Ездить восьмеркой на авто

Лада 2109 › Бортжурнал › Пособие по выбору 2108, 2109, 21099 при покупке

Делюсь полученным опытом в выборе самар при покупке. У отца есть друг, который всю жизнь ездит на восьмерках, они поделились этим опытом со мной + немного моих наблюдений.

По годам выпуска:
— до 95 года нормально
— с 95 по 98 — металл кузова другой, сильно ржавеет
— после 98 года — нормально

По кузову:
Помимо отсутствия ржавчины на порогах, днище и поверхностях,
проверить наличие новых кузовных деталей:
— на стыках панелей, дверей и боковин, крыльев, рамки ветрового стекла и т.п. не должно быть ступенек (видели экземпляр с вваренной крышей)
— поцарапанные болты передних крыльев говорят о том, что их снимали (на полностью крашенной машине этого не видно)
— если взглянуть на днище, можно увидеть следы ввареных лонжеронов, порогов и заплаток (встречали свежую мастику вокруг порогов на одном экземпляре).

обратить внимание на:
— задние крылья снаружи, возле колес (если есть следы коррозии, то ЭТО СКОРЕЕ ВСЕГО СКВОЗНАЯ, т.к. крылья ржавеют в этом месте изнутри)
— нижние углы и края дверей (скопившаяся влага может повредить их)
— на нижней кромке задней двери не должно быть ржавчины (как и двери, ржавеет изнутри)
— ЛЮФТЫ ДВЕРЕЙ (взять открытую дверь с торца, пошатать — люфта быть не должно, на практике выяснилось, что тяжелая обесшумленная дверь восьмерки не люфтит, но при закрытии преодолевает ступеньку в палец толщиной, что указывает на провисание петлей)
— рамку и стойки ветрового стекла — болезнь, ржавеют изнутри (задуваются антикором, при этом снимается передняя панель и обшивки стоек=>уже задул стойки на своей, в ход пошел баллончик с мовилем с распылителем 360′)
— рамку заднего стекла, (для обработки антикором изнутри, вынимается стекло, без него кст. задняя дверь сильно теряет жесткость), может ржаветь под резинкой, в этом случае после обработки стекло с резинкой ставятся на герметик.
— резинки стекол должны лежать симметрично, обратный случай может указывать на их неаккуратную замену (+царапины вокруг стекла) и возможно на поведенный кузов.
— зазоры капота и задней двери должны быть симметричны слева и справа
— Крепления передней панели к кузову не должны быть обломаны (находятся возле петель передних дверей), хотя это лечится
— «крабы» (самые передние крепления растяжек передней подвески): должны присутствовать все три болта, вокруг них кузов не должен быть переварен (их нельзя перетягивать, в противном случае болты прокручиваются и приходится вскрывать кузов вокруг, чтобы до них добраться )

Так же проверить:
— сальники приводов передних колес и переключения передач. Залезть под машину посмотреть снизу, в местах где эти 3 привода входят в коробку не должно быть подтеков масла
— резинки на ШРУСах, приводе переключения передач и рулевой рейке должны быть целыми.
— стойки подвески передние и задние должны быть СУХИМИ — в противном случае — замена.

Ходовые испытания:
Не говоря о легкости и четкости включения передач, посторонних шумах в коробке и двигателе, работе сцепления и т.п.
1. Относительно быстро проехаться по резким ямам:
Стойка, попадая в яму, перед тем как коснуться земли растягивается пружиной. Если при этом происходит стук — стойкам конец, они должны растягиваться медленно, а сжиматься быстро.
2. До упора вывернуть руль и развернуться с газком в обе стороны: ШРУСы в приводах колес не должны хрустеть! В противном случае — замена. В обычной жизни так делать не стоит. (хотя есть и люди, которые по полгода ездили с хрустящими гранатами, но сколько они уже хрустят у предыдущего владельца?))
3. При резком наборе скорости может появится гул в подшипниках ступиц (проверенно на машине сокурсника, у него гудели оба сзади)
4. Включите заднюю передачу, у другого сокурсника на 21099 она перестала вообще включаться. Решилось все ремкомплектом для КПП (стерлась пластмассовая направляющая(забыл как называется она) задней передачи)

Проверка компрессии:
Даже при компрессии 6 атмосфер машина может ездить, так что проверять надо, тем более при пробегах сыше 100 тыс.км. Отдельным случаем являются уезженные одно-двухгодовалые машины со смотанным пробегом.
минимальный показатель это 9,5 — 10 атм.
компрессия по цилиндрам не должна различаться больше чем на 0,5-1 атм.
На холодном двигателе она чуть меньше чем на горячем — учитывайте.

