Единая система оценки авто

SurprisedCat › Блог › Новый расчет ущерба по ОСАГО: методика обмана.

Двенадцать лет нам пытаются доказать, что ОСАГО – это полноценная защита интересов автовладельцев. Разбираемся в очередной инициативе Российского союза автостраховщиков, предусматривающей единый стандарт расчета ущерба поврежденных в ДТП автомобилей.

Решения судебных инстанций в большинстве своем были не в пользу страховщиков. В результате суммы выплат выросли в два-три раза и страховые компании лишились весомого куска прибыли. Им нужно было принимать экстренные меры, иначе заниматься ОСАГО становилось невыгодно. Первым делом повысили стоимость полиса на 30%. Затем появился документ, устанавливающий порядок расчета стоимости ремонта – единый для всех экспертов.

Над документом долго работали специалисты РСА – ведь нужно было учесть еще и стоимость запасных частей, а их в справочнике более 40 миллионов наименований!

БЕЗ УЧЕТА ИНФЛЯЦИИ:
Для определения стоимости ремонта регионы разделили по отдельным зонам. Всего их тринадцать. Для каждой – свои ценники на запчасти. Чтобы проверить, к какой зоне относится тот или иной регион, достаточно зайти на сайт РСА в раздел «ОСАГО». Там же можно проверить и стоимость запасных частей. Правда, для этого нужно знать их заводское обозначение.

Для чистоты эксперимента возьмем реальный автомобиль, пострадавший в ДТП, – седан Nissan Teana 2011 года выпуска с пробегом 59 482 км. Эксперты компании «Кримэкспертиза» сделали расчет стоимости ремонта как по единой методике РСА, так и по рыночным ценам Московского региона. По методике РСА с учетом износа потерпевшему выплатят 158 тысяч рублей, тогда как реально, если не учитывать износ деталей, для ремонта автомобиля понадобится 248 тысяч. Разница – 90 тысяч рублей! А если брать рыночный расчет (с учетом износа) наших экспертов, то эта разница сократится до 38 тысяч рублей, но все равно останется.
Основная причина нестыковок – стоимость запасных частей. Мы проверили цены на детали на сайте РСА и сравнили со среднерыночными по Москве. Оказалось, что по большинству позиций цены в справочнике РСА заметно ниже. Это объяснимо: поставки запчастей привязаны к евро и доллару, а справочники составляли, когда курс был в два раза ниже. Обновить же свои расчеты РСА планирует лишь через полгода.

Недостаточной будет и сумма, выплаченная на ремонтные работы. Стоимость нормочаса для марки Nissan в методике занижена. К примеру, неофициальные сервисные станции берут за кузовные работы 1000 рублей за час, у официалов расценки еще выше – от 1500 рублей. А в методике указана сумма 900 рублей за нормочас (для Центрального экономического региона, куда входит и Москва).

НАЙТИ ВЫХОД:
Что же делать пострадавшим в ДТП? Идеальный вариант – обзавестись полисом каско. Но его могут себе позволить не все.

Судиться тоже не вариант. Ведь теперь и в страховых компаниях, и в судах единственный документ, по которому можно рассчитать стоимость ремонта, – методика РСА. При этом, если разница между выплатой страховщика и требованием пострадавшего составляет не более 10%, ее отнесут к так называемой статистической погрешности и не примут такой иск к рассмотрению в суде. А рассчитать ущерб на сумму, которая больше этих 10%, чтобы постараться приблизиться к реальной стоимости ремонта, эксперт теперь не сможет – методика не позволит. Поэтому единственный выход для автовладельцев, не имеющих полиса каско, – не брать деньгами, а требовать направления на ремонт в автосервис. Благо это предусмотрено правилами ОСАГО.

Источник

Современные системы оценки автомобилей с пробегом: как оценить свой автомобиль?

Сервис оценки автомобилей c пробегом Еasy trade

На рынке наиболее распространены три способа купли-продажи автомобилей:

Долгое время Дмитрий сам занимался трейд-ином. И знает все его недостатки.

