Еврокар авто из европы
Высокое качество, доказанное временем, немецкий производитель с мировым именем – компания Фольксваген продолжает радовать и удивлять автолюбителей и сегодня.
Высокое качество и надежность
Начиналась история в середине тридцатых годов, когда перед талантливым конструктором Фердинандом Порше была поставлена задача создать практичный легковой автомобиль, доступный для обычной семьи, с хорошей скоростью.
Конструктору удалось совместить все эти качества, и к 1937 году принимается решение запустить модель «Фольксваген» в массовое производство. Но, с началом войны, выпуск автомобилей так и не был налажен, было создано всего двенадцать единиц, распределенных в личное пользование высшим чинам нацистского правительства.
Предприятие было быстро перепрофилировано на нужды войны, а после окончания военных действий, англичане получили контроль над этой территорией и сделали первый заказ на 20 000 единиц техники. И только спустя десятилетие, завод запускает свою модель в массовое производство, и к сорок седьмому году автомобиль получает много положительных отзывов на международной ярмарке.
С этого момента завод начал выполнять заказы из разных стран Европы, а после смены руководства в 1948 году новый директор полностью изменил подход, пригласив на работу лучших дипломированных специалистов, с опытом работы в крупных международных компаниях.
Произошла модернизация и усовершенствование модели, начался выпуск лимузинов и кабриолетов с комфортабельным салоном и частично синхронизированным двигателем. Компания стала налаживать сеть сервисного обслуживания, работать с зарубежными инвесторами и создала обширную сеть сбыта.
В собственность ФРГ завод был передан в 1949 году, и смог начать интенсивное наращивание производства и сбыта. К началу пятидесятых авто стало доступно большей части населения страны и значительно увеличился экспорт техники. Стали появляться дочерние компании в странах Латинской Америки, Африки, а легендарный «Жук» пользовался огромной популярностью среди голливудских звезд.
Доказанное временем качество
Еще один вариант популярной марки 1974 года, обновленный Golf I – надежная, экономичная модель стала стартом для запуска класса компактных авто и принесла значительную прибыль концерну. Спустя девять лет компания представила новую разработку Golf II, а еще через восемь лет, появилась модель Golf III, занимавшая лидирующие позиции на европейском рынке с 1995 по 1996 год.
На базе этого авто, в разное время, были созданы такие модели, как трехдверный Polo, четырехдверный седан Jetta, который был заменен в девяностых на Vento. После модернизации марок Passat и Scirocco появился новый седан Santana с первым пятицилиндровым бензиновым двигателем. Сегодня можно купить б/у volkswagen в отличном состоянии на автоаукционах и специализированных салонах, прошедшие техобслуживание в официальных сервисных центрах.
Модернизация и обновление марок происходит регулярно – увеличиваются мощности, авто оснащаются пяти и шестицилиндровыми двигателями на 90-193 л.с., на некоторые модели устанавливаются полноприводные шасси. Компания является лидером по продажам на мировом рынке, заводы этого бренда находятся в пятнадцати странах мира.
Наша компания осуществляет не только пригон volkswagen из Европы, но и предоставляет качественный сервис и экспертный отчет по любой, выбранной клиентом, модели.
Основные преимущества бренда:
Наш автомобильный аукцион volkswagen осуществляет продажу транспорта из первых рук и предоставляет полную информацию по каждой единице товара, где указывается пробег автомобиля, его косметическое и техническое состояние. Проводится растаможка volkswagen, осуществляется сопровождение клиентов при получении сертификата Euro 5 и доставка товара по всей Украине.
