Елена жукова пеликан авто

Содержание

Экс-владелец «Пеликан-авто» Игорь Маляров получил 1,68% в холдинговой структуре «Рольфа»
Наши проекты
Контакты
Игорь Маляров, акционер ГК «Рольф», советник по стратегическому развитию («АВТОСТАТ»)
Сообщества › Позитивов☺зы › Блог › Позвольте проехать! Штурм Пеликан АВТО на Дмитровке в 2012 году
Метки: погром
Комментарии 64

Экс-владелец «Пеликан-авто» Игорь Маляров получил 1,68% в холдинговой структуре «Рольфа»

Игорь Маляров получил 1,68% акций в Delance ltd, холдинговой компании крупнейшего автодилера «Рольф», следует из отчета компании за 2015 г. по МСФО. Это произошло в результате сделки по слиянию с «Рольфом» компаний Малярова «Пеликан-авто» и «Пеликан праймари», уточняется в документе.

«Пеликан-авто» и «Пеликан праймари» управляли четырьмя дилерскими центрами в Москве под брендами Skoda, Nissan и BMW. В рейтинге отраслевого журнала «Автобизнес ревю» автодилер «Пеликан-авто» занимал 42-е место с выручкой 8,2 млрд руб. в 2015 г. и 58-е по продажам, реализовав 4833 машины.

Сделка, закрытая в феврале 2016 г., была безденежной, сообщал ранее «Рольф». Для нее весь бизнес «Пеликан-авто» был оценен в 922,6 млн руб., сказано в отчете. Кроме того, в марте «Рольф» выплатил 2,3 млрд руб. кредита, выданного компаниям Малярова «СМП банком», указано в документе.

Объединение и последующая синергия в технологиях позволят нам стать еще эффективнее, добавить в свой портфель бренды, о которых мы давно мечтали, – Nissan и BMW – и нарастить долю на рынке.

«Рольф» – крупнейший в стране автодилер по выручке и продажам, согласно данным «Автобизнес ревю». Выручка Delance в 2015 г. снизилась на 12,9% до 114,1 млрд руб., чистая прибыль – на 10,3% до 4,69 млрд руб., согласно годовой отчетности компании. В прошлом году «Рольф» продал 84 926 машин, что на 27% меньше, чем годом ранее.

С учетом долга бизнес «Пеликан-авто» стоит не дороже 2,7 млрд руб., считает гендиректор «Фаворит моторс» Владимир Попов. Топ-менеджер другого дилера полагает, что доля, которую в «Рольфе» получил Маляров, слишком мала.

У большинства дилерских предприятий отрицательная стоимость, говорит председатель совета директоров ГК «Модус» Алексей Лещенко. Долговая нагрузка дилеров возрастает, продажи упали, снизились мультипликаторы, объясняет он. С учетом избыточности числа автосалонов на падающем рынке их стоимость как недвижимостных активов носит виртуальный характер, указывает Лещенко.

Отвлекает реклама? С подпиской вы не увидите её на сайте

Наши проекты

Контакты

Ведомости в Facebook

Ведомости в Twitter

Ведомости в Telegram

Ведомости в Instagram

Ведомости в Flipboard

Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Источник

Игорь Маляров, акционер ГК «Рольф», советник по стратегическому развитию («АВТОСТАТ»)

Сделку по слиянию ГК «Пеликан-Авто» с ГК «Рольф» можно считать знаковой для этого года. Игорь Маляров вручил акции своего детища в руки грандов и одновременно стал одним из акционеров гиганта автомобильного ритейла. Как работается в «Рольфе» экс-владельцу «Пеликан-Авто» и в чем стратегия объединенной компании, эксперт рассказал в эксклюзивном интервью аналитическому агентству «АВТОСТАТ».

— Игорь Юрьевич, как известно, совсем недавно произошло слияние активов ГК «Пеликан» с ГК «Рольф», в результате чего «Пеликан» стал частью розничного подразделения «Рольфа», а Вы получили долю в общей компании. Расскажите, в чем все-таки была причина слияния? Долги, поиск сильного партнера? Как долго вы к этому шли и когда было принято решение?