«Если вы думаете, что трейд-ин позволит вам сэкономить или выгодно обменять свой автомобиль, вы ошибаетесь, — говорит он. — Как правило, автосалон назначает цену на 10-15% ниже среднерыночной. Вам придется выбирать из тех автомобилей, которые есть в наличии и при этом испытывать давления со стороны сотрудника автосалона, заинтересованного максимально снизить стоимость вашего автомобиля, ведь ему нужно еще заработать при его перепродаже». Опытный менеджер знает много способов и ухищрений. В итоге, после полной диагностики, цена автомобиля снижается на 20,а то и 30%».

Есть свои минусы и в продаже автомашины собственными усилиями. Во-первых, такой способ сопряжен с потерей огромного количества времени и сил. Велик шанс попасться на мошенников или специально обученных людей, которые будут стараться снизить цену автомобиля до самого минимума, придираясь даже к несущественным деталям.

Учитывая опыт прошлого, он разработал собственную технологию — сервис для оценки авто Easy Trade. По мнению Дмитрия, она упростила процедуру как покупки, так и продажи автомобиля. Она состоит из нескольких этапов. Сначала сотрудники сервиса проверяют автомобиль на юридическую чистоту, отправляют запросы в соответствующие инстанции. Затем проводят независимую техническую экспертизу. Она проходит в сервисном центре крупного автодилера Екатеринбурга.

«После того, как собраны все необходимые данные, мы делаем фотографии и снимаем небольшой видеоролик с участием автомобиля, выставляемого на продажу. В конечном итоге получаем готовое объявление о продаже автомобиля с необходимой технической, юридической информацией и детальным обзором внешнего вида» — рассказывает Дмитрий.

Специалисты компании совместно с продавцом, проанализировав рынок и состояние автомобиля, определяют ему цену и выставляют на продажу, в то время как покупатель продолжает пользоваться своим транспортным средством. Фото- и видеоматериалы, технические и юридические заключения сводят риски при покупке автомобиля к минимуму.

Сервис онлайн оценки автомобилей Esocars

Но есть и еще более быстрый способ оценки авто с пробегом. Его предоставляет портал Esocars.ru, а сам сервис называется «Единая система оценки автомобилей». Он позволяет оценить авто онлайн и быстро получить результаты оценки. Рыночная стоимость определяется статистикой реальных продаж реализуемых на рынке моделей и модификаций автомобилей.

У сервиса широкая аудитория. Но ее костяк составляют игроки рынка перепродаж подержанных автомобилей. Но, кроме этого, к услуге проявляют интерес банки, занимающиеся кредитованием продаж подержанных автомобилей, автоломбарды и лизинговые компании. С его помощью они могут привлечь потенциального клиента и увеличить его лояльность, так как покупатель и продавец получают оценку стоимости автомобиля от независимого источника.

Как работает «Единая система оценки автомобилей»? В начале процесса оценки авто пользователь выбирает марку и модель автомобиля, затем год выпуска, пробег и тип кузова. При выборе модификации модели автомобиля учитывается вид, мощность двигателя и тип привода. На следующем этапе выбираются дополнительные опции и тип трансмиссии, а так же актуальность пробега. Последним из параметров является выбор состояния автомобиля. При этом создатели сервиса рекомендуют не присваивать автомобилям старше 5 лет и пробегом свыше 80000 км. состояние выше «хорошего».

Стоит также подчеркнуть, что основным объектом коммерческих перепродаж и кредитования являются машины не старше 7-ми лет, сервис позволяет рассчитать стоимость автомобиля с пробегом возрастом не более 8-ми лет.

Предлагаем вас посмотреть отчет о потере стоимости автомобилей (934,90kb)

Кроме этого, стоит сказать и о дополнительном сервисе, адресованном корпоративным клиентам. Это API — система оценки, с помощью которой можно оценивать автомобили с использованием любой программной платформы. То есть у клиента может быть любой сайт, разработанный на любой платформе (Windows, Linux и т.д.), или даже программа, работающая в корпоративной сети. Обращаясь к API, клиент получает данные оценки, которые он может встроить в свой сайт. Кроме того, разработчики предоставляют клиентам виджет системы оценки. Он используется владельцами сторонних сайтов, желающими иметь оценку автомобилей на своем сайте. Также можно получить мобильное приложение «Оценка автомобиля онлайн» для смартфонов на базе операционной системы Андроид.