Сообщества › Драйвер-Путешественник › Блог › Как прокатные конторы Buchbinder и Europcar разводят своих клиентов
Я уже 6 лет беру в прокат автомобили в разных странах, но с таким разводом столкнулся впервые. На прошлой неделе я выиграл очень сложную и нервную битву с немецкой прокатной конторой Buchbinder — «дочкой» печально известной EuropCar. Выиграл бескомпромиссно, вернув все деньги, которые они у меня нагло отняли — 481 евро 43 цента, обвинив меня в том, чего я не делал. В моём почтовом ящике лежит два с половиной десятка входящих и еще столько исходящих писем им и в другие организации. И теперь мне есть, чем поделиться. Я расскажу, что нужно делать, чтобы не попадать в такие ситуации, что делать, если уже попали, и как работают механизмы отъёма денег через кредитные карты. Мне пришлось во всём этом разобраться…
Как всё начиналось
Эта история началась с того, что я забронировал на Rentalcars.com автомобиль для своей весенней поездки по Бельгии и Голландии. Прилетал я 29 апреля в Дюссельдорф и оттуда прямиком планировал уехать в Амстердам. Я воспользовался рекомендованным предложением от Rentalcars и выбрал недорогой «Renault Clio или аналогичный» у Global Rent A Car по цене
1800 рублей в сутки со страховой франшизой 800 евро + топливным залогом в 200 евро. Полную страховку оформлять не стал, потому что никогда этого не делаю — уж если накосячу сам, то готов выплатить ущерб в пределах франшизы. К тому же их страховка стоила так же, как вся аренда на 10 дней.
Перед тем, как оплатить бронь, я хорошенько прогуглил отзывы по «global rent a car» и не нашёл чего-то из ряда вон выходящего — обычный евролоукостер с равной долей негативных и позитивных отзывов, как обычно. Вот здесь я допустил очень крупный косяк, не разобравшись в структуре брендов и не выяснив, кому принадлежит это название… Но об этом чуть позже.
Мы с женой прилетели в Дюссельдорф 29 апреля и сразу же отправились на стойку Global Rent A Car. Нашлась она быстро — в одном ряду со стойками других прокатчиков, типа EuropCar и Hertz. Оформление не заняло много времени. Я прочитал соглашение, состоящее из одного листа, сверил номера документов, увидел сумму франшизы и отдал карту, чтобы клерк её заблокировал. Как и во многих прокатах, карту принимают только кредитную (не дебетную), с достаточным лимитом денег для блокировки франшизы. Причем, карта должна быть та, с которой ранее проходила оплата брони авто. Я как раз завёл для этих целей кредитку Тинькофф Platinum. Еще я сразу же обратил внимание на раздел известных повреждений, отметив, что там уже значится одно — «Big scratches hood» (большие царапины на капоте). Еще я сразу же оплатил сбор 20 евро за пересечение границы, честно признавшись, что сегодня же умотаю из Германии на весь срок аренды. На предложение оформить полную страховку SuperCover за 20 евро в день я ответил отказом.
Получив ключи от авто на стойке, мы отправились на многоуровневый паркинг №6 за автомобилем. Поднявшись на 6й этаж, мы нашли машину. Имея немалый опыт аренды авто у разных компаний, я ДОСКОНАЛЬНО отснял все повреждения кузова на смартфон. Сделал общие планы всех сторон, детальные снимки колёс, стёкол, зеркал, фар, номеров, всех царапин и сколов. В моём договоре была указана только царапины на капоте — её я тоже сфотографировал. Она действительно была большой и заметной — кто-то нехило приложился чем-то тяжёлым об капот или открыл его в потолок.
Кроме этой царапины я обнаружил довольно большую потёртость левого угла заднего бампера и несколько мелких сколов.
Я отправился в каморку клерка компании на этом же этаже парковки и сообщил, что нашёл повреждение, которое не зафиксировано в моем договоре. Клерк в это время лениво втыкал в монитор, развалившись на кресле — видимо играя в какую-то игрушку-кликер. Я вежливо попросил, чтобы клерк внёс царапину на бампере от руки в соответствующее поле моего экземпляра соглашения (вот тут второй мой крупный косяк — надо было требовать внести его в электронную базу и их копию, которая осталась на стойке в аэропорту). Клерк неохотно вписал в поле повреждений «Scratches rear bumber», поставив свою подпись и даже не подойдя к машине. Я ушёл и продолжил осмотр. В конце концов я решил, что нужно бы зафиксировать и другие царапины и еще раз подошёл к нему. Клерк на этот раз тупо сорвался на меня, сказав, что я уже задолбал его: мол, «езжай, всё будет ОК, никто эти мелочи смотреть не будет» (вот на это тоже не нужно вестись — этого его работа вписывать всё, что нужно). Я не стал настаивать и благополучно уехал.
