Дутые колеса на авто

Зачем ставят широкие колеса и эффективны ли они в городе?

Гаражный тюнинг обычно начинается со смены колес. Вместо дисков штатной размерности ценители красоты ставят большие и широкие «катки» с тонкой прослойкой резины. Как утверждается, эти колеса улучшают управляемость, курсовую устойчивость и делают торможение более эффективным. Но насколько это правда?

Каждая шина имеет свою размерность. Например, в обозначении 225/45 R18 сначала указана ширина (225 мм), затем процентное отношение высоты профиля к ширине (45%) и посадочный диаметр (18 дюймов). Ну а буква R обозначает вовсе не радиус, а радиальный тип конструкции шины (намотки корда).

Скоростные покрышки имеют меньшую высоту профиля. С ростом скорости растут центробежные нагрузки. Чем выше масса покрышки, тем труднее ей справляться с разрывающим ее моментом инерции. Поэтому для скоростных машин, способных нестись по немецким автобанам на 250 км/ч производят колеса с высотой профиля в 40% и даже в 35%. Чем этот показатель меньше, тем легче покрышка, и меньше центробежные разрывающие ее нагрузки.

Однако для наших дорог гораздо важнее иной показатель, а именно ширина беговой дорожки, то есть расстояние между боковинами накачанной до номинального давления шины. Чем шире «каток», тем больше площадь пятна контакта таких покрышек с дорогой. Считается, что площадь пятна контакта помогает машине эффективнее цепляется за дорогу.

На самом деле это не совсем так. Зацеп колеса зависит от массы машины и от коэффициента сцепления резиновой смеси. Поэтому два колеса из одинаковой резины, но с разной шириной профиля будут тормозить одинаково. Но широкие колеса все же имеют некоторые преимущества для динамичной езды. Дело в том, что с ростом скорости увеличивается трение, и растет сопротивление покрышек поверхности. И чем выше давление, тем сильнее изнашивается покрышка.

Поэтому, чтобы сократить износ протектора о поверхность и снизить нагрев резины, уменьшают давление колес на асфальт с помощью увеличения пятна контакта резины. Колеса делают широкими. Они меньше истираются на высоких скоростях, отчего удлиняется и срок их службы. В особенности это актуально для машин с мощными моторами.

На спортивных трековых автомобилях иногда используют даже покрышки без протектора – «слики», чтобы максимально увеличить пятно контакта. Их изготавливают из пористой резины с максимально эффективным коэффициентом трения. Во время гоночных заездов такое колесо может проработать немного дольше. Хотя беспротекторные слики не выдерживают всей гонки и их тоже приходится менять в течение заезда.

Широкие колеса лучше сопротивляются боковым деформациям во время прохождения поворотов.

Широкие колеса заметнее тяжелее обычных стандартных, а значит растут неподрессоренные массы и увеличиваются ударные нагрузки на подвеску, что ведет к снижению ее ресурса.

В общем, использование широких катков в городе вызывает много вопросов. Не говоря уже о том, что нестандартные колеса с большой шириной профиля намного дороже штатных узких шин.

Источник

Диски и шины, почему лучше не покупать широкие покрышки и большие диски

Колеса и шины: почему не стоит использовать на автомобиле диски увеличенного диаметра

Шины являются одним из наиболее важных элементов транспортного средства, но их часто игнорируют. На автомобильных форумах и в междусобойчиках фанатов машин, шины редко становятся центральным предметом дискуссии, чаще главной темой обсуждения, если уж разговор зашел о колесах, являются диски, стильные, легкосплавные автомобильные диски. Наиболее распространенным видом замены дисков является установка дисков увеличенного диаметра с установленной на него адекватной по толщине резиной.

С тех пор развитие вещей связанных с автомобильными колесами пошло в нескольких направлениях и некоторые решения найденные благодаря эволюции моды на диски оказались вполне опасными и даже ужасающими.