Комментарии экспертов

Сергей Бершаков, специалист по оценке залога машин и оборудования, Внешэкономбанк

Что касается системы Easy Trade, то я вижу в ней следующее достоинство. Автомобиль не встаёт на площадку торгующей организации и, соответственно, не требует её оплаты. Кроме того, автомобиль находится в распоряжении собственника, что является существенным преимуществом.

Но есть и недостатки. Затраты на диагностику и юристов закладываются в стоимость. Но самое неприятное, что уже после проведенной диагностики автомобиль эксплуатируется, и чем дольше автомобиль «ездит», тем сильнее его текущее состояние может отличаться от состояния на момент диагностики (т.е. плюс в конечном итоге оборачивается минусом).

Ознакомившись с системой Esocars, у меня остались открытыми ряд вопросов. Первая (а может быть, и главная) проблема — это источники данных: выборка данных должна быть репрезентативной и пройти статистическую обработку до того, как эти данные поступят на вход модели. Второе: наполнение актуальными исходными данными на входе модели. Третье: адекватность самой математической модели расчета стоимости, то есть стройность математики. Не получив ответа на эти три вопроса, нельзя высказаться ни «за», ни «против» данной системы оценки.

В завершении отмечу, что чем больше путей, которые приводят продавцов к покупателям и наоборот, чем проще и прозрачнее процедура оценки, тем конкурентнее рынок и, следовательно, более равновесная цена. К чему и стремимся!

Александр Зудин, начальник автоэкспертного бюро Свердловского регионального отделения общественной организации «Всероссийское общество автомобилистов» (ВОА)

К системе Easytrade у меня есть несколько вопросов. Во-первых, какого рода запросы и в какие «инстанции» отправляют сотрудники сервиса? Какова вероятность того, что из этих «инстанций» они получат достоверную информацию? Вторичный рынок автомобилей весьма значителен, захотят ли «инстанции» вообще иметь дело с большим количеством запросов и на какой основе (возмездно или нет)? Кто будет оплачивать эти услуги? Во-вторых, что понимается под термином «независимая техническая экспертиза»? В соответствии с действующим законодательством (ст. 12 1 « Независимая техническая экспертиза транспортного средства» Федерального закона от 21.07.2014 г. № 223-ФЗ) «… В целях установления обстоятельств причинения вреда транспортному средству, установления повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его восстановительного ремонта проводится независимая техническая экспертиза». Это ли понятие имелось в виду или что-либо другое? В третьих, захотят ли дилеры, особенно «крупные», заниматься такого рода деятельностью? На какой основе? Если платно, то на кого лягут расходы по проведению таких «экспертиз»? Насколько объективны будут такие экспертизы? (Для сведения – 1 нормо-час работ у дилера Mercedes Benz «Штерн» стоит более 3000 руб.).

И, наконец, вообще непонятно, чью сторону держит Easy trade? Продавца или покупателя? Кто оплачивает его услуги? Учитывая то обстоятельство, что интересы сторон противоположны, в объективность системы и учёт ею интересов и тех, и других верится с трудом. Кто платит, тот и музыку заказывает. Это, к сожалению, тоже обычай делового оборота.

Что касается Esocars, то моё личное мнение оценщика с более чем 20-летним стажем – объективно и достоверно оценить конкретный автомобиль с помощью подобных систем невозможно. Как я понял, Esocars опирается на постулат «Рыночная стоимость определяется статистикой реальных продаж реализуемых на рынке моделей и модификаций автомобилей». Это почти правильно. Только вот где её взять эту статистику реальных продаж? Кто даст нам данные о ценах реальных сделок? Вторичный автомобильный рынок огромен, но он даёт информацию только о ценах предложений к продаже, а не о реальных ценах продаж. Реальные цены сделок старательно скрываются, исходя из разных соображений. К тому же следует учитывать, что никакого рынка «моделей и модификаций автомобилей» не существует. На вторичном рынке представлены конкретные автомобили с конкретными комплектациями, пробегами, особенностями технического состояния, наличием дополнительного оборудования и прочим. Учесть эти данные в огромном диапазоне объектов никакая программа, никакая статистика не в состоянии. Сводить же весь рынок лишь к «костяку», который составляют «игроки рынка перепродаж и кредитования продаж подержанных автомобилей», по моему мнению, непрофессионально. Если сервис работает именно на этот «костяк», то вполне возможно, что именно в этом секторе он будет востребован. Однако в этом случае, по моему мнению, следует отказаться от понятия «рыночная стоимость», ибо, в данном случае, игроки могут известным образом принуждать стороны к заключении сделки по определённой цене (особенно, если оценка проводится в интересах кредитной организации).

