Евросвет. Как это?
Как переделать Ваш автосвет под «Евросвет»? В данной статье приведена информация, которая поможет Вам разобраться.
С 10 сентября 2010 года в соответствии с новым ГОСТ Р 51709 ( требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки), более известном как «Новый Техрегламент», головной свет всех автомобилей должен соответствовать европейским стандартам – отсюда и пошел термин «Евросвет».
Что такое «Евросвет» можно ознакомиться в разделе Информация.
Если быть кратким, «Евросвет» это галочка или ступень, направленная в право вверх на светотеневой границе при включенном ближнем свете фар.
Для того чтобы переделать свой праворульный автомобиль под требования ГОСТ, вам потребуется собрать немного информации о вашем авто.
• Тип ваших штатных фар.
• Существует ли евроаналог вашей машины? Подойдет ли фара от евроаналага к вашей машине?
• Желаемое качество вашего будущего автосвета – Галоген или Ксенон?
• Схема адаптации Ваших фар под Евросвет.
1. Типы автомобильных фар.
Все автомобильные фары делятся на следующие типы:
1. Фары с «рифлением». Это фары светотеневая граница в которых формируется неким «рисунком» на фронтальном стекле фары.
Такие фары установлены в основном на относительно старых автомобилях. Бывают только галогеновыми. Такие фары обычно имеют цоколь под лампы H4. (реже встречаются другие варианты)
Такие фары маркируются буквами HR, HCR и т.п. (маркировка присутствует не всегда). Рефлекторный ксенон в такую фару ставить нельзя. (светить будет во все стороны, ослепляя встречных и попутных водителей)
2. Фары отражательного (рефлекторного) типа. Так называемые «хрустальные фары». Светотеневая граница формируется отражателем фары. Имеет прозрачное стекло.
Основной тип фар на текущий момент. Бывают галогеновые, ксеноновые и биксеноновые.
Галогеновые рефлекторные фары делятся на:
• Фары с цоколем под лампы HB3(9005), HB4(9006), H1, H7 и другие – в такой фаре лампы две, у каждой лампы свой отдельных отражатель (одна лампа для ближнего, другая для дальнего)
• Такие фары часто снабжены ручным корректором фар. Фары маркируются буквами HR, HC, HCR и т.п. (маркировка присутствует не всегда). Рефлекторный ксенон в такую фару ставить нельзя. (существуют паразитные зоны засветки, в итоге встречные автомобили будут ослеплены)
Ксеноновые рефлекторные фары делятся на:
• Биксеноновые рефлекторные. Светотеневая граница формируется отражателем и шторкой. Такой тип фар встречается достаточно редко (н.п. на автомобилях Honda Stream). В эти фары установлена одна ксеноновая лампа типа D2R, переключение ближнего и дальнего света осуществляется путем передвижения механизма – шторки.
• Ксеноновые рефлекторные. Светотеневая граница формируется отражателем. Фара очень сильно похожа на галогеновые фары с цоколями под HB3, HB4, H1, H7 так как имеет несколько отдельных отражателей. В этих фарах устанавливается ксеноновая лампа типа D2R и галогеновая лампа. За ближний свет отвечает ксеноновая лампа, а за дальний галогеновая.
Ксеноновую фару можно отличить от галогеновой по специфичной лампе – лампа типа D2R.
Почти всегда такие фары снабжены автокорректором фар. Фары маркируются буквами D2R, DR, DCR и т.п. (маркировка присутствует не всегда). Ксеноновые фары дороже галогеновых на порядок.
3. Линзованные фары. Это фары, в которую установлена линза. Светотеневая граница формируется «шторкой» в линзе, а сама линза фокусирует пучек света.
Бывают галогеновые, бигалогеновые, ксеноновые и биксеноновые. Устанавливаются на новейших автомобилях. Дают большое преимущество в освещении дорожного полотна. На текущий момент линзы являются лучшим автосветом. Приставка «би» обозначает наличие управляемой шторки внутри линзы, при переключении которой включается дальний свет – такие линзы называются – биксеноновыми, или багалогеновыми (в зависимости от типа лампы). Часто линзы не имеют механизма управления шторкой – тогда дальний свет формируется галогеновой лампой, установленной рядом, в своем отсеке с отражателем.
• Линзованные галогеновые фары почти всегда снабжены ручным корректором фар.
• Линзованные ксеноновые фары почти всегда снабжены автокорректором фар.
Стоимость таких фар намного больше стоимости любых рефлекторных фар.
2. Существует ли Евроаналог вашей машины?
Как известно внутренний Японский рынок автомобилей содержит намного большее количество брендов, марок, комплектаций автомобилей чем европейский. Более того зачастую европейские аналоги отличаются конструкцией от своих японских оригиналов. Далеко не факт, что фара от вашей Японской Mazda, Mitsubishi и т.д. подойдет к Европейским аналогам). Правда иногда выручают китайские или тайваньские производители фар (например всем известный Depo и т.п.).
3. Желаемое качество вашего будущего автосвета – Галоген или Ксенон?
