Езда на авто приора

Cовременные марки автомобилей

Опыт вождения и эксплуатации автомобиля Лада

Приора

Итак, в своем новом комментарии я хочу поделиться с вами нов

ыми ощущениями от приобретения автомобиля Лада Приора. Автомобиль Лада Приора в моем арсенале уже 5 лет. Я купил его в 2010 году и хочу поделиться своим опытом вождения и эксплуатации Лада Приора ( Lada Priora) .

Приобретал Лада Приору с формой кузова хетчбэк в городе Харькове люксовой версии. Выбор люксовой версии был не случаен, так как хотел чтобы в автомобиле был кондиционер, музыка с хорошей акустикой. Дополнительно заказал защиту двигателя и подкрылок. Покупка автомобиля обошлась мне в 104000 гривен и это с учетом скидки.

Первое впечатление от вождения Лада Приора

Пробег за 5 лет эксплуатации автомобиля Лада Приора составил 150 тысяч км. это с учетом того, что автомобиль использовался для работы. Комплектация меня очень порадовала хорошим климатом, и разнообразностью датчиков (дождя, парковки). Если сравнивать со старыми иномарками, можно сказать, что примерно на одном уровне, ну, может, уступит немного по комфорту, а так все на высшем уровне за эти деньги.

Эксплуатация двигателя Лада Приора

Все время заливал качественный бензин на заправке ОККО. Лью всегда 92 потому что говорят, что 95 нормального у нас в стране нету. В характеристиках автомобиля Лада Приора было заявлено 98 лошадок, что отчетливо чувствуется. На 60 тысячах во избежание казусов поменял ремень ГРМ с роликом.

Расход топлива Лада Приора

Что касается расхода топлива, то Лада Приора оказалось достаточно экономичной : по городу 9 литров, трасса 6-7 литров. Что касается «сколько можно идти по трассе» без приколов, то Лада Приора спокойно держит 130 км/час, если надо поедет 180, но я стараюсь больше 130 не ездить.

Коробка передач Лада Приора

У меня с коробкой слава богу все нормально, я щадил свою машинку, а вот мой друг выжимал те же 180 видно из-за этого и появились шумы в КПП. Новая коробка передач на Лада Приора обошлась ему в 4000 гривен, хотя можно было сэкономить и просто отремонтировать ее, тогда вложился бы в сумму 1500-2000 гривен.

Эксплуатация кузова Лада Приора

Лакокрасочное покрытие кузова Лада Приора достаточно хорошего качества. Правда, на некоторых деталях все же появились дефекты в виде сколов (капот, багажник). Шумоизоляция автомобиля Лада Приора можно сказать нормальная, но если вы к этому избирательны, лучше прошумовать двери и багажное отделение.

Источник

chervyakov86 › Блог › Пара слов о Лада Приора

Нет, ну я естественно понимаю, что на закате 2019 года писать свой дико жутко уместный отзыв о Лада Приора – это отстать от жизни лет так на 10, тем не менее, руки чешутся писать сегодня именно про жигу, а не про обещанную еще месяц назад Рено Аркана.

Наверное, все дело в том, что я никогда толком не ездил долгое время ни на десятом семействе автомобилей ВАЗ, ни на Приорах, и волею чего – то там я совсем недавно сел за руль второй Приоры 2016 года. Этот текст, этакий взгляд апологета платформы Калина/Гранта на Приору.

Ну начну, наверное, с оправданий, почему я купил именно приору. Изначально я хотел взять пруль, но в нашем регионе их нет живых, а те, на которых не лопнула шпакля на крыше стоят как крыло от самолета. Лишний раз озадачивать hostor поиском машины в Новосибирске, при условии того, что и там остался один хлам я не хотел, да и ехать никуда не было ни возможности ни желания, начал искать машину в Сургуте.

Что можно купить за 300 в Сургуте? Ну естественно это относительно свежие машины концерна PSA, от которых все мало – мало знакомые с автомобилями люди шарахаются как от огня, бесконечные вторые фокусы разной степени умотанности и все как один ржавые в местах кустарного кузовного ремонта, и не только в этих местах к стати… Опели, общаясь с владельцами которых даже не хочется ехать смотреть машины, погрызанные бобрами Ниссаны Альмера/Примьеры, Логаны со свежесоданными яндекса иииии… тазы разной свежести.

Походив, посмотрев, пообщавшись я в очередной раз понял, что нормальную машину никто не продает на сайте объявлений. Ее либо катают дальше, либо продают в кругу знакомых за считанные дни.

