Ехать на авто камаз

Ехать на авто камаз

ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

При правильном вождении автомобиля увеличивается средняя скорость движения, снижается расход топлива, повышается эффективность использования автомобиля (автопоезда) и срок его службы

Перед началом движения прогрейте двигатель.

Начинайте движение только после того, как прекратит работать звуковой сигнализатор (зуммер) и погаснут сигнальные лампы, что свидетельствует о заполнении тормозных систем воздухом.

При трогании с места нагруженного автомобиля включите первую передачу.

Переключайте передачу плавно и обязательно выключив сцепление, при этом рекомендуется кратковременно задержатъ рычаг в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению

рычага, не включайте передачу резкими толчками. Необходимо плавно усиливать давление на рычаг до полного включения синхронизатора Если же не удается включить передачу при трогании с места, вторично выключите сцепление и снова включите передачу.

Рекомендуется следующий порядок переключения передач при разгоне автомобиля:

на дорогах с твердым покрытием. 1В-2В-3В-4Н-4В-5Н-5В

в тяжелых дорожных условиях. 1Н-2Н-3Н-4Н-4В-5Н-5В

При выборе момента переключения передач контролируйте частоту вращения коленчатого вала по тахометру.

Ниже приведены рекомендации по выбору частоты вращения коленчатого вала для переключения передач при разгоне автомобиля. Выполнение этих рекомендаций обеспечит работу двигателя в наиболее экономичном режиме.

1. В тяжелых дорожных условиях или при движении на подъеме перед переключением с низших (первая и вторая) передач рекомендуется повышать частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2600 об/мин. После переключения частота вращения должна быть не менее 1800 об/мин.

2. Во время движения автомобиля на горизонтальном участке дороги с хорошим покрытием следует повышать частоту вращения коленчатого вала двигателя на промежуточных передачах не более чем до 2300 об/мин.

3. Во время движения автомобиля в условиях малого дорожного сопротивления (движение под уклон на дороге с хорошим покрытием) максимальная частота вращения коленчатого вала на всех передачах не должна превышать 2000 об/мин.

4. При движении по магистралям обязательно следует использовать самую высшую передачу. При этом необходимо помнить, что движение с частотой вращения коленчатого вала более 2200 об/мин (что на передаче 5 В соответствует скорости автомобиля 70 км/ч) неэкономично.

После движения накатом (по инерции, с выключенной передачей) нажмите на педаль подачи топлива для выравнивания угловых скоростей ведущего и ведомого валов коробки передач, затем включите нужную передачу.

На низшую передачу следует переходить заблаговременно, не допуская перегрузки двигателя.

При переходе с высших передач на низшие должно применяться двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль подачи топлива. При переходе со второй передачи на первую этот способ переключения обязателен.

Передачу заднего хода нужно включать только после полной остановки автомобиля.

При движении не следует постоянно держать ногу на педали сцепления.

Перегрузка автомобиля приводит к преждевременному выходу из строя шин, механизмов рулевого управления, деталей трансмиссии, увеличивает расход топлива и усложняет вождение. Полные массы автомобиля и автопоезда не должны превышать установленных норм.

При маневрировании необходимо учитывать, что во время поворотов прицеп автопоезда смещается к центру поворота. При движении с прицепом (полуприцепом) следует обратить особое внимание на виляние, подергивание, увод и другие признаки износа деталей седельно-сцепного и тягово-сцепного устройств.

Движение автопоезда должно быть равномерным, без резких торможений и рывков. Торможение автомобиля рекомендуется осуществлять плавно, не допуская скольжения колес, так как это приводит к повышенному износу протектора тин и увеличивает тормозной путь автомобиля.

При значительном снижении давления воздуха в контуре III пневмопривода тормозных механизмов (менее 540 кПа (5,5 кгс/см2)) автомобиль автоматически затормаживается. Если это произойдет в местах, не допускающих остановки (перекресток, железнодорожный переезд), нажмите кнопку “Аварийное растормаживание” и, не отпуская ее, на малой скорости выведите автомобиль из опасной зоны.

Останавливать автопоезд на подъеме или спуске не рекомендуется. В случае вынужденной остановки для предотвращения скатывания автопоезда нужно включить стояночную тормозную систему и подложить противооткатные клинья под задние колеса автомобиля и прицепа.

