Езда на битом авто

Могут ли оштрафовать за езду на разбитой машине?

Пользуясь автомобилем в мегаполисе, любой водитель рано или поздно столкнется с дорожно-транспортным происшествием в качестве зрителя, либо непосредственно пострадавшего лица.

Большинство участников ДТП не спешат исправлять повреждения кузова и продолжают ездить по дорогам, как ни в чем не было.

Но поддерживается ли подобная халатность законом? Можно ли передвигаться на машине с повреждениями, согласно правилам дорожного движения? Давайте разбираться.

Могут ли оштрафовать за вмятины? Как бы то ни было, инспектор ДПС вправе руководствоваться законами и запретить автомобилисту пользоваться средством передвижения, если у него есть отклонения от технических требований. Существует список неисправностей, во время которых использование машины запрещено. К ним относится наличие:

повреждений внешних световых приборов (к ним относят фары и фонари);
повреждений рулевого управления;
неполадок в тормозной системе;
повреждений колес и шин;
неработающих стеклоочистителей.

Таким образом, если существует хотя бы одна проблема из вышеперечисленного списка, то пользование автомобилем стоит отложить и отправиться на технический осмотр, а также впоследствии осуществить ремонт.

Чем это грозит для водителя? Сотрудник ГИБДД в обязательном порядке должен остановить автомобиль с признаками повреждений и самостоятельно провести тщательный осмотр транспортного средства внутри и снаружи. При наличие разбитых фар и бампера, к примеру, скорее всего автолюбитель понесет соответствующее наказание.

Чаще всего выписывается штраф в размере от 500 рублей согласно статье 12.5 Кодекса об Административных Правонарушениях Российской Федерации.

Однако автомобилисты, водящие машину с явными неисправностями, должны бояться не только возможного штрафа. Дело в том, что подобное пренебрежительное отношение к проблеме может стать причиной ДТП из-за отсутствия безопасности во время вождения.

К тому же угрозе подвергнется не только сам водитель, но и другие участники дорожного движения. Даже из-за такого, казалось бы, пустяка, как неработающие фары, возрастает возможность образования аварии. А про вождение с поломанным рулевым управлением вообще не следует говорить, ибо последствия очевидны.

Однако не существует закона, запрещающего ездить с обычными вмятинами и царапинами, поэтому в этом случае беспокоиться за выписывание штрафа не стоит.

Итог. Таким образом стоит понимать важность исправности автомобиля, чтобы избежать возможных проблем с законом.

Источник

Adaperio › Блог › Битый небитого везет: чем опасно авто после серьезного ДТП

Среди водителей существует суеверие, что садиться за руль машины, которая побывала в ДТП с пострадавшими или, тем более, погибшими — плохая примета. Но дело здесь – не в предрассудках. Серьезно битый автомобиль – это не только риск попасть на постоянный дорогостоящий ремонт, но и риск оказаться в аварии и подвергнуть свою жизнь и жизнь пассажиров опасности. Но, обо всем по порядку.

Если вы собираетесь приобрести автомобиль с пробегом и хозяин предупреждает, что имело место серьезное столкновение – это, наверное, самый благоприятный вариант, потому что ответственность с этого момента лежит на вас – вы действуете на свой страх и риск и знаете, что можно ждать от этой машины.

Но чаще бывает по-другому. Продавец старается всеми возможными способами скрыть факт ДТП и выдать битую машину за целую. Есть и третий вариант, когда продавец признает, что машина была в аварии, но, якобы, была восстановлена на сервисе с условиями, идентичными заводским, поэтому никаких последствий ДТП якобы не осталось.

На третьем варианте стоит остановиться подробнее, потому что здесь возникает множество вопросов. И первый – во сколько мог обойтись владельцу авто качественный ремонт и был ли он целесообразен.

В случае, если речь идет о дорогом автомобиле премиум-класса, вполне возможно, что вам не врут, так как восстановить такую машину выгоднее, чем сдать в утиль или продать на запчасти. И нередко дорогие авто действительно восстанавливают качественно, но потом, как правило, не продают, а катаются сами.

Во всех остальных случаях, скорее всего, качество выполненного ремонта попросту преувеличено: поврежденные оригинальные детали заменены на китайские аналоги или б/у запчасти с разборок, сварка и покраска произведены кустарно, и, главное – не восстановлена геометрия кузова. А это чревато не только повышенным износом основных деталей подвески или неравномерным стиранием колес, но и нарушением маневренности и вообще управляемости автомобиля. В особенности это чувствуется на больших скоростях, когда машину может откровенно вести в одну или в другую сторону.

