Евро4 на авто казахстан

Экологический класс автомобиля Евро 1 2 3 4 5 6 их нормы выхлопа (Таблица)

Экологический класс ЕВРО — это экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортынх средств, а также предусматривает выпуск в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива стандарта ЕВРО 1, 2, 3, 4, 5 и 6.

Таблица экологический класс автомобилей Евро 1 2 3 4 5 6

Экологический класс Евро

Экологический класс был введён в большинстве стран Европы в 1988г. В 1992г. был заменен стандартом Евро-1.

Регламентирует выброс бензиновыми двигателями:

— оксида углерода (CO) — не больше 11,2г/(кВт·ч) (грамм на киловатт·час)
— углеводородов (СН) — не более 2,4 г/(кВт·ч)
— оксидов азота (NOх) — не более 14,4 г/(кВт·ч)
— твёрдые частицы — не определено
— дымность — не определено.

По выбросу дизельными двигателями регламента нет.

Был введен в Евросоюзе в 1992г., а в 1995г. был заменен стандартом Euro-2.

Регламентирует выброс бензиновыми двигателями:

— оксида углерода (CO) — не более 2,72г/км (грамм на километр пути)
— углеводородов (СН) — не более 0,72 г/км
— оксидов азота (NOх) — не более 0,27 г/км

По выбросу дизельными двигателями регламента нет.

Экологический класс был введён в Евросоюзе в качестве замены Евро-1 в 1995г., а затем был заменён стандартом Евро-3 в 1999г.

Стандарт Евро-2 был принят правительством России осенью 2005г.. Продажи бензина АИ-95 Евро-2 в России запрещены с 01.01.2011г. С 01.01.2013г. года любое топливо класса Евро-2 и ниже запрещено к обороту в РФ.

Евро-3 — это экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. Был введён в Евросоюзе в 1999г. и заменён на стандарт Euro-4 в 2005г..

Все ТС, произведённые в России или ввезённые в Россию, начиная с 01.01.2008 года должны соответствовать стандарту Евро-3.

Экологический стандарт Евро-4 был ведён в Евросоюзе в 2005г. в замен предыдущему стандарту Евро-3. В 2009г. заменён на новый стандарт — Euro-5.

В России с 01.01.2013г. все производимые и ввозимые на территорию автомобили должны соответствовать классу Евро-4, но возможно использовать шасси и базовые транспортные средства с сертификатами Евро-3, выпущенные до 31.12.2012г.

С 01.01.2013г. все производимое топливо в России обязали иметь стандарт не ниже Евро-3. Оборот топлива Евро-3 запрещен в России с 01.01.2016г., в связи с этим, начиная с этого дня началось поэтапное списание техники с двигателями Евро-3.

Евро-5 стандарт обязателен для всех новых грузовых авто, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008г. Для легковых авто — с 01.09.2009г. В РФ стандарт Евро-5 действует на все автомобили с 01.01.2016г.

Нормы по выбросам: СН — до 0,05 г/км, CO — до 0,80 г/км и NOy — до 0,06 г/км.

Тех. регламент также предусматривает выпуск в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива класса не ниже Euro-2 до 31.12.2012г., Euro-3 — до 31.12.2014г., Euro-4 — до 30.06.2016г., Euro-5 — с 01.07.2016г.

Сначало предполагалось, что данный экологический клас Евро-6 вступит в силу в Европе 31.12.2013г., но потом его введение было отложено на 2015г.

По своим требованиям Евро-6 близок к действующему с 2010г. экол-му стандарту EPA10 в США и японскому Post NLT. Новый европейский стандарт облегчит согласованную разработку будущих единых норм.

Согласно нормам Евро-6, выбросы CO₂ новыми легковыми авто должны составлять не более 130 г/км.