Реально, оставив на крайний случай жиги, от безысходности я начал смотреть их. Гранты все после такси, все с неузаконенным ГБО, все в круг битые, все черти как отремонтированные… Отпадает. Калины 2. Искал универсал. Все от собственника, все ухоженные, все стоят выше реальной стоимости, и владельцы не идут на торг. Забыли.

И тут я вспоминаю о том, что была когда-то недавно такая машина как Приора. Ну, думаю, посмотрю. Сначала фильтрую по поколению, потом фильтрую по цене (есть вторые приоры стоимостью и по 600 000 рублей), потом начинаю просматривать фото и отметаю машины с автозвуком, посадками, дисками на 22 дюйма и прочим непонятным тюнингом. На итог остается две машины, и одна из них была моя нынешняя Приора.
Покупая Приору, я не испытывал по ней абсолютно никаких иллюзий. Нужна была свежая машина, откатать зиму, которая будет стабильно ездить, расходовать мало бензина, и в случае, если что-то от нее отвалится, стоимость ремонта была бы невысокой. Ну, Приора так Приора.

Так вот. Откатав на ней чуть меньше месяца и накатав за это время где-то 2500 км, я могу сказать, что даже новая рестайлинговая Гранта 2019 года ощущается после Приоры как дикий шаг назад.

В гранте все кричит о том, что ее делали на продажу с минимальными затратами. Да, Приора тоже не венец инженерной мысли, но чувствуется, что советские инженеры, строившие платформу десятого семейства в середине восьмидесятых годов, руководствовались благими намерениями, а не тем, чтобы с минимальными затратами получить что-то, что будет стоить в розничной продаже в 2019 году 450 000 рублей.

Да, у приоры слабый на кручение кузов, да все такая же непонятная кинематика при управлении, да в ней так же шумно, так же воет коробка, но черт возьми, в ней чувствуешь себя куда приятней, чем в гранте 19 года. Нормальная посадка не как на табурете, нормальная устойчивость на трассе на высоких скоростях, причем не просто нормальная, а на уровне какого-ни будь шевроле авео, или даже выше, нормальный подлокотник, нормальное расположение рукоятки КПП, за которой не нужно никуда тянуться, регулируемые по высоте ремни безопасности, нормальные подрулевые переключатели, при пользовании которыми не пытается провернуться на рулевой колонке весь ее пластик… в принципе нормальный пластик в салоне и его нормальная обработка, и хорошая сборка, что почти ничего не скрипит и не трещит.

Отдельной оды заслуживают фары головного света на Приоре. Думаю, это лучший свет за всю историю АвтоВАЗа, и он куда лучше, чем на большинстве корейских или японских автомобилей, на галогене даже с линзованной оптикой.

Ну и подытожить свои пару слов о приоре я хочу отношением к автомобилю в потоке, да и вообще. Гранта воспринимается как автомобиль – такси, от которого в потоке можно ожидать всего, чего угодно, вплоть до разворота на улице с односторонним движением и ездой против шерсти. Посему к автомобилю соответствующее отношение. Даже у нас в Сургуте, где движение достаточно культурное и взаимовежливое, если ехать на гранте то будут либо подрезать, либо не пускать в ряд, либо сигналить, моргать фарами и тому подобное. Опускать стекло и что-то качать будут конечно единицы, тем не менее, проблема такая имеется. Про езду по крупным городам Сибири на Гранте я даже рассказывать не хочу.

На приоре же все несколько иначе. Машина если и не пользуется уважением, то по крайней мере, дикого отвращения к ней у других участников движения я не заметил. Я просто езжу как, езжу, и не испытываю проблем.

Так вот, что же резюмировать по машине? Ну я на самом деле рад, что не купил калину или гранту, но и был бы рад найти в свое время нормальный полноприводный Авенир, Ардео или Калдину, которые бы не пришлось заново красить или ставить новый мотор.

Мне нравится приора, я ей действительно доволен. Мне нравится, как она даже с чахлым восьми клапанным мотором едет на каждую лошадь, при этом как бы намекает тебе, мол давай еще, бахни до отсечки, давай объедим всех тошнотов по правому ряду и умчимся в закат. Проездив на машине неделю, я понял почему все на приорах носятся как умалишённые. А все дело в том, что машина может и делает это.

