Еврономера на авто страны

Машины на еврономерах – путь в Европу или обратно?

Побыть немножко европейцем – это так приятно и возвышает над собственным эго, подпорченным советским прошлым, которое, как оказалось, в отличие от интеллигентности, легко передаётся через гены, как шизофрения. Улыбаться официанту в ресторане, бросать мусор в урну и теперь уже даже попадать, не занимать полосу для общественного транспорта. Это немножко сложно, а мы привыкли, что любое усилие достойно награды. Нельзя же что-то делать просто так?

Мы тут продвигаем изо всех сил европейские ценности, принося в жертву весь свой нерастраченный положительный потенциал, а материальное воплощение этих самых ценностей по-прежнему там, за железным занавесом. Давайте хоть немножко перебросим через забор? Например, хороший автомобиль с пробегом по Европе. Имеем право? И пусть надо будет раз в год его возить за границу на перезапуск схемы, это терпимо. Главное, все ведь законно! Ну почти. Вас ведь не зацепило слово «схема»?

В компаниях, занимающихся ввозом в страну машин на литовских и польских номерах, это слово не используется. Никаких схем, все совершено законно. Так, небольшая хитрость. Вот, у нас над столом в золотой рамочке висит Стамбульская конвенция, по ней и живём.

Вы ввозите машину для коммерческих целей, под иностранную компанию, а коммерческие цели – понятие растяжимое. Будете возить с собой папку документами, а полиции отвечать, что вас наняли на год возить по стране папку с документами. Такая коммерция. Это вариант для самых недальновидных.

Потому что человек хоть немного сомневающийся тут же загуглит и прочитает сотню статей о том, что автомобили, заезжающие в ту или иную страну по Стамбульской конвенции, обязательно имеют сопроводительный конвент, без которого схема не работает. Давайте на спор остановим в Киеве десяток «европеек», и если хоть в одной из них окажется нужная бумага, я сам приду на следующий митинг по временному ввозу.

Поэтому работает вторая схема – машина пересекает границу под обычное обязательство об обратном вывозе, но остается в стране. Штраф за такое нарушение – 8500 грн. платится сразу, а второй раз за одно и то же нарушение штрафовать Конституция не позволяет. Бинго. Поэтому ко мне приходят друзья, звонят знакомые: «Брать?» Что я могу сказать? С одной стороны – схема то работает, и пока копится какая-то критическая масса, будет работать. Что такое критическая масса? Это некая денежная сумма, которая может заинтересовать небожителей.

Там же наверху на мелочи не размениваются. Например, в страну зашло пять тысяч «транзитных» автомобилей, да тут и застряло. Конечно, это бизнес – вы же не поедете лично в Польшу искать доброго самаритятина, который отдаст вам свою поюзанную тачку вместе с техпаспортом за небольшую сумму – это же чем-то похоже на продажу по доверенности, потом проблем не оберешься. Значит, нужна какая-то контора, которая найдёт вам этого самого польского деда, оформит все бумаги, да ещё и пообещает правовое сопровождение, о чем тут же забудет, как рыбка Дори.

Все вместе эти барыги заработают миллион евро на всех машинах. Ну кому это интересно! Но если самих машин миллион? Два? Тут уже в государственной машине включаются специальные сенсоры, начинают шевелиться усики и запускаются механизмы включения в схему.

Возможны два варианта – государство в лице самых успешных чиновников включается в схему, расходы растут, машины дорожают, денежные потоки перенаправляются нужным людям, либо же схема тупо перекрывается: государство рапортует гражданам, что поток контрабанды пресечен и причины для социального неравенства устранены.

Раньше обычно задействовался первый сценарий, но сейчас, после революции, что-то в госмашине разладилось и все чаще мы видим второй сценарий – впрочем, для тех, кто уже купил себе европейца, это не важно, с машиной все равно придётся расстаться.

Благо, большинство из тех, кто ездит на европейских номерах, к такому развитию событий готовы. Это вроде как такая игра: государство нас прессует, а мы тоже не пальцем деланные, мы вот тут найдём лазейку. Оно её перекроет, а мы вот так. Да, возможно, на этот раз государство окажется хитрее. Но только на этот раз.

