Лада 2114 РобинГУД › Бортжурнал › Почему я езжу на ВАЗе
Недавно встретились с друзьями из универа, давно не собирались ибо у всех жены, дети сопливые и т.д. ))) в общем жизнь бьет ключом, а связи поддерживать нужно. Болтали обо всем и много, кто и как устроился, чем занимается, что планирует и т.п. естественно тему автопрома также не обошли стороной. Ну значит как дела у нас обстоят. Двое на отечественных авто, у пятерых иномарки разного ценового сегмента ну и естественно «безлошадные» экипажи среди наших рядов тоже имеются. Ну как это принято, начали задавать вопросы типа: а почему ты до сих пор ездишь на ВАЗе? Вроде работа солидная, платят нормально, да колым есть, а ездишь на ВАЗе – непорядок мол ))) Ну и зашел у нас так сказать спор, но скорее это было обсуждение ибо никто ничего не доказывал, но приводились только факты. Вот я и решил поделиться основными моментами нашей беседы, надеюсь, кому-то она покажется интересной и поможет расставить все точки над «и» в выборе будущего автомобиля.
Например, один из друзей ездит на кредитном «лансере». Машинка хорошая, симпатишная, но не его, до тех пор, пока не погашен кредит. А как он будет погашен, от той стоимости, что он отвалил за нее и переплатил с учетом кредита останется в лучшем случае половина. Т.е. брал он ее за 800 млн.р., с учетом кредита она ему встала в 1.1 млн. и к моменту нашей встречи она как б\у аппарат уже стоит на рынке около 600, а через год будет 550. И он мне пытался как-то объяснить, что ВАЗ тянет из семьи деньги, ибо постоянно что-то сыпется. Но я ему на пальцах показал, что на данный момент в дураках он. Ибо он просто так (иначе я проценты по автокредиту не могу назвать) отдал банку 300т.р., за 3 года. А я взял машину за 200т.р. и за те же 3 года вложил в её ремонт и обслуживание за этот же срок не более 20т.р., а он только на 2 обязательных ТО потратил 20т.р. + что-то с его слов делал за свой счет. Поняв, что в ремонте и стоимости с ВАЗом не потягаться он переключился на комфорт. Тут я возражать не стал, ибо это совершенно ясно, что машина за 200т.р. несопоставима по комфорту с современной иномаркой за 800т.р. Мол говорит на «пыжике» то намного комфортнее ездить чем на ВАЗе. Да, согласен, но есть одно НО. Мне машина каждый день не нужна, я на ней езжу в среднем через день. Более того, я на ней не работаю, а лишь добираюсь до места работы в пределах города. Для этих целей на 100% подходит ВАЗ! Вот если бы моя работа была связана с постоянной ездой на автомобиле, какой-нибудь торговый представитель, рекламщик и т.д. т.е. тот, кто в день наматывает по 100 и более км. пробега в том числе по области, тогда вероятно, я бы взял какую-нибудь иномарку с гидрачом, т.к. на ней будешь не в пример меньше уставать за рулем. А если мне нужно авто «с работы и на работу» в пределах 20км. то брать для этих целей иномарку «под лям»… это идиотизм по-моему. Ибо дороже машина, дороже и обслуживание, но все почему-то не понимают этого до приезда в сервис. И тут меня хотели поймать на этой фразе))) мол сколько ты в сервисе торчишь, я столько по дорогам езжу))) А вот якорь вам в глотку, в сервисе я был в 14-м году раза 3 и отдал за все работы вместе с запчастями около 2 т.р., это просто смешно! И тут все аргументы моих оппонентов закончились, а я только подошел к своим)))
Лада 2115 *****КРАСАВИЦА***** › Бортжурнал › Экономия топлива. Стиль вождения для экономной езды
Все мы гонимся за тем, чтобы наш автомобиль был динамичным, быстро разгонялся, чтобы не чувствовать себя ущемленным на дороге, когда тебя начинают обгонять. В тоже время хотим, чтобы автомобиль был экономичным и езда на нем сильно не била по карману. Но, за что-то приходится всегда платить. Хочешь хорошей динамики — не смотри на расход топлива, либо если хочешь экономной езды — не смотри на динамику. Каждый сам выбирает, что ему надо, форсировать двигатель, либо ездить с заводской комплектацией, но есть общие правила экономной езды, которые работают при любом двигателе и на любой машине. Все дело в стиле вождения.
