Авто звука в багажнике

Nissan Almera NexusCar › Бортжурнал › Круши ломай! или автозвук в багажнике с нуля.

В этой записи я хочу поведать Вам развитие автоакустики в багажнике моего ниссана.

Скажу сразу — на данный момент ничего нового не сделано, инновационных разработок или шедевральных достижений нет. Просто небольшой экскурс в историю.

Все началось естественно с покупки машины. Хотя нет, я вру — музыка была куплена до машины! Хоть и бюджет был скромный, но мой друг kamikazZze Подобрал ОЧЕНЬ достойный комплект, который радовал меня очень долгое время=)

На протяжении уже трех лет основным составом системы являются:
Ground Zero GZIW 300X Саб
Ground Zero GZRC 16X Твиттеры, миды, кроссоверы
Ground Zero GZTA 4125X Усилок

После покупки машины, для грамотной установки музыки была проведена шумоизоляция автомобиля. Все начиналось с багажника…

Конечно багажником дело не ограничилось, но это уже к теме данного поста мало относится…

Так же был изготовлен фальшпол (который кстати можно назвать гвоздем этой записи).

После предварительной ласки подготовки был изготовлен сабвуфер в виде стелса (закрытый ящик).

Так я ездил долгое время, и меня все устраивало… пока не подвернулась возможность поучаствовать в соревнованиях…

К этим соревнованиям было изготовлено два короба… Один красивый и не действенный, второй ФрАнКеНшТеЙн, но зато на давку))

Был еще и второй короб, который получился красивым, но не особо результативным.

Поэтому было принято решение довести до ума… В итоге получился очень даже красивый, а главное уникальный короб.

Но у этого саба был один недостаток, который меня очень смущал — он ЗАНИМАЕТ МНОГО МЕСТА.

Поэтому я его продал и начал подготовку к новому проекту.

Ну а новый проект — это очень большой ДОЛГОСТРОЙ!

И отправной точкой к новому проекту стал демонтаж старого фальшпола.

По этому случаю я сделал небольшой таймлапс (слайдшоу)

Ну и в конце хочу добавить, что хоть теперь я и езжу в скуке, но быстрой реализации данного проекта не выйдет.
Думаю закончить к началу лета))

Источник

Renault Logan проект «комфорт» › Бортжурнал › Автозвук в бюджетном Авто. 1 часть — выбор компоновки.

Автозвук — это тема, которая всерьез затягивает. Ровно месяц назад я не знал об автозвуке вообще ничего, кроме слов «бас» и «качает». Сейчас же уже могу поддерживать беседу об усилителях, твиттерах, коаксиалках и кроссоверах. Данный материал может оказаться полезнай краткой выдержкой из других источников для тех, кто только начал изучать автозвук для своего логана среднего класса автомобиля, но скорее всего мало интересен тем, кто давно интересуется автозвуком.

Как источники информации советую:
1.Книга. Есть на торрентах.

Обычно в музыку начинают погружаться либо а) с головы (головного устройства), либо б) с халявно доставшегося саба или усилителя.

Но начинать при этом стоит с выбора компоновки.

Итак, возможные варианты компоновки:

1. Простая и бюджетная схема без усилителя: двухполосный фронт и однополносное «подигрывание» с тылов.

(i)Совсем простые, но очень важные для понимания вещи:
для хорошего воспризведения музыки всегда разделяют среднебасовый динамик от высокочастотника (твиттера), т.к. по законам не бывает универсального динамика который одинаково хорошо играл бы во всем диапазоне частот.

Чтобы добавить драйва, в обычную музыку стоит добавить баса. Для этого к бюджетной схеме можно добавить бас в багажник. Посколько мощности головного устройства не хватит для качественной работы сабвуфера, нам потребуется использовать усилитель:

(i) Распространенная ошибка для логана: использование задних динамиков в полке вместе с сабвуфером в багажнике. Моветон (дурной тон), потому как: звук ничто иное, как звуковая волна (волна разряженного и сжатого воздуха) и для нормальной работы динамика ему нужен воздух и некоторый рабочий объем. Когда мы помещаем несколько динамиков в один рабочий объем (в логане задние динамики и сабвуфер будут использовать один объем багажника), то волна от сабвуфера «убьет» все звучание задних динамиков, постоянно сбивая их с толку и раскачивая не в такт басами. Таким образом бас мы будем слушать с «засоренным» и разрушенным звуком от задних динамиков. Меломаны и аудиофилы очень против. Поэтому казанная схема работает только когда 1) задние динамики стоят в боковых стойках или задних дверях и не используют багажник, либо 2) сабвуфер смотрит в салон и использует свой закрытый ящик, а не багажник машины.