Нередко при покупке машины продавец указывает на, якобы, незначительные изъяны, типа: «Cделаете развал-схождение и все, у меня руки не доходят». Но вы должны четко понимать, что, если был поврежден, к примеру, лонжерон, погнуты балки или рамы, настроить развал-схождение колес будет нереально.

Имейте в виду, что визуальный осмотр автомобиля даже серьезным специалистом может и не дать результата, так как отсутствие неестественно больших зазоров между элементами кузова, или, наоборот, «наезжающих» друг на друга панелей – вовсе не означает отсутствие проблем. Для адекватной диагностики геометрии кузова нужно адекватное оборудование в стационарных условиях – ультразвук, лазер, компьютер и прочие чудеса техники. А подобная диагностика стоит денег и не делается выездным специалистом на месте.

К очевидной опасности, которую представляет нарушенная геометрия кузова, добавьте такие «мелочи», как смещение и деформацию при ударе всех навесных деталей, «съеденную» в результате неправильного положения колес резину, всевозможные течи, трещины и многое другое.

Что касается внешнего вида, то нужно понимать, что отрихтованные и покрашенные элементы кузова с вероятностью 99% будут ржаветь. Причем без каких-либо видимых причин. Но на самом деле причин масса. Это и низкокачественные материалы, использованные не в тех пропорциях, и нарушения технологии нанесения краски, и желание её сэкономить, и отсутствие малярной камеры, и нарушения условий сушки и прочее, прочее, прочее.

«Бонусом» же при покупке битой машины может стать еще и то, что следующий покупатель, которому вы захотите ее продать впоследствии, окажется более продвинутым, установит факт участия авто в серьезном ДТП и откажется от покупки.

Источник

Езда на битой машине!

Опции темы

Поиск по теме

Езда на битой машине!

Вобщем утащил сёгодня машину с битой мордой на удавке в сервис для ремонта карбюратора, но вот мучает такой вопрос, обратно-то своим ходом поеду, и для ремонта кузовщины тоже своим, и если гаишники остановят то что делать? Талончик техосмотра есть, но слышал что могут забрать! А без талончика слышал номера снимают 🙁
Вобщем объясните пожалуйста мне незнающему точно, что да как 🙂
ЗЫ: бита не сильно, бампер отремонтировал, крыло тоже приколхозил, т.е. только помят капот и нет фары (фару не повешал потому что капотом задивает, испортить боюсь)

Почитай Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС.

А если я не эксплуатирую? Я в ремонт еду! За угол стоянки! С мятым капотом и без фары! А фара вот она, рядом на сиденье лежит! мне её через 15 минут на место в мастерской поставят.

Не знаю как у вас, но я ездил пару месяцев с битой мордой, пока запчасти нашёл и деньги со страховой пришли.

ответ верный. а едишь ты в гараж за угол или в другой город это не важно.

Блин, ну совсем меня запутали 🙁
В том-то и дело, что я срадостью подцепил бы за галстук, так ведь не к кому!

При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности;

Так что если вы после аварии едете на СТО, то к вам вопросов не будет. А если уже месяц катаетесь, то извините ;).
Да, кстати, кто там что выдумал по поводу изъятия талона техосмотра. Никто его забрать не сможет.

При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности;

Так что если вы после аварии едете на СТО, то к вам вопросов не будет. А если уже месяц катаетесь, то извините ;).
Да, кстати, кто там что выдумал по поводу изъятия талона техосмотра. Никто его забрать не сможет.

О чем и говорю. Вопросов не будет, если я и через два месяца еду на СТО. Максимум, остановят и поинтересуются, не в угоне ли машина и не скрылась ли после ДТП с места аварии. Для особо умных-на машине, побывавшей на боку и на крыше, спокойно проехал по федеральнолй трассе М-60 через весь Приморский край. На ней же ездил по Владивостоку пару недель (пока купил и завез в мастерню всё необходимое)- ни на одном КП или посту проблем не было.

Источник

Можно ли ездить с вмятиной на кузове: к чему могут придраться ГИБДД?

Во время ДТП автомобиль может получить самые различные повреждения. Это может быть как небольшая царапина, так и солидная вмятина. От степени тяжести повреждений зависит, сможет ли владелец уехать с места аварии на своем авто, либо инспекторы признают его машину негодной к эксплуатации.