— Слияние в данном случае – это форма развития, которую я как владелец «Пеликана» видел приоритетом на текущем рынке. Если бы мотивом сделки были долги, стремление продать компанию, то можно было бы ее продать, взять деньги, погасить долги и идти дальше куда-то инвестировать. В данном же случае слияние было выбрано именно как форма развития. По моей оценке, как владельца компании «Пеликан», потенциал наших дилерских центров был вдвое выше, чем те результаты, которые у нас были. Поэтому нам нужен был сильный партнер для достижения более высоких финансовых результатов. Стремление снизить долговую нагрузку тоже являлось не последним фактором.

— Эта сделка – весьма выдающееся событие за последнее время, ведь «Пеликан-Авто» тоже немаленькая компания. С какими результатами вы закончили 2015 год?

— В 2015 году «Пеликан-Авто» реализовал 4833 новых автомобиля и 1246 автомобилей с пробегом. Дилерские центры на пересечении МКАД и Алтуфьевского шоссе еще достаточно молодые и динамично развивают как продажи, так и сервис.

— Как давно вы начали искать этого партнера? С приходом текущего кризиса? Либо задумались об этом еще раньше?

— На самом деле, мы достаточно давно вели переговоры с «Рольфом», они начались еще в сентябре 2014 года. Нам были интересны показатели друг друга, которыми мы обменивались по разным брендам, в частности, по Skoda и др. Поэтому сначала это были обмен данными, встречи, рассуждения о возможном будущем слиянии, которое 29 февраля 2016 года переросло в сделку. Так что это был процесс небыстрый – на все ушло больше года.

— Сегодня похожие проблемы присущи большинству дилеров: кредитные оборотные средства, долги, минимальная маржа. Как бы Вы могли охарактеризовать ситуацию в дилерском сообществе в данный момент, поскольку непосредственно с ней столкнулись?

— Сегодня те дилеры, которые имеют высокую кредитную нагрузку, вынуждены пускать доходы на погашение процентов. Фактически они не могут окупать бизнес – просто поддерживают его на том уровне, на котором есть возможность. Плюс многие дилеры лишены ликвидности, то есть не имеют возможности финансировать склады автомобилей, запчастей и т.д. Здесь есть некая грань, когда нужно соотносить, насколько EBITDA позволяет покрывать проценты по кредитам. Если ее хватает на покрытие процентов, то в данной ситуации предприятие еще достаточно здоровое.

— Какая маржа сегодня у дилеров на автомобилях, которые мы привыкли относить к средней ценовой категории? Например, региональные дилеры Nissan говорят, что по факту она еле дотягивает до 1%.

— Действительно, сегодня работа только по продаже новых автомобилей дает нулевую, либо минусовую маржинальность. Вопрос: насколько эффективно предприятие может продавать опцион, финансовые услуги, допоборудование и насколько эффективно работает сервис – есть ли клиентская база для того, чтобы его загружать. Например, в ГК «Рольф», несмотря на то, что сервис и запчасти обеспечивают всего 26% от выручки, они при этом дают до 50% дохода. И один из ключевых факторов формирования дохода сегодня – это продажа машин с пробегом. Если это направление развито – а оно сегодня динамично развивается – я думаю, здесь и будет формироваться маржинальность. Просто сегодня сместились акценты, и не все предприятия успели динамично перестроиться.

— Вы сейчас будете масштабно курировать «Авто с пробегом» в «Рольфе» или у вас есть спектр других направлений, за которые Вы лично будете отвечать?

— Я отвечаю за спектр стратегического развития. Увеличение объема продаж автомобилей с пробегом – это один из инструментов для достижения тех целей, которые мы перед собой ставим. Моя задача – совместно с менеджментом «Рольфа» задавать вектор развития.

— Если говорить о векторе развития: мы наблюдали, как «Рольф» наращивает портфель премиум-брендов и, в частности, благодаря «Пеликану» в этот портфель попал BMW. В чем заключаются сегодня стратегия «Рольфа»?