Источник

Лада Приора Хэтчбек SE Edition › Бортжурнал › Управляемость нашей приоры ( нужен совет бывалых)

Приветствую всех, братцы) Всех с прошедшими праздниками))
Хочется поделиться с кем-то своими душевными переживаниями, услышать советы людей, столкнувшихся с подобными проблемами.
В общем история такая, ездил я значит на своей приоре до города Иркутска, расстояние 250 км в одну сторону, плюс езда целый день по городу и в итоге примерно 700 км за день.
Вернувшись домой, узнал, что на следующий день мне надо ехать опять в Иркутск, только на автомобиле брата, форд фокус 2 седан механика 1,6.
В этом-то всё и дело, на этом фокусе я и раньше ездил, бывало что по месяцу он был в моем распоряжении, но тут, благодаря этому контрасту, меня переполняли печальные эмоции, управляемость приоры в сравнении с фокусом казалось никакой, на стиральной доске вся прыгает, гремит, хотя именно в этом же месте форд уверенно едет, причем скорость км на 30 выше в те кочкоёбные повороты.
Затяжные обледеневшие повороты тоже разница небо и земля. Единственное, в чем выиграла приора это расход, ну и разгон вроде шустрее форда. На приоре в затяжных поворотах по трассе кажется, что вот вот сорвет в занос, фокус по этим местам идёт как по рельсам. И начали закрадываться ебyчие мысли, а может стоит мне сменить авто? Для меня управляемость это очень важный показатель, это безопасность твоя и твоих пассажиров.
Вот и начал гадать что а приоре не так, а в фокусе «так».
1. Колеса, r 14 и r 16 разница конечно ощутимая, площадь пятна контакта с дорогой имеет значение.
2. Система стабилизации на фокусе не раз помогала обойти неприятности, связанные с заносом, чего в приоре нет.
3. Подрамник. Подрамник в фокусе дает жесткость всей передней подвеске, в приоре на этом сэкономили. Хотя некоторые ставят распорку рычагов подвески и хорошо о ней отзываются, возможно попробую.
4. Клиренс конечно тоже очень важен, форд порядочно ниже.
Плюс ко всему, на моей приоре стоят какие-то не понятные не известные стойки, может и они не работают как надо, на «стиральной доске» создается впечатление, что бригада рабочих в количестве 20 человек сверлят перфораторами авто со всех сторон, прям удары от подвески в салон.
Есть еще косяк. вот стоит тачка в гараже на бетонном полу, хлопнешь передней дверью и она секунды три качается, как лодка на волнах, качается именно за счет резины, видимо профиль сильно высокий, вчера прокатился на приоре друга, она у него на р 15, мне больше понравилось, идет мягче и уверенней.
Еще из вариантов, на приоре у меня стоят передние регулируемые рычаги, может там что нашаманено, так как при езде в затяжной поворот по трассе, без всяких приувеличений, есть ощущение что ты на гране срыва в занос, на приемлимой скорости, такого б*ять не должно быть!

Подскадите братцы, кто что делал, чтоб приора стала лучше управляться и что именно помогло? Не хочется пока мне её менять на что-то другое, но и так оставлять этот вопрос не вариант, уазик уверенней управляется, чем она…

Источник

BlackSea1239 › Блог › ощущения после приоры

на приоре откатал 6 лет, прошел 190 тыс км. \брал новую в октябре 2008 г\. что могу сказать — алмера это корабль:
приведу плюсы и минусы \в т.ч. и в сравнении с приорой\. кстати сказать, приора меня полностью устраивала,

Причины смены авто:
1. возраст и пробег приоры.
2. рост цен на авто в связи с девальвацией рубля.\ собирался брать через год, взял сейчас, тк. через год непонятно что будет\
3. прибавление в семействе \теперь двое деток\ — нужен был большой авто
4. за 528 т.р. в декабре ничего более подходящего нового по соотношению размер\цена\качество не нашел. \б.у. авто не в счет, т.к. их даже не рассматривал, причины известны — нормальное бу авто найти сложно, а проблемных полно, создавать себе проблем не хотел, да и зачем — их и так хватает\.

