- Радиация в Японии и ввоз авто
- Поток зараженных японских машин хлынул в Россию
- #1 Grif
- Дилерские авто из Японии и радиация
- Дилерские авто из Японии и радиация
- Безопасны ли японские машины после аварии на Фукусиме
- Причины радиационного загрязнения автомобилей
- Чем и как проверить японский автомобиль на радиацию
Радиация в Японии и ввоз авто
Проблемы, связанные с привозом авто, в результате землетрясения, цунами и радиации в Японии.
1. Причины этой публикации
В связи с выходом ролика на РТР интервью директора нашей компании, в котором журналисты как всегда сместили акценты на негатив по поводу японских авто, а также нагнетанию ситуации вокруг трагедии в Японии, которая отражается на гражданах и может отразиться на спросе на авто из Японии
Чтобы разъяснить ситуацию нашим Клиентам
1.1. Роль СМИ.
СМИ во всём мире заинтересованы в собственном рейтинге, поскольку зависят от спонсоров, рекламодателей, читателей, подписчиков и тд. Сенсация – это хороший способ привлечь внимание и поднять рейтинг. Поддержать внимание возможно громкими заголовками, которые на поверку оказываются излишне раздутыми.
Например, из статьи с сенсационным заголовком «Радиация в Японии увеличилась в 1600 раз!» можно узнать, что на территории непосредственно вокруг АЭС (которая, впрочем, находится в Японии, это сущая правда), «приборы зафиксировали временное увеличение уровня радиации». А в конце добавлено: «Ситуация в Токио и других крупных городах остаётся в норме». То есть, даже не искажая правды, СМИ создают ложное представление о текущей ситуации. В результате их действий общий ущерб от последствий землетрясения может оказаться больше. Самыми адекватными оказались японские СМИ – они освещали события очень объективно, давая максимум доступной информации, но при этом сдерживая эмоции. В трудный для страны момент они проявили свою гражданскую сознательность.
Тем не менее наши СМИ, отличающиеся своей «правдивостью» используют ситуацию в своих целях, смещая акценты и создавая негативную иллюзию вокруг японских авто.
http://www.worldcar.ru/docs/hcrtr.wmv
Давайте просто разберемся, что было и как катастрофа в Японии отразилась на экспорте подержанных авто в Россию.
Не акцентируем внимание на разрушениях, ущербе и человеческих жертвах. Это было множество раз описано в СМИ.
1.3. Землетрясение
Крупное землетрясение 11 марта (в эпицентре – 9 баллов, а в Токио – около 6) не привело к серьезным разрушениям. Это связано с тем, что в Японии очень высокие стандарты сейсмической устойчивости. Японию «трясет» постоянно, небольшие толчки ощущаются по несколько раз в неделю, но в обычной жизни никак не влияют на жизнь простых японских граждан. Но это землетрясение вызвало ужасное цунами.
1.4. Цунами
Землетрясение с эпицентром в море вызвало гигантское цунами с высотой волны до 24 метров и привело к ужасающим последствиям, гибели огромного числа людей. Были смыты полностью и частично множество населенных пунктов в прибрежной зоне.
Естественно множество автомобилей было затоплено и утонуло.
ВСТАВИТЬ ВИДЕО
К сожалению, большинство СМИ в погоне за рейтингом позволяют себе такие заголовки (с соответствующим содержанием), как: «В Россию начали попадать радиоактивные авто из Японии», или «Радиоактивные авто из Японии только начало». СМИ во всём мире заинтересованы в собственном рейтинге, поскольку зависят от спонсоров, рекламодателей, читателей, подписчиков и т. д. Сенсация – это хороший способ привлечь внимание и поднять рейтинг. Поддержать внимание возможно громкими заголовками, которые чаще всего оказываются излишне раздутыми.
Японская Ассоциация Автопроизводителей (JAMA), начала свою собственную проверку уровня радиации автомобилей, произведенных в Японии. То есть, каждый автомобиль, предназначенный для экспорта тщательно, исследуется (проверяется) на наличие опасных радионуклидов. На сегодняшний день все авто, вывозимые за пределы Японии, успешно проходят проверку.
