…)
— я не могу ставить только басовые динамики в заднюю полку, т.к. тогда я не смогу включать музыку с женой и детем на заднем сидении.
— я нищеброд и на всем экономлю но очень хочу хорошее звучание любимых исполнителей как рок, так и электронной музыки.
— я слишком ленив, чтобы долго и мучительно творить короба, подиумы и прочее под 3-х полосную акустику.
Поэтому:
— двухполосный фронт с хорошими басовыми возможностями (6»)
— как можно более мощный тыл, пытающийся отбаситься за прогуливающий урок сабвуфер.
— все это на 4-х канальный усилитель с регулировкой частот, чтобы немного раскачать задний бас и ограничить высокие частоты тыла при настройке.
Поскольку начал я как половина новичков с головы (не не было у меня халявного саба. =), то продолжил поиски компонентов от Alpine. Благо, что качество у топовых моделей неплохое, а цена не заоблачная. Я пошел по простому пути: выбрал самый-самый топ из Alpine, а уже потом проверил их по отзывам и характеристикам, убедившись, что все «гуд»:
Ну я для тыла, учитвая ограничения пойдут нелюбимые заядлыми аудиофилами «блины» — динамики размерностью 6х9. Тоже Alpine, тоже только самый ТОП:
Стоимость такого комплекта нового около 30 000 руб. еще без усилителя. Жаба уже потирает удавку, а жена пошла воровать у меня кошелек. Чтобы избежать и того и другого идем как все нищеброды на AVITO и ищем «немного бу». Наше счастье и указанный выше комплект по частям обошелся мне в 15 000т.р. в хорошем состоянии. И это — ХОРОШО =).
Дальше поиск 4-х канального усилителя.
Если я вдруг разбогатею, то к этому набору я добавлю не только усилитель, но и «Минибас» под сидение. Кто бы там что не говорил против.
Пока все. В следующих сериях расскажу про:
1. Долгий и мучительный выбор усилителя.
2. Про попытки вкорячить все это все в машину Логан без ножниц по металлу и болгарки
3. Настройку и тестирование результата.
Сообщества › Автозвук › Блог › Оформление багажника
Собственно по прозьбе клиента оформин багажник в кия сид.Так повелось что моя любимая концепция клеить сабы в запасное колесо или в нишу колеса.
Комментарии 66
Сколько литров вышло?
30литров для эрки многовато буду уменьшать до24л.хотя в таком обьёме бас получился мягкий даже не свойственный этому дину
Однозначно гриль на саб нужен и по хорошему нужна защита на уси, что бы красоту енотов не захерить царапками, например из оргстекла пластины. Я бы ещё на правом усе развернул надпись (там можно это сделать) но это на любителя 🙂
по надпеси спасибо не когда не думал об этом.есть ещё один фальш пол на котором есть сетка и усилки прикрыты.
Толщина стенки — визуально 3 мм (( не айс ((
по краям специально.1мм после приклёйки к фанере толщина набиралась на фото там где нету фибры там ещё набиралась толщина
с боку в кармашек вкладывается
Это я понял.я всегда считал что туда домкрат кладётся
Вы просто не пробивали «наглухо» колесо ночью на окраине города…
конструкция как прям по моему проекту))))
Нравится как эрка в з.я. 10дюймов было бы в самый раз.да обьём большой поэтому 12шка
действительно, все с крылья делают и норм, а тут даже в ашан не съездишь, все в салон)
с сабом в крыло каляска детская не залазит.Для магазина есть ещё один фальш пол с сеткой который закрывает усилители и саб сеткой
Сколько толщина стенки короба получилась?
дно8мм + вибра 5мм сверху фанера20мм и где саб 40мм
8мм …вот и поэтому у тебя гремит твоя скорлупка…)
да не гремит у меня скорлупа.она плотничком в нише лежит.в коробочке перемычки сделаны.
8мм тонковато. 5-6кг дроби бы залить на дно. И толщина и тишина от коробка.
да не гремит у меня скорлупа.она плотничком в нише лежит.в коробочке перемычки сделаны.
Этого никто не видел…Кроме Майкла Джексона…)
епт она че вся пластиковая штоле? Не страшно не?))
есть маленько железа:)
прощай багажник на совсем =)
а стеночки тонковаты =(
которые в запаске выложены
8мм волокно и 5 мм вибра плюс плотно кладутся в запаску глухо вышло.
Ну мало так мало.у каждого свои взгляды на изготовление.Приследовал цель клухой жёской коробки.пару перемычек внутри.Призвуков не каких нет.что ещё нужно?Набрать волокном толщину 30мм и спать спокойно.