Экологический класс по годам производства автомобилей и странам производителям

Содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей по экологическим классам Евро

В таблице ниже приведено содержание вредных веществ в выхлопных газах легковых автомобилей (категория М*) для каждого экологического стандарта Евро (в единицах г/км):

Источник

Торговцы автомобилями не согласны с условиями Евро-4

В июле в Казахстане вступило в силу постановление правительства о введении экологического стандарта Евро-4. Торговцы автомобилями не согласны с тем, как согласно принятому стандарту оцениваются автомобили, произведенные в разных странах.

Казахстан признаёт соответствующими стандарту Евро-4 автомобили, произведенные в странах Европейского союза в период с 2005 по 2009 год, США и Корее — с 2006 года, Японии и России — с 2010 года, Китае — с 2012 года. С начала июля этого года запрещены ввоз и регистрация автомобилей, которые не соответствуют этому экологическому стандарту. Некоторые торговцы автомобилями ропщут по поводу этого нововведения.

РАЗНИЦА МЕЖДУ TOYOTA И LADA

Атырауский житель, который представился Колей, продает свою машину на автомобильном рынке, расположенном в Карасайском районе Алматинской области. По его словам, он сомневается в объективности условий стандарта Евро-4.

— Не понимаю, как могли уравнять автомобили, произведенные в России и Японии? Например, разница между Toyota и Lada как между небом и землей, — говорит Коля.

Он говорит, что его машина марки Toyota Land Cruiser Prado, которую он сейчас продает, соответствует стандарту Евро-4 и она не идет ни в какое сравнение с российскими автомобилями.

— Сейчас у нас, в Атырау, много российских автомобилей, таких как Lada Granta, Lada Priora. Уже два месяца, как я выставляю свою машину (Toyota Land Cruiser Prado) на рынке для продажи. Не идет, покупателей нет. Потому что цена этой машины 2002 года выпуска — 30 тысяч долларов. Машины российского производства от силы стоят 12 тысяч долларов. То есть этот стандарт вводится для того, чтобы поднять российский автопром, — говорит он.

«ОТ СТАНДАРТА ЕВРО-4 ЕСТЬ И ПОЛЬЗА»

По мнению Бакыта, торговца автомобилями с 10-летним стажем, у стандарта Евро-4 есть и полезные стороны.

— Во-первых, мы избавимся от машин, которые на городских улицах выпускают клубы синего дыма. Во-вторых, «иномарки» удобны, комфортны, действительно отдыхаешь. Купишь старый автомобиль — мучаешься с ремонтом. С этой позиции введение стандарта можно всячески поддержать, — говорит он.

Однако, по мнению торговца, автомобиль, соответствующий стандарту Евро-4, по карману не каждому жителю Казахстана. Он сетует, что японским автомобилем Subaru 2012 года выпуска с пробегом в восемь тысяч километров, который он сейчас продает, никто с утра не заинтересовался, ни один человек даже не подошел, чтобы просто посмотреть.

— Это не жизнь. Сначала нужно подумать о народе, о его социальном положении. Сейчас не время, чтобы думать о Евро-3, Евро-4, — считает Бакыт.

Бакыт говорит, что торгует автомобилями, соответствующими стандартам Евро-3 и Евро-4. По его словам, сейчас торговли стало меньше, чем было три года

назад. Потому что, говорит он, после вхождения в Таможенный союз, цены выросли вместе с налогами.

Руслан Лазута, руководитель организации «ОСА», которая занимается защитой прав карагандинских водителей, считает, что введение стандарта Евро-4 будет очень полезно с экологической точки зрения. Однако, по его словам, есть один фактор, который может стать препятствием для его введения, — это некачественное топливо.

— У нас нет топлива, которое соответствовало бы стандарту Евро-3, не говоря уже о Евро-4. Завезут автомобили, которые соответствуют стандарту Евро-4, но они не смогут долго ездить на нашем топливе, — говорит Руслан Лазута.

Экологический стандарт на топливо Евро-3 в Казахстане вводится с 1 января 2014 года, Евро-4 — с 1 января 2016 года.

ОФИЦИАЛЬНЫЙ КОММЕНТАРИЙ

В письменном ответе, предоставленном Азаттыку пресс-службой министерства транспорта и коммуникаций, говорится, что экспертизы на соответствие стандарту были проведены согласно требованиям технического регламента, утвержденного несколькими постановлениями правительства.