Проверка карбюраторного двигателя:
1.Снять центральный высоковольтный провод с распределителя зажигания, выдернуть разъем датчика холла.
2.Вывернуть все свечи, вставить вместо одной компрессометр
3.Прокрутить стартером, стрелка компрессометра поднимется рывками и остановится — это результат, стартер остановить.
4.Повторить для остальных цилиндров, 3 и 4й цилиндры могут быть чуть хуже — это нормально (предполагаю из-за меньшего давления масла в конце магистрали, но могу ошибаться. У продольно расположенных двигателей это наблюдается из-за худшего охлаждения (там они не обдуваются встречным воздухом)).

Проверка инжекторного:
1.Выкрутить свечи
2. Вставить вместо одной компрессометр
3. Нажать газ в пол и покрутить двигатель стартером (при этом включается режим продувки свечей, топливо не поступает в цилиндры). НО мы просто выдергиваем разъем датчика положения коленвала (он с той стороны, где ремень грм) при этом (ни искры ни топлива — все безопасно)
4. Повторить для остальных цилиндров.
*да, если показатели компрессии сильно различаются по цилиндрам, либо меньше ожидаемых, возможно, стоит помыть форсунки на автомобиле, с подключением к топливной рампе (vynn’s чистит форсунки, камеру сгорания, кольца, но убивает свечи)

Естественно, все зависит от вашего бюджета:
За 50 тыс.р встречались экземпляры восьмерок убитые в хлам, ржавые насквозь и собравшие все косяки приведенные выше, хотя за те же деньги были и девятки без сквозных дыр.
За 115 тыс.р. друг взял инжекторную девятку в неплохом состоянии.
Свою девятку взял за кровно заработанные 130 тыс.р. и пришлось вложить еще.

Не без моего участия была куплена ВАЗ 2108 1998г.в.(?) за 70 тыс.р. — это отдельная история=> внешне замазана и покрашена, под капотом нелогичная смесь новых и предельно изношенных деталей, что может говорить об аварии посерьезней чем мятое крыло(поменяны 3 гранаты из четырех, четвертая вся в смазке + сальник коробки тек. В коробке уровень масла выше нужного: видимо масло заливали туда с запасом и оно вытекало благополучно). + новый генератор со стороны битого крыла, на которое указывал продавец, отвлекая внимание от поведенного стакана стойки и лонжерона. Было поменяно то что погнулось или рассыпалось при ударе. Но мы ее взяли, т.к. остальные экземпляры были еще хуже. Потом правда пришлось продать, но уже за 50.
*и обратите внимание на двигатель. Если он стоит неровно, это может указывать либо на провисшие опорные подушки, либо на проблемы с геометрией кузова!

Вроде все. Если у вас есть чем дополнить этот материал, буду очень рад вашим комментариям!
И опытом покупки машин делиться не возбраняется)))

Источник

Популярные автомобили

Нарушение геометрии у диска и последствия

Несмотря на значительно хорошую устойчивость к механическим повреждениям литые диски нередко теряют геометрическую форму. В случае, когда диск имеет нарушенную геометрию, колесо становится неуравновешенным во всех осях симметрии.

Диск с нарушенной геометрией может иметь несколько видов смещения: радиальное, осевое и комбинированное (радиальное и осевое). Рассмотрим особенности каждого из смещений.

Радиальное смещение диска – смещение диска в вертикальной плоскости, загиб лицевой или задней части диска, так называемое «яйцо».

В этом случае происходит статический дисбаланс, и колесо бьёт вниз вверх. При вращении такого колеса создаётся переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к необратимому повреждению подвески, покрышки и рулевого механизма.

Осевое смещение диска – смещение диска в горизонтальной плоскости, «восьмёрка» на диске.

При осевом смещении диска происходит неравномерное распределение масс в плоскостях, что приводит к быстрому износу протектора шины, подвески и рулевого механизма. неравномерному стиранию протектора шины и тем самым сокращает срок её эксплуатации.

Нарушенная геометрия у диска приводит к возникновению неуравновешенных центробежных сил с разными векторами приложения, что создает вибрацию колеса и разнонаправленные нагрузки на ступицу. Это, в свою очередь, приводит к следующим последствиям:

— Происходит ускоренный износ несущих узлов подвески и рулевого механизма из-за воздействия на них непредусмотренных автопроизводителем нагрузок (в первую очередь обычно страдают подшипники ступицы). При увеличении таких нагрузок возникает угроза их внезапного разрушения. (см. наглядную схему)

— Покрышка значительно быстрее изнашивается по причине неравномерности нагрузки на протектор.