Автомобили проверяются перед отправкой представителями японской таможни. В случае обнаружения увеличения фона, автомобили моются специальными жидкостями перед отправкой. Практически все автомобили отмываются и грузятся. Единственное на что может повлиять обнаружение повышенного фона, так на увеличение сроков доставки. Дополнительные меры по очистке авто специальными жидкостями естественно не бесплатные.
При выгрузке все автомобили подвергаются процедуре радиационного контроля. При замере уровня радиации у Toyota Vitz показания дозиметра были выше, чем у остальных авто. А именно: если у большинства автомобилей показания дозиметра были на уровне 5-7 мкр/ч, то около злосчастного Vitz радиационный фон был «превышен» до 12-15 мкр/ч (это при норме до 27 мкр/ч). Далее Toyota Vitz проверили на «Янтаре» (измерительный комплекс в порту), который «показал» превышение радиационного фона и на портовом погрузчике. Ну а далее последовала паника, основанная на сообщениях о превышении радиационного фона, но без упоминания конкретных цифр. Ведь если вспомнить сообщения в СМИ за последние полтора-два месяца речь шла о радиационных авто, но ни разу конкретной цифры названо не было.
Самое интересное в данной ситуации, что «фонящие» машины были всегда, просто никто их не проверял. После раздутия шумихи вокруг ситуации в Японии и начала проверок стали выявляться якобы фонящие машины даже из тех областей Японии, где никогда не было и не могло быть радиации и которые находятся гораздо дальше от Фукусимы, чем даже Владивосток, особенно это касается строительной и иной техники. Это не значит, что машины радиоактивные, это значит, что фон от различных частей авто разный. Например, разные резинки и пластмасса обычно показывают более высокий уровень, чем железо. К тому же железо легко отмывается, что подтверждается отмытием дождем якобы радиоактивных машин в порту Владивостока.
Поток зараженных японских машин хлынул в Россию
#1 Grif
Руководитель Роспотребнадзора, главный государственный санитарный врач России Геннадий Онищенко рассчитывает, что с Японией удастся договориться о проверке автомобилей на радиацию перед отправкой в Россию. Ну а пока почти полсотни загрязненных радиацией и уже ввезенных в нашу страну японских машин скопилось на территории Владивостокского морского торгового порта. Как с ними быть, выяснял корреспондент радио «Вести ФМ» Сергей Гололобов.
Гололобов: Этого боялись, но этого ожидали. Поток зараженных радиацией японских машин хлынул в Россию. Пока их удается перехватить прямо в порту, после дозиметрического контроля. Сейчас они размещаются на специально огороженной стоянке, всего 49 штук. Что с ними делать дальше, похоже, не знает никто — ни руководство порта, ни таможня, ни Роспотребсоюз. Хотя, в общем-то, ответ напрашивается сам собой. Дезактивацию должны оплачивать те, кто их ввозил. Т.е. либо некие приморские серые дилеры, либо физические лица. Отвечать за ошибки или злой умысел бизнесменов государство не должно, считает гендиректор проекта Автодилер.ру Олег Дацкив.
Дацкив: Понятное дело, что таможня не должна этим заниматься, потому что они вроде как должны растаможить авто. В данном случае это все на принимающей, ну или отправляющей стороне.
Гололобов: Проблема же в том, что дезактивация — дело весьма дорогое. Это ведь не просто привести машину на автомойку, отмечает руководитель энергетической программы «Гринпис-Россия» Владимир Чупров.
Чупров: По опыту дезактивации чернобыльского металла, который пытались использовать для получения стройматериалов, нужен очень мощный напор струи воды, чтобы промыть все эти частицы, все, что там скапливается в микротрещинах под краской, все эти радиоактивные отходы. Причем эта вода, естественно, тоже становится радиоактивной, ее тоже нужно куда-то дезактивировать. Поэтому это не просто автомойка.