— Мы сейчас разрабатываем «Стратегию», ставим цели на ближайшие годы, анализируем сценарии развития. Когда завершим, я буду готов ее обсуждать. В ней идет речь о вопросах качества, вопросах взаимодействия с клиентами, автопроизводителями и др. Это достаточно глубокий, большой документ, в котором мы задаем целевые показатели, которых хотим достигнуть. Необходимо понять, каким будет авторынок через 5 – 10 лет, какие тренды и технологии будут востребованы. Мы активно изучаем опыт рынков США и европейских стран, особенно по продажам автомобилей с пробегом. Иными словами, задачи у нас интересные и амбициозные. Лидер обязан быть новатором, аналитиком, провидцем, как и примером эффективности и новых технологий.

— Вы рассматриваете пополнение портфеля брендов в текущей рыночной ситуации за счет иномарок более бюджетного класса? К примеру, Ravon, KIA, Datsun? Говорили, что вы изучали LADA как вариант…

— Конкретно не буду называть те бренды, с которыми мы ведем переговоры. Бренды большой двадцатки, которых у нас нет в портфеле, вы знаете. По поводу LADA – нет, мы с ними сегодня не ведем переговоры.

— А с Datsun?

— Возможно, эта марка будет нас интересовать – в рамках Nissan.

— А марка Ravon – бывшая Daewoo?

— Тем не менее, с начала года «Рольф» стал официальным дилером УАЗа. Как бы вы сегодня могли охарактеризовать эффективность этого направления? Каковы результаты по первому кварталу года?

— УАЗ – одна из динамично развивающихся автомобильных компаний. Автомобили, которые они производят, имеют устойчивый спрос на рынке. Достигнуто самое основное: спрос и предложение соответствуют ожиданию клиента. Они здесь удачно пресеклись, поэтому мы пробуем, смотрим, что из этого получится. Мы считаем, что у УАЗа сегодня прекрасное соотношение «цена-качество», идет формирование дилерской сети, в том числе за счет сотрудничества с сильными дилерскими холдингами. Поэтому на том этапе, на котором мы сотрудничаем, для «Рольфа» и для УАЗа это имеет взаимовыгодный характер.

— Может ли означать, что это временная мера и когда рынок выровняется, вы можете отказаться от УАЗ?

— Нет, мы никогда не отказываемся от партнеров, которые приносят деньги. В нашей предыдущей «Стратегии», о которой мы уже говорили, там как раз говорилось не только об увеличении доли в премиум-сегменте, но и стояла задача сотрудничества с теми компаниями, которые имеют производство в России.

— Сюда, кстати, укладывается и KIA. Она входит в спектр ваших интересов?

— Нам, конечно, интересно было бы иметь бренд KIA в своем портфеле, но на сегодняшний день мы не ведем с ними переговоры.

— Руководство компании «Рольф» не раз говорило о том, что их не интересуют регионы. Но сейчас в регионах пустует большое количество шоу-румов, многие выставлены на продажу. В новой «Стратегии» есть движения на этот счет?

— Мы работаем в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге и расширять географию за счет регионов не планируем.

— Возвращаясь к портфелю брендов: согласно базе автомобилей на вашем официальном сайте, у вас в наличии есть свежие машины Alfa Romeo, причем 2016 года. Сейчас все сокращают поставки непопулярных моделей, а вы, получается, продолжаете работать с этой маркой, выкупаете машины?

— Можно сказать, что мы работаем, но не развиваем деятельность по этой марке. Фактически мы работаем со складом Alfa Romeo, предоставляем автомобиль клиенту в случае потребности. Машины представлены в салоне (правда, стоят в салоне вместе с Jeep, в отдельной зоне). Определенное количество машин мы продаем, но от нас это не требует каких-то дополнительных затрат. Машины завозит в Россию представительство, остальное – уже наши отношения с бизнес-партнерами. Мы продолжим представлять бренд на местном рынке. Периодически находятся те люди, которые хотят приобрести данный автомобиль.

— У вас же есть опыт работы с такими нишевыми марками, ведь Вы в свое время с «Пеликаном» пытались развивать марку SEAT, но этот опыт не был успешен…

— Да, в тот момент мы, к сожалению, оказались слишком близки к прошлому кризису. Там ситуация была похожа на то, что сейчас происходит с Alfa Romeo: красивая машина, в том числе которая пользуется спросом на европейских рынках, но проблема в том, что, в угоду имиджу происходит завышение цены и она существенно превышает ожидания клиентов. Справедливости ради, не только мы пытались развить SEAT на рынке, а в том числе и сам «Volkswagen Групп Рус» пытался развить марку после нас, ранее – «Иберия Моторс» и другие.