Прибывшие на место аварии сотрудники ГИБДД действительно имеют право запретить водителю дальнейшее использование автомобиля. К такой крайней мере они прибегают в случае, если машина получила серьезные повреждения, и ее техническое состояние вызывает опасения.

При подобном раскладе битый автомобиль увезут с места происшествия на эвакуаторе, а владельцу, как бы он не протестовал против подобного решения, придется на некоторое время остаться без личного транспорта. В каких же именно ситуациях инспекторы могут наложить запрет на дальнейшую эксплуатацию автомобиля?

Чтобы разобраться в ситуации следует обратиться к приказу МВД №664, который вступил в силу в августе 2017 года. В данном документе говорится, что находящиеся при исполнении должностных обязанностей сотрудники ГИБДД могут приостановить эксплуатацию транспортного средства, если у последнего имеется неисправность из специального Перечня, прилагающегося к ПДД.

В последнем документе отмечается, что ездить на машине нельзя при повреждениях и неисправностях внешних осветительных приборов (фар и фонарей), двигателя и прочих элементов конструкции, колесных дисков и покрышек, рулевого управления, стеклоочистителей и стеклоомывателей, а также тормозной системы.

Получается, что отстранить водителя от дальнейшего управления битым автомобилем сотрудники ГИБДД могут только если у машины, помимо внешних повреждений кузова, не ведущих к критическим искажениям силовой структуры, также вышло из строя хотя бы одно из перечисленных выше устройств / систем.

Впрочем, здесь есть один нюанс. Если вмятина на кузове находится, к примеру, в непосредственной близости от моторного отсека, то инспекторы все равно могут настоять, чтобы водитель оставил автомобиль на обочине. Связано это с тем, что при подобных внешних повреждениях велика вероятность наличия потенциально опасных скрытых.

В этом случае дорожные полицейские руководствуются пунктом 7.13 Перечня, в котором говорится, что «при нарушении герметичности уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха, а также дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств — эксплуатация ТС запрещена».

При этом, согласно пункту 2.2, на машине также нельзя ездить, если после аварии у нее произошли «не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов» в подвеске и / или рулевом управлении. Плюс сотрудники ГИБДД в праве запретить движение на битом авто при наличии у него повреждений фар, неработающих дворников и омывателей, а также протекающего бачка омывателя.

В определенных ситуациях полицейские могут пойти автомобилисту на встречу, разрешив ему после ДТП доехать на битой машине до автомастерской или стоянки. Если в дороге водителя остановят сотрудники ГИБДД, то ему необходимо будет предъявить постановление или протокол о Дорожно-транспортном происшествии.

После этого инспекторы либо разрешат ему продолжить движение, либо задержат машину до выяснения обстоятельств. Заметим, что полицейские целенаправленно останавливают на дорогах помятые авто, чтобы убедиться в их безопасности.

Если в процессе осмотра они обнаружат, что на машине не работают замки дверей, а на грузовиках отсутствуют запоры бортов платформы или отсутствует (отвалилась) пробка топливного бака, то водителя могут либо оштрафовать, либо отстранить от управления ТС, вызвав эвакуатор (решение инспекторов напрямую зависит от тяжести повреждений).

В случае выявления незначительных неисправностей, при которых эксплуатация машины по закону запрещена, водителя либо просто предупредят, либо оштрафуют на 500 рублей (статья 12.5. КоАП РФ).

Административный штраф в размере 500 рублей также предусмотрен, если автомобилист управлял ТС с заведомо неисправным рулевым управлением, тормозной системой (исключением является стояночный тормоз) или сцепным устройством (в составе поезда).

Источник

6 причин, почему категорически нельзя покупать машину после ДТП

Основываясь на данных ресурса avtocod.ru, нам удалось определить модели пяти мировых брендов, которые наиболее часто попадали в аварии на протяжении 2019 года: BMW, Infiniti, Mazda, Mercedes-Benz и Audi. Такая тенденция объясняется не наличием различных технических дефектов силового агрегата или ходовой.

Скорее всего это связано с тем, что именно эти модели являются наиболее популярными и многочисленными на отечественном авторынке. Тем не менее, эта информация показывает, какие модели нужно проверять с особой тщательностью, чтобы не приобрести авто с «сюрпризом».