Ксеноновая оптика имеет намного большую светоотдачу чем галогеновая, тем более если это Ксеноновая Линза. Линза позволяет сформировать очень четкую светотеневую границу – это позволяет не ослеплять встречный поток автомобилей. Свет от линзы намного равномернее света от отражателя (освещение на краях почти такое же как и в центе). На текущий момент развития массового производства автомобилей ксеноновые линзы являются лучшим видом автосвета.
Хорошая освещенность дороги – это ваша безопасность!
Евросвет
Опции темы
Поиск по теме
Евросвет
В свете изменений ПДД хотелось бы отбельно осветить тему «евросвета» на авто. Есть ли комплектации с штатной фунцией евросвета. Т.е. после пуска двигателя включается ближний свет. Или это надо реализовывать самому?
у меня включеный свет выключается сам через 30 секунд, а при повороте ключа в положение зажигания включается. То есть можно оставить переключатель света в положении «включено» и забыть.
В правилах нет такого жесткого условия, что ближний без габаритов. Там про ДХО отличные от ближнего света условия по включению габаритов.
Это новая идея, ни кто такого раньше не предлогал, возьму на вооружение. Хотел привязаться к лампе зарядки аккумулятора.
Это чревато тем, что будет включаться при автозапуске при прогреве. А так только при наличии водителя в кабине 🙂
Тож озадачился проблемой включения света.
Очень греет мысль чтоб не задумываться про включение света, так чтоб свет автоматически сам включался.
Думал думал и пришел к выводу что проще всего поставить доп туманки диодные (ДХО) и немного автоматики.
Свет включается когда машина снимается с ручника и наоборот.
И при включении габоритов туманки тож выключаются. )
Примерно так:
А в Нашем климате все пристегиваются??)))))
Управляющий плюс можно взять откуда угодно. Главное чтоб после завода двигателя шло управление. Можно на лампочку скорости D. Можно на включение магнитолы чтоб реагировала.
Воообщем каждый для себя выбирает сам.
Земляк, лучше фото как получилось выложи 🙂
Соответствуют ли они по расположению ГОСТу?
Это еще только идея, перспектива так сказать. )
Будет свободное время обязательно сделаю. ну соответствено покажу.
А если противотуманки подключить на дневной свкт, будет ли это соответствовать правилам и не являться причиной непроохождения тех.осмотра?
На сколько я умею читать ПДД там как раз сказано, что противотуманные фары можно использовать вместо ходовых огней. Без ближнего света.
Значит я ошибся. Виноват, исправлюсь. А Вам, EagleNN, спасибо за поправку. Кстати, сами откуда будете?
Переделываем фары Daihatsu Tanto L375S на Европейский свет
Большинство владельцев Японских праворуких автомобилей уже в курсе что после 1 го марта 2021 года придётся проходить тех осмотр легально! Но по свету фар могут возникнуть проблемы из-за Японского стандарта!
Думаю всем понятно почему! Фары на правом руле освещают левую обочину, а вернее больше светят на встречку. И чтобы решить эту проблему надо переделать в пучке света направление галки, так называемый переход на Евросвет.
Другими словами на Японском авто переделать фары чтобы светили как на Европейских машинах.
Для автомобилей с линзами сложней. Надо разбирать фару и менять либо разворачивать галку.
На нашем Дайхатсу Танто проще, так как стоит лампочка H4 и её можно немного развернуть в лево, тем самым поменять направление галки.
Я как смог изобразил это на фото ниже:
Повернуть лампочку можно разными способами. Можно подпилить усики лампы и повернуть её влево на сколько получится. Также можно из старой лампочки выпилить переходник. Но лично я решил пойти для меня простым способом и купить готовый переходник адаптер.
Адаптер переходник h4 c Японского на Европейский свет
В инете есть много предложений. Сначала нашел за 500 рублей, показалось дороговато, за кусок железяки!
А потом случайно на авито нашел за 220 рублей вместе с доставкой почтой. Вот ссылка, если кого тоже заинтересует https://www.avito.ru/omsk/.
Адаптер сделан из нержавеющей стали, по размерам всё подошло как надо. Девушка отправила в тот же день письмом, позже оплатил. Письмо шло из города Омска.
Установка адаптера
Сначала я загнул усики с внутренней части лампы, они могут помешать в установке лампы.
Затем загнул на 90 градусов три основных усика, по которым лампа встаёт в свои пазы. Смотрим фото:
Надел переходник и загнул до конца усы лампы.
Всё делал с помощью плоскогубцев:
Вот что получилось.
Подробней о лампах и как поменять в статье замена ламп h4
Лампа h4 через переходник для Евросвета
Смотрим как было до (японский) и как стало после (европейский):
Так выглядит свет фар по Европейски на нашем Daihatsu Tanto.
Фары освещают обочину справа, как на леворуких авто. Корректор фар теперь не приходится опускать на 2-3 деление чтобы не слепить встречку.
Технический осмотр теперь можно проходить легально с заездом на стенд, пучок света должен пройти по нормативам!
Рейтинг статьи: 