При возникновении каких-либо неисправностей, угрожающих безопасности движения, немедленно должна быть включена система аварийной сигнализации и остановлен автомобиль для устранения неисправностей.

При движении на уклонах необходимо соблюдать определенные правила. Короткие подъемы на хороших дорогах должны преодолеваться с использованием запаса скорости. При преодолении крутых и затяжных подъемов передачи делителя и коробки передач надо выбирать с учетом нагрузки автомобиля, длины и крутизны подъема, не допуская чрезмерного снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя (стрелка тахометра должна находиться в “зеленом поле” шкалы). По возможности нужно использовать передачу, которая обеспечит движение без дополнительных переключений и остановок.

При движении на спусках накатом категорически запрещается выключать двигатель, так как при этом не работают рулевой гидроусилитель и компрессор пневматического привода тормозных систем автомобиля.

Для замедления движения на спуске нужно пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая рабочей тормозной системой. При включенной вспомогательной тормозной системе нельзя выключать сйепление и не переключать передач.

При движении по скользким и обледенелым дорогам следует тормозить запасной или вспомогательной тормозными системами; при этом в первую очередь срабатывают тормозные механизмы прицепа (полуприцепа). В исключительных случаях и для полной остановки автопоезда допустимо притормаживание рабочей тормозной системой при включенном сцеплении. При торможении нельзя допускать скольжения колес.

В случае заноса нельзя выключать сцепление, надо плавно уменьшать подачу топлива, рулевое колесо поворачивать в сторону заноса.

Переключение передач и выключение сцепления на скользком участке дороги нежелательны.

Перед троганием с места на скользком участке дороги нужно заблокировать межосевой дифференциал рычагом, расположенным на панели приборов. При этом загорается контрольная лампа и горит все время, пока дифференциал заблокирован. После прохождения скользкого участка дороги следует нажать на педаль сцепления до упора и немедленно разблокировать дифференциал.

Если автомобиль забуксовал, надо затормозить автомобиль, заблокировать дифференциал, включить вторую передачу и при наименьшей частоте вращения коленчатого вала двигателя (такой, чтобы только не остановился двигатель) плавно отпустить педаль сцепления.

Нельзя блокировать дифференциал в момент буксования колес.

На автомобилях можно использовать цепи противоскольжения. их надевают на наружные колеса ведущих мостов автомобиля с обеих сторон. Для удобства монтажа цепей в проставочных кольцах колес имеются окна.

При движении по колее нельзя удержать более 15 с рулевое колесо, повернутым до упора в крайнее положение (для вывода управляемых колес из колеи).

При движении во время тумана, дождя, снегопада, а также при движении по узким дорогам с частыми крутыми поворотами для улучшения видимости рекомендуется пользоваться противотуманными фарами, которые включаются клавишей.

При выходе из строя рулевого гидроусилителя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем категорически запрещается.

При разрыве шлангов насоса гидроусилителя надо выполнить следующее:

— соедините шлангом идущие от насоса трубки высокого и низкого давления и, если можно, включить радиатор для охлаждения масла;

— закрыть нагнетательное и сливное отверстия гидроусилителя;

— долить в бачок насоса масло до уровня указателя (допускается временное использование масла, применяемого для двигателя, с последующей заменой его при первой возможности);

— при движении автомобиля поддерживать режим работы двигателя с возможно малой частотой вращения коленчатого вала и наблюдать за температурой масла в бачке; при температуре масла выше 100 °С остановиться и дать маслу остыть.

Источник

К чему снится КамАЗ?

К чему снится камаз? Во сне он отражает трудную ситуацию и рабочую атмосферу, а также возможности сновидца справится с тем или иным жизненным испытанием и его приблизительный ход. Сонник подскажет, на что стоит обратить внимание.

Утверждение Миллера

К чему вообще снится такая машина как камаз? Сонник Миллера считает, что вы будете участвовать в весьма грандиозном проекте, что будет сопряжено с ответственностью и душевными переживаниями.

Как толковать?

Стоит отметить, что грузовая машина во сне может являться лишь удобным транспортом для передвижения и не нести особого смысла.

Если же автомобиль является одним из основных объектов видения, то требуется предельно внимательное толкование сна.

Например, машина камаз может предупреждать о покупке габаритной, но совершенно не нужной вещи. Если же приснился трактор, то вам удастся решить некую проблему.