Стиль экономичного вождения можно использовать в случаях, когда велика вероятность остановки
По данным Немецкого совета безопасности движения, экономный стиль вождения позволяет экономить до 25% топлива.
В интернете нашел результаты теста ВАЗ 2115, предлагаю с ними ознакомиться и сделать для себя выводы.
Влияние выбора передач
В ходе теста проверялось, как влияет правильность выбора передач (оборотов двигателя) на экономичность, когда автомобиль двигался со скоростью 50 км/ч на разных передачах. Наименьший расход топлива для данного скоростного режима был зафиксирован на четвертой передаче. На пятой передаче расход оказался выше. Из этого следует вывод: чрезмерное занижение оборотов, т.е. использование завышенных передач на малых скоростях, нецелесообразно, так как расход топлива повышается.
Обусловлено это перегрузками, когда для обеспечения устойчивой работы мотора необходимо подавать в цилиндры обогащенную смесь.
Насколько влияют открытые окна и люк (если он есть) на расход топлива, было проверено в трех скоростных режимах. При скоростях 60, 90, 120 км/ч фиксировался моментальный расход топлива сначала при открытых окнах и люке и с закрытыми окнами и люком. Полученные результаты свидетельствуют о том, что на больших скоростях лучше ездить с закрытыми окнами. Летом это возможно в ночное время суток и ранним утром. Если поездка приходится на жару, на трассе предпочтение следует отдать включенному вентилятору печки при закрытом кране на радиатор печки. А вот в городе, где средняя скорость низкая, открытые окна и люк не оказывают существенного влияния на экономичность.
Моментальный расход топлива (л/100 км) при скорости
Открытые окна и люк — 60км\ч — 4,8
— 90км\ч — 6,5
— 120км\ч — 10.3
Исходя из проведенного анализа данных, можно сформулировать основные правила экономичной езды:
2. Избегайте интенсивных разгонов и резких нажатий на педаль газа. В этих случаях в цилиндры подаются большие порции топлива.
3. Соблюдайте большую дистанцию до впереди идущего автомобиля. Это позволит реже пользоваться тормозной системой, таким образом, снижается потребность в последующих разгонах, когда потребление топлива увеличивается.
4. Включайте повышенные передачи после раскрутки мотора – 2500 – 3000 об/мин, но не позже.
5. Ездите на более высокой передаче, но не чрезмерно заниженных оборотах. При отсутствии разгонов двигатель «съедает» меньше топлива.
6. Используйте режим быстрого прогрева мотора – в движении на небольших оборотах. При этом уменьшается время работы мотора в режиме подачи в цилиндры обогащенной топливо-воздушной смеси.
7. По возможности совершайте меньше поездок в жару. Дело в том, что при этом требуется отдавать энергию мотора на преодоление повышенного сопротивления воздуха при открытых окнах и люке. Кроме того, в объеме раскаленного воздуха содержится меньше кислорода, чем в прохладном, соответственно для получения требуемой мощности мотора в его цилиндрах нужно сжигать больше топлива.
8. При движении на больших скоростях (70 км/ч и выше) окна и люк должны быть закрыты. Для подачи воздуха снаружи включайте систему вентиляции салона.
9. Давление в шинах увеличьте на 0,3 бар от нормы. Это позволит снизить сопротивление качению, хотя на детали подвески и кузов будут передаваться большие ударные нагрузки пассажиры это вряд ли заметят.
10. Устанавливайте летние шины с пониженным сопротивлением качению, снижающие расход топлива до 5%.
11. Из двух рекомендуемых автопроизводителем марок топлива (указываются в руководстве по эксплуатации машины) используйте более дешевый низкооктановый бензин. Данная рекомендация «работает» при большой разнице в стоимости топлива и в поездках в страны Западной Европы, где октановое число и качество топлива на заправках соответствуют его маркировке. А вот с нашим топливом возможны «проколы», например, могут возникнуть проблемы с топливной аппаратурой, или октановое число окажется настолько низким, что давить на газ придется больше, соответственно значительно увеличится расход топлива и сэкономить не удастся.
