Если авто типа волги

Иномарки, которые выглядят как клоны нашей родной Волги

Одним из самых популярных автомобилей в СССР была Волга, которую производили на Горьковском автомобильном заводе. Некоторые машины, выпускавшиеся за рубежом, имеют поразительное внешнее сходство со знаменитым советским автомобилем.

Dodge Dart 1969

Американский автомобиль Dodge Dart начали выпускать с 1960 года компанией Chrysler Corporation. Двухдверный Dodge Dart 1969 года выпуска имел задний привод, длину – 4,9 м, ширину – 1,7 м, высоту – 1,3 м, масса автомобиля составляла 1408 кг.

Его атмосферный V8 двигатель объемом 7,2 литра располагался под капотом продольно, он развивал мощность 375 л.с. Максимальная скорость, которую мог развить автомобиль, составляла 196 км/час, от 0 до первой сотни разгонялся за 5,9 секунды.

На машине была установлена 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия, независимая передняя подвеска, барабанные гидравлические задние тормоза и дисковые – передние.

Ford Falcon hard top 1963

Компактный автомобиль Ford Falcon выпускался в Америке с 1960 до 1969 года. В 1963 году появилось купе без центральной стойки – двухдверная модель Ford Falcon hardtop. Форма кузова машины была новой, простой и элегантной – ее характерной особенностью в дизайне были отсутствие центральных стоек крыши и огромные круглые фонари, которые делали автомобиль узнаваемым издалека даже в темное время суток.

Модель имела скругленные обводы, благодаря которым она выглядела еще компактнее. Вся конструкция была максимально облегчена – детали двигателя изготавливали из высокопроизводительного тонкостенного чугуна, для радиаторной решетки вместо хромированной стали использовали алюминий, а рычаги и подвески делали штамповкой. Салон был довольно просторным, уютным и качественно отделанным.

Chevrolet Impala SS 1966

Культовый американский автомобиль Chevrolet Impala корпорация General Motors начала выпускать с 1958 года. Модифицированная модель – двухдверное купе Super Sport 1966 года имела люксовую комплектацию и специальную отделку салона и кузова.

Компания использовала для скоростной модели новое шасси и усовершенствованные подвески. Также увеличили расстояние между задними и передними колесами – это дало возможность машине более устойчиво преодолевать повороты. Автомобиль был оборудован гидроусилителем, улучшенными тормозами и мощным мотором.

Под его капотом был установлен 427 двигатель Turbo Jet V8 объемом 7 литров, развивающий мощность до 385 л.с. Салон был оборудован раздельными сиденьями и центральной консолью, а на кузове установили широкие блестящие молдинги с черной вставкой, которые заходили под задние фонари.

Plymouth Valiant 1970

Компактный автомобиль Plymouth Valiant выпускали в США с 1960 до 1976 года. Модель Plymouth Valiant 1970 года была очень экономичной, комфортной, малогабаритной и легкой в управлении. На автомобиле была улучшена управляемость, повышена звукоизоляция и снижены выбросы в соответствии с правилами, выдвинутыми Агентством США по охране окружающей среды.

Были применены новые технологии – клапан рециркуляции отработавших газов, активированный уголь и система выбросов в результате испарения. В передней части автомобиля была немного утопленная черная решетка, круглые фары и хромированный металлический бампер.

Задняя часть капота имела стильные горизонтальные фонари и элегантные бамперы. Под капотом машины был установлен V8 двигатель объемом 5,2 литра и мощностью 230 л.с.

Opel Rekord A

Среднеразмерный автомобиль Opel Rekord производился в Западной Германии с 1957 до 1986 года. Представительская модель серии A со стильным современным кузовом появилась в марте 1963 года.

Автомобиль выпускался как с двухдверным, так и с четырехдверным кузовом, его длина составляла 4,5 м, ширина – 1,7 м, высота – 1,4 м, масса машины достигала 970–1140 кг. На модель устанавливали 4-цилиндровые двигатели мощностью до 67 л.с. и 6-цилиндровые, развивающие мощность 100 л.с.