Таким образом, я считаю, что «установить точную цену» автомобиля в процессе оценки по системе Esocars, да и вообще по какой-либо системе невозможно: слишком велика погрешность вследствие неучёта реальных особенностей объекта оценки и текущей конъюнктуры рынка. Хотелось бы напомнить, что рыночная стоимость и цена – суть понятия разные (цену автомобиль получает только при совершении сделки – реальной продаже).

Положение же «если покупатель будет пытаться ее (цену) снизить, то всего можно сослаться на независимость оценки третьей стороной» вообще никакой критики не выдерживает: на кого бы продавец ни ссылался, если покупатель с ценой не согласен, он просто проголосует ногами. И всё.

Источник

Как оценить авто: 4 доступных способа

Вы решили продать автомобиль и определяетесь с рыночной ценой. Сделать это не так просто, ведь все оценивают машины по-разному, а единой системы просто не существует. Сосед начнет убеждать, что такую ласточку нужно продавать подороже. А какой-нибудь перекупщик скажет, что буквально делает вам одолжение и готов забрать такой, по его мнению, хлам за символическую цену. Чтобы вам не пришлось проходить 9 кругов ада на земле, честно расскажем о доступных способах оценки автомобиля и их особенностях.

Доски объявлений

Доски объявлений – это самый популярный способ, но при этом сложный даже для профессионалов. Большинство предложений отображают не фактические цены продаж, а желаемые до торга «у капота», который обычно составляет 5-10%. Кроме того, не стоит забывать, что на досках много недостоверных предложений. К тому же, неподготовленных автовладельцев поджидают подводные камни, о которых мало кто задумывается.

Так, например, одна из распространенных ошибок — слишком узкий фильтр поиска похожих объявлений. Когда вы оцениваете автомобиль, то смотрите на доски глазами продавца и анализируете те предложения, которые наиболее похожи на ваш авто. Но покупатели смотрят на доски совершенно по-другому. По данным международного исследовательского агентства TNS, 67% покупателей не уверены, какой именно автомобиль они хотят приобрести.

К примеру, кто-то будет смотреть в принципе все седаны до 500 тысяч рублей, кто-то сравнивать три марки между собой, а кто-то выбирать среди автомобилей только на «механике», не привязываясь к марке. Поэтому, если вы хотите правильно узнать цену, поставьте себя на место покупателя и не сводите изучение цен к настройке максимально точного фильтра. Обязательно смотрите, что есть в этом же ценовом диапазоне, какие есть предложения в других марках, а может даже годах выпуска.

Еще одна проблема — объективное сравнение автомобиля с типичными предложениями на рынке, чтобы понимать дороже он должен стоить, также или дешевле. Например, вы считаете, что ваш автомобиль идеален: он всегда обслуживался у официального дилера, имеет пробег до 100 тысяч километров и одно незначительное ДТП с ремонтом по страховке. Вы открываете доску объявлений, получаете список аналогов и испытываете первый шок. Оказывается, ваш автомобиль имеет самый большой пробег на рынке из-за недобросовестных продавцов. Или в нескольких самых дешевых объявлениях написано, что машины в таком же идеальном состоянии, как и ваша. Конечно, можно прозвонить объявления из нижнего ценового сегмента, среднего и высокого под видом потенциального покупателя, чтобы приблизительно понять, чем они отличаются от вашего авто. Но о фактическом состоянии чужих машин вы вряд ли много узнаете.

Официальный дилер

По сути, к официальному дилеру едут не оценивать автомобиль с пробегом, а покупать новый. Если эта история про вас, то можно посетить несколько дилерских центров, показать машину и получить предложения на выкуп. Таким образом вы будете понимать примерную цену срочного выкупа своей машины за один день и впоследствии торговаться с дилером или поговорить о скидке за новый автомобиль.