Мы классно провели время, объезжая заповедные уголки Бельгии и Голландии, вернувшись 10 мая в аэропорт Дюссельдорфа на час раньше назначенного времени. На этаже паркинга работал сотрудник нашей прокатной конторы, осматривая возвращаемые автомобили. Мы поставили машину туда, куда он нам показал и приёмщик подошёл к нам. Он обошёл машину, бегло осмотрев её. Сел за руль и включил зажигание, что бы списать пробег и уровень топлива — я залил его под горловину на заправке в 100 метрах от паркинга (чек с последней заправки нужно обязательно сохранять, что я и сделал). Дальше он подошёл к бамперу и протёр с него пыль, осматривая потёртость. Я тут же показал ему свою копию договора, в которой показал, что эта потёртость была зафиксирована от руки. Он кивнул головой и сказал, что всё ОК. При этом открыл в планшете схему автомобиля и что-то на ней посмотрел. На этом осмотр был закончен. Я еще раз спросил его, всё ли нормально с машиной, на что он утвердительно кивнул головой и сказал «YES». Тогда я протянул ему свою копию договора, чтобы он расписался в ней, но приёмщик отказался это делать, сказав, что это не обязательно. И ушёл…
Неприятный сюрприз в аэропорту
Я сразу же написал в info.duesseldorf.airport@buchbinder.de письмо, впервые обратив внимание на истинное название компании. В письме я подробно изложил суть претензии и приложил все фотографии машины, которые сделал, отдельно указав имена фотографий с повреждениями капота и бампера. Приложил также и фото моей копии соглашения, где ими же было отмечено повреждение капота. Письмо было принято и мне ответили, что его рассмотрят. И мы улетели в Москву.
В нашем аэропорту я открыл почту и увидел первое официальное письмо от Buchbinder:
Мне сообщили, что при осмотре были найдены новые повреждения и начато расследование, которое займёт 7 дней, после чего они со мной свяжутся. Всё это время мне вежливо предлагалось не дёргаться и ждать.
Неделя писем и ультиматумов
Но терпеливо ждать своей участи я не собирался. Я прогуглил отзывы по «buchbinder» и обомлел. Я сразу понял, что попал на крупные деньги. Весь инет просто ломился от плача обманутых вкладчиков клиентов Buchbinder! На разных языках люди рассказывали одну и ту же историю, как прокатчик постфактум «продавал» им чужие царапины по высоким ценам, стараясь до дна вычерпать сумму заблокированной франшизы. В Facebook кто-то даже создал страничку Buchbinder, куда люди жаловались, думая, что это официальный аккаунт компании. Но таковой в соцсетях у Buchbinder просто нет по понятным причинам — мошенникам она не нужна.
Первое, что я сделал, это написал в поддержку «Банк Тинькофф» с просьбой разблокировать депозит в 1000 евро. Они как всегда быстро отреагировали, попросили чек терминала и через сутки 1000 евро вернулись мне на карту. Я ликовал! Я надул мошенников! Я тут же заблокировал карту, указав причину «утеря» — на форумах именно это рекомендовали делать, если прокатчик намеревается что-то с неё снять. На тот момент я еще не знал, как работают все эти транзакции-авторизации…
Попутно я написал еще одно письмо в Buchbinder, в котором обстоятельно всё изложил, приложив фотографии уже только царапины на капоте. Я разослал письмо на все адреса, которые только смог найти в инете и которые имеют отношение к Buchbinder и EuropCar:
Ответ пришёл только с одного адреса: customercare@global-drive.eu. Мне сообщили, что переправят моё сообщение в нужный департамент. Чуть позже пришёл ответ и от самого Buchbinder, с адреса e.luzolo@buchbinder.de. Именно этот человек и сообщал мне в дальнейшем о ходе моего дела.