— У SEAT еще есть шанс появиться на нашем рынке?

— В текущей ситуации точно нет. Насколько я знаю, и SEAT, и FIAT уходят с российского рынка. Первый уже ушел, у второго остался только коммерческий транспорт…

— Раз уж мы вспомнили FIAT, тот же Chrysler висит у вас в портфеле «мертвым грузом». То есть вы сохраняете соглашение с представительством, чтобы, когда рынок восстановится, иметь возможность возобновить продажи?

— Да, это может быть такой «полузамороженный» процесс, но если это не создает нам каких-либо дополнительных затрат, мы не отказываемся от бренда. Опять же – если бренд не выставляет нам каких-либо требований, которые нереально выполнить, исходя из объема продаж.

— У Chrysler продажи были не большие, но стабильные, было сильное представительство. У него какие шансы вернуться на рынок?

— Сегодня стратегия многих производителей заключаются в том, что они убирают с рынка те модели, на которых теряют. И если посмотреть планы на 2016 год, то все меняется: нет такого давления со стороны автопроизводителей на дилеров, «впихивания» в рынок большого объема машин, при котором и производители были вынуждены дотировать эти машины, и дилеры должны были идти на акции. Касательно FIAT: для такого массового бренда без сборочного производства в России вообще никаких перспектив вернуться на местный рынок нет. Что касается Chrysler, они оставили дорогие модели (Grand Voyager – прим. ред.), что позволяет в комфортном варианте их импортировать, поэтому я думаю, что с ними все будет нормально.

— Мы как раз хотим сегодня от этого отойти. Мы не хотим, чтобы «Рольф» ассоциировался только с Mitsubishi. Хотя очевидно, что наше партнёрство с MMC остается в числе стратегических. Тем не менее, сегодня важно для бизнеса, чтобы «Рольф» ассоциировался с той широкой линейкой брендов, которые мы представляем на рынке, а именно надо сконцентрироваться на презентации нашей премиум-линейки. Стоит задача, чтобы дивизион «Рольф Премиум» ассоциировался с Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus, Porsche, Jaguar и Land Rover. На сегодняшний день 25% продаж у нас приходится на премиум-бренды. При этом в структуре прибыли это почти 50%. Но нам также удается вести прибыльный бизнес по Mitsubishi и иметь самую большую долю на рынке.

— Давайте вернемся к автомобилям с пробегом. Озвучьте, пожалуйста, запланированные показатели «Рольфа» по вторичному рынку.

— Цель в среднесрочной перспективе – достигнуть соотношения 1:2, то есть на одну новую машину продавать две подержанных. То, чего мы хотим достигнуть в 2016 году – это соотношение 1:1.

— Президент РОАД Владимир Моженков на «Конвенции РОАД» называл коэффициент 1:3. Как вы думаете, стоит ли к этому стремиться?

— Г-н Моженков, может быть, исходил из того, что рынок новых автомобилей в прошлом году остановился на отметке 1,3 млн, а подержанных было продано 4,6 млн. Если все эти автомобили будут продаваться через дилерские центры, тогда такого соотношения на рынке можно будет достигнуть. Я думаю, если дилерские центры будут продавать на одну новую машину две с пробегом, то это уже будет очень эффективный бизнес.

— Для вас это долгосрочная стратегия?

— Это стратегия всего этого бизнеса. Подержанные автомобили наконец-то становятся для дилерского сообщества одним из китов, на которых бизнес держится и зарабатывает деньги.

— Сделка была в начале марта, то есть прошло два месяца. На каком этапе сейчас слияние, последняя информация была про интеграцию IT-процессов…

— Интеграция на сегодняшний день практически закончена, фактически мы работаем как единая компания. «Рольф» не дробит бизнес, а консолидирует, поэтому следующим этапом станет слияние в одно юридическое лицо.

— Количество дилерских центров под вывеской «Пеликан» осталось тем же самым? Или произошло переформатирование?