А вот отдавать автомобиль дилеру, не покупая новый — значит заведомо продешевить. Все дилеры заинтересованы в продаже новых автомобилей, поэтому дают выгодные предложения по выкупу в основном при трейд-ин. Однако цена выкупа при трейд-ин — это не оценка рыночной стоимости автомобиля в классическом понимании, а получение предложения от людей, которые впоследствии заработают на перепродаже вашего авто. Иногда даже очень нескромно.

Арифметика здесь простая: рыночная цена – дисконт = предложение дилера. Размер дисконта может отличаться. Так, при сдаче авто в трейд-ин, дисконт дилера от рыночной цены меньше, чем при отдельном выкупе, так как дилеры рассчитывают кумулятивную маржу от продажи и покупки ТС. На популярные автомобили в среднем он составляет 10-20% от рыночной цены. Минимальный дисконт будет при продаже профильной марки одновременно с покупкой нового автомобиля по трейд-ин. Максимальный — при продаже непрофильной марки без покупки нового авто.

Таким образом получить объективную информацию о рыночной стоимости автомобиля при срочном выкупе дилером не представляется возможным. Можно лишь самостоятельно рассчитать приблизительную рыночную стоимость путем увеличения предложения дилера на 10-20%.

Независимая экспертиза

Если сходу, то это долго и дорого. Стоимость оценки варьируется от 1,5 до 5 тысяч рублей в зависимости от оценочной компании, некоторые могут взимать дополнительную плату за официальное письменное заключение с подписью дипломированного оценщика. А срок подготовки такого заключения составляет от 3 до 5 дней.

Независимая экспертиза консервативна и, как правило, нужна для налоговой, суда, страховых компаний, банков и для проведения тендеров. Дипломированные оценщики используют специальные методы в рамках нормативов, установленных законодательством. Разобраться в расчетах и применяемых коэффициентах чрезвычайно сложно даже со специальной литературой.

В силу того, что экспертиза носит официальный характер и нацелена на выполнение требований законодательства, она может быть необъективна. Скорее всего, эксперт не будет глубоко изучать рынок, найдет максимально близкие предложения к вашему авто на рынке и достаточно консервативно посчитает среднерыночную стоимость среди них. Потому это больше формальный подход к определению стоимости имущества, нежели рыночная оценка.

Онлайн-калькулятор

Самый быстрый и удобный способ для оценки автомобиля. Но и здесь есть подводные камни. В России пока нет общепризнанного и надежного сервиса, к которому можно смело обращаться за достоверной информацией. Вместо этого в интернете много различных компаний, которые встраивают онлайн-калькуляторы на сайты. Далеко не ко всем можно обращаться, так как многие работают исключительно для привлечения трафика на сайт с использованием недостоверной информации и нарушением законодательства о рекламе.

Наиболее распространенные недостатки онлайн-калькуляторов:

• отсутствие рыночной цены;
• вместо рыночной цены используется диапазон цен;
• неизвестные источники данных при оценке;
• обязательная регистрация или оплата результатов оценки.

Кроме того, онлайн-калькуляторы в большинстве случаев не используют результаты своей оценки при принятии решения о цене купли-продажи автомобилей, поэтому не несут ответственности за точность результата.

Automama — бесплатная онлайн-оценка с точностью более 95%

Розничная сеть автомобилей с пробегом Automama предлагает рассчитать стоимость автомобиля с помощью собственного сервиса оценки. При расчете сервис анализирует базу с ценами реальных сделок и актуальных предложений, а по итогу определяет рекомендованную рыночную цену, за которую вы сможете самостоятельно продать автомобиль частному покупателю на досках объявлений за 30 дней. Рекомендованная рыночная цена не является предложением о продаже и не вводит автовладельцев в заблуждение.

Главные преимущества нашей оценки:

1. Бесплатно и без регистрации. Вы просто вводите данные авто и сразу видите результат.

2. Точность более 95%. Мы учитываем 25 параметров автомобиля, способ и желаемый срок его продажи, чтобы дать вам наиболее точную цену.

3. Реальные данные. Мы анализируем все актуальные предложения по продаже авто, реальные цены сделок у дилеров и в нашей компании.