Определенные модники, вслепую следуя трендам специально устанавливали на огромные диски или «разварки» покрышки, не соответствующие им по- размеру, так называемый стреч стиль. Выглядят такие сборки конечно круто и на фотографиях, и в жизни, и на видео. Но они приносят достаточно много дискомфорта в езду, управляемость и что самое главное, в безопасность.

Естественно, когда вы устанавливаете большие колеса на автомобиль нужны и большие по диаметру шины. Но чтобы эти покрышки могли влезть в колесные арки (иметь общий диаметр со стандартным колесом), шины должны обладать меньшим профилем, то есть меньшей боковой стенкой. В случае, если не придерживаться рекомендованного диаметра, шина будет касаться краев крыльев при максимальном повороте колес или возможны другие сценарии, такие как задевание покрышками компонентов механики автомобиля.

Поддержание необходимого диаметра шин становится все более и более сложной задачей, по мере того как увеличивается разница в покрышках от стоковой до модифицированной. Смысл такой замены заключается не только в нахождении необходимой резины, но также и в осознании того, что покрышки с очень низким профилем незамедлительно отразятся на комфорте вождения.

Поэтому, если вы рассматриваете обновление дисков и шин для своего автомобиля, потребуется сначала выяснить, какие шины нужны для ваших колес. Диаметр можно посчитать на калькуляторе шин, таких как car-tyres, tirerack и других подобных сайтах.

Теоретические и реальные выгоды от установки больших колес и шин

Теоретически установка больших шин увеличит пятно контакта автомобиля с дорогой. Поскольку пятно контакта покрышки, это единственная вещь, которая помогает вашему автомобилю делать то, что вы от него просите, говорить о значимости этого показателя излишне. Он архиважен!

Реальность состоит в том, что пятно захвата асфальта лишь незначительно увеличивается за счет новых колес и шин, а в большинстве случаев это происходит потому, что клиент выбирает более эффективные варианты шин для своего автомобиля. Следует отметить, что действительно существует небольшой рост сцепных свойств за счет использования широких шин и колес, но этот эффект очень ограничен. Больше не всегда лучше.

Большее пятно контакта улучшит сцепление с дорогой, на поворотах и эффективность торможения. Широкое колесо также сделает ваш автомобиль действительно крутым. Даже потасканные жизнью «Копейки» Жигулей на широкой резине выглядят эффектно, что уж говорить о современных автомобилях. Последний фактор имеет такую ​​сильную привлекательность, что большинство автовладельцев просто плывут по течению и покупают самые большие колеса, которые они могут установить на свои транспортные средства.

Низкопрофильные шины на колесах большего диаметра вводят водителя в заблуждение, и он начинает ошибочно полагать, что автомобиль имеет лучшее сцепление. Этому якобы есть реальное доказательство. Автомобиль с такими покрышками начинает шустрее входить в поворот и лучше управляться. Объяснение этому кроется не в ширине покрышек, а в составе резины из которой они сделаны. За счет более качественного компаунда, используемого в спортивных шинах и улучшается общая управляемость автомобиля.

Какие недостатки есть у установки больших шин и колес?

В первую очередь, это связано с весом. Большие колеса и шины увеличат «неподрессоренную массу» автомобиля. Технический термин «неподрессоренный вес» относится ко всем компонентам, связанным с колесами и подвеской, которые не поддерживаются последней.

Чем больше неподрессоренной массы, тем больше минусов. Ухудшается управляемость автомобиля, он начинает хуже разгоняться, ухудшается надежность деталей подвески. Тормоза также считаются частью неподрессоренного веса, если они установлены внутри колеса, что собственно и относится к автомобильной компоновке.