И всегда один и тот же аргумент: раз государство обо мне не заботится и ничего мне не даёт, обмануть такое государство – не преступление, а только хитрость, а живут по его законам только лохи. И мы живём в этом кольце, в вечном беге по кругу, кто кого: мы его или оно нас, потому что государство – плохое, а я – хороший и честный, но с таким государством иначе нельзя. И обман – единственный выход.

Только вот какая банальная штука: государство – это и есть мы, и наши маленькие хитрости и включают большие насосы вверху. Потому что – можно. Потому что – с таким государством/народом иначе нельзя.

Так что делать с машинами на временном ввозе? Лишить людей последней возможности ездить на нормальной недорогой машине в угоду каким-то мифическим принципам? Нет. Но и легализация обманом ввезенных авто – тоже не выход. Это потакание тем, кто изначально шёл на осознанный обман, пусть и руководствуясь собственным бессилием перед мощной государственной и коррупционной машиной.

Поэтому я выйду на митинг – но только тогда, когда мы выйдем на него не для того, чтобы легализовать незаконно ввезенные авто, а для, допустим, отмены заградительных пошлин на все б/у автомобили. И я прекрасно знаю, что это существенно подорвет бизнес официальных импортеров автомобилей в наших условиях, может быть на год, может на два, и лично мне, работающему в автомобильный прессе, не принесёт ничего хорошего.

Но во-первых, сейчас там и подрывать особо нечего, потому что у людей денег на новые машины просто нет, а кредит – до сих пор ругательное слово, но это как минимум будет честно. И это называется не легализация схем, а государственная политика – в государстве, где не кто кого, а мы сами и есть государство.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Какой автомобиль на еврономерах выбрать: примеры

Выбор автомобиля на европейских номерах – операция рискованная сама по себе. Рассмотрим технические риски на примерах нескольких самых популярных автомобилей.

Юридическая сторона вопроса о владении автомобилем с европейской пропиской очень неоднозначна и вызывает много дискуссий и споров. Но даже беглый взгляд на украинские дороги говорит о массовости этого явления. Подтверждает это и статистика – только по официальным данным ГФС по состоянию на начало года в Украине находилось 425 тыс. нерастаможенных автомобилей. Стоит отметить, что эта цифра растет впечатляющими темпами. В прошлом году продажи нерастаможенных автомобилей выросли на 354%.

Audi A6 принесет своему владельцу множество сюрпризов

Audi A6

Renault Laguna была очень технологичным для своего времени автомобилем

Renault Laguna

Учитывая почетный возраст большинства автомобилей на европейской регистрации Renault Laguna выглядит самой свежей из них. По крайней мере, в части дизайна и технологических фишек в виде ключ-карты, заводского ксенона, 6-ступенчатых коробок передач и множества других опций, которые можно считать передовыми для автомобилей того времени. Но есть у этих примочек и обратная сторона медали – подробнее об этом читайте тут.

Цены на нерастаможенные Ford Focus выглядят привлекательно

Ford Focus

Мечта в виде Mercedes-Benz E-класса может стать реальностью за вполне вменяемые деньги

Mercedes-Benz E-класса

Эта модель в кузове W210 тоже довольно часто встречается среди предложений “на бляхах”. Автомобиль, который в народе называют “очкариком” или “лупатым” за характерную форму фар не так дорог в обслуживани,и как кажется. Но он не лишен характерных недостатков, устранение которых может изрядно облегчить семейный бюджет. Подробнее об этих технических нюансах читайте тут.

Кузов E46 имеет свои особенности – их обязательно ужно учесть при покупке

BMW 3-series

Модель в кузове E46 “на бляхах” – мечта любителей активного драйва с сильно ограниченным бюджетом. Но сэкономив на покупке, можно здорово потратиться на ремонт – автомобили марки BMW не зря считают капризными. Что может ждать потенциального владельца подержанной “трешки”, читайте в нашем обзоре.