Как правило, приобретать битый автомобиль решаются лишь при отсутствии необходимой суммы для покупки новой машины или в качестве первого — «тренировочного» — транспортного средства. Но даже, казалось бы, качественно проведенный капитальный ремонт автомобиля не способен защитить автовладельца от многих проблем.

КУЗОВ

Кузовные элементы (капот, двери, крышка, крылья, бампер) после аварии подвергаются разной по интенсивности деформации. Даже после проведения качественной рихтовки и покраски, данный элемент кузова уже не имеет первоначальной прочности и жесткости. В итоге уже при незначительном механическом воздействии может произойти повторная деформация, что может вызвать развитие коррозионных процессов.

ПОТЕРЯ СИЛЫ

Повреждение силовых элементов (стойки, лонжероны, крыша, пороги) устраняют путем вытягивания на стапеле. После этого очень часто приходится наваривать дополнительные пластины для усиления общей конструкции. Естественно, что такой кустарный способ усиления вышеперечисленных элементов хорош лишь при условии использования транспортного средства в условиях хороших дорог и при средних скоростных диапазонах. Как поведет себя автомобиль на неровной трассе на повышенных скоростях, не знает никто.

ГЕОМЕТРИЯ МИНУС

При сильном лобовом ударе у многих моделей происходит нарушение геометрии кузова. Другими словами, он становится «ромбом». Даже самый опытный сотрудник СТО не сможет полностью удалить этот дефект, вернув кузову первозданные формы. В итоге автомобиль после капиталки все равно будет перемещаться не совсем по прямой траектории. Что касается прочности соединений, то здесь тоже нет шансов вернуть первозданную прочность, даже используя новейшее сварочное оборудование. Ведь никто не сможет идеально повторить конвейерную точечную сварку.

Почему подкрылки автомобиля необходимо регулярно снимать

Правительство решило отменить скандальный запрет на бэушные автозапчасти

БЕЗ VINЫ ВИНОВАТЫЙ

У многих авто VIN расположен возле радиатора. И при сильном лобовом ударе металлические таблички или наклейка с кодом могут быть сорваны или сильно повреждены. В дальнейшем это может существенно осложнить жизнь новому владельцу, который приступил к оформлению документов на себя. Такая ситуация может возникнуть и при сильных боковых ударах, ведь VIN часто располагается под пассажирским креслом.

А КТО ПЛАТИТЬ БУДЕТ?

Автомобиль после ДТП и последующего капремонта сохраняет свои технические характеристики на протяжении всего нескольких месяцев. После зимы все «грехи» ремонта вместе с остаточными признаками аварии выйдут наружу. Это касается не только кузова, но и силового агрегата, и ходовой. Придется срочно ремонтировать или полностью заменять поврежденные детали. Повторная сварка и покраска стоят не менее 12 000—15 000 ₽ А если учесть, что битый металл быстро ржавеет, то без антикоррозийной обработки не обойтись. В итоге стоимость ремонта может быть равная цене нового авто.

НЕПРИЯТНЫЕ СЕКРЕТЫ

При сильных лобовых столкновениях авто получает видимые и скрытые повреждения. Первые устраняются в ходе капитального ремонта. А вот со вторыми не так все просто. Даже используя новейшее диагностическое оборудование, невозможно найти все скрытые повреждения, так как они имеют незначительные размеры и располагаются во внутренних полостях авто. Также некоторые детали (патрубки, электроприборы) сохраняют свою работоспособность, но благодаря наличию на своей поверхности микроповреждений могут в любой момент прийти в негодность.

ПЕЧАЛЬНЫЙ ИТОГ

Короче говоря, приобретать автомобиль после ДТП не только не выгодно с финансовой точки зрения, но и просто опасно. Ведь даже качественно отремонтированное авто имеет большое количество скрытых дефектов, которые могут проявиться в самый неподходящий момент. Это может привести к серьезной поломке или даже к аварии.

Даже если автомобиль будет себя вести адекватно на дороге, то достаточно скоро (через 5000—6000 км) начнут выходить из строя различные детали и агрегаты. Их нужно будет срочно ремонтировать или полностью менять. Также битые кузова очень быстро начинают гнить, что обязывает нового владельца проводить раз в год антикоррозийную обработку проблемных участков кузова.

В итоге на устранение различных поломок и дефектов уйдет столько финансовых средств, что их могло бы хватить на покупку нового автомобиля. Поэтому у подержанного автомобиля есть одно единственное преимущество — низкая стоимость. Но следует помнить, что скупой платит дважды.

Источник