Хорошо подумайте!

К чему снится большой камаз? Сонник уверен, что он символизирует степень личной загруженности на работе и общее душевное состояние.

Приснился большой самосвал? В реале вы добровольно возьметесь выполнять особенно трудное, но неблагодарное поручение.

Если довелось видеть, что вы купили во сне большой да к тому же красный автомобиль, то это означает, что далеко идущие планы пойдут прахом. Сонник советует в этой ситуации более тщательно продумать каждую мелочь задуманного.

Грядут перемены!

К чему снится камаз песка, стоящий во дворе? Это сновидийное отражение зыбкости, непрочности и некоей бессмысленности.

Сновидение честно предупреждает, что вы потратите силы, но не достигните более–менее стабильного результата. Также целый кузов песка знаменует перемены, которые могут быть и плохими и хорошими.

Расшифровка груза

Сонник настоятельно рекомендует вспомнить, чем был гружен камаз.

Соберитесь!

Приснилось, что вам пришлось водить камаз? Сонник уверен, что при доле везения и личной рассудительности вы добьетесь грандиозного успеха.

Иногда водить во сне грузовик – к выгодному и доходному предложению. Приснилось, что вы были водителем самосвала? Впереди маячат радужные перспективы, но лишь от вас зависит, сможете ли вы ими воспользоваться.

Запомните!

Вообще управлять во сне транспортным средством – очень символичное видение. Оно одновременно сулит непростые времена и дает возможность заранее оценить ситуацию.

Если случилось управлять камазом, то хорошо запомните, куда вы ехали, что везли и видели по сторонам.

Иногда этот же сюжет отражает излишнюю самоуверенность и призывает осознать, что ответственность за происходящее лежит только на вас.

Поторопитесь!

К чему снится просто ехать на камазе? Сонник полагает, что размеренная езда сулит успешное преодоление трудностей.

Приснилось, что вы были пассажиром, а ехать довелось долго? Вы на верном пути и цель уже маячит впереди.

Если случилось ехать за рулем, то придется с кем–то судиться. Если пришлось видеть, как камаз уезжает без вас, то вы явно упустили отличный шанс.

О чем мечтаете?

Приснилось, что камаз сбил пешехода? Сонник полагает, что ваши мечты неосуществимы. Если же во сне автомобиль сбил именно вас, то готовьтесь к катастрофическим неприятностям и даже несчастью.

К чему снится, что грузовик перевернулся? В реальности вы испытаете потрясающие, но не обязательно положительные эмоции.

Во сне вы потеряли управление, и камаз перевернулся? Видение призывает позаботиться о здоровье и осторожности. Видеть перевернутый автомобиль означает, что вам не хватит сил справиться с трудной ситуацией.

Есть похожие сны 👍

Перевернуться на машине

Привет! 🤗

А теперь давай вместе узнаем сбудется ли твой сон? 🔮 Который приснился именно сегодня. Именно этой ночью️ 🌃.

Лайки крутятся 😍⭐️

Гороскоп на сегодня

Сны по теме 👇

8 комментариев

Я иду с дочкой и увидели камаз. Я решила его угнать, еду за рулем камаза с прицепом, гоню на скорости. В прицепе огромная льдина-сосулька. Моя дочь кричит мне, чтоб я остановилась, а я гоню, и при неаккуратном маневре врезаюсь в легковую машину и большой сосулькой ее продырявливаю. Наш камаз не пострадал, все живы. Пострадала только легковая машина, за рулем ее тоже была женщина. И сосулька наша разбилась…

Я крашу зеленым цветом Камаз?

Приснилось, что КамАЗ спрятали в доме (1 этажном) в коридоре и почему-то он лежал боком, и мешал мне выйти.

Приснилось что за рулем Камаза еду вниз по дороге, не справляюсь с управлением и сваливаюсь с дороги на другую проселочную дорогу, рядом находилось то ли озеро то ли море.

Мне приснилось что я иду по улице зимой, на мне рваные кроссовки. Стоят машины Камаз, иду между ними и они резко начинают двигаться на меня чудом удалось проскочить.

Мне приснился папина Камаз. Я сижу рядом играю в телефон. За рулем был папа а сзади сидел мой старший брат. Конечно я знаю, что у Камазов нет заднего места, но это был мой сон. И папа куда-то повернул резко. Потом я проснулся.