Гололобов: Как известно, бэушные машины покупаются в Японии буквально за копейки, и дезактивировать их потом нет никакого резона. Это траты в несколько порядков больше. Никакой считающий свои деньги серый дилер или частник в здравом уме делать это не будет. Т.е. придется их заставлять. Правовые основы для этого есть, поясняет адвокат Московской коллегии адвокатов «Александр Еким и партнеры» Сергей Кузнецов.
Кузнецов: Административная ответственность за это есть, но все будет зависеть от умысла тех, кто завозил эти машины. Одно дело, если они знали, что машины заражены, но все равно завезли. Это один нюанс. Они подлежат ответственности за это. Другое дело – если купили не зная, что за машины. Продали их нам как нормальные, а оказалось, вот такие они.
Гололобов: Но учитывая весьма криминальный характер экспорта б/у машин из Японии, Сергей Кузнецов предполагает, что найти этих дилеров будет совсем не просто.
Кузнецов: В принципе, это может осуществляться через какую-то подставную фирму. У нас же есть фирмы однодневки или оформленные на подставных лиц, бомжей, или человек, вообще не знает, что его данные использовали. То это одна ситуация. Вот здесь, конечно, будет трудно.
Гололобов: Справедливости ради стоит отметить, что поток праворуких машин в Россию сейчас весьма невелик. Бояться того, что зараженные радиацией автомобили растворятся на просторах нашей страны, не нужно, уверен зам главного редактора журнала «За рулем» Вячеслав Субботин.
Субботин: В Россию они поступают в минимальном количестве. А большая часть поступает в Новую Зеландию, где вообще с правым рулем ездят. В России это, в общем-то, единицы, потому что у нас высокие таможенные пошлины. Невыгодно покупать подержанное авто за рубежом, будь то японские, американские или европейские машины. Это главный такой экономический барьер.
Гололобов: Принципиально решить проблему фонящих машин можно было бы, наладив контроль за ними еще на территории Японии. И, как заявил Геннадий Онищенко, переговоры об этом уже ведутся. Но это, правда, нисколько не приближает решение проблемы с уже ввезенными автомобилями. Ну, а насчет того, чтобы вернуть их в Японию, все будет зависеть от того, как составлен договор купли продажи. Поясняет Вячеслав Субботин.
Субботин: В любом случае составляется договор. Что в случае непоставки, некачественного товара, форс-мажора, что с этим авто делается. Если это прописано в документе, а это должно быть прописано, во всяком случае, это относится к форс-мажорным обстоятельствам, то да, машины эти можно вернуть. Естественно, японцы могут сказать, что это могло случиться во время путешествия. Собственно говоря, как и мы можем им предъявить.
Гололобов: Вот в Германии пару недель назад остановили партию радиоактивной черники с Украины. И ничтоже сумняшеся отправили обратно. Почему бы так не сделать и нам с японскими радиоактивными автомобилями? Естественно, за счет тех, кто их сюда ввозил.
Дилерские авто из Японии и радиация
Опции темы
Поиск по теме
Дилерские авто из Японии и радиация
Читал что все новые машины поступают в РФ через Котку, там вроде бы должен быть радиационный контроль. На нашу таможню надежды нет, что будет серьезный контроль.
Глупая конечно мысль, но не приедтся ли проверять машину дозиметром в салоне?
Обязательно, сейчас только ленивый дозиметром машину не проверяет. И не только в салоне, а вообще всю надо разобрать по агрегатам и проверить. На таможне одни балбесы работают, ты-то с бытовым дозиметром всяко точнее намеришь:))))))))
Целиком поддерживаю. бгг.
Дозиметр, Япония, радиофобия. 55 лет усмехались.
Дозиметр, Япония, радиофобия. 55 лет усмехались.
да пох. я задницей на реакторе, и не на одном все свои 28 лет живу. и че. чего панику то разводить, объясните. вот прям объясни, зачем.
Читал что все новые машины поступают в РФ через Котку, там вроде бы должен быть радиационный контроль. На нашу таможню надежды нет, что будет серьезный контроль.