Собственно именно из-за конструктивной особенности седана (расположение динамиков в задней полке) популярна следующая схема без «бэк вокала»:

По большому счету, тыловая акустика нужна далеко не всегда, классика аудио-систем – это схема «фронт плюс сабвуфер». Поэтому если вы не собираетесь строить сложную систему, то можете пожертвовать тылом, но зато взамен получить более высокое качество звучания фронтальной акустики. В такой схеме все четыре канала встроенного усилителя будут работать только на фронт, образуя так называемую поканальную схему усиления с использованием пассивных кроссоверов самих акустических систем.

В такой системе происходит значительное улучшение качества сигнала, потому как:
1) Сила тока: по физике энергоемкий бас средних динамиков требует значительной силы тока, в то время, как твиттерам такой сильный ток не нужен. Разделяя каналы мы «разгружаем» от большого тока твиттеры, что позитивно влияет на снижение искажений канала твиттеров головным устройством — звук улучшается.
2) Индукция: опять вспоминаем физику. Раскачивая катушку, за счет ее собственной индукции цепь динамика при обратном движении в магнитном поле сама может вырабатывать ток. Если твиттеры и мидбасы подключены по одному каналу, то этот «самовыработанный» ток индуктивности будет вызывать искажения во всей цепи звука, влияя на работу твиттеров. В раздельных же каналах этого не происходит.

4. В системе появился усилитель на фронт.

Все потому, что чего-то выдающегося от усилителя головного устройства ждать не стоит. Его максимальное значение мощности обычно около 50Вт, а номинальное около 35. Чего явно недостаточно для того чтобы получить чуть большую громкость и не искажать «обрезанием» пики сигнала…

Самый простой вариант – взять двухканальник и подключить через него фронтальную акустику. По такой схеме, между прочим, можно построить не только бюджетную систему, но и лаконичную систему более высокого уровня, вплоть до серьезного high-end. Задних динамиков в этом случае может или не быть вовсе, или же, при особом желании, их можно подключить к усилителю самого ГУ для обеспечения тыловой подзвучки этого будет вполне достаточно.

Тут уже возможны вариации с выбором 2-х или 4-х канального усилителя, а также разделением каналов для фронта (оставлю на самостоятельное изучение):

Ну а дальше в вариациях этой схемы — высший пилотаж, это использовать не пассивные кроссоверы, а активные фильтры сразу после ГУ, а динамики подключать напрямую к усилителю. (для желающих картинка есть в книжке)

А мы идем дальше галопом:

5. Для тех, кто любит, чтобы сзади тоже «пело и играло» громко — подключаем тыл к усилителю.

Данная схема оправдана для электронной и танцевальной музыки, у которой в реальности нет четко выраженной «сцены» и играет она на танцполе «отовсюду». Для классической же и рок-музыки тыл, как правило, используется исключительно, как «подзвучка» от основной сцены, как отражение звука сцены от стен акустического зала. Именно поэтому педанты не любят динамики 6х9, которые играют довольно громко и во всем диапазоне. Не принято у Аудиофилов «сидеть спиной к сцене».

6. Ну и для совсем замороченных есть варианты трехполосного фронта, где диапазон делится аж между 3-мя фронтальными динамики.

Собственно, вернемся к дешевым седанам типа логана. Учитывая расположение тыловых динамиков в полке и использование ими пространства багажника — достойную систему без лишнего геморроя можно собрать только без тыловых динамиков с сабвуфером в багажнике. Альтернативный вариант (неказистый такой) — это использование компактного сабвуфера для установки под сидение. Такое решение будет уступать «большому брату» багажнике, но 1) позволит оставить тыл и, что иногда гораздо важнее, 2) освободят багажник для полезной нагрузки. Интересный обзор таких басов по ссылке: www.avtozvuk.com/az/2012/07/066.htm

Что буду делать я?
Сначала ограничения:
— я не могу использовать багажник для сабвуфера, т.к. вожу в нем огромную коляску, которая даже в логан влазит только со снятыми колесами (ну вот понравилась она жене и все тут…)
— я не могу ставить только басовые динамики в заднюю полку, т.к. тогда я не смогу включать музыку с женой и детем на заднем сидении.
— я нищеброд и на всем экономлю но очень хочу хорошее звучание любимых исполнителей как рок, так и электронной музыки.
— я слишком ленив, чтобы долго и мучительно творить короба, подиумы и прочее под 3-х полосную акустику.

