Аудиосистема в ВАЗ-2114
От редакции: Уровень оренбургской автозвуковой установки и количество принимавших участие в работе поставили перед нами непростую задачу. С одной стороны, налицо коллектив самодельщиков, а с другой — исполнение явно тянет на профессиональную работу. Чтоб нам всем жить в эпоху перемен… Поэтому мы посчитали, что это их последняя работа в «любительской» категории и следующий обзор из Оренбурга с высокой вероятностью пойдёт в печать уже в другой, профессиональной рубрике.
ПОШУТИЛИ…
Василий МИШУКОВ, г. Оренбург
Всё началось с того, что, встретившись компанией, завели обычный разговор о том, о сём. Сергей недавно взял ВАЗ-2114 и, отъездив на нём около 2000 км, как раз прошел ТО. Эта машина у него не первая, и захотелось ему чего-нибудь особенного в своём автомобиле. Мы, конечно же, его поддержали и не моргнув глазом предложили, мол, давай в двери тебе сделаем подиумы под 20-сантиметровые динамики! Будут нормальные басы впереди, а для середины с верхом возьмём двухкомпонентную акустику. Поставим штуки четыре усилителей, да и два сабвуфера «стелс» в багажнике не помешают. Вариантов предлагали много, все разные, один другого необычнее, но всё вроде как в шутку. Сергей слушал наш трёп очень серьезно и в конце концов на полном «серьёзе» сообщил, что один из вариантов ему показался интересным. Пошутить-то пошутили, теперь надо было всё это реализовать.
Это мы (слева направо): Владимир, Алексей, Василий (это я), Сергей (он же хозяин машины) и Дмитрий
Бросить Сергея одного, тем более что он не очень сильно разбирается во всех тонкостях автозвука, было не по-товарищески, и мы предложили ему свою помощь. Многое пришлось делать мне самому, как самому незанятому студенту Оренбургского государственного университета. Володя и Алексей, которые работают на авторынке в тонировочном боксе, и Дмитрий, продавец-консультант магазина «12 Вольт», очень помогли не только словом, но и делом, за что им огромное спасибо. Благодаря их стараниям за пару дней удалось арендовать бокс на территории оренбургского авторынка. Сергея предупредили, что ему придется расстаться со своим автомобилем примерно на две недели (получилось все три). После этого с помощью Дмитрия приобрели все компоненты для создания системы. Володя и Алексей плотно подключились к работе и всю дорогу щеголяли в фирменных комбинезонах Pioneer, уж где они их оторвали на халяву, ума не приложу, долго пытался выпросить хотя бы один для себя — не дали.
CD-ресивер Pioneer Сергей купил сам, ещё до того, как наша «шуточная» система была собрана даже на словах. Самое главное в «Пионере» — это его технические возможности за уплаченные деньги. Богатые настройки эквалайзера, временные задержки, переключение линейных выходов в режим поканального усиления, да и просто отличное качество воспроизведения. Поэтому, «дорисовав» систему под Pioneer, мы выставили фильтры на сабвуфере до 40 Гц, впереди двадцать сантиметров баса играют от 50 Гц до 2 кГц, а серединки с пищалками работают от 1,6 кГц. Все кроссоверы на усилителях отключены.
Фронт решили собрать на акустике Pioneer серии TS. Коаксиальные TS-E2096 взяли за их восхитительный мидбасовый размер, а для остального диапазона подошёл компонентный двухполосный набор TS-E136 — твитеры на пробных прослушиваниях сыграли очень недурно. В коаксиальных «тарелках» пищалки и серединки оставили до поры до времени, хотя долго думали, отрезать их или не отрезать. Хотим замерить АЧХ системы, одно плохо, что для этого нужно ехать в Самару. Пассивный кроссовер решили подключить только для компонентной пищалки, её сосед по комплекту заведён напрямую на акустические клеммы.
Усилителями для фронтальной акустики стали два двухканальных Oris, их удалось послушать, и отзываются о них неплохо в разных Интернет-форумах. Для сабвуферов выбрали моноблок Oris Armada, за такие деньги да такая мощность — как раз то, что нужно для двух популярных сабов той же фирмы. Решив не мелочиться с «десятками», взяли «двенадцатый» размер сабов, хотя при этом ящики получились очень даже немаленькие, по размеру как никак 44 литра. Питание установки укрепили парой буферов по 0,5 Ф.
Работу по шумке и подиумам для акустики начали одновременно, пока одно сохнет, можно с успехом клеить другое. Салон машины разобрали полностью — обшивки всех дверей, сиденья, штатная теплоизоляция пола, а вся «пластмасса» из багажника была заменена классической фанерой.