Вместо повышения производительности, большие колеса и шины принесут увеличение времени разгона и расхода топлива. Чем меньше мощность транспортного средства, тем больше этот факт будет восприниматься водителем. Если выбор падает в сторону увеличения, потребуется приобретать покрышки с малыми боковыми стенками. В этом случае забудьте о комфорте во время езды, он резко пойдет вниз к запредельно низкому уровню. А если владелец оборудует свой автомобиль еще и спортивной подвеской, комфорт упадет до минимума, а производительность автомобиля практически не улучшится. Овчинка выделки явно стоить не будет.

Другим недостатком станет стоимость, так как большие колеса и шины будут стоить дороже, чем их эквиваленты меньшего размера. Стоимость качественных дисков и резины на рынке сейчас просто астрономическая. Так что стоит над этим задуматься.

И еще один важный момент. Так как низкопрофильные шины вдвойне подвержены изъянам дорожного покрытия, проколам и иным повреждениям, в том числе после которых они будут не пригодны к восстановлению, стоит задуматься о «переобувке» автомобиля, если вы живете в местности с не самыми лучшими дорогами.

Другие проблемы оборудования автомобиля большими колесами и шинами

Геометрия подвески вашего автомобиля была настроена автопроизводителем с учетом комбинации определенного размера диска и шин. При установке колес других размеров, вы рискуете повлиять на управляемость вашего автомобиля. Кроме того, если общий диаметр комбинации колес и шин отличается по сравнению со стандартной версией, спидометр и одометр будут показывать ошибочные показания.

Возможно увеличится расход топлива, красивые диски с низкопрофильной резиной изменят его на +10% на автомобиле, который был оснащен 15-дюймовыми колесными дисками с завода, а затем на который были установлены 19- дюймовые колеса. Время разгона с 0-100 км/ч также падает до 4%, так показали многочисленные испытания.

Что делать, если вы мечтаете о больших колесах и шинах?

Во- первых, вы должны ознакомиться с законодательством вашей страны, чтобы понять, какие изменения вам разрешено вносить в конструкцию. Как вы знаете, автомобили проходят через процедуру омологации, и производитель может закладывать запас на безопасную установку увеличенных покрышек и дисков большего диаметра без вреда для автомобиля.

Во- вторых, просмотрите комбинации колес и шин (относительно их размеров), которые производитель вашего автомобиля предоставляет в качестве дополнительного оборудования. Без лишней головной боли вы сможете подобрать комплект с похожими размерами от сторонних производителей оборудования.

Если вы ищете улучшения производительности при помощи использования больших колес и широких шин, вы должны искать легкие гоночные варианты и дорогие по-настоящему высокопроизводительные шины. Обычно такие тюнингованные варианты делают специализированные бренды.

Если изменения, которые вы планируете включают в себя более глубокие доработки, стоит посетить специализированного тюнера. Специалисты подберут необходимые диски, шины, настроят подвеску. Кстати, рекомендованное максимальное изменение +/- 3% от первоначального диаметра шины.

Выберите авторитетный магазин в вашем районе. Если вам повезет, вы можете получить бесплатные советы профессионалов. Даже если вы не собираетесь приобретать нужные запчасти у них, выслушайте их доводы, информация никогда не бывает лишней.

Хуже всего в необычных комбинациях колес и шин является то, что они будут изнашиваться чаще, даже если все остальные системы на вашем автомобиле работают как часы.

Источник

Шины в Екатеринбурге

Шиномонтаж в подарок!

Шиномонтаж в подарок!

Шиномонтаж в подарок!

Шиномонтаж в подарок!

Шиномонтаж в подарок!

Шиномонтаж в подарок!

Шиномонтаж в подарок!

Шиномонтаж в подарок!

Шиномонтаж в подарок!

Шиномонтаж в подарок!

Шиномонтаж в подарок!

Шиномонтаж в подарок!

Не нашли то, что искали?

Каждый автолюбитель понимает, что купить шины для автомобиля — дело серьезное. Именно от качества покрышек в основном зависит, как именно будет вести себя машина на дороге.