Глупая конечно мысль, но не приедтся ли проверять машину дозиметром в салоне?
оговори это обязательно с дилером! как быть если машина придет с радиацией?хотя по идее не должна,япошки тоже проверяют
Что уж бояться радиоактивной машины? может у тебя подвал работники ЖКХ набили радиоактивным стронцием?
паникер, нормально все будет. У нас давно уже на таможенных границах введен радиологический контроль на все ввозимые товары. От унитазов, до автомобилей)
возьми и проверь,будет зашкаливать-отдай её обратно дилеру.Не вижу проблем.
каким боком здесь аукцион, если речь идет о новом автомобиле?
в октябре аффтырь отпишецца какую мелодию сыграл ему счёдчек товарища Гейгера в салоне.
если знаешь, что такая радиация там на японском заводе, зачем тогда заказывал эту тойоту?
прежде чем отрезать. надо семь раз отмерять
Безопасны ли японские машины после аварии на Фукусиме
С момента аварии на Фукусиме прошло 5 лет, но вопросы о том, безопасна ли покупка автомобилей из Японии, нужно ли проверять их дозиметром радиации, продолжают оставаться актуальным для российских автолюбителей. Не удивительно. Россия для Японии – крупнейший рынок сбыта подержанных автомобилей.
Причины радиационного загрязнения автомобилей
Откуда вообще берутся радиоактивные машины? После аварии на АЭС в атмосферу попали радиоактивные элементы, которые с осадками и ветром распространились по широкой территории, «заражая» радиацией все вокруг. Опасность в том, что радиоактивная пыль, которой могут быть покрыты машины, содержит изотоп цезий-137.
Попадая через дыхательные пути в легкие, цезий становится источником внутреннего облучения. Радиоактивные изотопы оказывают сильное энергетическое воздействие на живые клетки, вызывая мутацию ДНК.
Автомобили и запчасти, как самый ходовой товар из Японии, стали основными «импортерами» радиации. Со временем масштаб проблемы заметно снизился, однако она не ушла совсем.
Ежегодно в страну ввозятся порядка 150 000 бывших в употреблении машин. Повышенный радиационный фон имеют примерно 0,2% автомобилей. 300 – 500 транспортных средств в год с повышенным фоном. Много это или мало? С точки зрения статистики – нет, но что если одна из трехсот машин досталась вам?
Перед отправкой на экспорт автомобили проходят проверку на радиационную безопасность. Российская таможня так же обследует при помощи дозиметров все прибывающие грузы.
Безопасным считается значение 0,2 мЗв/час. Если значение превышено в 2-3 раза, серьезных проблем в краткосрочной перспективе это не повлечет, но в разы увеличит риск развития опухолевых заболеваний, вызовет общее ухудшение самочувствия, обострение хронических заболеваний.
Чем и как проверить японский автомобиль на радиацию
Так стоит ли опасаться японских машин? Как таковых поводов для паники нет. Но чтобы развеять опасения перед покупкой автомобиля или запчастей можно проверить покупку персональным дозиметром радиации. Наименее вероятными «переносчиком» будет кузов, а вот на детали из пластика и резины стоит обратить более пристальное внимание.
Современные модели российских бытовых дозиметров не требуют специальных знаний. Простая и быстрая проверка раз и навсегда разрешит ваши сомнения, либо предостережет от опасной покупки.
Опции темы
Поиск по теме
Поделитесь пожалуйста опытом последних «залетов», если таковые были.
В Россию такая не попадет, машины два раза контроль проходят, в Японии и в России.
P.S. а вообще давно не слышал, чтобы кому-то «свезло»
Как чего бояться? Ликвидаторы же должны были радиационные обломки на чем-то возить эти годы. По некоторой информации использовались для этих целей гибридные автомобили (в них ВВБ притягивает все радиационные частицы, включая альфа, бета, гамма и даже омега), а после через аукционы продаются эти машины в страны третьего мира. Именно поэтому правительство пытается обезопасить нас, вводя ЭРА-Глонасс и прочие заградительные меры (в открытую не говорят, чтобы население не пугать). А счётчики на таможне не реагируют потому, что частицы японские, а счётчики отечественные, по слухам японские счётчики зашкаливают, даже учитывая, что там жк-табло вместо шкалы.