Плюсы алмеры:
-после приоры как в мерсе езжу — смешно звучит, но ощущения примерно такие же,
-огроооооооооомный салон \5 человек могут ехать спокойно и еще двое их них могут на баяне играть! \
— багажник большой \сам там помещаюсь без проблем, рост 183, вес 110 \
— подвеска мягче \ямы, кочки не ощущаются, заслуга логана\
— шумоизоляция лучше \особенно заметно после установки задн подкрылок\
— все работает как надо — понятно, что все с логана. н овсе же — тактильные ощущения на высоте. ничего не скрипит, не тарахтит и т.п. просто сел поехал,
— как ни странно, но дорогу на поворотах держит лучше \заслуга подрамника или нет. хз, но это факт\
-тянет лучше, более эластичный двиг \за счет коротких передач и главной пары 4,2 — на приоре гп — 3,7\
-бачок омывайки 5 литров
— свет фар лучше \и ближний и дальний\
-кондер \т.к. на приоре его не было, а она черная, летом умирал в ней, поэтому кондер для меня — это плюс\
-92-й бензин \лью с новья\
-бак на 50 литров,
-пробка бака на замке \в наше время актуально, не солью, на приоре тоже ставил пробку на замке, т.к. у соседа сливали бенз — как потом выяснилось — шпана для скутера\
-аккумулятор 70 а ч \на приоре был 55\
-прогревается быстрее
-замки дверей работают практически бесшумно \на приоре работают так, что сигналки рядом стоящих машин могут сработать 🙂 \

Недостатки и недоработки:
-болтанка на скоростях за 120 даже при несильном ветре \приору на резине кама евро 224 185 60 р14 даже на 180 км ч так не болтало\, может. установка более широких шин решит проблему \напр, 205 60 р15\, не знаю, но пока шины менять не буду \хотя хочется, но финансы не позволяют\
-при скорости 100 на 5-й двиг имеет 3000 оборотов \на приоре столько оборотов было при 120 км\ч\
-шум двигателя в салоне при оборотах свыше 3500
-узкий проем багажника \как на приоре\, стандартная коляска с трудом заходит
-нет фильтра салона \на приоре был с завода\, буду ставить
-нет подлокотника \на приоре был с завода\
-расход пока 8,5 город, 6.8 трасса \на приоре был 7,4 город, 5,8 трасса\, пробег пока 2700, посмотрю, как изменится после обкатки
-немного плавают обороты хх \надо подмотку на патрубок дросселя намотать, видимо, воздух подсасывает\, на отцовском дастере такая же проблема была — он просто герметиком сверху намазал и все прошло,
-руль тонкий и скользкий \не могу пока нормальную оплетку найти\
-ближний не выключается при вытаскивании ключа из замка зажигания \х.з. может и выключается через какое то время, не проверял, н окак то ночью подъехал к магазу, заглушил — свет не выключился, пока ходил, минут 5 прошло, вышел — ближний горит, поэтому жду комментарии\
-между передним бампером и крылом в дождь вытекает грязь — на приоре такого не было \ или через подкрылки заходит, или еще откуда — хз…
— опускаются сами по себе задние стекла — приходится постоянно поднимать \заепало это уже, че делать — хз.
— при езде на пятой слышу едва уловимое пение коробки, на др передачах такого звука нет \ или уровень масла низкий или конструкция такая, хз, на приоре ничего не слышал \или потому что она громче сама по себе, или просто потому, что масло в коробку залил на 200 гр больше\ — кто че думает?
— при трогании с места назад \на холодную\ и повороте руля — ногами ощущаю какие то перемещения на полу — то ли рейка не дотянута, то ли подрамник — хз — надо залесть протянуть. или это конструктивная особенность? кто что думает?
-потеют задние стекла часто \рециркуляция на забор воздуха с улицы, один хрен — долго сохнут, думаю, это за счет большого салона\
-сигнал неудобно расположен \в ответст момент это может подвести\
-кнопки эсп на торпеде \хотя уже привык\
-необходимость покупки переходников при установке майфуна, в приоре когда ставил — просто воткнул в заводские выходы и все. а тут — майфун \мистери 808 какой то взял, тока радио и усб — обошелся в эльдорадо со всеми скидками в 700 руб \стоил 2000\, так переходники вышли на 900 р \!\ — 2 штуки по 450 руб. авто ниссан делает для рынка рф — на кой черт ставить туда провода для японии или корее \не знаю для кого они их ставят\ могли ставить сразу на авто для рынка рф нормальные выходы для майфунов \все у нас через одно место делают.

Источник

10 фактов о Lada Priora, которые вы не знали

В конце июля 2015 года мы побывали на производстве Приоры, убедились, что до него докатились новейшие стандарты Renault-Nissan, и провели опрос наших читателей – нужно ли и дальше выпускать Lada Priora? Ответы на вопрос «быть или не быть» разделились почти точно пополам, но с небольшим перевесом в сторону «быть». Размышляя над полученными результатами, мы вспомнили историю этого автомобиля – в десяти коротких абзацах.