Что нужно знать, чтобы купить шины в Екатеринбурге недорого

Выгоднее всего шины купить в интернет-магазине Колеса Даром. При помощи удобного фильтра вы сможете подобрать резину по сезону, бренду, типоразмеру шины или типу автомобиля. Обширный каталог и приятные цены сделают процесс выбора еще более увлекательным. Подбор шин по марке автомобиля, например, позволяет без лишних усилий (выбрав только марку своего авто) сделать запрос, после чего система предоставит все возможные варианты покрышек, максимально подходящие вашей машине. Сравнив характеристики и цены, вы сможете сделать осознанный и правильный выбор.

Шинный калькулятор

Производитель комплектует каждый выпускаемый автомобиль покрышками определенного размера. Они подбираются с учетом всех факторов в результате длительных инженерных расчетов и влияют на многие эксплуатационные показатели (данные спидометра, количество расходуемого топлива, комфортность движения на разных видах покрытия, безопасность). К изменению установленных производителем размеров покрышек следует подходить очень осторожно. Понять и предусмотреть все возможные последствия такой замены помогает калькулятор шин.

Шинный калькулятор оценивает все параметры машины при переходе с одного размера зимних шин на другой, помогает пересчитать американские размеры в дюймах в европейские и проверить новую резину на совместимость с вашим автомобилем.

Источник

Разноширокие колеса — что это? Зачем устанавливают?

Осматривая спортивный автомобиль на выставке, гоночном треке или в интернете, можно заметить, что некоторые модели имеют разноширокие колеса. Такой ход инженерной мысли не ускользает от взгляда. Широкая резина придаёт спорткару более агрессивный вид и сообщает нам о невероятной мощности силовой установки. И это действительно так. Разноширокие шины устанавливаются на автомобили для улучшения скоростных характеристик. Некоторые марки серийных авто, также оснащаются покрышками разной ширины для повышения динамики. Однако, визуально заметить разницу практически невозможно.

Что такое разноширокие колеса

Что такое разноширокие колеса? Это комплект колёс для одного автомобиля с разной шириной профиля. Гонщики и стритрейсеры называют их — спарки. Для примера возьмём не гоночный автомобиль, а серийный купе Mercedes CLC (2008). Производитель заранее разрабатывает ходовую часть машины, используя следующие размеры шин:

Как видно, покрышки для задней оси шире на 20 мм, а высота профиля ниже на 5 единиц. Низкий профиль снижает диаметр колеса, повышая крутящий момент. Такая формула расчёта используется многими автоконцернами в марках машин: BMW, Ford, Porsсhe (VW group), Lexus (Toyota) с двигателями от 200 л/с.

Некоторые размеры задних колёс довольно редкие. Если автовладельцу не удаётся купить необходимую резину, то приходится устанавливать все 4 колеса одного типоразмера.

Зачем производителя устанавливают разноширокие шины на машины

Разноширокие колёса устанавливаются на автомобиль со спортпакетом. Благодаря этому, на серийных машинах удаётся выровнять боковые оси колёс. Например, ширина передней оси Мercedes Вenz 203 на 25 мм шире задней. Соответственно, чтобы выровнять колею и облегчить управляемость на скорости, спереди ставят диски 7,5 дюймов, а с сзади 8,5 дюймов.

Сами водители, установившие разноширокие шины, говорят о заметных изменениях в динамике автомобиля. Практически все заявили о безопасности прохождения поворотов на скорости (траектория движения становится чётче) и снижении пробуксовки.

Задняя ось гоночной машины в драг-рейсинге может быть оснащена колесами, гораздо шире, чем спереди. В этом случае, шина существенно повышает сцепные качества с автодорогой. Площадь пятна контакта увеличивается, машина меньше буксует и мгновенно набирает скорость на старте.