Ну 30 это перебор, а вот 12-15 в самый раз.
Ведь бас так же зависит от жесткости короба. Рка, конечно, не ультима, но и не урал, поэтому требования к ящику надо предъявлять повыше
Ну значит.накидаем ещё волокна это не проблемма.Сейчас больше меня беспокоит корявый звук и сможет ли процесор что то снять со штатной магнитолы
Покатайся пока так, а потом доделаешь, если не заленишься.
А что ты подразумеваешь под корявым звуком? Что именно не нравится?
хмм.что тебе не нравилось и ты переделывал систему милионы раз:)?та же болезнь и у меня рассогласование саба и фронта.на фронте есть сцена но она смещена на лево.Думал построю машину на двушке теперь понимаю что только трёшка спасёт.Скоро накину проц.послушаю.И САМОЕ ГЛАВНОЕ ЭТО НАВОДКИ.Ну сейчас всё подключено повыходам высокого уровня и откуда им там не быть:)
Ох-ох!
Если ты начал подболевать этим делом, то какая речь о штатной голове?
Имхо, это какая-нибудь ива и к ней 700 проц (после техосмотра).
Тогда все встанет на свои места.
Ну и мой тебе совет: Сделай сначала полностью поющую двушку. Только когда ты ее поймешь и прочувствуешь, только тогда стоит переходить на трешку
Болен давно.трёшка была 88пион и т.д.после хорошего какашку слушать тяжко.Думаешь не варик со штатки снять сигнал через проц?Мнебы хотябы на уровне88 пиона что бы вышло
Трешка с 88? От мида брал сигнал?
Со штатки можно выпаять линейник, но лично сое мнение, что сид — это не та машина, где производитель будет заботиться о действительном качестве звука.
Имхо, если замена — то полная.
В нашем деле полумер не бывает. Иначе получается полурезультат
Заметел.на немцах со штатной бошки звук очень достойный.Приглядел пионер 4700двд временные задержки есть через рамку встанет.Что процесор по цене что2 дина бошку лучше с неё начну.Трёшка и 88 была в прошлой машине подключена по линейникам
Как ты трешку сделал на 88? Без саба что ли?
Да у пионеа есть какая-то голова, у которой есть не только задержки, но и фильтры.
Но в той цее я бы смотрел на альповмкую связку 9861+701. Заодно и на межблоках сэкономишь. И сигнал по оптике, что нараздо лучше
Трешка с 88? От мида брал сигнал?
Со штатки можно выпаять линейник, но лично сое мнение, что сид — это не та машина, где производитель будет заботиться о действительном качестве звука.
Имхо, если замена — то полная.
В нашем деле полумер не бывает. Иначе получается полурезультат
ПОЛУ ПОКАНАЛЬНЫЙ ПЕРЕД И САБ.Не люблю я алпайн и готовить его не умею
Ну тогда готовься тратить бабло
Сабу жопа будет если что-то положить в багажник
А МЫ НЕ ЧЕГО НЕ КЛАДЁМ В БАГАЖНИК ОН НЕ ДЛЯ ЭТИХ ЦЕЛЕЙ
а что в салоне, максимум сумка с продуктам с поездки с магазина
Хорошо что не нужно ничего с собой возить. У меня в багажнике обязательно запаска, инструмент и запасные жидкости. С нашими дорогами без домкрата и запаски некуда.
А МЫ НЕ ЧЕГО НЕ КЛАДЁМ В БАГАЖНИК ОН НЕ ДЛЯ ЭТИХ ЦЕЛЕЙ
Жаль запаску девать некуда
можно баллончик с ремонтной пеной в нишу положить и компрессор 🙂 как вариант.
Жаль запаску девать некуда
На дальняк докатка кладётся сверху и саб прикрывает и сумки можно накидать о бас остаётся.а в городе нафиг не нужна запаска
за 3года не раз не колол колесо.
Так я тоже, но все бывает в первый раз. Мне если честно твоя инсталляция не нравится. Не по качеству реализации, тут как раз все отлично. А именно из за того что пропадает багажник и запаска. Это как сильно низкая приора под которую доски при переезде лежаков подсовывают. Была машина а сделали хз что. Автозвук это хорошо но когда он идет настолько в ущемление функционалу авто это уже перебор.
для функционала есть ещё один фальш пол который кладётся в замен.закрывающий усилки и саб под сеткой.А с запаской я ещё 7 лет на зад попращялся.ну не нужна она МНЕ лично моё мнение
Жаль запаску девать некуда
всегда вожу с собой ремкомплект для бескамерок, про баллончики слышал, но не использовал, надо-бы прикупить по случаю. Хотя запаска тоже на месте )))