19 мая, в воскресенье, мне позвонили из службы безопасности Банка Тинькофф и спросили, делал ли я покупку по кредитной карте на сумму 481 евро 43 цента в Германии? Я сказал, что карта утеряна с 10 мая и ничего купить по ней я не мог, тем более, нахожусь в России. Параллельно полез в клиент-банк и увидел списание на эту сумму! Каким образом Buchbinder смог снять эту сумму с заблокированной карты?! Чуть позже я расскажу, как это стало возможно.
Банк открыл расследование и попросил запастись терпением — оно могло затянуться на 21 день. Транзакция от 17 мая (пятница) была совершена какой-то «левой» конторой в Восточной Германии. Погуглив, я понял, что она аффилирована с тем же Buchbinder.
Я тут же сел за новое письмо, где сообщил, что кто-то из Buchbinder без всяких уведомлений снял с моей карты 481.43 евро, открыто назвав их мошенниками и пригрозил довести это дело до суда, если они не мотивируют свой поступок. И написал письмо в Rentalcars.com, где пожаловался на действия прокатчика. Агрегатор создал тикет и обещал разобраться.
В понедельник, 20 мая, от Buchbinder, от того же агента Eliette Luzolo приходит письмо, в котором он с сожалением сообщает, что на машине были найдены повреждения. Во вложении было 3 pdf, в которых было отмечено… повреждение левого угла заднего бампера!
И чек от сервисной компании, которая, якобы, устраняла эти повреждения:
Также там был и чекин-протокол, где были отмечены оба повреждения. По первому (царапина на капоте) якобы были предоставлены доказательства, а по бамперу не было. Это было откровенным враньём, потому что все фото я выслал, еще находясь в аэропорту, и они подтвердили их получение ответным письмом.
Buchbinder, получив от меня фотографии, доказывающие, что капот поцарапал не я, решили теперь продавать мне бампер! Царапина за 481 евро! Которая опять же была мной отмечена в договоре. В тот же день отписался и Rentalcars, который сообщил, что сумма была списана с меня справедливо, в счет оплаты повреждений и что они сожалеют. кроме этого, они подкинули еще парочку «живых» адресов Buchbinder, которые я добавил в рассылку:
Я сел опять строчить письма: в банк, в Buchbinder, в Rentalcars, отбиваясь уже от царапины на бампере и прикладывая её фотографии. По совету друзей и юриста из Германии, в письме прокатчику я поставил ультиматум и конечную дату возврата денег, после которой я буду обращаться в суд. Так же я начал готовить обращение в Verbraucherzentrale Bundesverband (vzbv) — немецкий аналог нашего Роспотребнадзора и Комитета по защите прав потребителей.
23 мая, через 3 дня, от Buchbinder приходит ответ, что с меня снимаются ВСЕ обвинения в повреждениях 🙂
Я написал в банк, что прокатчик снял с меня ответственность и что теперь я хотел бы получить деньги назад, попросив откатить транзакцию. Там инфу приняли и сказали еще жддать. Прошла неделя, но денег так и не было. Тут приходит запоздалый ответ от Rentalcars, который всё еще сожалел о том, что так вышло. И обещал разобраться 🙂
В тот же день, 30 мая, на счёт упали 481.43 евро от той же компании в Восточной Германии 🙂 Победа! Правда, из-за упавшего евро сумма уменьшилась на 700 р, но это уже мелочи.
Я написал Buchbinder письмо и потребовал выслать мне документы, в которых бы было отражено отсутствие каких-либо претензий с их стороны. И они присали итоговый счёт возврата средств.