Приснилось как будто еду на КАМАЗе (водить не умею), какой-то был рычаг, и я на каком-то заднем сиденье съехал с дороги и валю деревья на скорости, а они разлетаются в щепки, я очень переживаю и не могу остановиться, недавно проснулся через час экзамен по термеху.

Это один из моих лучших снов. Действие происходило в каком-то райском уголке, я сидел с папой в каком-то кабриолете, машина стояла на пляже, что кончался морем. В районе пляжа были скалы, ну и прочие горные образования, возвышенности. По ним-то и разъезжали два новеньких (по виду) КамАЗов модели 5325, довольно редкой модели, двухосной, с четырьмя, а не с шестью колёсами, как у привычных КамАЗов. Всё было, как в фильме, в качестве фоновой музыки играла песня американской рок-группы Disturbed-Forgiven, в переводе с англ. — Прощённый. Меня немного поразило то, что за рулём грузовиков находились старшеклассники из моего лицея, где я учусь, юноша и девушка. К сожалению, не могу припомнить, какой был груз у КамАЗов, потому как кузова у них были тентованные, и открытых частей замечено не было. Звуковое сопровождение тоже меня не особо поразило, хотя в этом тоже есть странный, перевёрнутый вверх ногами смысл, — но, данная песня мне понравилась довольно давно, в 5-ом классе, а сон приснился в 6-ом. Когда мне понравилась песня, у меня на простеньком кнопочном Самсунге, у которого памяти для видео хватало на одно длинное видео, существовало видео из Интернета, где снимали какую-то игру, демонстрировали мод Камаза, я снял его на телефон, проиграв при этом песню Forgiven, так что происхождение данной смеси, т. е. КамАЗ+Disturbed, в какой-то степени тоже неудивительно. Кое-что из сна я уже понял, что рулил не я, да и в кабине меня не было, а значит, упустил какой-то шанс. Но какой, неизвестно, или я не помню, ведь я уже закончил 7-ой класс. Справедливо полагать, что сон сулил мне участие в грандиозном переживательном проекте, но я такого не помню.

Источник

Тест-драйв самосвала КАМАЗ 55111: грузить, грузить и еще раз грузить!

«Лицом к лицу лица не увидать…»

Не узнать на дороге КамАЗ нельзя. Долгое время он был одним из основных автомобилей на дорогах нашей Родины, перевозящих в своём кузове более десяти тонн груза. А всё же он мало знаком большинству автолюбителей: рядовой трудяга, которого нужно как можно быстрее обогнать. Какой уж там интерес… А ведь, наверное, зря, граждане, мы снизу смотрим на КамАЗ свысока. Машине есть чем похвастаться, главное – разглядеть его природу. Как раз этим мы сейчас и займёмся на примере далеко не нового, двадцать с лишним лет назад снятого с производства, автомобиля КамАЗ 55111.

Не задумывались, почему у грузовиков такие длинные цифровые индексы? 55111 – это не модель, если быть точнее – не только модель. Согласно отраслевой нормали ОН 025270 66, принятой в 1966 году, первая цифра в маркировке грузовика означает полную массу грузовика. В нашем случае – цифра 5, говорящая о том, что вес машины находится в пределах от 15 до 20 тонн (полная масса нашей машины по паспорту составляет 17,4 тонны). Вторая цифра – вид автомобиля. У нас опять пятёрка, что значит – самосвал. Третья и четвёртая цифры – порядковый номер модели, они указываются производителем. Иногда встречаются пятая или шестая цифра, обозначающие модификацию и вариант исполнения. Последняя единица в нашем случае – исполнение для холодного климата. Подковавшись теоретически, можно почти смело залезать в кабину самосвала.

«Крепче за баранку держись, шофёр!»

Вам, наверное, уже надоели штампы о том, как «пухлая баранка удобно ложится в руки». Смею вас уверить, «пухлой баранки» в КамАЗе нет. Есть достаточно хрупкий на вид и абсолютно неудобный тонкий обод, который конструкторы (не со зла, надеюсь!) предложили водителям этой машины. Хорошо, что Сергей – владелец автомобиля – поставил на руль «лентяйку»: ручку, за которую крутить этот штурвал гораздо удобнее, особенно если крутить его надо быстро и точно.