Поделитесь пожалуйста опытом последних «залетов», если таковые были.
Жди,когда пройдет период полураспада изотопов.
Так половина изотопов останется
А в моих лотах проктаные сплошь попадаются 🙁
1. Авария была в 2011 году. МАШИНЫ ВВОЗЯТ 2012-2014-КАК ВЫШЕ СКАЗАЛИ.
2. Давайте подумаем. КАК можно ЛЕГКОВУШКУ использовать для перевозки радиоактивного мусора? Даже минивэн или микроавтобус-ТОЛКУ там с него? ДЛЯ ЭТИХ целей-логичнее использовать ГРУЗОВИК.
3. Как вариант 100%-ный-смотреть машины из того же Токио или откуда-то еще-подальше от района аварии, вот и все.
В целях конспирации. На фото с места ЧС обвел кружком как экскаваторы загружают графитовыми стержнями микрик Тойоты.
для начала-КАКОЙ РАЗМЕР стержней?
ОНИ ТУДА ВОЙДУТ?
я не специалист по АЭС, посмотреть вечером в инете-для интереса посмотрю.
Но-все равно-СОМНЕВАЮСЬ, что ЭТОТ микрик используется для вывоза радиоактивного мусора.
Как РАЗЪЕЗДНАЯ машина для ликвидаторов по территории АЭС и зоны заражения-возможно. но-после его 100% захоронят или еще что сделают, но-НЕ ПУСТЯТ В НАРОД.
СМЫСЛА НЕТ организациям, работающим на продаже машин ТАК обрубать сук, на котором они сидят. ОДИН РАЗ об-ка-кайся с ТАКОЙ машиной-И ВСЕ, работать больше ВООБЩЕ НЕ БУДЕШЬ. А за своей репутацией (и личной и корпоративной) у японцев следить принято ой как строго.
Плюс-проверка на радиацию в Японии и в РФ-как выше сказали.
НЕ ВЫПУСТИТ НИКТО фонящее что-то оттуда.
Как ну вот самый верный вариант-просто купить машину из другого региона Японии. Еще и года ОТ 2012. 100% попадос исключен.
Наверное,больше топляков надо бояться,чем «грязных» авто.
А в моих лотах проктаные сплошь попадаются 🙁
Не 100%-ный, поверьте
Они и сами не знают до продажи, фонит она или нет. С кем я работал, с теми и продолжаю, и не только я.
выпустить как раз могут (и выпускали), в Японии параметры пониже российских
для начала-КАКОЙ РАЗМЕР стержней?
ОНИ ТУДА ВОЙДУТ?
я не специалист по АЭС, посмотреть вечером в инете-для интереса посмотрю.
Но-все равно-СОМНЕВАЮСЬ, что ЭТОТ микрик используется для вывоза радиоактивного мусора.
Как РАЗЪЕЗДНАЯ машина для ликвидаторов по территории АЭС и зоны заражения-возможно. но-после его 100% захоронят или еще что сделают, но-НЕ ПУСТЯТ В НАРОД.
СМЫСЛА НЕТ организациям, работающим на продаже машин ТАК обрубать сук, на котором они сидят. ОДИН РАЗ об-ка-кайся с ТАКОЙ машиной-И ВСЕ, работать больше ВООБЩЕ НЕ БУДЕШЬ. А за своей репутацией (и личной и корпоративной) у японцев следить принято ой как строго.
Плюс-проверка на радиацию в Японии и в РФ-как выше сказали.
НЕ ВЫПУСТИТ НИКТО фонящее что-то оттуда.
Как ну вот самый верный вариант-просто купить машину из другого региона Японии. Еще и года ОТ 2012. 100% попадос исключен.
Выдохни, товарищ, я дуркую просто )