Факт № 1

Первый прототип автомобиля Lada 2170 был представлен в августе 2003 года на автосалоне в Москве. Уже тогда этот концепт отчётливо напоминал нынешнюю Приору, разве что ряд деталей экстерьера был ещё не проработан. Но в серию машина пошла лишь 3 с половиной года спустя, в марте 2007 – завод был занят запуском другой модели, которая тоже небыстро добиралась до конвейера и добралась лишь к ноябрю 2004, – Lada Kalina. Кстати, по сравнению с Калиной (уж не говоря о прародительнице Приоры, «десятке») проект Lada Priora был реализован довольно быстро.

Факт № 2

Своё имя Lada Priora получила не сразу. Показанный в 2003 году седан фигурировал только под индексом 2170, а название «Priora» появилось только на хэтчбеке, который показали, как и седан, на автосалоне в Москве, но годом позже – в 2004. Ещё год спустя был представлен концепт универсала. К старту продаж всё семейство новых автомобилей именовалось Lada Priora. Официальной расшифровки или перевода на русский у названия не было и нет (кроме самоочевидной коннотации с «приоритетом»), некоторые источники трактуют его как «первенство», а популярный онлайн-переводчик несколько неожиданно переводит это слово с итальянского как… «настоятельница».

ВАЗ «Проект 2170», опытный 2003 года

Факт № 3

Lada Priora – это глубокая модернизация семейства ВАЗ-2110 (или Lada 110), которое стартовало в производстве в 1996 году. На пути от «десятки» к Приоре инженеры внесли порядка 1000 изменений в конструкцию; в то время на АВТОВАЗе внедряли методы компьютерного проектирования, «обкатывая» новые технологии на проекте Lada Kalina, и накопленный опыт очень пригодился и на Приоре.

Lada Priora седан предсерийный (2170) 2006 года

Факт № 4

Продажи седана Lada Priora (ВАЗ-2170) начались в апреле 2007 года. Первой в продажу пошла комплектация «Норма» с подушкой безопасности водителя, передними стеклоподъёмниками и электроусилителем руля. Первую товарную партию заранее отправили дилерам, и они полностью реализовали её за первый же день продаж.

Факт № 5

На самом старте производства у Приоры был только один двигатель – 1,6-литровый, 16-клапанный, выдающий 98 л.с. Через полтора года, в сентябре 2008, появился более бюджетный вариант автомобиля – на Приору стали ставить 82-сильные восьмиклапанные моторы. Коробка поначалу была тоже только одна – 5-ступенчатая «механика», впоследствии подвергавшаяся модернизации. Сейчас же линейка моторов Приоры состоит из двух «16-клапанников» (98 и 106 л.с.), а вариантов трансмиссии тоже два – МКПП или роботизированная АМТ.

Факт № 6

На первых Приорах ручки дверей были как на «десятках» – чтобы открыть дверь, нужно было приподнять ручку. Более распространёнными сейчас «вытяжными» ручками Приора обзавелась только в феврале 2008 года. Тогда же стало известно о том, что Приора и Калина будут первыми серийными Lada, получившими кондиционер. В мае 2008 года поступили в продажу первые Lada Priora с кондиционером. А вот со штатной аудиосистемой – только спустя пару лет, в апреле 2010. Зато система ABS и парктроник появились на Приоре гораздо раньше – в октябре 2007 и в феврале 2008 года соответственно.

Факт № 7

После запуска в производство новой модели некоторое время машины семейств Priora и Lada 110 выпускались параллельно, но Приора довольно быстро вытеснила модель-предшественницу: в марте 2007 года запустился седан Приора, ВАЗ-2170, в феврале 2008 – хэтчбек ВАЗ-2172, а в мае 2009 – универсал ВАЗ-2171. Позднее выпускались также и мелкосерийные модификации – удлиненная Priora Premier, трёхдверная Priora Coupe и спортивная Priora TMS.