Поэтому:
— двухполосный фронт с хорошими басовыми возможностями (6»)
— как можно более мощный тыл, пытающийся отбаситься за прогуливающий урок сабвуфер.
— все это на 4-х канальный усилитель с регулировкой частот, чтобы немного раскачать задний бас и ограничить высокие частоты тыла при настройке.

Поскольку начал я как половина новичков с головы (не не было у меня халявного саба. =), то продолжил поиски компонентов от Alpine. Благо, что качество у топовых моделей неплохое, а цена не заоблачная. Я пошел по простому пути: выбрал самый-самый топ из Alpine, а уже потом проверил их по отзывам и характеристикам, убедившись, что все «гуд»:

Ну я для тыла, учитвая ограничения пойдут нелюбимые заядлыми аудиофилами «блины» — динамики размерностью 6х9. Тоже Alpine, тоже только самый ТОП:

Стоимость такого комплекта нового около 30 000 руб. еще без усилителя. Жаба уже потирает удавку, а жена пошла воровать у меня кошелек. Чтобы избежать и того и другого идем как все нищеброды на AVITO и ищем «немного бу». Наше счастье и указанный выше комплект по частям обошелся мне в 15 000т.р. в хорошем состоянии. И это — ХОРОШО =).
Дальше поиск 4-х канального усилителя.

Если я вдруг разбогатею, то к этому набору я добавлю не только усилитель, но и «Минибас» под сидение. Кто бы там что не говорил против.

Пока все. В следующих сериях расскажу про:
1. Долгий и мучительный выбор усилителя.
2. Про попытки вкорячить все это все в машину Логан без ножниц по металлу и болгарки
3. Настройку и тестирование результата.

Источник

Сообщества › Автозвук › Блог › Изучаем передаточную функцию салона. Часть 4. Сабвуферы в багажнике

Так сложилось, что рассматривая различные передаточные функции салона в предыдущих частях мы шли от сложного к простому — сначала были фронтальные сабы в бардачке, потом — стелсы в боковинах трёхдверных хэтчей, а закончили мы на установке сабвуфера в седане с направлением динамика в лючок за подлокотником заднего сидения и вертикально вверх в полке.

Двигаемся дальше в сторону более простых и более традиционных решений: перемещаемся в багажник.
Вот оставшиеся позиции:

В этом обзоре я постараюсь пройтись по каждой машине. Для этого я скомпоновал графики для каждого автомобиля в большие картинки, чтобы всё влезло в один пост. Забегая вперёд, хочу отметить, что на первый взгляд графики в пределах одного авто будут казаться очень одинаковыми. Однако, дьявол ездит в Прадо прячется в нюансах: очень удобно брать одну частоту, на которой проведена вертикальная линия и сравнивать уровень на этой частоте по разным графикам. Тогда разница сразу будет заметна.

Для наглядности я не стану расписывать словами каждое расположение сабвуфера в багажнике, а приведу вот такую иллюстрацию:

Графики на коллажах для каждой машины будут располагаться точно в такой же последовательности:
2 3 4
1 9 5
8 7 6
(их номера будут также отмечены справа от каждого графика)

Итак, поехали! Начнём с самых неоднозначных автомобилей этого теста — с седанов:)
Вот, например, Peugeot 407 (сорри за опечатку в подписи к рисунку — она из шаблона расползлась по всем картинкам:(

Следующий седан — полнейший антипод.
Встречаем потенциальную головную боль СыКушников — Chevrolet Cruze!

До сих пор очень жалею, что седанов в нашей подборке оказалось всего два. Ибо они не дают сложить какой-то общзей картины для седанов — слишком разные (надеюсь летом повторить эксперимент в расширенном виде). Чего не скажешь о хэтчбеках. Но, прежде чем перейти к хэтчам, рассмотрим один переходной вариант — лифтбэк Skoda Octavia A5 FL:

Теперь таки перейдём к хэтчам. Вот тут уже, в отличии от седанов, наблюдается определенный набор тенденций в передаточной функции салонов. Форма практически одинаковая, отличается нюансами. Все хэтчи тяготеют к использоыванию либо 10″ сабов в более просторных корпусах (чем рекомендует АЗ)))), либо 12″ сабов. Рекомедндация по использованию ФИ с низкой настройкой (30Гц) в не сильно больших корпусах также имеет место быть. Кстати, Hyundai Matrix по форме передаточной намного ближе к Хэтчам, чем к универсалам и кроссоверам. поэтому он будет замыкающим в группе хэтчей:)

Самый эффективный по акустическому усилению хэтч — VW Golf VI, с него и начнём

Следующий хэтч — Mazda3.