На какие автомобили устанавливают разноширокие колеса

Более широкую резину ставят на ведущую ось. Как правило, этому подвержены только заднеприводные автомобили. Машина «обутая» в широкие колёса на задней оси, получает ряд технических преимуществ, среди которых:

Подобная схема установки колёс на переднеприводные автомобили, не даёт результата улучшения динамики. А в случае с полноприводными машинами, схема может стать критичной. Разный диаметр покрышек негативно сказывается на межосевом дифференциале, ускоряя износ узла.

Идея установить на свой автомобиль разноширокие колёса, может быть полезной, если ваш автомобиль заднеприводный с большой мощностью двигателя. Тогда автовладелец почувствует изменение динамики в лучшую сторону. Если вы владеете полноприводным или заднеприводным авто, то смысла экспериментировать нет.

Как разбортировать бескамерное колесо?

Как разбортировать колесо автомобиля?

Как отремонтировать шину своими руками

Как снять и установить колпаки с колес

Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться

Шины H/T — особенности и назначение моделей

Размер зимних шин: как правильно выбрать, нюансы

История создания автомобильных шин и тенденции развития шинной индустрии

Источник

Sudarev › Блог › Знания о гоночной резине ч.1 (раллийные грунтовые колеса)

Важно!
Этот пост прежде всего для раллистов и причастных.
Если выкинуть вступительную лирическую часть, то я попытался обобщить информацию которую накопал в разных источниках и для себя и для таких же ищущих как я. Поэтому делитесь может вашим подписчикам начинающим и не только раллистам тоже пригодится.
Ну и самое главное, у меня в подписчиках есть люди гораздо более опытные в этих вопросах чем я, комментируйте и дополняйте пожалуйста. Информацию найти очень тяжело.
Если есть какие-то документы/файлы по теме буду благодарен.
Спасибо!

Начну издалека, прям лирика поперла(:
Скажу откровенно этому как и настройкам машины я всегда уделял меньше внимания чем всему остальному. Тому есть объективные и не очень причины, одна из них большинству гонщиков знакомая нехватка денег.

А что такое «нищеброд ралли тим»?! — если перевести на русский, это когда тебе надо экономить на всем в своей жизни чтобы просто ездить на гонки (тобишь просто учавствовать), и в самих гонках надо очень правильно распределять бюджет, которого всегда не хватает, на самое важное и неотложное. Порой это напоминает «затыкание дыр», но от этого я все же как мне кажется ушел. Считаю, что за годы езды в таком формате научился «кроить с умом» как в обычной жизни так и в автоспорте.

Что это значит в вопросах грунтовой резины, например то что на новых гоночных колесах я ни разу не выступал. И выбирал всегда из того что есть на рынке БУ или у знакомых в закромах да еще покупал обычно всего 4 колеса ибо в запаске чаще лежала какая то поноска чтоб тупо доехать до финиша если что.
Сразу отвечу на вопрос почему я не покупал запаску, да все просто в тех ралли где я по большей части выступал и сейчас планирую выступать (Некоторые этапы Кубка России, Кубка Мини Ралли, Чемпионата ЦФО и бывшего клубного ралли, ну и гордо могу добавить один этап ЧР))) прокол колеса это почти 100% выпадание из борьбы и тройки призеров, да и не часто я их колол, 2-3 раза за всю жизнь. А если за тройку не борешься то и на поношенной резине вполне можно доехать в гарнире в который ты после замены колеса угодил как ни крути. По этой же причине нет у меня в машине супер домкратов, легких дорогих гайковертов и ахапки з/ч для замены к примеру рычага в поле.
Тут многие в том числе опытные раллисты могут возразить а вот я, а вот у нас, а если проколол в конце допа и поменял на пергоне и прочее прочее… Но в реальности лишние деньги на нормальную запаску и все остальное что я перечислил выше ни разу!