Volkswagen Passat B5 – немецкий автомобиль для немецких дорог и немецкого сервиса

Volkswagen Passat B5

Этот “Пассат” стал первым автомобилем марки, на котором решили применить переднюю четырехрычажную алюминиевую подвеску – она хорошо себя показала с точки зрения комфорта, плавности хода и управляемости, но вот ее долговечность в суровых украинских условиях радеет далеко не всех. Но если бы недостатком Volkswagen Passat B5 была только подвеска… О других технических особенностях и недостатках читайте в нашем материале тут.

Оптимальный не значит лучший – пример Skoda Octavia это подтверждает

Skoda Octavia

Источник

И еще об авто на еврономерах

Предыстория

2016-й год. «Среднему» украинцу в который раз жить стало лучше. Каждый, думаю, это ощутил. Ощутил настолько, что многие даже стали задумываться о работе в Uber.

Те, кто году в 2014-м собирался купить новое авто, очень быстро поняли, что этот план надо отложить до неопределенного момента.

Дело в том, что украинское законодательство выстроено так, что большей частью защищает интересы местных феодалов типа Васадзе с его ланосами и богданами. Но никак не стимулирует улучшение качества автомобилей в стране, а также качества дорог.

И таким вариантом стала найденная кем-то лазейка с европейскими автомобилями. Юристы придумали почти безболезненную схему ввоза литовских автомобилей без драконовской растаможки.

Схема работает так:

В большинстве случаев речь идет о литовских и польских автомобилях до 2010 года выпуска. По той причине, что позже в Евросоюзе были введены в действие обновленные нормы ЕВРО-5. И автомобили до 2010 года сильно подешевели. Их стали скупать за бесценок фирмы, занимающиеся экспортом авто в Украину. Чтобы в дальнейшем немного заработать на их перепродаже.

Но о продаже в чистом виде речь не идет. Украинцы, желающие приобрести литовский автомобиль, получают доверенность на право управления. Лет на 50. Таким образом, понятно, что собственником автомобиля является юридическое лицо в Литве.

Автомобиль ввозится в Украину по схеме транзита. С обязательством выехать дней через 10. Но по факту остается в Украине. В результате этого лицу, въехавшему на литовском автомобиле в Украину, начисляется штраф в размере 8,5 тыс. грн. Этот штраф, как правило, при эксплуатации в Украине не платится.

Вот ссылка на объявление: Ссылка на Автоплиус

Аналогичный автомобиль в Украине продают за 6500-7000 долларов. Вот ссылка на поиск с Авториа: Найти шкоду Фабиа 1,2

Какие могут быть риски при покупке литовского авто?

Мой вывод прост

На фоне падения уровня жизни многие украинцы увидели в импорте дешевых машин из ЕС хорошую возможность. Возможность ездить комфортно. Без уплаты огромных налогов. И эту возможность они готовы защищать любыми методами. Уже сейчас организовываются сообщества и ассоциации владельцев европейских автомобилей. И со временем их будет только больше и больше.

И еще один П.С.

С общественным мнением относительно литовских автомобилей в интересах некоторых украинских игроков на рынке авто очень серьезно работают пиар-агентства. Поэтому постарайтесь объективно взвешивать информацию, которая на Вас льется из разных источников)

Лично я не вижу в литовских авто ничего плохого.

Источник

GiganticSkyboy › Блог › Машины на еврономерах

Ребят, хотелось бы узнать мнение сообщества об этой проблеме, лично у меня уже аж горит от этой ситуации. Хотелось бы поделиться своим мнением и почитать Ваше.

1. Машины без хозяина.
Привязать хозяина к автомобилю — невозможно. То есть в случае если такая машина въедет в Вас (а по моим наблюдениям такое случается очень часто) и водитель сбежит, закон Вам уже не поможет, единственный вариант это искать самостоятельно.

2. Страховки.
Конечно же, никаких страховок нет, некоторые водители пытаются сделать украинские страховки, но ни одна страховая, конечно же, не выплатит ничего, потому как хозяина этого автомобиля найти не возможно.

3. Правовой нигилизм.
Полное не уважение к закону, тачки на еврономерах это сплошные подделки документов, фиктивные трудоустройства и тд и тп. Причем очень забавно видеть, как машина, которая якобы принадлежит литовской фирме — работает в такси в Украине.