12. Избавьтесь от багажника на крыше – источника повышенного аэродинамического сопротивления, способствующего увеличению потребления топлива. В случае крайней необходимости устанавливайте обтекаемые аэродинамические боксы.
13. Не возите лишний груз в багажнике (например, цепи противоскольжения), так как это тоже способствует расходу топлива.
14. Грамотно прокладывайте маршруты, чтобы большую часть времени можно было двигаться с постоянной скоростью.
15. Больше используйте накат на нейтральной передаче, когда двигатель работает на холостых оборотах и потребляет минимальное количество топлива. В целях безопасности пользоваться данной рекомендацией целесообразно только в сухую летнюю погоду и при отсутствии проблем с устойчивостью оборотов двигателя, который обеспечивает работу вакуумного усилителя тормозной системы.
Стоит отметить, что все эти рекомендации актуальны только в том случае, если речь идет о технически исправном автомобиле, на который установлены чистые фильтры, залито свежее моторное масло, с исправной системой зажигания и питания, у которого в норме компрессия в цилиндрах и углы установки колес (развал-схождение) и т.д.
Для постоянного поддержания экономичного режима работы двигателя установите эконометр (на карбюраторные машины), а с бортовым компьютером во время езды должен быть постоянно включен режим информирования о мгновенном расходе топлива.
На каких авто ездит высшее руководство «АвтоВАЗа»
Отечественные автомобили, выпускаемые производителями «АвтоВАЗ», с каждым годом становятся все более качественными и надежными, что конечно же увеличивает их популярность на российском рынке.
Но мало кто из российских автомобилистов задумывается на тему того, на каких машинах ездит руководство концерна, которое так много говорит о качестве своих машин, выпускаемых на рынок, а также поставляемых в другие страны.
Наверное глупо говорить о том, что если у автомобилистов есть деньги, то они предпочитают покупать машины иностранного производства. Но бывают и исключения.
Ив Каракатзанис, президент компании, занявший свой пост в начале 2018 года. Не секрет, что заработная плата на такой должности ежемесячно составляет десятки миллионов рублей. Именно поэтому директор может позволить себе любой автомобиль и даже не один. Но по Тольятти Ив передвигается исключительно на Lada Vesta, так как полностью уверен в ее качестве, надежности и безопасности.
Приезжая с рабочими визитами в Москву, Каракатзанис эксплуатирует другой свой автомобиль, которым становится XRay. Директор уверен в том, что на сегодняшний день отечественные машины являются достойными на российском рынке, поэтому привлекают к себе внимание и не считаются давно «жигулями».
Стив Маттин дизайнер Автоваза. На протяжении продолжительного времени Стив приезжал на работу на общественном транспорте, так как уверял, что у него просто не хватает времени для того, чтобы передвигаться на собственном автомобиле. Однако, спустя несколько лет работы в компании, он приобрел Lada Vesta Cross.
Маттин полностью доволен своим автомобилем, разработанным в полной комплектации и выкрашенным в цвет, получивший название «Марс». Дизайнер даже не рассматривал вариант покупки иностранного автомобиля, так как полностью уверен в качестве выпускаемых машин и не готов променять их на иностранные аналоги.
Инженер «Автоваза» (Олег Груненков). Олег лично занимался разработкой моделей Лада Гранта, Веста и Иксрей. Именно поэтому, когда последний вышел с конвейера, он приобрел его и начал полноценную эксплуатацию, уверяя, что полностью доволен своим личным авто. Отметим, что инженер эксплуатирует машину Lada Xray не только для ежедневных поездок, но и для различных путешествий, так как уверяет, когда лично создаешь автомобиль, знаешь о его надежности не понаслышке.
Груненков не скрывает, что ежегодно машины российского производства улучшаются, что позволяет им с гордостью говорить о выпуске новой модели, к которой сразу приковано внимание на рынке, потому что все больше автомобилистов убеждается в надежности этих моделей.
Итог. Высшее руководство «АвтоВАЗа» эксплуатирует машины собственного производства не только из-за того, что они хотят тем самым привлечь внимание к концерну, но и из-за того, что они точно знают, выпущенные автомобили являются крайне достойными и по праву считаются лучшими за всю историю работы, хотя и продолжают совершенствоваться.