Сервис также бесплатно формирует аналитический отчет, который составляется индивидуально и содержит более расширенную информацию, например, распределение цен в зависимости от срока продажи и комплектации авто.

Не ломайте голову в раздумьях над ценой за свой автомобиль.

Воспользуйтесь сервисом оценки Automama!

Источник

LikeYouStoleIt › Блог › Объективная система оценки автомобилей

Революция, о необходимости которой всё время говорили большевики, совершилась!

Уважаемому читателю больше не придется возмущаться необъективности и предвзятости автора в оценке автомобилей, потому как теперь в этом блоге была разработана и будет применяться инновационная система оценки автомобилей. Встречайте: СВиНОЗАвР! Или Система Внятной и Независимой Оценки Заданных Автомобилей в Рессорках.

Мы оцениваем самые важные качества представленного автомобиля и сравниваем с эталоном — Toyota Caldina Van, в простонародье «рессорка».
Всего оценивается пять категорий: работа мотора и КПП, управляемость, комфорт, дизайн и качество интерьера, дизайн экстерьера.
В каждой категории может быть присвоено от нуля до двух рессорок. Если в оцениваемой категории представленный автомобиль лучше рессорки, он получает 0 рессорок, если сопоставим, то получает одну рессорку, если хуже, то получает две рессорки. Итоговая оценка автомобиля определяется как арифметическая сумма рессорок по всем категориям, при этом чем она меньше, тем лучше автомобиль. Сама рессорка, как эталон, получает в каждой категории по одной рессорке, а общий балл — 5 рессорок из 10. В целом логично — рессорка далеко не худший автомобиль на свете.

Давайте же оценим автомобили, ранее уже упомянутые в этом блоге. Начнем с крэты:

Работа мотора и КПП
Крэта получает заслуженную одну рессорку за мотор, коробку и в целом за динамику, сопоставимую с древней тойотой на трехступенчатом автомате.

Крэта получает две рессорки за управляемость, т.к. в отличие от древней тойоты, она все время стремится опрокинуться.

Две рессорки. В эталон хотя бы садиться удобно.

Дизайн и качество интерьера

Две рессорки. В отличие от эталона, крэта обильно оснащена отвратительным жестким пластиком, а часики от микроволновки там не приятного зеленого цвета, а отвратительного синего.

Дизайн и качество экстерьера

Две рессорки. Эталон обладает унылым и невыразительным дизайном, который, при этом, никогда не надоест, а крэта выглядит как злобный покемон-даун.

Что ж, действительно, мало машин хуже хюндая.

А теперь давайте оценим октавию и убедимся, что СВиНОЗАвР действительно работает.

Работа мотора и КПП

Октавия 1.8 TSI не получает рессорок за работу мотора и коробки, т.к. она намного динамичнее древнего пруля.

Октавия получает одну рессорку за управляемость, так как быстро ездить на ней так же страшно, как и на универсале с рессорной подвеской.

За комфорт октавия получает одну рессорку. Любой, кто заказывал такси комфорт-класса, согласится со мной.

Дизайн и качество интерьера

В этой номинации октавия получает одну рессорку — с одной стороны, современный европейский салон явно эргономичнее древнего азиатского, с другой, материалы похуже. То на то и выходит, получаем одну рессорку.

Дизайн и качество экстерьера

Одна рессорка. Такой же скучный и непримечательный дизайн, который встречается повсеместно.

В самом деле, октавия примерно на одном уровне с древней тойотой, но сзади вместо скамейки из электрички полноценный диван, поэтому все-таки чуть-чуть получше.

Каждый автомобиль, попавший в мои руки, будет оценен по этой системе, что позволит читателям самостоятельно сравнить абсолютно разные машины и сделать соответствующие выводы. Ура, товарищи!

Комментарии 16

Весьма занятная шкала оценки😁
Лично от себя замечу, не претендуя на истину в последней инстанции, что быстро на рессорке ездить страшно, лишь в случае неумения быстро ездить на «аналоговых» (классических, допотопных) авто, лишённых АБС и прочих электронных ошейников. Более предсказуемого поведения в штатных, внезапных и искусственно созданных (дрифтерско-сракерских) ситуациях не наблюдал в подавляющем большинстве машин 😊

Трудно понятная система оценок. Лучше бы наоборот накидывал балы за плюсы, тем самым показывая во сколько раз авто лучше рессорки. А так объективно не покажешь если машина немножко лучше рессорки во всем и машина которая на голову во всем лучше, у обоих не будет рессорок.