— Нет, никакого переформатирования не было: все как было, так и есть. Вывески мы не меняли пока. Дело в том, что одно дело – юридическое лицо, а другое – под какими названиями дилерские центры работают.

— Это значит, что бренд «Пеликан-Авто» не исчезнет?

— На сегодняшний день он пока не исчез. Исходя из той «Стратегии», о которой я говорил, мы рассматриваем различные варианты, как будет выделен премиум-сегмент. Возможно, что название будет меняться или использоваться дальше. Пока решения на этот счет нет. Но здесь для нас не является принципиальным, чтобы бренд «Пеликан» остался. Для нас более принципиально, чтобы потребитель понимал: есть «Рольф» и есть продукты, которые мы можем предложить.

— Позволю себе спросить, как вы ощущаете себя в новой команде? Раньше вы были единоличным владельцем бизнеса, теперь вам приходится принимать решения сообща. Да и у «Рольфа» все-таки своеобразный корпоративный стиль общения.

Читайте также: Крепеж пластик на авто

Источник

Сообщества › Позитивов☺зы › Блог › Позвольте проехать! Штурм Пеликан АВТО на Дмитровке в 2012 году

PS
И после просмотра этого ролика мне надо было сдавать свой авто в их кузовной…
страшновато было.

Монтаж видео не мой

у… и Малахов подсуетиться успел

UPDATE2
Пеликану вообще не везет

Метки: погром

Комментарии 64

интересно чем инцидент закончился?

В таких случаях обычно получается повод в дурку человека запихнуть на принудительное лечение.
Кстати, всегда меня журнаоюги бесят! Говорят хрень всякую’ даже не проверив фактов.
По их словам он уже акушер и забирал не из ремонта, а новый купленный автомобиль.

Даже не знаю что сказать…однозначно — шизикам не место за рулём. А если бы он стоял в пробке 12 часов, продвинувшись при этом на 1,5 км, то что — соседей начал бы таранить? У него не только права отобрать надо, а в дурке на азалептине держать.

Мужик красава — чаше бы так делали люди, меньше таких отморозков в салонах бы было!

Видеть одно а случится может всякое.На видео видно что он пару раз чуть не снес человека другим авто. А если бы потолок упал? Странно, что человека за явное не пристойное, а то и больное, угражающие здоровью многих людей, даже тех прохожих. Пытаются оправдать. А сделать виновными тех кто ему машину задержал на 15 минут.

Никакой стресс не оправдывает такой поступок, он ещё на передаче там хамил, улыбался — ДТП, у всех стресс, «завалить» кого нибудь на улице — СТРЕСС?

Проблемы богатеев избалованных деньгами…

Известная история. Жаль, не знаю, чем завершилась. Но я его даже поддерживаю. Был точно такой же опыт общения с футболерами.

На самом деле футболлеры в основном в госструтурах, а не в коммерческих.

Уже писал в комментариях тут ниже, что мне приходится пользоваться услугами именно этого кузовного цеха, т.к. ограничен рамками контракта.
Только приемщики, с которыми общаюсь относятся к подразделению шкоды.

У меня есть претензии к качеству работ данного кузовного цеха (в основном это касается сборки). Но у меня есть голова на плечах и я понимаю, что во первых, после ремонта ваш автомобиль уже не будет, как новый никогда, во вторых, если страховая компания по каско, что-то недосогласовала по ремонту, сервис все за свой счет заменить не сможет, значит встает вопрос тратить время на досогласование или забить на незначительные детали. При этом именно в этом кузовном цехе устранили по прошествии нескольких месяцев за их счет недосогласованное повреждение (типа на соплях прилепили деталь и при выдаче она держалась, а в тяжелых условиях отвалилась). Опять в компании, где я работаю я прекрасно вижу, что процент людей, которые делают все на совесть (как для себя) ниже среднего, поэтому тут, как повезет. И по этому прекрасно осознаю, что так везде! Как только с твоим автомобилем (и не только) работает более одного человека, готовься к халтуре.

Уфффф… че-т заговорился.

