Дырочки в порогах авто

От А до Я: как заделать дырку в пороге автомобиля без сварки

Приобретая подержанный автомобиль или проводя плановый осмотр своей машины необходимо оценить степень износа кузова, который начинается с гниения порогов, как наиболее уязвимых мест ТС. Как заделать дырку в пороге автомобиля без сварки, если обнаружены первые очаги коррозии? Несколько простых, но действенных способов представлено ниже.

Холодные способы заделки дырок на порогах

В зависимости от степени повреждения выбирается холодный или горячий способ ремонта. К холодному методу относятся кузовные работы, которые не требуют наличия сварочного оборудования. Небольшое отверстие можно заделать:

Полугорячий метод предполагает использование паяльника для заделки мелких отверстий.

Как заделать дырку стекловолокном

Наиболее простой способ, как заделать дыру в пороге авто без сварки, это использовать заплату из стекловолокна. Для ремонта понадобится:

Самостоятельный ремонт занимает до 1 часа и не требует особых навыков, нужно:

При использовании стекловолокна рекомендуется дополнительно закрепить пороги молдингами.

Заделка дыр шпатлевкой

Восстанавливать пороги шпатлевкой рекомендуется в следующих случаях:

Заделывать пороги данным способом достаточно просто, ремонт занимает до 2 часов, не требует специальных навыков, но при этом необходимо наличие необходимого инструмента и материала. Для ремонта понадобится:

Начало ремонта требует предварительной подготовки поверхности, для этого нужно:

Вариант заделывания дыр строительной шпатлевкой часто используется при ремонте кузова, но опытные водители его не рекомендуют, поскольку она начинает рассыхаться через 7-9 месяцев, пропускает влагу и коррозионное разрушение продолжается.

Метод холодной сварки

Способ подходит для заделывания небольших дыр в порогах, когда нет масштабных очагов ржавчины и не поврежден внутренний металл, усилитель порога. Для ремонта понадобится полиэфирные смолы для кузовных работ, т. е. эпоксидка. Процесс ремонта по шагам:

Данный способ подходит для ремонта тех частей кузова, которые не испытывают нагрузок. Если такой метод выбирается для порогов, рекомендуется всегда устанавливать металлические молдинги.

Ремонт путем заделывания отверстия металлом

Металлические заплаты и последующая пайка считаются самыми продуктивными средствами для восстановления порогов, даже при большой площади коррозии. Если ржавчина не привела к деформации центральных стоек и перекосу геометрии, то можно использовать металлические заплаты и укреплять их паяльником. Для ремонта понадобятся следующие материалы и инструменты:

Предварительные работы начинаются с обработки поверхности болгаркой после того, как срезан отработанный слой краски, для этого нужно:

Опытные водители рекомендуют не наносить краску на пороги сразу после ремонта, а обработать поверхность слоем антигравия, покраску проводить на 7-8 день.

Заделка точечных дыр

При диагностике автомобиля, если на пороге наблюдается точечная дыра от коррозии, в 80 % случаев приходится не только заделывать отверстие, но и менять усилитель. Полноценный осмотр покажет большие участки ржавого металла под слоем ЛКП. Если точечная дыра произошла от механического повреждения, то она не связана с естественным износом металла, поэтому заделка небольших отверстий проводится с использованием шпатлевки либо пайки.

Пайка проводится по тому же алгоритму, как и заделывание дыры листом металла, единственным исключениям остается небольшой размер заплаты.

Использование пайки

Если небольшие отверстия в пороге или днище авто заделываются пайкой, то в этом помогут простые советы:

Мастера рекомендуют вообще не использовать пайку для кузовных работ. Главная причина состоит в том, что припой, олово или свинец имеют намного меньший электропотенциал, чем железо, в процессе их контакта возникает электрохимическая коррозия, которая в дальнейшем может привести к возникновению полноценной ржавчины в местах стыка.

Второй недостаток пайки — это огневые работы, которые проводятся в безопасном месте и максимально осторожно.

Заделка масштабных разрушений

Любая дырка в пороге автомобиля свидетельствует о начале коррозии, но что делать если разрушения металла масштабные и простыми средствами не обойтись? В этом случае требуется газосварочный аппарат, полноценное переваривание кузова, а иногда полная замена частей днища и крыльев.

Поверхностный ремонт с использованием шпатлевки, стекловолокна, небольших заплат металла не изменят ситуацию кардинально, гниение кузова продолжится.

Источник

Ремонт прогнившего порога

Опции темы

Поиск по теме

Ремонт прогнившего порога

Мне наварили оцинковкой. Швы зашпаклевал и все это дело покрыл антикором.