4. Бездействие полиции.
Полиция, конечно, изредка перетряхивает это сообщество, но на деле не ведет никакой плановой работы. Эти ребята, конечно же, кладут болт на полицию. Вот фраза учасника такого сообщества: «ну во первых каждый коп боится останавливать евро таз, сам гоняю машину и не останавливаюсь ни на одном посту на сбор контроль, они это видят и ничего не делают».

5. Поведение на дорогах.
Ну, технически, это связано с пластом населения, так как если ребят не останавливает то, что они нарушают законы, каждый раз качают права когда останавливает полиция (у них кстати есть целые курсы, как отмазываться перед полицией), то почему они будут вести себя нормально на дорогах? Вопрос риторический. Отсюда их пробеги и блокирования администраций, которые часто реально напрягают и мешают ездить другим людям. Кстати эти митинги и пробеги обычно в будний день в середине дня! откуда у них время на это?

Чего добиваются?
Амнистии таких машин. Как? Машины принадлежат в основном литовским компаниям, или другим коммерческим предприятиям, как можно растаможить то, что тебе не принадлежит, без согласия этих компаний. По инсайдерской информации, эти компании уже не существуют, они открываются, загоняют машины и закрываются.

Люди, которые гоняют эти авто, конечно же топят за то, как это хорошо и офигенно, навешают сколько угодно лапши на уши о том что это не так и незаконно как кажется, расскажут о том что они чуть ли не Робин Гуды, но на деле они на Вас просто заработают продав поддельные документы.

Источник

Растаможка «еврономеров» на собственном опыте

Как не стать жертвой мошенников

Надувалы держат нос по ветру

Машин на «еврономерах» в Украине еще много – владельцы не захотели растаможивать их два года назад, когда парламент принял соответствующий закон. Часть владельцев тогда заявила, что закон несправедлив, и начала добиваться других условий растаможки автомобилей.

Однако многие владельцы решили все же привести свои машины в соответствие с отечественным законодательством. Столкнулись с проблемой оформления документов. Ведь часто из всего необходимого перечня у них есть разве что техпаспорт, выданный страной, из которой и пригнали машину. Для переоформления же нужен целый пакет: техпаспорт, договор купли-продажи, документы о снятии с учета и тому подобное.

Из-за актуализации темы активизировались также и мошенники, которые «помогают» растаможить машину. Интернет завален соответствующими объявлениями, стоит лишь забить в поисковик слова «растаможка евробляхи».

Конечно, не все авторы этих объявлений мошенники, многие из них действительно предоставляют такие услуги. Но среди порядочных посредников, к сожалению, попадаются и надувалы. И попадаются очень часто.

Что должно насторожить

Условия регистрации и снятия с учета автомобилей в разных странах разные. Если, например, в Литве это возможно сделать без присутствия машины и человека, который на ней ездит, то в Чехии или Болгарии такое невозможно. Поэтому первый маркер – не верьте тем «посредникам», которые обещают сделать это заочно в любой стране.

Следующий маркер при выборе посредника – обращайте внимание на содержание объявления. Если в нем обещают помощь в оформлении документов во всех без исключения странах ЕС да еще и гарантируют это сделать быстро и без присутствия фактического владельца, то это сразу должно насторожить.

На практике такая «фирма» должна иметь своих людей во всех странах Евросоюза. К тому же нешуточные связи в аналогах украинских ЦПАУ (МРЭО). А Чехия или та же Литва – это вам не Украина, уровень коррупции в государственных органах там практически нулевой. За какую сумму полицейский в Болгарии или Польше согласится выдать «липовый» документ?

Для эксперимента автор материала связался с несколькими такими «посредниками». Дело в том, что автор имеет опыт растаможивания «еврономера» из Литвы. Поэтому в материале и будет сконцентрировано внимание именно на этой стране, однако элементарные правила безопасности универсальны для всех.

Литовский опыт

При покупке авто в Литве владельцем обычно выступает местная фирма, которая выдает вам доверенность на право управления. Это обычный документ, напечатанный на принтере с печатью (у меня до сих пор есть пустой бланк с подписью владельца фирмы и печатью, в который можно вписать что угодно, кстати. – Авт.).