Экологический стандарт Евро-4

С 1 июля 2013 года в Казахстане введен экологический стандарт Евро-4 на ввозимые из-за рубежа транспортные средства. В отношении автомобилей, выпускаемых в самом Казахстане, данный стандарт будет применяться с 1 января 2014 года.

Казахстан признаёт соответствующими стандарту Евро-4 автомобили, произведенные в странах Европейского союза в период с 2005 по 2009 год, США и Корее — с 2006 года, Японии и России — с 2010 года, Китае — с 2012 года.

В Европе экологический стандарт Евро-4, регулирующий уровень выбросов вредных веществ автотранспортом, был введен в 2005 году. В 2009 году его заменил стандарт Евро-5.

Для упрощения проведения экспертизы приведена таблица введения стандарта Евро-4 в разных странах. В этой связи говорить о том, что японские автомобили сравняли с российскими, — неуместно. Указанные в таблице годы — это время, когда в данных странах приступили к массовому производству автомобилей, соответствующих стандарту Евро-4, отмечается в ответе министерства транспорта и коммуникаций.

Как пишет министерство, на основе документа завода-изготовителя или его представителя, подтверждающего, что на транспортном средстве, изготовленном не менее трех лет назад, установлена система нейтрализации вредных выбросов, будет оформляться сертификат соответствия транспортного средства.

Если документ от завода-изготовителя или его представителя на автомобиль, выпущенный более трех лет назад, отсутствует, то предписывается экспертиза в лаборатории, говорится в ответе министерства транспорта и коммуникаций.

Статья подготовлена при участии Макпал Муканкызы.

Нуртай ЛАХАНУЛЫ

Нуртай Лаханулы родился в 1973 году. В 1998 году окончил филологический факультет Казахского национального университета имени Аль-Фараби. Работал в газете «Казахстан-Заман» и на Казахском радио. С 2010 года работает на Азаттыке.

Источник

Эксперты заявили о нелепости введения ограничений на ввоз авто по стандарту Евро-4

Всю неделю водители обсуждали новость о введении ограничений на ввоз авто в Казахстан по стандарту Евро-4. При этом великую задумку чиновников ни сами владельцы авто, ни эксперты понять не могут. Ведь в Казахстане нет соответствующего топлива для таких “евроконей”. “Караван” провел собственный эксперимент и убедился в нелепости нововведения!

Авто – только для богатых

Если у тебя нет 30 тысяч баксов в кармане, то не удастся купить свежепригнанное авто из США или Японии. Ведь с июля 2013 года в Казахстане вводят стандарт Евро-4, который прикроет границу для всех авто, не соответствующих определенному “свежему” выпуску. Согласно новым требованиям, машину из США и Кореи можно будет ввезти в Казахстан, если она моложе 2006 года, из Японии и того хлеще – только позже 2010 года. Достаточно уже сейчас взглянуть на прайсы по этой категории авто, чтобы убедиться: отныне – это роскошь, которая не по карману большинству казахстанцев. Чтобы купить свежую машину, обычному гражданину придется лет пять не есть, не пить.

Конечно, можно поддержать и российский автопром, но, к слову, экономия будет небольшая. Поэтому большинство наших со­отечественников будут ездить на старых авто, успевших заехать в страну до введения стандарта. Но эксперты считают, что и этот “хлам”, который будет догнивать на наших дорогах, может резко подняться в цене. В общем, куда ни глянь – везде сплошные минусы. Поэтому водители, услышав про Евро-4, завели горячие дискуссии на форумах, где выступают против затеи чиновников.

– Как можно вводить стандарты для автомобилей Евро-4, если в Казахстане нет бензина Евро-4? – возмущается один из водителей, Евгений Живун. – Это значит, что ты вынужден покупать дорогущее авто, а потом гробить его, заправляя “ослиной мочой”!