Chevrolet Nova

Компактный американский автомобиль Chevrolet Nova выпускался компанией General Motors с 1962 до 1979 года. За это время модель претерпела несколько модификаций. Первая модель имела полностью несущий кузов, переднюю подвеску на двойных рычагах с вынесенными пружинами и заднюю подвеску с однолистовыми рессорами.

Автомобиль был оборудован 3-ступенчатой механикой или 2-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Под капотом устанавливали два типа силовых агрегатов – двигатель с рядным расположением четырех цилиндров объемом 2,5 литра и мощностью 90 л.с.

Некоторые автомобили были оснащены 6-цилиндровым двигателем Super-Thrift объемом 3,2 литра, который развивал мощность 120 л.с. Были доступны несколько видов кузова – двухдверхный и четырехдверный седан, а также купе.

Holden Hr

Австралийский автомобиль марки Holden выпускался с 1966 до 1968 года. Эта модель была сделана очень качественно и хорошо приспособлена к суровым погодным условиям. У нее был большой дорожный просвет и усиленная подвеска, что делало его отличным автомобилем для езды по бездорожью.

Модель Holden Hr имела также современный дизайн, 3-ступенчатую механическую коробку передач, переключатели которой находились на рулевой колонке, и переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах.

Стандартными были 6-цилиндровые двигатели объемом 2,6 литра, развивающий мощность 114 л.с. В виде опции были доступны 3-литровый двигатель с мощностью 145 л.с. и 4-ступенчатая механическая КПП.

Источник

Волга против Вольво: сравниваем «наш» и иностранный автопром 80-х

ГАЗ-3102 Волга – Volvo 240

По долгосрочному плану Минавтопрома СССР, новая Волга должна была заменить «24-ку» через 10-15 лет после начала ее производства. Почти так и получилось – ГАЗ-3102 встал на конвейер в 1981 году. Но он не заменил предшественницу, а стал таким себе полуэксклюзивным нишевым продуктом, который использовался в основном в высших органах государственной власти и спецслужбах. Кое-где этот седан – насколько солидный, настолько старомодный – используется и сегодня, ведь его последние экземпляры были собраны в 2008-2009 годах. После начала производства «тридцать первой» старушка ГАЗ-24 окончательно перешла на вторые роли, оставшись в роли такси и служебного автомобиля для мелких чиновников.

Конструктивно ГАЗ-3102 являлся глубоким рестайлингом «24-ки», который учел большинство недостатков модели. Так, конструкторы улучшили курсовую устойчивость за счет увеличения колеи и изменения геометрии передней подвески, добавили опции, ранее существовавшие только в «членовозах»: подогрев заднего стекла, омыватели фар, электростеклоподъемники и гидроусилитель руля (на некоторых версиях).

Одним из прямых конкурентов нашей Волге в те годы мог бы быть Volvo 200-й серии. Производство шведского седана стартовало еще в 1973 году, но благодаря нескольким глубоким рестайлингам машина продержалась на конвейере до 1993 года. Вольво была разноплановой машиной – с одной стороны, она неплохо подходила на роль основного авто для среднестатистической семьи Западной Европы, с другой – успешно выполняла роль представительского служебного, и даже иногда возила официальных высших лиц государств (в Швеции, ГДР и других странах).