Варить, и грунт спецальный чтобы не гнило. Зырь в ветку раретов, там куча инфы на эту тему.

Варить порог и хорошо его обработать после этого,а стекловолокно и другие замазки,это все таки на продажу,для себя они не лучший вариант

в раздел ретроводов загляни- там это есть.

стекловолокна вполне хватит. не будешь же ты всю жизнь ездить на своем авто.

Сосед по гаражу как-то шаманил.
Всё расковырял, убрал ржавчину до чистого металла. Вырезал заплатку из железной сетки (типа той, что на защиту радиаторов от мух вешают), потом на холодную сварку изнутри порога эту заплатку посадил, зашпаклевал, прогрунтовал, покрасил.
Получилось хорошо. Я б такое не заметил.

желательно верезать всю гниль, зачистить, обработать преобразователем ржавчины. Вварить кусок, зашпаклевать, обработать из нутри, покрасить и вуаля. боюсь ошибиться, а разве цинк вариться к металлу?

Вдуваешь в дыру монтажную пену, срезаешь излишек, шпаклюешь/красишь и. на продажу.

это точно, а потом покупатели большое спасибо говорят ))))) когда все отвалится.

Самый стремный варант, пена впитывает влагу, ржа будет расти еще быстрее.

Всем доброго времени суток. Одноклассник мой давно переехал в другой город и сейчас только вернулся. Однако машина оставил здесь и теперь ему деньги нужны и хочет ее продать. Но она вся битая немного и в «шрамах» и такую понятное дело никто не купит. Как быть? Можно ли это поправить стекловолокном, чтобы привести ее в порядок и нормально продать? Буду благодарен за ответ.

Источник

От А до Я: как заделать дырку в пороге автомобиля без сварки

Приобретая подержанный автомобиль или проводя плановый осмотр своей машины необходимо оценить степень износа кузова, который начинается с гниения порогов, как наиболее уязвимых мест ТС. Как заделать дырку в пороге автомобиля без сварки, если обнаружены первые очаги коррозии? Несколько простых, но действенных способов представлено ниже.

Холодные способы заделки дырок на порогах

В зависимости от степени повреждения выбирается холодный или горячий способ ремонта. К холодному методу относятся кузовные работы, которые не требуют наличия сварочного оборудования. Небольшое отверстие можно заделать:

Полугорячий метод предполагает использование паяльника для заделки мелких отверстий.

Как заделать дырку стекловолокном

Наиболее простой способ, как заделать дыру в пороге авто без сварки, это использовать заплату из стекловолокна. Для ремонта понадобится:

Самостоятельный ремонт занимает до 1 часа и не требует особых навыков, нужно:

При использовании стекловолокна рекомендуется дополнительно закрепить пороги молдингами.

Заделка дыр шпатлевкой

Восстанавливать пороги шпатлевкой рекомендуется в следующих случаях:

Заделывать пороги данным способом достаточно просто, ремонт занимает до 2 часов, не требует специальных навыков, но при этом необходимо наличие необходимого инструмента и материала. Для ремонта понадобится:

Начало ремонта требует предварительной подготовки поверхности, для этого нужно:

Вариант заделывания дыр строительной шпатлевкой часто используется при ремонте кузова, но опытные водители его не рекомендуют, поскольку она начинает рассыхаться через 7-9 месяцев, пропускает влагу и коррозионное разрушение продолжается.

Метод холодной сварки

Способ подходит для заделывания небольших дыр в порогах, когда нет масштабных очагов ржавчины и не поврежден внутренний металл, усилитель порога. Для ремонта понадобится полиэфирные смолы для кузовных работ, т. е. эпоксидка. Процесс ремонта по шагам:

Данный способ подходит для ремонта тех частей кузова, которые не испытывают нагрузок. Если такой метод выбирается для порогов, рекомендуется всегда устанавливать металлические молдинги.

Ремонт путем заделывания отверстия металлом

Металлические заплаты и последующая пайка считаются самыми продуктивными средствами для восстановления порогов, даже при большой площади коррозии. Если ржавчина не привела к деформации центральных стоек и перекосу геометрии, то можно использовать металлические заплаты и укреплять их паяльником. Для ремонта понадобятся следующие материалы и инструменты:

Предварительные работы начинаются с обработки поверхности болгаркой после того, как срезан отработанный слой краски, для этого нужно:

Опытные водители рекомендуют не наносить краску на пороги сразу после ремонта, а обработать поверхность слоем антигравия, покраску проводить на 7-8 день.