Действительно, сложно понять логику чиновников. Они уверяют, что вводят стандарт, чтобы очистить страну от железного “хлама”, который портит экологическую обстановку. Впрочем, этот “железный аргумент” чиновников можно поставить под вопрос.

– Какой бы ни была машина – Евро-4 или нет, если бензин плохой, то в любом случае будет выхлоп, – предположил работник СТО, с которым мы обсуждали на днях эту горячую тему. – Никто не проводил эксперимента, не делал замеры. Когда нам говорят, что машины, которые не соответствуют стандарту Евро-4, портят экологию, то явно лукавят… Экологию портят не машины, а плохой бензин.

Вот мы и решили провести эксперимент и проверить, кто же на самом деле портит экологию и так ли уж нужны нам стандарты Евро-4, чтобы стало легче дышать. Результат оказался неожиданным…

Смысл эксперимента – найти два одинаковых авто, при этом одна из машин должна соответствовать “по годам” стандарту Евро-4, а другая должна быть как минимум “дедушкой” или “прабабушкой” этому авто. В обе машины заливается “народная марка” бензина Аи-92, а потом замеряется выхлоп.

После долгих обсуждений, на какой марке авто остановиться, мы решили взять Toyota Camry, которую люди прозвали “казахским национальным авто”. Действительно, на наших дорогах этого добра предостаточно. Казалось бы, найти участников эксперимента не составит труда, но не тут-то было. Машину-ветерана мы отыскали легко – 2002 года выпуска, а вот за “свежей”, соответствующей стандарту Евро-4, пришлось изрядно побегать. Такие тачки стоят только за стеклом крутых автосалонов. Езженую же красавицу найти сложнее, чем сказочную жар-птицу.

– Дело в том, что после очередных введений чиновников от транспорта в 2010 году резко сократился завоз машин, – объяснил владелец автобизнеса Александр. – А салонные красавицы далеко не каждому по карману. Вот и стоят машины Евро-4, просто “радуя” глаз…

Но мы не сдавались и такую машину все-таки отыскали – 2011 год выпуска, в Казахстане катается всего 4 месяца. Спасибо ее владельцу Беку, согласившемуся проявить гражданскую позицию и предоставить авто! “Железные участницы” нашего эксперимента покатили на заправочную станцию. Мы залили бензин из одной колонки и направились в сторону Кульджинской трассы в поисках экопоста для замеров выхлопа.

Первой в трубку газоанализатора “дыхнула” машина стандарта Евро-4 и показала “нулевой выхлоп”. Затем провели замеры на старой машине, и газоанализатор показал… тоже нули! Выходит, аргумент чиновников, что Евро-4 нам просто необходим, чтобы поправить экологическую обстановку, не совсем уж и “железный”…

– Сегодня с бензином повезло, – пошутили оба водителя. – Но далеко не на всех заправках можно найти не “разбодяженное” топливо. Уровень бензина оставляет желать лучшего, и это знают все.

И если новая, напичканная электроникой машина будет заправляться некачественным бензином, не соответствующим ее стандарту, то сначала она, конечно же, будет показывать “нулевой выхлоп”, а потом просто может выйти из строя.

Куда ни глянь – везде засада

О том, чем грозит низкокачественный бензин машинам Евро-4, нам рассказал глава Автомобильного союза Казахстана Эдуард ЭДОКОВ. Он разделяет мнение, что вводить стандарты для авто в Казахстане преждевременно:
– На новых авто стоят катализаторы, они быстро будут выходить из строя из-за плохого бензина. Эти катализаторы, как соты, покрытые специальными составами с платиной или золотом, будут засоряться. Ведь в нашем бензине большое количество серы, она не сжигается, а оседает. В результате никакой реакции в катализаторе происходить не будет, ни о какой очистке выхлопа уже речь не идет. Машина начинает барахлить, ведь у нее “навороченные” электронные системы. Впрочем, мастера уже научились обманывать машины Евро-4. Они устанавливают специальные жучки, так называемые “обманки”, которые работают в обход катализаторов. Машина нормально ездит, выхлоп – грязный, но кого это волнует? Ведь иначе владельцам новых авто придется выкладывать кругленькие суммы. По оценкам специалистов, выход из строя катализатора происходит на плохом бензине всего за несколько месяцев. В год 4 раза минимум нужно будет менять, каждая замена – по 500 долларов. Получается 2 тысячи долларов в год!