Педаль сцепления торчит над полом на уровне голени. Мне это показалось странным, но хозяин говорит, что ему так удобнее. Что ж, поверим на слово. Педали тормоза и акселератора прячутся от педали сцепления за массивной рулевой колонкой, уходящей в пол. Они показались более удобными, и мне с моим 45-м размером обуви не удалось в них запутаться, как это бывало в старом Hyundai Accent с педальным узлом для корейской ноги 35-го размера. На КамАЗе с этим полный порядок: нажать не ту, равно как и промазать, тяжело. Мы их ещё надавим, сначала надо осмотреться и проанализировать возникающие в кабине КамАЗа ощущения.

Самое, наверное, неожиданное впечатление – удобно. Не знаю, что будет, если проехать на нём километров 800, но сидеть действительно удобно. Кресло с амортизатором, правда, без боковой поддержки, но что ей делать на КамАЗе? Над головой обивка, которая выдаёт происхождение машины так же однозначно и жестоко, как Павлик Морозов отца: точно такая же была на Москвичах, Жигулях и Волгах. Кто знает, тот уже понял. А тем, кто не видел, рассказывать о ней, скорее всего, бесполезно. На вид – обычное «что-то», серое в крапинку. Но как она создаёт ощущение автомобиля, который предназначен для того, чтобы возить семью на садовый участок, «на юга», к тёще, но не в булочную! Как удаётся этой обивке создать ощущение социалистического счастья, локализованного в железном объёме долгожданного автомобиля? На этот вопрос, наверное, никто не ответит. Главное – обивка в КамАЗе есть, и это факт.

На приборной панели всё знакомо по тем же советским автомобилям: амперметр, указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла, спидометр и тахометр. Если приглядеться и включить фантазию, то можно уловить некоторое изящество в расположении приборов: центральное место занимают спидометр с тахометром, относительно которых почти симметрично располагаются все остальные приборы. Непривычным может показаться только манометр, но без него никак: он показывает давление в пневматической (а не гидравлической, как на легковушках, – прим. ред.) системе тормозов. Другой нетипичный элемент – рукоятка гидравлики для поднятия кузова. Самосвал всё-таки! Из пластиковых деталей на панели только пепельница и некоторые кнопки. Остальное – металл, что полностью исключает сверчки и прочие неприятные мелочи, с которыми с переменным успехом бьются владельцы некоторых более современных автомобилей.

А вот чего вообще тяжело было ожидать – это небольшой люк в крыше кабины. Дорогая по сегодняшним меркам опция устанавливалась на этот грузовик «в базе». Сергей рассказал, что при необходимости через него можно выбраться наружу. Я начал сомневаться, но он привёл конкретный пример. «Как?» – читалось в моём удивлённом взгляде. «А ему деваться некуда было – он машину перевернул», – объяснил Сергей. Что ж, может, в этом случае и можно использовать этот люк в виде эвакуационного выхода. Такую догадку лучше не проверять.

Кстати, опрокинуть КамАЗ достаточно несложно. Особенно умеючи.

А обзор из кабины хорош! Видно всё и во все стороны, габариты немаленькой машины тоже чувствуются замечательно.

Едем на КамАЗе

Надо очень постараться, чтобы описать чувства, возникающие при поездке на этом самосвале. Вроде грузовик, но запредельного шока от больших размеров не испытываешь. Двести десять лошадей есть, а ощущения мощи нет. Кажется, что большой, но проезжать через дворы несложно. Грузовик просто прёт, что, собственно, и должен делать КамАЗ.

На нашей машине установлена пятиступенчатая коробка, самая простая и надёжная. Но есть и недостаток: максимальная скорость, даже на трассе, заставляет водителей следующих за КамАЗом автомобилей ругаться такими словами, о существовании которых раньше они даже не знали. Эти слова рождаются сами по себе, потому что быстрее восьмидесяти с такой коробкой самосвал не едет, но его дизель при этом дымит, как «Титаник» перед смертью. Если полоса одна, а слева от вас сплошная линия – зарождение ненависти к КамАЗу происходит непроизвольно. Спокойно себя будет чувствовать только тот, кто сидит как раз за рулём 55111. Тепло даже в мороз, почти удобно, денежки за рейс капают. Чего нервничать?

Источник