Шумо- и виброизоляция салона проходила в перерывах между изготовлением подиумов, для работы мы применили материалы «Стандартпласт». Двери заклеены очень сильно, ушло по 1,5 листа «Вибропласта» на каждую. Все технологические отверстия были усилены стяжками и затем сверху заклеены бутербродом «Вибропласт» + «Сплен», проводка специально утяжелена «Битопластом». Багажнику, колёсным аркам и полу тоже сильно досталось, те же материалы, что и на дверях, легли практически без стыков по всей поверхности. Пол я клеил впервые и немного переборщил, потом пришлось потрудиться, чтобы поставить на место сиденья. Кромки дверных обшивок и вся мелкая «пластмасса» проклеены «Битопластом» против скрипа и побрякиванья.
Готовые подиумы обтянули винилом, идентичным «родному». Это дело поначалу казалось не самым сложным, но когда пришёл черёд тянуть винил, только с помощью Володи, Алексея, их промышленного фена и богатого лексикона удалось одолеть винил.
Красноречия (но не правильной дикции) добавила оса, которая, видимо, тоже решила подшутить над нами единственным известным ей способом. Мишенью для шутки оказался я: когда вечером допивал банку «Пепси», злобное насекомое укусило меня прямо в язык. А ведь я предлагал напиток Дмитрию, но он почему-то отказался. В общем, весь оставшийся вечер я не мог говорить, хотя очень хотел.
В металле дверей штатные отверстия пришлось расширить, магниты «двадцатых» динамиков иначе не влезали. Зато когда поставили обшивку на место, всё получилось впечатляюще. Очень хорошо смотрелся винил на подиумах, создавалось ощущение, что подиум и дверная обшивка это одно целое.
Монтаж пищалок прошёл с промежуточным прослушиванием. Сначала я установил на стойки пистоны для пищалок, сориентировал их и послушал, как будет лучше. Затем всё это дело снял и залил пеной. Пену умял с водой, а после высыхания осталось пройти наждачной бумагой и подровнять стекловолоконной шпатлёвкой в несколько слоёв.После того как салон был собран, мы приступили к изготовлению сабвуферных корпусов, заглублённых в крылья. Сначала решили изготовить макет из пенопласта и оклеить его одним слоем ткани, пропитанной эпоксидной смолой. Для этой затеи Сергей привез большие листы пенопласта, из которых мы послойно вырезали внешний контур правого и левого ящика. Каждый последующий слой клеился к предыдущему так, что в конце концов получились пенопластовые сабы в натуральную величину. Чтобы эпоксидка не впитывалась, пенопласт пришлось оклеить монтажным скотчем.
Поскольку опыта работы с эпоксидкой у меня было немного, я опять позвал на помощь Володю и Алексея. Клеили ткань следующим образом: сначала накладывали кусок ткани на корпус, затем в металлической банке разводили эпоксидную смолу и нагревали её феном для ускорения реакции. Потом кисточкой, смоченной в подогретой эпоксидке, все куски ткани один за другим пропитывались прямо на пенопластовом корпусе. Когда все пять стенок оказались облеплены мокрыми от эпоксидки лоскутами, всё сушилось феном до отвердения.
Ткань со смолой оказалась почему-то довольно мягкой, поэтому стенки сабов усилили листами «шумки», а изнутри внедрили деревянные вставки из фанеры. Окончательная обработка была сделана утрамбованной пеной, причём на каждый ящик ушло по два с половиной баллона. Передние стенки мы вырезали из ДСП. После сборки жёсткость корпусов оказалась такой высокой, что они с легкостью выдерживали мой вес. Поверхность отделали серым карпетом.
Усилители помещены между сабвуферами в специально изготовленную крышку ниши для запасного колеса. Крышка сделана из двух листов фанеры, между которыми уложены все компоненты и буферные конденсаторы. Верхняя фанерина, которая стала новым полом багажника, оборудована окошками, закрытыми листами оргстекла, а нижняя оклеена плёнкой, напоминающей алюминиевый лист с рубчиками.
Один из двухканальных «Орисов» перед креплением в крышку повернули внутри его собственного корпуса для того, чтобы силовые клеммы обоих усилителей оказались рядом, а надпись на корпусе не была перевёрнутой. Готовая крышка с установленными лампами подсветки крепится к сабвуферным ящикам на петлях, что даёт возможность без проблем пользоваться запаской.