А после этого начали приходить ответы от Банка Тинькофф:
И от Rentalcars (3 июня):
Уж не знаю, повлиял ли как-то агент Rentalcars на ситуацию, но в письме они пишут, что это их заслуга. Опровергнуть или подтвердить я это не могу. В любом случае, спасибо и им — их поддержка хотя бы работает.
Кто вы, Mr. Buchbinder?
Что касается Buchbinder и их владельца EuropCar, то стоит прочитать одну статью The Telegraph, которая провела своё расследование. И сделать для себя вывод, хотите ли вы стать одним из полумиллиона обманутых клиентов. Не понимаю, как такой компании до сих пор позволяют работать по всему миру?
Их расчёт прост: они вам выдвигают обвинение и снимают в несколько раз завышенную сумму, находясь в сговоре со своими же сервисными компаниями. Если вы сможете отбить обвинения — вам возвращают деньги. Но подумайте, как много среди их клиентов параноиков, как я? Кто фоткает каждую царапину, перед тем как сесть и поехать? Кто напишет 3 десятка писем в разные инстранции? Конечно, всё зависит от суммы. Те, которые забирают они, являются психологически пороговыми для людей, из-за которых они просто не будут тратить нервы. Описаны ситуации, когда клиентам после продолжительных возмущений всё же возвращали часть денег, снижая порог чувствительности. К примеру, из-за 500 евро человек был идти до конца, но ему возвращают 300, и он успокаивается — вроде бы даже немного победил.
Europcar и Buchbinder держат огромный штат юристов, которые тонко чувствуют грань, когда нужно вернуть деньги. И опять же, тут делается расчёт на дороговизну услуг адвокатов в Западной Европе. Я узнавал — его услуги по сопровождению дела вышли бы мне в сумма от 1000 евро. Но в случае моего проигрыша я бы оплатил и расходы Buchbinder, которые могли бы составить неизвестно какие суммы с 4-5 нулями. Мало, кто доходит до суда, судя даже по немецким форумам. Но кто доходит — выигрывает. Потому что Buchbinder — мошенники, и они об этом прекрасно знают.
Мне в социальных сетях присылали ссылки на свои «истории провала» с этой компанией. Я сделал вывод: от развода не спасёт даже навязываемая ими полная страховка. Одному чуваку прислали счёт на 232 евро за… грязный водительский коврик! А сколько удержанных топливных депозитов по 200 евро, когда ты сдаёшь с полным баком, а тебе приходит письмо, что ты сдал с пустым? Их куча! Доказать свою правоту можно только чеком с последней заправки, который мало, кто хранит. Так что «суперкавер» здесь совсем не при чём.
Теперь что касается совета блокировать карту, как только сдаёшь автомобиль. Этот метод не работает. Рассказываю, как Buchbinder смог снять деньги с заблокированной карты.
1. Buchbinder блокирует 1000 евро на моей кредитной карте через авторизационный запрос, когда я провел карту через их терминал.
2. Когда я попросил Банк Тинькофф вернуть мне этот депозит, он это сделал, сняв авторизацию.
3. Я блокирую карту, но цепочка авторизация-транзакция еще не завершилась, поэтому блокировка на это никак не влияет. По-настоящему карта заблокируется спустя месяц, когда все авторизации по ней закроются и истечёт время для требований.
4. Банк Buchbinder’а прислает Банку Тинькофф клиринговые файлы на сумму 481.43 евро. Банк, несмотря на уже снятую авторизацию, по правилам МПС проводит транзакцию на эту сумму в пользу Buchbinder.
5. После того, как я доказал Buchbinder свою невиновность, тот просто делает возврат, как это сделал бы магазин за некачественный товар.
Всё это выполняется в рамках одной операции «Авторизация-Клиринг-Транзакция-Возврат». Карта здесь уже никак не участвует — всё происходит на уровне межбанковского обмена информацией по правилам МПС (Международная Платёжная Система). Если вам интересно, как происходят платежи по картам, почитайте доступную для понимания статью «Авторизация и списание с карт».