Мораль такова, я предатсвляю все нюансы работы с клиентом, поэтому всегда адекватно воспринимаю задержки, косяки и прочее, главное, чтоб исполнитель готов был устранить косяки, а не отфутболивал. И в этом плане у меня всегда все проходит успешно

вы это серьезно? у меня — весьма не новая машина, гарантию я покупать на нее не стала — хотя стоит она сущие копейки — 140 тысяч на два года. Обслуживаюсь я не у официалов, а просто в сервисе, который специализируется именно на кайенах. И также езжу иногда менять масло в сервис — который специализируется на мерседесах. Ни разу не было так — чтобы мне пришлось что-то ждать — время обговаривается достаточно четко, и если договорились — что за полтора часа мне заменят масло — через полтора часа масло заменено, машина выгнана из бокса, а я уже расплатилась и с квитанциями сажусь внутрь. Любое пожелание всегда учитывается, за процессом можно наблюдать, можно обратиться с любым вопросом — тут же все покажут и даже дадут ознакомиться с рекомендациями завода-изготовителя. Такого, чтобы что-то не закрутили — просто не может быть, за два года я ни разу не столкнулась с тем, чтобы в процессе эксплуатации вышли какие-то косяки.
Мне к примеру после дтп меняли дверь (дверь приобретала сама, сама же ее возила на покраску). После замены машину выгнали чистую, сверкающую, дверь стояла идеально ровно, машина смотрелась лучше — чем в день покупки. При замене свечей и катушек бесплатно вымыли подкапотное пространство.
Конечно я не удивлена что с таким уровнем сервиса мой далеко не новый автомобиль находится в идеале, и внешне и по работе всех узлов и механизмов.
А так, как вы отписываетесь — духу моего бы не было в таких «сервисах», где сделают все тяп-ляп, я должна буду с «пониманием» ждать свой собственный автомобиль, и надеяться — что мне повезет и хотя бы колеса прикрутят. Вот кстати про колеса — пользовалась разными шиномонтажами для перебортировки — никаких ожиданий, никаких тяп-ляп — все сделано идеально, даже по акциям — где скидка на среднюю стоимость услуги где-то 50-60 процентов.
А то, что вы пишите — это тихий ужас.

я совершенно серьезно, далее по пунктам

1)»гарантию я покупать на нее не стала — хотя стоит она сущие копейки — 140 тысяч на два года» Мне продление гарантии до 5-ти лет обошлось в 5 тыр при покупке авто, т.е. за 3 года я заплатил всего 5 тыр.

2)»Ни разу не было так — чтобы мне пришлось что-то ждать — время обговаривается достаточно четко, и если договорились — что за полтора часа мне заменят масло — через полтора часа масло заменено, машина выгнана из бокса, а я уже расплатилась и с квитанциями сажусь внутрь.»
Вы записались на 10:30 в сервис, приехали в 10:00 и что у Вас сразу взяли машину или Вы ждете своего времени записи? если сразу взяли, то приехавший за вами, но записанный на 10:10 будет ждать, когда закончат работу с Вашей машиной, если У Вас взяли машину в 10:30, то Вы полюбому уже прождали «лишние» полчачса. Кстати именно в Пеликане на дмитровке, где гинеколог учинил разгром на доске объявлений есть выдержка, что сначала обслуживаются люди, которые приехали в свое время, потом опаздавшие и только потом те, кто раньше или не во время вообще. А сами работы в том же пеликане вжыполняются в срок, если положено полтора часа на замену масла, то за полтора часа его и поменяют, некое ожидание происходит только в момент приема-выдлачи машины, при выдаче заранее нельзя расчитать, что приемщик не будет заниматься приемкой/выдачей другой машины, отсюда и латентность в +-30 минут всегда нужно учитывать

3) дальше по всем описанным случаям, которые происходили с Вашим авто насервисе. В том же пеликане все то же самое и присутствовыать можно и расскажут-покажут (я вот в БЖ писал отчет про замер расхода масла с объяснениями механика и фотограФированием всего процесса в ремзоне). Для этого просто нужно сказать, что собираешься быть в ремзоне, расписаться в журнале по технике безопасности и все.
Про «косяки» я имел ввиду то, что некоторые проявляются не при приемке и не на второй день, а через полгода например. Мне их устранял пеликан после предъявления рекламации.