Я повторю НИ РАЗУ в жизни мне не помогли бы попасть на подиум зачета/класса. Бывал ли я вообще там на грунте – ну вообще бывал и выигрывал хоть и меньше чем хочется.
Поэтому основываясь на своем опыте «гоночного нищебродства» для меня это именно так, хорошая запаска — это лишь заморозка средств в актив, который будет работать в будущем когда ты начнешь ездить на этом колесе постоянно, может это будет даже в следующем сезоне. (т.к. обычно в сезоне у меня не получалось больше 5 гонок из которых как минимум одна-две зимние)

Итого к каждой гонке у меня должно быть 4 боевых колеса и те что получше спереди)
Так же этому эконом подходу в начале карьеры однозначно способствовала маломощная машина без блокировки которая колеса не изнашивала.
Маломощная машина значит минимальный из налезающих размеров, в ралли для меня и многих это 14”.
В этом размере распространённых колес по большему счету всего 2 вида.
Мастер спорт, на котором я так ни разу и не поездил и мишлен (почти он же гудрич).

А что еще значит экономить, это когда у тебя нет права на ошибку. И нет места на эксперименты. Такие как например купить разные комплекты резины и поездить на них на тестах и т.д. То есть ты выбираешь проверенные испытанные варианты, советуешься с теми кто готов делится информацией и опытом и потом всю эту информацию порой даже весьма противоположную анализируешь и выбираешь наилучшее решение по соотношению цена/надежность/эффект.

Со слов «старших товарищей» (таковыми людьми я считаю людей имеющих сильно больший накат и тестовый как раз опыт), так вот с их слов БУ мишлен лучше нового мастерспорта. По этому пути я и пошел.

На моей бывшей далеко не топовой машине вначале без блокировки, и потом уже с ней, БУ мишлена хор сост мне хватало еще на 2-3 гонки, а потом я их продавал с потерей в цене 30-50%.
Что касается состава… ездил на жестком и среднем причем бывало в перемешку, почему надеюсь уже объяснять не надо. Не сказал бы что это радикально чувствовалось в тех условиях.
А всего у мишлена в этих размерах было 3 состава (так говорят), на мягком ездил ток один раз, и тогда за 50км тестов резина стала сильно лысее чем с другой стороны где стояла жесткая)

Вот собственно была и вся наука. А нет еще про давление… когда едешь на 100сильной чахотке надо качать много чтоб котилось лучше, особенно на быстрых дорогах))) В остальных случаях старался попадать в базовые давления.

Про зимнюю шипастую резину в этом посте писать не буду хотя есть что сказать кроме того, продаю 6 колес на 14)) О шипастой потом отдельно напишу, там еще больше нюансов как мне кажется.

И тут я наконец то поменял машину и перешел в 2000Н
Моя новая машина досталась мне в комплекте с 8 колесами БУ резины мишлен/гудрич на 15. Спросил про опыт коллег из Питера где покупал машину, которые на этих машинах уже лет 10 гоняют — мне ответили, что по нашему опыту лучшие колеса вот такие асиметрик 195/65 15. Процесс поиска и покупки машины так же совпал с этой известным многим раллистам серией видео от Станислава Грязина где он рассказывает о своем опыте и в вопросах резины в том числе.

Я через 1.5 месяца если все сложится планирую поехать очередную гонку Кубка России под Псковом, и поюзанных колес которые мне достались вместе с машиной предположительно может не хватить и на Ростов 5.06 и на тесты в Пскове и на саму гонку. Решил значит я промониторить рынок (как всегда БУ) резины, и понял, что кроме 195/65 ничегошеньки в ней не понимаю. А в отличие от 14х колес здесь вариантов гораздо больше.

Размеры от 165/70 до 215/60 разные мягкости, мишлен, гудрич, пирелли еще мастер спорт и Дмак (их я не рассматриваю пока) Бывает асиметрик, его кстате больше как я понял… более того эти дурацкие маркировки!
У мишлена вот эти 16/64-15 и как это соотносится с гражданскими обозначениями?!

Источник