Надеюсь, я всё эти писал не зря, и кому-то информация поможет не вляпаться в неприятности. А тем, кто уже вляпался — выйти из них с минимальными потерями. Советы по аренде автомобилей я решил оформить отдельным постом и тут дать ссылку на него (чуть позже).
Пригнать машину из Европы: реальные цены и все варианты
Экономическая обстановка ухудшается, растут утилизационные сборы, никуда не делась разорительная сертификация с обязательными краш-тестами и установкой ЭРА-ГЛОНАСС — словом, представительства связаны по рукам и ногам, и чудес от них ждать не приходится. Да и частникам не разгуляться: если вы решите привезти из-за рубежа свежую (младше трех лет) иномарку, на таможне сходу придется оставить половину ее стоимости. Но варианты все-таки есть.
Самый здравый — подержанные машины в возрасте от 3 до 5 лет. На них действуют наиболее гуманные таможенные пошлины, зависящие от рабочего объема двигателя. Диапазон широкий: от 1,5 евро за кубический сантиметр, если у вас крохотный мотор меньше одного литра — и до 3,6 евро за «кубик», когда вы оформляете мощный автомобиль, у которого под капотом три литра и больше. Тем же, кто решил привезти обычную среднюю легковушку, надо готовиться к ставке 2,5 евро (от 1500 до 1800 куб. см) или 2,7 евро (1800 — 2300 «кубиков»).
В абсолютных цифрах это выглядит так. Допустим, вы присмотрели в Европе симпатичный трехлетний хэтчбек гольф-класса с 1,6-литровым двигателем примерно за 10-11 тысяч евро. Пересечение российской границы «разгрузит» вас еще на 4 000 евро или 360 тысяч рублей. Сопутствующие платежи можно считать символическими: несколько тысяч рублей таможенного сбора и 5 200 рублей — утилизационного.
А вот привозить машины старше пяти лет, как в былые времена — разорительно. Вместо 2,5 или 2,7 евро за «кубик» с вас попросят 3,5 или 4,8 евро соответственно, а для машин с моторами больше трех литров ставка составляет аж 5,7 евро.
В итоге если и тащить иномарку из-за рубежа, то только через узенькое окно «от трех до пяти». Но и это странная затея: подержанная машина с десятками тысяч километров на одометре, без гарантии и полноценного сервиса будет стоить почти столько же, сколько и ее конкуренты, официально продающиеся в России новыми. Другой вопрос, что выбор этих конкурентов скуднеет с каждым месяцем, а отдельные сегменты у нас уже фактически вымерли.
Пусть нерационально, пусть буквально единицами, но энтузтиасты все же пригоняют автомобили из Европы — обыденность для европейцев, но настоящую экзотику для россиян. И совсем сюрреалистически все это выглядит, когда понимаешь: если бы в 2014 году не ударил затяжной кризис, любая из этих моделей сейчас могла бы продаваться у официальных дилеров.
Мы прошлись по сайтам объявлений и отобрали самые интересные из подобных вариантов, оставив за скобками две темы — громадных «американцев» и импорт с внутреннего рынка Японии. Это самостоятельные миры, имеющие множество поклонников в России, и о них мы как-нибудь поговорим отдельно. А пока — добро пожаловать в альтернативную реальность.
Помните уничижительный термин «кредитный Focus»? Когда-то именно такие машины были для России тем, чем сегодня являются «Солярисы» и «Рапиды». Заслуженной популярностью пользовались Opel Astra и Nissan Note, Chevrolet Cruze и Honda Civic… Сегодня ни одна из этих моделей официально в России не представлена, но если задаться целью, можно купить машины уже новых поколений. Которые могли стоять в каждом дворе, но теперь встречаются на дорогах реже, чем Lamborghini.