Внешность обоих седанов можно назвать лаконичной, в них чувствуется соответственно советская решительность и нордическая сдержанность. Прямоугольные фары, ровные линии боковин кузова, прямые как стол капот и багажник одинаково стильно смотрелись и в 70-е, и в 80-е. В профиль может показаться, что ГАЗ-3102 выглядит более официально и строго – за счет прямой вертикальной решетки радиатора, фар и утяжеленной кормы. «Разбавленный» молдингами профиль, большие по площади фары и широкие пластиковые бамперы делали «шведа» более демократичным, подходящим покупателям разных категорий. Иномарка по длине и колесной базе проигрывает Волге (4 960 против 4 823 мм, 2 800 и 2 649 мм соответственно). Интересно, что по клиренсу – показателю, обычно заметно выделяющему советские автомобили, – иностранный автомобиль выходит на первое место: 180 и 156 мм соответственно. Эта цифра дает нам понять, что ГАЗ-3102 создавался в первую очередь для ровных дорог больших городов.

ГАЗ-3102 и Volvo 240-Series

В салоне виртуальных конкурентов много общего, начиная от вставок под дерево и заканчивая вертикальными клавишами и горизонтально вытянутыми воздуховодами. Места внутри примерно одинаково, разве что сидящие на заднем диване пассажиры Волги получат больше места для ног. В ширину машины почти равны, сзади – три полноценных взрослых места. Багажный отсек больше у Volvo 240 – на 115 литров (615 и 500 литров соответственно), в обеих машинах эту цифру увеличить путем складывания заднего дивана нельзя.

ГАЗ-3102 можно зачислить в лидеры отечественных автомобилей по числу устанавливаемых на него силовых агрегатов. На машину в разное время устанавливалось около десятка различных четырех-, шести- и восьмицилиндровых бензиновых и дизельных моторов объемом от 2,1 до 5,5 литра и мощностью от 68 до 250 л.с. Самым интересным с технической точки зрения является базовый бензиновый агрегат, оснащенный форкамерной системой воспламенения рабочей смеси отечественной конструкции. Новая система позволила сократить вредные выбросы в атмосферу и улучшить показатели топливной экономичности. Также возросла мощность (с 95 до 105 л.с.) и ресурс двигателя (до 250 тыс. км). Вольво оснащалась также преимущественно бензиновыми четырех- и шестицилиндровыми двигателями объемом от 1,8 до 2,8 литра (82-115 л.с.).

Салон ГАЗ-3102 и Volvo 240-Series

Оба сравниваемых автомобиля комплектовались в основном механическими четырех- и пятиступенчатыми трансмиссиями, редкие Вольво оснащались трех- и четырехдиапазонными «автоматами». Ну а Волга с АКП – это вообще редкость (только версии с «чайковским» мотором). Обе машины заднеприводные, но существенно отличались конструкцией подвесок. Если у Волги спереди была роскошная подвеска параллелограмного типа на четырех рычагах, то у иномарки – простейшие стойки МакФерсон. Сзади на обеих машинах зависимые подвески: на отечественном седане рессорная, у Вольво – рычажная на пружинах. Интересно, что существовали опытные образцы ГАЗ-3102, у которой сзади вместо рессор были установлены пружины.

ГАЗ-14-05 «Чайка» – Lincoln Continental Town Coupe Convertible by Silcco

В одном из прошлых сравнений мы с вами рассматривали два роскошных седана – ГАЗ-14 Чайка и Lincoln Continental. Отдельной страницей в истории обеих машин была постройка кабриолетов на их базе.

ГАЗ-14-05 создавался по заказу министерства обороны специально для приема парадов в столицах военных округов, которым по статусу не полагались легковые ЗИЛы. Применявшиеся ранее «13-е» Чайки к тому времени уже морально устарели. Всего с 1981 по 1988 год было построено 15 экземпляров парадных Чаек, первый серийный образец сегодня находится в заводском музее ГАЗа. Интересно, что кабриолеты на базе Lincoln Continental выпускались не на заводе, что нехарактерно для американского автопрома. Роскошные Линкольны с мягкой крышей модели Continental Town Coupe Convertible производились мелкими партиями по спецзаказам кузовным ателье Silcco.