4)»Конечно я не удивлена что с таким уровнем сервиса мой далеко не новый автомобиль находится в идеале, и внешне и по работе всех узлов и механизмов.»
Тут сервис не причем, у автомобилей есть проблемы, которые заложены в самой конструкции с завода и другим фактором является жесткость его эксплуатации. Все что у меня ломалось — это недостатки конструкции и чинилось все бесплатно (за исключением сцепления, которое я сам спалил) в рамках гарантии, а потом и сервисного контракта.

5)»пользовалась разными шиномонтажами для перебортировки — никаких ожиданий, никаких тяп-ляп — все сделано идеально, «
интересно в сезон, когда все кинулись переобуваться сколько времени у Вас переобувка занимает? У меня в крайний раз очередь была на 4 часа, а так да, сам процесс быстр. Переобуваюсь я, если что не у ОД а тоже в разных шиномонтажах, причем, когда был рядом с подъездом шиномонтаж, то там и очередей нет, и ценник ниже, и качество идеыальное. В шиномонтажа при магазине только качество такое же, а очередь и ценник не в его пользу

6) «А так, как вы отписываетесь — духу моего бы не было в таких «сервисах»»
ради интереса, сколько в Вашем сервисе н/ч стоит?
в кузовном пеликана в момент инцидента н/ч, при оплате клиентом стоил 900 рублей, а если платит страховая, то думаю ниже. 90% этих денег идут на менеджмент, бухгалтерию, налоги, в карман владельцу. Механику остается 10%.
И какой квалификации можно найти механика за 100 рублей в час? За такие деньги даже таджики не работают

1 — у меня Порше, машина дорогая в ремонте. С учетом — что гарантию можно покупать на машину возрастом до 10 лет (то есть — по гарантии машина может чиниться до 12-летнего возраста). Но попытки обворовать клиента на то на сущие копейки, обмануть, вынудить оплачивать процедуры — которые не имеют смысла — перечеркнули бы нужность гарантии даже ценой в 50 рублей
2 — я никогда не приезжаю за полчаса — за 5-10 минут — это максимум. Даже если я опоздаю на 5-10 минут — это тоже не смертельно. Одновременно могут ремонтироваться 3 автомобиля, приоритет тем — чьи хозяева ждут, а не оставили автомобиль на день-два. Никакого ожидания нет, потому что владелец центра, где я обслуживаюсь сам загоняет машины на мойку (кстати бесплатную), сам отгоняет в амбар, а из амбара — сам выгоняет на улицу, остается только оплатить и забрать ключи. А в вашем Пеликане сидят ленивые бюрократы — не иначе, которые не могут найти человека — который будет быстренько выгонять автомобиль на улицу и подготавливать распечатку заказ-нарядов для подписи вами и оплаты.
3 — у меня и через 2 года косяков никаких не выскочило, люди работают на совесть — потому что только качеством и ценой могут завлечь капризных и боязливых клиентов к себе, а не отпускать их к дилеру. Конкуренция — штука крайне полезная.
4 — ну в кайене мотор не любит неправильного обслуживания. Если провороню замену масла, или забью на подтекающий патрубок охлаждения — очень скоро попаду в лучшем случае на гильзовку. поэтому тяп-ляпщики, которые перелили или недолили масла при смене вполне могут привести к тому — что мотор накроется. с одной стороны — конечно завод виноват, куда такой нежный механизм к нам поставлять? А с другой — с тяп-ляпщиков мне ничего не взять. Причин появления задиров масса — скажут — топливо плохое заливала — и докажи обратное. Это уже не будет гарантийным случаем.
5 — в этом сезоне — ровно 30 минут, не успела даже добраться до халявного кофе, только покурить и полистать журнал — как уже позвали принимать машину и оплачивать
6 — 2000 нормочас стоит (у дилера — 2400 со скидкой на возраст авто). А в вашем случае — что мешает вашему дорогому пеликану выгнать менеджеров (в моем сервисе — кстати очень известном — весь менеджмент — это владелец и его секретарша), да нанять хороших работяг, рукастых (а вот их — 10 в смене). Я ж не за болтовню менеджеров плачу — а за работу, какая мне разница — сколько болтушек сидит на телефоне?
Так что только подтверждаете мои слова — тихий ужас, и вы ему потворствуете. Спокойно принимаете сказочку про то — что мол это вы 900 рублей платите, а бедному таджику на ролтон не хватает, что вам могут вашу машину не выдавать, пока ценный менеджер напьется кофе и прокакается в туалете (вы же все понимаете и подождете).
Вот видимо бедолага-гинекол вспомнил — как работает он, что лишний раз и кофе не попьешь — зато клиентка довольна и еще придет, а тут на него какать хотели, что он, терпила — не понимает что ли? Ну и помутился рассудком, впал в аффект. Это лишнее, конечно — надо было принять эту неудачу, забрать машину — и больше к ним не ногой. Чтоб человека за его же деньги 3 часа доводили.