В общем, куда ни глянь, везде засада с этим Евро-4. Поэтому, может, чиновники передумают (ведь не готовы мы еще к Евро-4) и отложат свои идеи до того момента, пока в Казахстане не появится соответствующее топливо? Хотя мы дозвонились в Министерство транспорта и коммуникаций и там нам сказали, что вопрос это уже решенный, все-таки были ведь прецеденты, когда бастыки откладывали свои планы. Помните, как два года назад чиновники пытались ввести стандарт Евро-3, но из-за разбушевавшегося общественного мнения перенесли свою затею? Может, и на этот раз возобладает здравый смысл?

Источник

Евро-4 в Казахстане все что связано с введением экостандарта Евро-4

Прикреплённые изображения:

а вот и сам документ

Сообщение отредактировал Alex001kz: 14.05.2013, 14:58:47

Ну тогда резонный вопрос? как прикажете определять стандарт.

Сообщение отредактировал And: 15.05.2013, 14:28:59

каждый день езжу и ничего, довольный как слон.
у нас в семье две машины, одна хюндай элантра, а другая 4×4
уже почти два года катаемся на корейце и меня вполне устраивает авто.

самое интересное начнется когда налог на транспорт включат в стоимость бензина.

Сообщение отредактировал IAG office: 15.05.2013, 14:34:28

Вы специально игнорируете, что значит понятие: «Страна происхождения»?

Так же, на vin.su, можно дополнительно узнать, где именно было произведено авто.
Отседова вывод, вопреки здравому смыслу, прошу выложить факты подтверждающие начисление пошлин, исходя из даных страны экспортера.

К примеру основной поставщик авто в КЗ является ОАЭ, однако, сам как таковым производителем не явл. Как теперь прикажете определять страну происхождения? по тайтлу.

Сообщение отредактировал Йошкинкот: 15.05.2013, 14:51:25

Вы специально игнорируете, что значит понятие: «Страна происхождения»?

Так же, на vin.su, можно дополнительно узнать, где именно было произведено авто.
Отседова вывод, вопреки здравому смыслу, прошу выложить факты подтверждающие начисление пошлин, исходя из даных страны экспортера.

К примеру основной поставщик авто в КЗ является ОАЭ, однако, сам как таковым производителем не явл. Как теперь прикажете определять страну происхождения? по тайтлу или купчине.

Сообщение отредактировал And: 15.05.2013, 14:52:53

Вон оно, что.
Там ситуация произошла кстати в тот момент, не совсем приятная, кажись человек 40 попало именно на том, что по амер.законодат.годом экспл.считается выпуск в дилерскую сеть, тогда как само рождение авто на заводе опаздывает примерно на год (ну там покраска, сушка, обкатка, докатка и все такое).
Как раз таки именно тогда, таможня в грудь била, ссылаясь на страну происхождения, а также на вин код как подтвердающую их доводы позицию.
По ТК предусмотрена процедура определения страны, путем привлечения экспертов, проще говоря ТПП, они также были солидарны с таможней.

Не беру на себя ответственности каким был итог, нр кажись по телеку показывали это.

Вон оно, что.
Там ситуация произошла кстати в тот момент, не совсем приятная, кажись человек 40 попало именно на том, что по амер.законодат.годом экспл.считается выпуск в дилерскую сеть, тогда как само рождение авто на заводе опаздывает примерно на год (ну там покраска, сушка, обкатка, докатка и все такое).
Как раз таки именно тогда, таможня в грудь била, ссылаясь на страну происхождения, а также на вин код как подтвердающую их доводы позицию.
По ТК предусмотрена процедура определения страны, путем привлечения экспертов, проще говоря ТПП, они также были солидарны с таможней.