Система придумывалась и делалась для Сергея, но нам всем очень хотелось бы узнать, как оценят профессионалы эту установку. В этом году мы не успели попасть ни на одни соревнования и очень надеемся, что в следующем году обязательно поучаствуем хотя бы в одном этапе. Жалко, конечно, что в Оренбурге пока ещё никто не проводил официальных соревнований, ведь побороться за призовое место мы настроены не на шутку…
korogodovIA › Блог › Автозвук в ваз 2114
Сегодня расскажу вам о своей музыки в машине. Все началось с того, что автозвук увлек меня ещё до покупки авто (начало 2018 года). И я решил начинать подбирать себе компоненты заранее. Рассчитывал я уложиться в 15000, но увы не получилось. Первое что я купил это был сабвуфер machete sport 15 (5000). Брал бу компоненты, чтобы сэкономить.
Собрал короб, поставил в машину.
Подключил в 1ом. Для первого сабвуфера было очень круто. Но я не учел что номинал 750, а я вливал в него около 1200 ватт. Да и про клип сигнал я тоже не знал. И у меня слетела катушка. Пришлось перемотать. (2000)
Про динамики мало чего знал. Мне порекомендовали взять kicx ll (1337). Взял и не прогадал. Подключив были к магнитоле, из-за недостатка средств. Играют за свои деньги хорошо и громко в связки с сабвуфером отлично. Хотел поставить в штатные места ваз 2114, но они не вошли. Решил купить подиумы.
Купил (1600), но подиумы были не очень и что чтобы динамики стояли нормально, нужно было выпиливать саму карту, чего я делать не хотел. Поставил так один динамик. Было лето и я решил сделать дверные карты сам. Купил эпоксидную смолу, клей, лайкру, кольца. В принципе все получилось хорошо и ровно, до того момента, когда я решил перетянуть кожей. Получилось так себе. Самая главная проблема заключалась в том, что я не правильно выбрал клей. Клеит на момент, вроде как он был полиуретановый, но свойство у него были другие. Он не прилипал сразу, а не склеиваться при нагревании.
(Цена вопроса обошлась около 5000-6000 рублей). Подиум был сделан под 16+16+16+рупор. У меня стояла одна пара kicx.
Мне не хватало питания, и решил купить плиту АГМ (5000). Просады стали меньше.
В сентябре я купил alphard quattro xl (10000). Усилитель показал себя очень хорошо. Kicx ll зазвучали в 2 раза лучше.
В конце декабря у меня упало напряжение до 12,5 на заведённом двигателе. Дело было в щетках и я решил поставить трехуровневый регулятор напряжения.
Эта штука очень помогла. Теперь напряжение около 15 вольт. Так же установил вольтметры на каждый усилитель.
Таки и проездил до конца 2018.
Перед новым годом купил себе динамики amp pro mr65lb (4 штуки за 2600).
У вас появятся вопросы, что это за динамики такие. Это динамики я так понимаю компании АвтоАзарт это популярный магазин автозвука в Новосибирске и Красноярске. И они выпускают автозвук и автоэлектроника за небольшие деньги. Звук у этих динамиков очень хороший, тем более за такую цену.
По подключению kicx ll подключены поканально в 4ом, amp мостом в 2ом.
В январе 2019 увидел объявление по продаже двух Урал ТТ 15 за 7000 рублей и решил продать machete (7000) и купить ТТ.
За два дня продал machete и вечером второго дня купил ТТ. Опять пришлось покупать трубу 250 и фанеру 21. Собирали короб в гараже с братом. Мы с ними намучились за два дня. На коробе был скос, чтобы он вошёл в багажник. Нужно был с двух сторон сделать вырезы под 45°. Было решено делать это лобзиком. На пробной фанере все получилось идеально. НООО на той фанере лобзик решил уйти в сторону. Дальше в бой пошла бензопила и болгарка с шлифовальным диском. Приклеили все хорошо клеем и на следующей день прошлись герметиком. Спасибо большое брату за гараж и за помощь)
Бюджет короба обошёлся чуть меньше 5000
И осталась фанеры достаточно много.
Из за того что короб был на весь багажник, плиту поставить было некуда. И мы положили ее в место под запаску, изготовив специальную площадку.
Усилители были прикручены к коробу, но место усилителей выглядит не презентабельно. К лету думаю нужно переделать. Два Урал ТТ играют очень мощно. Машину шатает, крыша прыгает. Короб получился примерно на 32-33 Гц.
Из планируемых 15000 моя система перевалила за 50000. Если это кто то все же прочитает буду рад) Задавайте свои вопросы. Постараюсь ответить на все.