Opel Corsa D трёхдверка — очередной «самый» хэтч

Теперь будет сладкая парочка — Opel Astra H 3d и Opel Astra H 5d

Матрасик:) (Hyundai Matrix)

Теперь перейдём к вагончикам (универсал и кроссоверы). Они оказались тоже не все одинаковые. Вернее как — Мурано и Пассат Вариант похожи. А VW Touareg I выбивается.

Nissan Murano II показывает более приличное поведение. Здесь уже можно получить какое-топодобие суббаса и без крутой и низкой подрезки

Ну и напоследок о вагончике-пассате. Форма передаточной VW Passat B3 Variant похожа на Мурано, только плавнее и имеет большее акустическое усиление, которое у больших кроссоверов самое слабое в тесте.

Фух! Вроде бы всё. Но не совсем всё. Я приберёг ещё один сюрпризец для более молодых и горячих участников сообщества, надеюсь завтра-послезавтра выложу:)

Источник

Ford Focus Hatchback ST ECOBOOST 2.0 250HP › Бортжурнал › Автозвук #44. Шумоизоляция пола #2. Сборка багажника и потолка. Фальшпол в багажнике #1.

До последнего думал что проклейка пола и крыши — это очень легкая работа, но как выяснилось — достаточно долгая и не легкая работа.

Шумоизоляция пола делалась в три этапа: Проклейка вибропластом STP Aero Premium и STP Aero — проклейка спленом 4mm — проклейка Нойз бомбом 2mm и в некоторых местах битопластом 1см.

По материалу в среднем уходит (без подторпедного пространства):
1. вибропласт STP Aero Premium и STP Aero — около 10 листов
2. Сплен 4мм — около 5 листов
3. Нойз блок — около 15 листов
4. Битопласт 1см — 1-2 листа

Проклейка багажника
Вибропластом багажник проклеился уже давно, об этом было расписано тут: Автозвук #29. Шумоизоляция багажника.
в этот раз решил дошумить багажник.
По материалам:
— На арки — 3 листа STP Битопласт 1см
— на пол — сплен 4мм — 1,5 листа
Так же на пол будет положен нойз блок, но как только его привезут в наш город (ориентировочно надо 5-6 листов на пол багажника.
После чего приступил к сбору багажника

После небольшого сбора багажника, приступил к сбору крыши. После шумоизоляции крыша садится плотнее, поэтому запаситесь терпением. На установку крыши и всех стоек (особенно те, которые в багажнике) ушло около 4х часов

Переподключение проводов:
Чтобы было без колхоза, были переключены провода с:
— камеры заднего вида. Предыдущее подключение есть тут:Установка камеры заднего вида (или история о том как устанавливать камеру)
— LED катафоты, по предыдущему подключению смотрите тут: Подключение LED катафотов

Было подключено тут, прям к фаре:

Решил перенести сюда: (в салоне слева — где блок предохранителей)

Распиновка проводов:
1. Масса — Черный провод (на фаре) — Черно-белый провод (в пучке проводов слева в крыле)
2. Туманки — Красный (на фаре) — Черно-красный провод (в пучке проводов слева в крыле)
3. Габариты — Фиолетовый (на фаре) — Оранжевый провод (в пучке проводов слева в крыле)
4. Задний ход — Белый (на фаре) — Зелено-коричневый провод (в пучке проводов слева в крыле)
5. Поворотник — Оранжевый (на фаре) — Серо-оранжевый провод (в пучке проводов слева в крыле)
6. Стопы — Желтый (на фаре) — Фиолетово-зелёный провод (в пучке проводов слева в крыле)
Но лучше перепроверяйте, так как я не могу с уверенностью на 100% сказать что на заводе всем подключают одинаково.

Фальшпол в багажнике.
Следующим этапом стал фальшпол в багажнике. Ну тут мне на помощь уже пришел отец, так как сил с каждым днем становится все меньше и меньше))
Начали с выпиливания нижнего пола, на котором будут расположены усилители.

Далее приступили к подготовке и выпиливанию коробов под АКБ

Продолжилась работа в выпиливании отверстий в поле под коробки для АКБ

Кто думает, что работа по созданию фальшпола быстрая и легкая работа — тот не делал его просто.уходит куча времени для каждой подгонки и для каждого замера — НО в итоге оно того стоит.

Работы еще очень много, но как говорится начало положено — и это не может не радовать.

Оставайтесь на связи — чем дальше, тем интереснее.

Источник