Заделка точечных дыр

При диагностике автомобиля, если на пороге наблюдается точечная дыра от коррозии, в 80 % случаев приходится не только заделывать отверстие, но и менять усилитель. Полноценный осмотр покажет большие участки ржавого металла под слоем ЛКП. Если точечная дыра произошла от механического повреждения, то она не связана с естественным износом металла, поэтому заделка небольших отверстий проводится с использованием шпатлевки либо пайки.

Пайка проводится по тому же алгоритму, как и заделывание дыры листом металла, единственным исключениям остается небольшой размер заплаты.

Использование пайки

Если небольшие отверстия в пороге или днище авто заделываются пайкой, то в этом помогут простые советы:

Мастера рекомендуют вообще не использовать пайку для кузовных работ. Главная причина состоит в том, что припой, олово или свинец имеют намного меньший электропотенциал, чем железо, в процессе их контакта возникает электрохимическая коррозия, которая в дальнейшем может привести к возникновению полноценной ржавчины в местах стыка.

Второй недостаток пайки — это огневые работы, которые проводятся в безопасном месте и максимально осторожно.

Заделка масштабных разрушений

Любая дырка в пороге автомобиля свидетельствует о начале коррозии, но что делать если разрушения металла масштабные и простыми средствами не обойтись? В этом случае требуется газосварочный аппарат, полноценное переваривание кузова, а иногда полная замена частей днища и крыльев.

Поверхностный ремонт с использованием шпатлевки, стекловолокна, небольших заплат металла не изменят ситуацию кардинально, гниение кузова продолжится.

Источник

Сообщества › Сделай Сам › Блог › Самостоятельный и простой ремонт порога

В усилителе порога образовались отверстия и было решено обойтись без сварки на авто

Метки: авто ремонт, ремонт порога, без сварки, герметик

Комментарии 54

А зачем металлические уголки? Лучше деревяшки. Дешевле, красивее, и по прочности примерно то же самое получится.

Пену внутрь! А то как то не по феншуе

Эта деталь переживёт авто и авторов кто писал что фуфдо😁

Лёжа где то у дороги, потому что отвалилась?))

Я тут недавно изобрёл классную штуку из двух колёс от телеги и брус между ними. Отталкиваешься от земли и едешь. Но, блин, мне сказали, что это уже изобрели- ВЕЛОСИПЕД называется.
Сейчас думал из швеллера и герметика машину склеить, но опять какой то парень опередил меня.
Может хватит изобретать велосипед, а уже пользоваться тем, что изобретено?!

А если велосипед уже изобретен и им пользоваться, это считается изобретением изобретенного велосипеда, или же это будет считаться использованием того, что уже изобретено?

Че то говно это а не ремонт

это хорошо, когда такой кузов с возможностями, на легковой особо не пошаманишь.

А мне интересно, ну очень интересно, чтобы ты взял и оторвал герметик и посмотрел на ржавчину, которая там грызет оставшееся железо порогов твоей машины под таким герметиком.

А чего, так можно было?! =)

Как видно из комментариев — автор и сам не понял с какой целью прикрутил к дырке швеллер…

Как бы хочу заметить для комментаторов, что у БМВ многие кузовные элементы крепятся на заклепки и герметик с завода. И ничего, никто не жалуется.

А где и какие заклепки использовал автор поста? )

Как бы хочу заметить для комментаторов, что у БМВ многие кузовные элементы крепятся на заклепки и герметик с завода. И ничего, никто не жалуется.

А лендроверы клеенные… и из алюминия ))

Как бы хочу заметить для комментаторов, что у БМВ многие кузовные элементы крепятся на заклепки и герметик с завода. И ничего, никто не жалуется.

Так то оно так, вот только одно дело склеить две новые детали и заклепками приклепать дополнительно, а совсем другое приклеить к одной гнилой железяке другую ржавую😁

Как бы хочу заметить для комментаторов, что у БМВ многие кузовные элементы крепятся на заклепки и герметик с завода. И ничего, никто не жалуется.

как ты можешь заметить проблема в том что автор только прикрыл проблемный участок который гниет, а в итоге ржа сожрет там все то что он так старательно пытался прикрыть, от ржавчины такой способ один-вырезать!

Не ну на базар как вариант)

лучше так не делать, целее будет 🙂

Дендро-фекальный способ ремонта это называется)

По мимо того что уже выше обозначили по поводу гниения железа, он к сожалению не несет ни какой нагрузки, с тем же успехом и проще было заклеить стеклотканью и всё.Или тем же герметиком намазать, у волги пороги не несут большой нагрузки, с гнилыми можно лет 5 проездить, лиш бы лонжероны целые были и тунель над карданом.

Вы благополучно сделали отличный бутерброд! Внутри все сгниет и развалится, включая соседние элементы, но вы этого не увидите!