Новых «Фокусов» в России, правда, нет вовсе. Зато есть добрый десяток объявлений с актуальными Opel Astra поколения K — причем все как на подбор в кузове универсал. Это дизельные машины с мотором 1.6 и пробегом от 60 до 150 тысяч километров, за которые просят 1,0 — 1,3 миллиона рублей. Замечены и более компактные модели от Opel: Corsa 1.2 за 600 тысяч, крохотный бюджетный Karl (литр объема, полмиллиона цены) и стиляга Adam — 870 тысяч рублей просят скорее за дизайн, чем за 87 сил 1,4-литрового моторчика.
Впрочем, Opel в Россию уже вернулся и собирается понемногу наращивать модельный ряд. А вот Honda, наоборот, уходит в конце 2021 года — хотя продажи когда-то очень популярного «Сивика» были остановлены еще в 2015-ом. Частники активно привозят и продают машины следующего, десятого по счету поколения. Седаны, трех- и пятидверные хэтчи — есть из чего выбрать, да и цены в 1,2-1,5 миллиона не слишком пугают. Особенно если учесть, что под капотом у этих машин — полуторалитровые турбомоторы, развивающие от 174 до 182 лошадиных сил. Правда, есть и пара оригиналов, заплативших пошлину за два атмосферных литра, с которых снято всего 158 «лошадей».
Еще популярнее в России «четвертый» Renault Megane: два с лишним десятка экземпляров в продаже. Все поголовно — универсалы со 110-сильным дизелем 1.5, примерно поровну распределены варианты с «механикой» и «роботом». Пробеги у большинства перевалили за 100 тысяч километров, но и цены гуманные — от миллиона до миллиона трехсот. Если же вам нужно примерно то же самое, но в виде кроссовера, обратите внимание на Renault Kadjar: таких машин меньше, они чуть дороже, но тоже есть.
А настоящий хит — компактвэны Grand Scenic на базе того же «Мегана». Их в продаже аж 30 штук, причем часть с более мощными дизелями 1.6: доплата за 100 «кубиков» определенно стоит прибавки в 50 «лошадей». Да и вместительный салон — хороший аргумент за то, чтобы потратить 1,2-1,6 миллиона рублей.
Очень любят в России микровэны Nissan Note второго поколения, и дело не только во внутреннем просторе при внешней компактности. Просто объем двигателя у этих машин — крайне выгодные 1,2 литра, так что и ценники получается удерживать в пределах миллиона рублей максимум.
Можно присмотреться и к Honda Fit — позапрошлое поколение этой машины официально продавали в России под названием Jazz. Все параметры очень близки к «Ноуту», включая цены и «праворукость»: несмотря на то, что машина представлена в Европе, подержанные экземпляры к нам везут все-таки из Японии.
Парадоксальная ситуация сложилась с компактвэнами BMW 2 серии. Некоторое время в России официально продавалась версия Active Tourer, но успеха не снискала и ушла. Семиместное же исполнение Gran Tourer к нам никогда не поставлялось, но теперь объявлений с такими машинами даже больше, чем с «Активами». Причем если Active Tourer продавались у нас только с бензиновыми моторами, то из Европы едут исключительно дизели — на полтора и даже на два литра рабочего объема. А самое смешное, что сопоставимы и цены: 1,2-1,8 млн рублей.
Необычно выглядит картина в случае автомобилей Chevrolet. Судя по сайтам объявлений, компания поступила верно, решив не привозить к нам второе поколение когда-то хитовой модели Cruze: в продаже есть всего пара машин с турбомоторами 1.4, за которые просят 700-900 тысяч рублей. А вот неизвестные у нас кроссовер Equinox и седан Malibu представлены чуть более массово, хотя в обоих случаях счет все равно идет на единицы.
«Малибу» — это пять экземпляров с полуторалитровыми двигателями и одинаковыми ценниками около 1,2 млн, а купить «Равноденствие» (так переводится слово Equinox) можно за 1,5-1,7 миллиона. Причем в последнем случае речь идет о двухлитровой машине мощностью целых 252 лошадиные силы.