В большинстве случаев, чтобы избежать затем штрафов, это делалось с помощью так называемого «верблюда» – человека, которого за тысячу-другую (а то и дешевле) гривен сажали в авто на украинской границе и регистрировали как лицо, которое завезло машину на таможенную территорию страны.

«Верблюдом» он назывался потому, что его задачей было именно пересечь таможню. Таможенники, кстати, на этом тоже неплохо зарабатывали, закрывая глаза на явно «левого» человека – у них стандартной таксой было сто долларов.

Что потом будет с «верблюдом» и что он будет делать со штрафами – никого не интересовало. На этом надобность в доверенности от фирмы отпадала, как и в «верблюде». Для езды достаточно было технического паспорта. «Верблюды» использовались не только для литовских автомобилей – они брали на себя неприятности со штрафами практически для всех «еврономеров».

Чтобы снять с регистрации авто в Литве, достаточно предоставить представителю фирмы-владельца копию паспорта, идентификационного кода и техпаспорта на автомобиль. Он снимает машину с учета и передает вам в Украине необходимые документы. Но его присутствие в регистрационном органе Литвы – обязательно.

В случае с растаможкой машины автора так и было – владелец фирмы оказался киевлянином, контакт с ним не был утрачен, за сто евро он привез необходимые документы.

У многих «еврономеров» из документов имеется только техпаспорт. Все остальные документы потеряны или их даже и не было, если машина уже покупалась в Украине. Итак, отсюда вытекает еще один маркер при просмотре объявлений – если вам обещают их восстановить или говорят, что нужды в них нет, – с объявлением что-то не так.

Выбрал я два объявления, которые меня насторожили сразу – именно их авторы обещали широкий спектр услуг и гарантировали скорость и легкость. Вот переписка с первой фирмой-посредником:

Эта фирма запросила фото техпаспорта (его уже, кстати, не существует в природе, поскольку машина давно на украинской регистрации. – Авт.), я его сбросил. Ответ пришел немедленно. Что насторожило:

Кроме того, посредник оказался посредником между мной и еще одним посредником

Конструкция сложная, но на деле все просто – автор объявления дал мне контакт другого человека, который якобы и должен был все это сделать. Слишком закручено, как по мне, да и многовато странных моментов. Поэтому вывод не в пользу этих людей.

После этого я связался с другим посредником. Легенда была та же. Вот наша переписка:

В этом случае сроки обещали более реальные, но опять же насторожила готовность снять авто с учета только при наличии технического паспорта. Хотя владельца фирмы обещали «искать». И оплата 150 евро заранее. Правда, впоследствии посредник почему-то заявил, что можно рассчитаться за услуги наложенным платежом.

Но что именно я получу, открыв конверт на «Новой почте»? Ведь какой именно вид имеют необходимые для растаможки документы, я знаю – это обычные бумаги, напечатанные на принтере, без какой-либо защиты, кроме мокрой печати. С этим справится любой цветной принтер.

Часто именно такие бумажки получают люди, которые связались с посредниками. Процитирую лидера «Автоевросилы» Олега Ярошевича, в организацию которого обращаются обманутые владельцы «еврономеров»:

«Справки печатаются просто на принтере. И это с учетом того, что многие авто просто нельзя снять с учета без выезда за границу. Так обстоят дела, например, в Чехии, Болгарии – надо обязательно приехать в сервисный центр. У нас в офисе уже десятки таких «снятых» с учета автомобилей. Соответствующие заявления будут поданы в правоохранительные органы, чтобы проверить деятельность таких компаний».

Так что два выбранных «наугад» посредника, которые обещали подготовить необходимый пакет документов для растаможки машины на «еврономерах», доверия у меня не вызвали.

Документы на растаможку подаете именно вы. И ответственность за фальшивки могут возложить на вас. Как ни крути, а это подделка документов, то есть уголовная статья.

Правоохранители должны разобраться в происхождении этих фальшивок. Но учитывайте реалии Украины, где, мягко говоря, правоохранительная система работает несовершенно.

Впрочем, даже если вас освободят от ответственности за подделку документов, вы останетесь без денег, которые заплатили аферистам, и рискуете просто потерять авто.

Источник