Это очень гибкая система оценок, зависящая от фазы луны, погоды и моего настроения. Думаю, в будущем мы увидим отрицательные оценки.

Ну а на самом деле да, на хороших машинах эта система ломается. Мы что-нибудь придумаем для оценки хороших машин.

Подпишусь только ради рессорок)) Можно ли ожидать красиво обложенную рессорками приору или другую модель дважды автомобильного?

В ближайшем доступе только чепырка есть, наверное, но я постараюсь

С одной стороны чепырка уж больно архаична и результат предсказуем. С другой — конструктивно ровесница эталонной тойоты и это уже интереснее) Ждемс!

Ооооо, там не просто чепырка, там чепырка с авторским тюнихом.

Договорился в воскресенье поснимать, буит мясо!

Мсье, это шедеврально.

это бесподобно. Собираюсь обзоры делать, буду в конце по СВиНО оценивать. Это лучше даже шкалы Дага, это просто 0/1

Проба пера, так сказать, с альтернативными критериями.

ФВ Поло (2020) или любой аналогичный седан Б (Ц, Д, Е)-класса:
УВАЖЕНИЕ НА ДОРОГЕ
Поскольку ШОБ НА ДОРОГЕ УВАЖАЛИ это чуть ли не основное, что заботит среднего россиянина при покупке машины, то оно идет первым, и здесь новый Поло получает две вишневых рессорки из двух возможных. Его будут классово ненавидеть обладатели старого поло за то, что он на новом, над ним будут насмехаться корееводы, потому что у них есть поясничный подпор за те же деньги, а у него нет, даже владельцы такого же нового поло будут считать его нищебродом, потому что под капотом древний атмосферник, а не божественный TSI. Все остальные будут принимать его за таксиста, флит или каршеринг, и ненавидеть уже за это.
Вишневую рессорку, нагруженную так, что эти самые рессоры начинают изламываться, все будут ненавидеть еще больше, но при этом прекрасно понимать, что в случае выбивания страйка владелец рессорки, раскатисто хохоча, умчит в закат, в отличие от них, и, скрепя зубами от бессилия, будут пропускать.
СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ
Как я уже описывал, стоимость контрактных запчастей на рессорку настолько низка, что можно не покупать зимнюю резину — ноускат будет стоить дешевле, чем комплект камы евро R14, выложенный на авито с «еще сезон точно отходит» в описании. Сравни это с LED-фарой за 70 кусков. Тем не менее, Поло здесь получит лишь одну рессорку из двух возможных, потому что подъедает всего лишь литр масла на 5000, а не все содержимое картера за 500.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Ни в одном седане Б-класса не будет боковых подушек, за исключением топовой комплектации, зато там будут литые диски и крутая магнитола. В то, что для седанов для страны третьего мира серьезно вкладывались в пассивную безопасность, я тоже не верю, поэтому Поло получает одну рессорку из двух — просто за наличие ремней безопасности сзади.

Дальше мне стало влом, и Поло получает 4 рессорки из 6.

Вишневая! Еще можно оценивать этим эталоном из палаты сибирско-дальневосточных мер и весов надежность/ремонтопригодность (на калдине двигатель за день в одиночку перекидывается на контрактный, а кузовня стоит дешевле зимней резины, поэтому можно ездить на лысой летней круглый год), безопасность (в калдине нет ремней сзади, зато она сделана из настоящего императорского чугуния), проходимость (она на уровне зубилы, то есть выше, чем у 98% современных кроссоверов) и место в салоне (рессорка по этому параметру наверное примерно где-то как Октаха, не к ночи будь она упомянута, и выходит).

В принципе, критерии можно варьировать, для пущей объективности и постоянства результата, да

Генитальная система. Ты забыл рассказать, что по этой системе можно заказать профессиональный подбор авто

Когда за рекламу бабки занесешь, тогда и буду рассказывать

Источник