Не беру на себя ответственности каким был итог, нр кажись по телеку показывали это.

Вы специально игнорируете, что значит понятие: «Страна происхождения»?

Автомобилями никогда не занимался, но вот кусочек из последнего финского (экспортер) инвойса:

The exporter of the goods covered by this document declares that,
where otherwise clearly indicated,the country of origin of the
goods are ITALY.

Переводить, думаю, не надо?

Сранно. Мой фэжэ крузер из пиндостану прошел как пендомобиль, хотя везде маде жопан. написано.

Вон оно, что.
Там ситуация произошла кстати в тот момент, не совсем приятная, кажись человек 40 попало именно на том, что по амер.законодат.годом экспл.считается выпуск в дилерскую сеть, тогда как само рождение авто на заводе опаздывает примерно на год (ну там покраска, сушка, обкатка, докатка и все такое).
Как раз таки именно тогда, таможня в грудь била, ссылаясь на страну происхождения, а также на вин код как подтвердающую их доводы позицию.
По ТК предусмотрена процедура определения страны, путем привлечения экспертов, проще говоря ТПП, они также были солидарны с таможней.

Не беру на себя ответственности каким был итог, нр кажись по телеку показывали это.

каждый день езжу и ничего, довольный как слон.
у нас в семье две машины, одна хюндай элантра, а другая 4×4
уже почти два года катаемся на корейце и меня вполне устраивает авто.

самое интересное начнется когда налог на транспорт включат в стоимость бензина.

Поднял ТПО при растаможке авто во время льготки. Там написано в графе 6.5:

1. СТРАНА ПРОИСХОЖДЕИЯ ТОВАРА ЯПОНИЯ. ГОД ВЫПУСКА 2005.
Хотя само авто пригнано из Германии и там стояло на учете.

2. В этой же графе ГОД ВЫПУСКА 2005
Хотя авто по документам встало на учет в Германии в 2006 году.

я считаю, что авто старше 5-7лет уже отжило свое и оставшее время оно просто доживает.

Сранно. Мой фэжэ крузер из пиндостану прошел как пендомобиль, хотя везде маде жопан. написано.

ну правильно. у меня то же самое. что странного?

Сранно. Мой фэжэ крузер из пиндостану прошел как пендомобиль, хотя везде маде жопан. написано.

ну правильно. у меня то же самое. что странного?

Сообщение отредактировал routeprint: 15.05.2013, 15:40:32

Вон оно, что.
Там ситуация произошла кстати в тот момент, не совсем приятная, кажись человек 40 попало именно на том, что по амер.законодат.годом экспл.считается выпуск в дилерскую сеть, тогда как само рождение авто на заводе опаздывает примерно на год (ну там покраска, сушка, обкатка, докатка и все такое).
Как раз таки именно тогда, таможня в грудь била, ссылаясь на страну происхождения, а также на вин код как подтвердающую их доводы позицию.
По ТК предусмотрена процедура определения страны, путем привлечения экспертов, проще говоря ТПП, они также были солидарны с таможней.

Не беру на себя ответственности каким был итог, нр кажись по телеку показывали это.

Припоминается что то такое, там были «Терки» с таможней по поводу года выпуска, а связано это было как раз вроде во время льготной таможни, но там ограничения были на дату выпуска. Таможенники вместе с экспертами вроде тогда отстояли свое.
Таким образом напрашивается вывод таможня будет тупо смотреть на страну выпуска, и их не «волнует» для какой страны предназначался автомобиль.

Источник

Евро-4 в Казахстане все что связано с введением экостандарта Евро-4

Прикреплённые изображения:

а вот и сам документ

Сообщение отредактировал Alex001kz: 14.05.2013, 14:58:47

Так что делать то теперь, как этим чинушам глаза открывать?

1. Даем таможеннику почитать вот этот текст, он есть во многих офф источниках.