Усилитель дальше отгниет, порог постепенно сгниет, останется лишь ржавый изуродованный обрезок швеллера…
Зато без сварки

если вы не заметили, то там был порог заварен и за пол года снова дыра…
А теперь как минимум наружных дыр нет, а внутрь мне самому интересно посмотреть эндоскопом, так и сделаю

Не тратьте время, срежьте и приварите новый усилитель. по-моему, это и не усилитель на фото, а соединитель порога и лонжерона (т.н. «ласта»)

если вы не заметили, то там был порог заварен и за пол года снова дыра…
А теперь как минимум наружных дыр нет, а внутрь мне самому интересно посмотреть эндоскопом, так и сделаю

Вот так начинается пост:
«В усилителе порога образовались отверстия и было решено обойтись без сварки на авто»
Вы извините, но никто не обязан копаться в вашем БЖ (тем более что ваш автомобиль может быть не всем интересен) чтобы узнать как вы пришли к такому решению и что было до. Видео тоже оставьте любителям потерять лишние условные 20 минут на просмотре всякой мути.

Если у вас за пол-года прогнивает новая деталь то тут и думать нечего — старые детали под швеллером тоже также прогниют. Тем более с таким креплением герметика надолго не хватит, все это разболтается постепенно в процессегниения. То есть искать надо проблему как раз в том с чего это за пол-года что-то сгнило, а не накладывать на герметике такие вот заплаты. Очевидно требуется обработка внутри или мощный антикор полостей, то есть правильный ремонт

за антикор внутри согласен, а вот сварку я не люблю и подозреваю что болтовые и заклепочные соединения получше будут (не зря самолеты и мет конструкции типа Эйфелева башня и мосты клепают) поэтому и решил сделать эксперимент без сварки.
На сварке всегда будет очаг корозии и излома по нагрузке

Я могу поделиться личным опытом — после сварки (какая бы неаккуратная не была, ведь не везде металл есть толстый непоеденный) замазываю шов герметиком и закрашиваю — все поры и щели закрыты, закрашивается хорошо, прошлую слякотную зиму просто в эпоксидном грунте швы выдержали отлично

за антикор внутри согласен, а вот сварку я не люблю и подозреваю что болтовые и заклепочные соединения получше будут (не зря самолеты и мет конструкции типа Эйфелева башня и мосты клепают) поэтому и решил сделать эксперимент без сварки.
На сварке всегда будет очаг корозии и излома по нагрузке

Самолеты клепают потому, что сварка там впринципе не возможна, а так же потому, что клепка лучше держит вибрацию. Насчет мостов, не надо сравнивать, потому как клепаные мосты делали еще до «изобретения сварки». Вы еще клепаные корабли вспомните…

Источник

Сообщества › Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан › Форум › Дыра в пороге, как заделать не переваривая?

Друзья, доброго времени суток всем!
Такая проблемка, у меня в пороге с одной стороны дырка не сильно широкая но длинная.
так вот вопрос что если это все дело зачистить от ржавчины приложить мелкую сетку и замазать шпатлевкой со стекловолокном, затем обработать антигравием.
Будет ли это держаться? Или как еще можно заделать не переваривая порог?

Берешь паяльник топориком. Флюс.
Защищаешь, облуживаешь.
Сверху ставишь облуженную заплатку и пропаиваешь.
Потом шпаклюешь и красишь. олово не ржавеет.

очень улыбает когда на подъемнике начинаешь поднимать такие машины,
где хозяин «приложил мелкую сетку и замазал шпатлевкой» ))))

Ну просто переваривать целиком порог пока что нет возможности, и не хочется что бы дальше пошла ржа)))))

но домкратом эту сторону ты уже хрен поднимаешь)

Да не, там не до такой степени. )))

Если на продажу, то можно и так. А если для себя — то переварить весь порог. Они недорогие — 400 рублей/штука. Если в одном месте вылезла ржавая дырка, то там наверняка везде уже труха, и когда она вылезет наружу — вопрос времени. Пороги гниют изнутри)

Понял, спасибо! А случайно не в курсах приблизительно сколько работа сварщика стоит чтобы их переварить?

Сам не сталкивался, но слышал, что от 3 до 5 за сторону в зависимости от ушлости сварщика

Монтажной пеной попробуй дырку заделать, потом зачистишь загрунтуешь. До лучших времен хватит пока денег на сварщика не соберешь.

Не. ну это перебор, монтажка да блин это же вообще ни в какие рамки, только если впарить кому то может быть. Говорят что при заделывании монтажной пеной гниет в два раза быстрее.

Источник