вот мы и пришли к выводу, что в частном сервисе нужно не растерять репутацию, снижать накладные расходы иначе — прогоришь!
Кстати именно кузовным цехом пеликана я как раз и не доволен, к покраске нареканий у меня нет, а вот к сборке были всегда, но деваться, как писалось выше мне некуда из-за контракта.
Со слесарным цехом, который вообще в другом салоне находится у меня все идеально, там никакой халтуры не было. С приемщиками знаком лично. Кстати, машины сейчас у официалов тоже моют бесплатно и уже давно так.

Кстати, а сколько Ваш сервис за смену машин обслуживает?

«Сказочку про 900 оублей я не принимаю», я сам ее вывел и рассказываю. Если сервис работает в белую, то 50% сразу на налоги уходит из этой суммы, даже если разогнать всех менеджеров и секретарш и оставить только директора, то остаются расходы на аренду, да и себе директор должен что-то оставить.

Я помимо официальной работы, изредка частным образом оказываю услуги, которая наща компания предоставляет. Но я никогда не стану частным образом оценивать свой труд ниже 1000 в час. За это я делаю на совесть, как для себя. За меньшую сумму я не готов делать, т.к. не на совесть работать я не умею. Если что, я не менеджер а инженер.

И никогда не поверю, что можно делать быстро & дешево & качественно. В этой формуле одновременно допустимы только 2 показателя!

Кстати, если гинеколог так не доволен пеликаном, то какого он все время туда машины все сдает?

Я не смогу вам точно сказать — сколько, провожу там совсем немного времени. За час-полтора приезжает 1-2 новых человека, когда больше, всегда стоит 1-2 машины на ремонте, и 3-4 (оставленных на пару суток на долгий ремонт) — на улице.
По вопросам ценообразования — тут уж надо бизнес свой просчитывать, и отсюда и цены на услуги назначать, и оплату рабочим. Это не так сложно

2 машины в час — это не в сравнение с официалами, при таком количестве и сам директор может приемщиком быть.
у официалов поток машин в 4-5 раз больше. отсюда и накладки по времени выдачи (это я про те самые +-30 минут) и деться от этого никуда нельзя. И именно это я понимаю, когда гоыворю, что рассчитываю час тратить на приемку выдачу.
Кстати, при таком количестве клиентов требуется уже отдельно колл-центр содержать, еще дополнительные накладные расходы, так что действительно таджику на ролтон может не хватить.

Мы сами выбираем, где обслуживать автомобиль. Если сейчас все кинутся в Ваш знакомый сервис, то он не переварит это количество клиентов просто.

Опять же слесарка и кузовщина совсем разные виды сервиса, многие официалы вообще на аутсорс отдают кузовной ремонт (это очень нерентабельный сервис). Тот же пеликан-шкода, отдает на аутсорс. То вот в ниссан на дмитровке, то в WV, был период чуть ли не в частный сервис. Но сейчас вернулись опять к аутсорсу на дмитровку.

не знаю, в порше-центре таганка всегда предлагают любое время на завтра, а к Маркину надо записываться и любое время он не предложит, если например на завтра-послезавтра нужно.

На самом деле футболлеры в основном в госструтурах, а не в коммерческих.

Уфффф… че-т заговорился.

Когда у меня бензин тек из-под капота, машине ТРИ дня, в сервисе меня сначала послали по телефону, а потом и лично в сервисе. Только личная угроза руководителю сервиса возымела действие. Этого автосалона больше в Ростове нет. С таким клиентоориентированным подходом они загнулись вместе со своим сервисом.

Источник