Согласно разъяснениям Минтранскома таблица техрегламента упрощена специально для облегчения работы таможенных органов. Для автомобилей из стран, напротив которых в графе Класс-4 (Евро-4) стоит прочерк, необходимо проводить проверку в лабораториях органов сертификации для подтверждения соответствия стандарту. Если результаты тестов подтвердят, что автомобиль подходит под стандарт Евро-4, то он должен быть допущен к эксплуатации в Казахстане.

Собственно по этому варианту и растаможился

Сообщение отредактировал DZzz: 28.08.2013, 12:21:09

В Алматы хорошо есть Меркур и Стандарт, а вот в областных центрах Казахстана полный бардак с сертификацией. Кто скажет в каких обл. центрах есть органы сертификации в которых можно пройти и получить Сертификат евро 4 на канадскую машину 2012 года.

Давайте все же все вместе накатаем письмо президенту, подпишем и закинем ему на почту, вот правда неизвестно кто за него читать и отвечать будет.

В Алматы хорошо есть Меркур и Стандарт, а вот в областных центрах Казахстана полный бардак с сертификацией. Кто скажет в каких обл. центрах есть органы сертификации в которых можно пройти и получить Сертификат евро 4 на канадскую машину 2012 года.

Сообщение отредактировал IAG office: 29.08.2013, 06:52:13

Российские органы сертификации хоть сейчас готовы предоставить нам свои Сертификаты Соответствия по Евро 4. Главный вопрос российский Сертификат Соответствия по Евро 4 будет приниматься нашим ГАИ или нет? Может кто в курсе, как ГАИ реагирует на такой подход? Может есть официальный ответ от начальства ГАИ?

Сейчас узнаю. Думаю, за определённую плату прокатит.

В Алматы хорошо есть Меркур и Стандарт, а вот в областных центрах Казахстана полный бардак с сертификацией. Кто скажет в каких обл. центрах есть органы сертификации в которых можно пройти и получить Сертификат евро 4 на канадскую машину 2012 года.

Я согласен насчет подписи, если что пишите буду только рад, что участвую в таком событии.

Если верить написанному выше то, если притащить Прадик 09 года (сборка Япония) с сертификатом евро-4 выданный в Эмиратах, значит у нас в Казахстане должен пройти или нужно доказывать.

Сообщение отредактировал Sirius2013: 29.08.2013, 13:03:14

А вообще есть такой Сертификат на Евро 4, выданный в России, чтобы оно признавался и у нас в Казахстане? Может кто сталкивался, откликнетесь! Посмотреть бы как он выглядит, если такой есть

снова возник вопрос, человек принимает гражданство РК, с собой привозит машинку, есть 2 варианта lexus rx 2007 год или прадо 2007 год, сможет ли он поставить на учет? прийдется побегать с сертификацией??

А вообще есть такой Сертификат на Евро 4, выданный в России, чтобы оно признавался и у нас в Казахстане? Может кто сталкивался, откликнетесь! Посмотреть бы как он выглядит, если такой есть

вот так выглядит РОссийский

признается он у нас или нет не могу сказать

немножко поковырял эту тему и вот что нашел

ПОЛОЖЕНИЕ

о порядке ввоза продукции (товаров), подлежащей обязательной оценке (подтверждению) соответствия, на таможенную территорию

Таможенного союза

К таким документам о соответствии относятся:

сертификат соответствия и иные документы, предусмотренные законодательством государства – члена Таможенного союза (далее – Сторона) , на территории которого товар помещается под таможенные процедуры;

декларация о соответствии, предусмотренная законодательством Стороны, на территории которой товар помещается под таможенные процедуры;

Тоесть исходя из этого можно в таможню предоставить либо Казахстанский сертификат соотвествия, либо единый сертификат ТС который по закону должен признаваться в КЗ

Единый сертификат соответствия Таможенного Союза имеет идентичную форму для трех государств, и она утверждена 2.03.11 г. Решением Комиссии под номером 563.

А вот и сам бланк сертификата тмаоженного союза

В России вроде можно получить такой, у нас незнаю

Сообщение отредактировал DZzz: 29.08.2013, 14:08:40

Источник