Редкий кадр – серийный универсал Lada Priora в момент прыжка на скорости 60 км/ч. Журналистский тест-драйв в Калининграде, 2009 год. Взятие трамплина закончилось без последствий. Фото из личного архива Стаса Березия

Факт № 8

Перед разработчиками Приоры стояла задача вывести машину на новый уровень по пассивной и активной безопасности. И это удалось – в сравнении с прежними моделями АВТОВАЗа это был безусловный шаг вперёд. Нельзя, правда, не вспомнить, что до 3 звёзд Euro NCAP Lada Priora дотянула, уже будучи серийным автомобилем, – в октябре 2008 года, после внедрения ряда улучшений по кузову, повышающих пассивную безопасность. Плюсом к этому шли подушки безопасности (одна в простых комплектациях, две в «люксе», а впоследствии – и боковые подушки в передних сиденьях) и ремни с механизмом преднатяжения. Приора получила несколько важных элементов и по активной безопасности – ABS, парктроник, датчики света и дождя…

Такой могла бы быть Lada Priora, если бы дожила до официального рестайлинга в духе «X-face». Иллюстрация: Artrace Car Design

Факт № 9

Так получилось, что Приора, как будто благодаря названию, в некоторых моментах действительно стала для АВТОВАЗа первой. Первая Lada с подушкой безопасности в базовой комплектации, первая Lada, успешно прошедшая международные тесты на безопасность пешехода, первая Lada c роботизированной коробкой АМТ.

Седан с чёрной крышей – уже реальность, а остальные типы кузова в спецверсии – пока наша фантазия. Мы провели опрос на тему, какая Приора с чёрной крышей была бы наиболее востребованной, – первое место практически поделили седан и универсал.

Факт № 10

За последние годы Приора пережила несколько важных вех: появились электронная педаль газа и навигатор ГЛОНАСС/GPS, стартовала программа улучшения потребительских свойств, были произведены фейслифт и обновление интерьера с установленной на люксовых вариантах мультимедийной системой, появилась спецверсия с чёрной крышей… С 2007 года по настоящее время выпущено уже свыше 900 000 автомобилей Lada Priora… Будет ли миллион?

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Скучная тема. Нет не каких интересных фактов. Только бла-бла-бла. Имхо

Подытожили!Можно проект закрывать

Цитата/ «Более распространёнными сейчас «вытяжными» ручками Приора обзавелась только в феврале 2008 года. Тогда же стало известно о том, что Приора и Калина будут первыми отечественными машинами, получившими кондиционер.» /конец цитаты.Что за чушь? Если не считать лимузины советских времён, первыми отечественными автомобилями с кондиционерами были «Волги». Первый появился на «Волге» ГАЗ-3105 в аж 1987-м году. Потом кондиционеры ставились на обычные «Волги» 3110 и 3102 комплектаций 103, 106 (обладателем 3102-106 1998-го года я и являюсь) и выше с 1997-го года. Для «Волги» 3111 (1998-й год) кондиционер стал уже обычным явлением. С 2004-го года у «Волги» 31105 появляется новая универсальная печка со штатным местом под испаритель кондиционера (до этого печка была разная на машинах с кондиционером и без). На машинах без оного это место просто пустовало. Причём, в данных машинах был уже штатный климат-контроль. В 2007-м году с появлением нового («немецкого») салона в «Волгах» большая часть уже была с кондиционерами. В 2008-м году «Волги» выпускать уже перестали. А вы пишете, что только в том 2008-м появился ПЕРВЫЙ отечественный автомобиль с кондиционером. Это вопиющая несправедливость. Замечу, что в моём комментарии я не говорю о кустарных кондиционерах и кондиционерах сторонних фирм. Речь идёт о заводских комплектациях.

Виктор, читайте внимательнее. Речь идёт о серийных Лада, а не об отечественных авто в целом!

Ну в таком случае ВАЗ-2110 в базе имела регулировку руля по высоте )) ГАЗ-3102 в базе, даже с салоном от ГАЗ-3110 не имела вообще регулировки рулевой колонки )) да и высота сиденья по высоте была )) правда с помощью гаечного ключа (задняя «двухступенчатая», передняя «плавная»). А первые «серийные» а/м с кондиционером из массовых это были Жигули и Самары для рынков братьев наших меньших вроде Сирии и Ливии )) была у знакомого «семёрка» Жигулей с кондиционером и БЕЗ отопителя, реэкспорт для какой-то ближневосточной страны ))

А так. много чего было инновационного в Самарах, много чего инновационного было в ГАЗ-3102 (базовая модель с ЗМЗ-402.2) и т.д. И кондиционер. не задавался этим вопросом, но не сомневаюсь что он был в представительских ЗиЛ’ах, а возможно и Чайках ))

Источник