ГАЗ-14-05 и Lincoln Continental Town Coupe Convertible by Silcco

Обе машины были рамными, поэтому переделки кузова прочностными соображениями никак не сдерживались. Так, ГАЗ-14-05 существовал только в четырехдверном варианте, Lincoln Continental же мог быть как с двумя, так и с четырьмя дверьми. Все открытые Чайки с завода окрашивались в цвет пасмурного неба – серо-голубой, американский конкурент чаще всего был белым, реже черным и красным.

От седана горьковский кабриолет отличался многочисленными изменениями в силовой структуре кузова, которые были вызваны единственной целью – повысить его жесткость. Кузов Lincoln Continental также усиливался несколькими косынками и уголками. Отдельного слова в обеих машинах заслуживают тканевые крыши. Интересно, что в сравнении с кабриолетом на базе ГАЗ-13, в «14-й» конструкторы пошли на некоторое упрощение. Так, если на первой Чайке мягкий верх поднимался и опускался с помощью сложного электрогидравлического привода, то на следующей модели – только вручную. Более того, на ГАЗ-14-05 высокий тент закрывал только передние два кресла, а за съемной центральной стойкой он опускался до уровня подоконников дверей. Таким образом задний ряд просто зачехлялся вровень с бортами, и в дождь там не было места для пассажиров. Большего и не требовалось, ведь с крышей машина могла ездить только во время регламентных профилактических (прогревочных) заездов, а парады всегда принимали в открытом положении верха. Да и дождя на парадах не было – в эпоху новых Чаек советские ученые уже могли разгонять облака… На нефабричные Линкольны могла устанавливаться как вручную складывающаяся крыша, так и верх с электроприводом, но учитывая стоимость машин, второй вариант встречался чаще.

Lincoln Continental Town Coupe Convertible by Silcco и ГАЗ-14-05

В салоне Lincoln Continental Town Coupe Convertible почти ничего не отличалось от закрытой версии автомобиля, разве что появились органы управления поднятием/опусканием тента, да некоторое дополнительное оборудование, которое устанавливалось под заказ (круиз- и климат-контроль, электроприводы кресел, аудиосистемы и прочее). Оборудование салона Чайки нельзя назвать таким же банальным, как и у «американца», оно было вызвано «парадным» предназначением всех автомобилей серии. Так, в спинке переднего пассажирского сидения устанавливалась стойка с микрофоном, рядом размещался поручень для высшего армейского чина, который ехал стоя и, чтобы не шататься при маневрах машины, должен был за что-то незаметно держаться. В подлокотники заднего ряда сидений был интегрирован блок управления радиоприемником и записывающим речь магнитофоном.

ГАЗ-14-05 и Lincoln Continental Town Coupe Convertible by Silcco

С технической точки зрения кабриолеты не отличались от базовых седанов. Так, Чайка предлагалась с единственным для нее восьмицилиндровым бензиновым двигателем объемом 5,5 литра и мощностью 220 л.с., с которым работала трехступенчатая автоматическая коробка передач. «Американец» поставлялся в салоны тюнинг-ателье с одной из двух V-образных бензиновых «восьмерок» объемом 6,6 или 7,5 литра и мощностью 166 и 205 л.с. соответственно. Вместе с ними трудилась трехступенчатая коробка-«автомат».

Интересна нынешняя судьба этих машин. Если за кабриолетом на базе Чайки сегодня гоняются коллекционеры со всего мира, то Lincoln Continental Town Coupe Convertible у него на родине можно приобрести всего за несколько тысяч долларов.

ЛуАЗ-1301 – Suzuki SJ40

К середине 80-х годов компактный утилитарный внедорожник ЛуАЗ-969 уже не отвечал ни нормам комфорта, ни стандартам безопасности. Конструкторы НАМИ и Луцкого автозавода совместно вели работу над новым, более комфортным авто с закрытым кузовом. С 1984 по 1989 год на свет появилось несколько опытных вариантов, как с футуристичными, так и с приближенными к требованиям серийного выпуска формами кузова, который изготавливался, кстати, из стеклопластика и металла.

Источник