И всё-таки ремонт литых дисков возможен. Например, в наших центрах мы не прокатываем диски. Для восстановления геометрии диска мы используем свое собственное запатентованное оборудование, которое позволяет сохранить все заводские свойства диска. Ремонт происходит без точечного нагрева и прокатки роликами, что в значительной степени улучшает качество ремонта, а так же не нарушает структуру сплава диска. У нас есть богатый опыт исправления дефектов дисков, будем рады видеть у нас в гостях

Если поедете в один из наших центров, напоминаем, что Вы всегда можете воспользоваться «Интернет скидкой» в размере 5%. Для её получения Вам надо всего лишь напомнить о ней кассиру во время оплаты.

Источник

Лада 2109 › Бортжурнал › Колесо восьмеркой

Лада 2109 1999, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Лада 2109, 2001

Лада 2109, 2003

Лада 2109, 2004

Лада 2109, 1998

Комментарии 18

Ну там шишка я скажу тебе жесткая, размером по локоть. Штамп вроде ровный

Мне много умников кричали, мол «это развал», когда я штамп погнул и он стал восьмёркой. При чём тут развал вообще?😅

Так всегда дело либо в резине с шишкой, либо диск погнутым оказывается

Дело в резине. Колесо сегодня утром проверил, огромная шишка

На счёт сход развала я не знаю, ну может подшипник бракованный попался, может ступица сама убита уже, из за тормозного диска я думаю быть такого не должно, т.к. он при езде только при торможении используется, проверь также балансировку может колесо ушатано, может гайка не затянута или не законтрогаена, попробуй затянуть и потом колесо влево вправо поболтай на домкрате, оно болтаться не должно, если болтается то или ступица или подшипник, снимать и смотреть, если ступица норм, значит подшипник хреновый

может подшипник такой был плохой(

Или диск или резина.от подшипника колесо восьмеркой не ходит…

у меня ходило, когда проглядел подшипник, в сервис к другу заехал, подняли машину, крутанул колесо, а оно восьмеркой прям. Поменяли подшипник-все прошло.

Е.ть…пол жизни с машинами…на сто работал, сейчас з.п.частями занимаюсь, но такой х.ни ещё ниразу не видел и не слышал.)))

у меня ходило, когда проглядел подшипник, в сервис к другу заехал, подняли машину, крутанул колесо, а оно восьмеркой прям. Поменяли подшипник-все прошло.

Если даже и так, это ж до какой степени надо ПРоГЛЯДетЬ!чтобы он так заходил)))))

Такое происходит когда денег нет, а ездить нужно, ну и когда мало опыта, я вообще не понимаю как на вазе услышать гул в салоне от подшипника, когда и так всё гремит, трещит и мотор орет

Если даже и так, это ж до какой степени надо ПРоГЛЯДетЬ!чтобы он так заходил)))))

Ну мне его приговорили давно, я пол года ездил, и если б не загнал на подъемник, еще бы так и ездил.

Или диск или резина.от подшипника колесо восьмеркой не ходит…

Как это не ходит, все ходит, у меня из за ступичного восьмеркой ходило, да так, что тормозной диск колодки задевал

Оно не восьмеркой ходит, а когда при поворотах и кренах и на кочках из за сильного люфта в подшипнике у колёса меняется угол развала относительно самой стойки, относительно суппорта(из за чего и задевает, только не за колодки а скорей всего за скобу суппорта)если ещё само колесо кривое, то оно может и будет ходить восьмеркой при износе подшипника, но если ровное, то я х.з)))))

А разве изменение положения колеса по вертикали это не восьмёрка?) Считай колесо отклоняется от оси в разных частях и получается восьмерка

Может конечно у нас разное с тобой понятие о «восьмёрке», но для меня это отклонение от оси вне зависимости от боковых нагрузок и кренов, т.е. это может быть только из за кривого диска или от старости поведеной резины))))вот как то так)))))

у меня колесный диск нормальный, диски тормозные менял на новые.А потом брал диски менял сторонами, и на неисправленной стороне так скажем восьмерит

Оно не восьмеркой ходит, а когда при поворотах и кренах и на кочках из за сильного люфта в подшипнике у колёса меняется угол развала относительно самой стойки, относительно суппорта(из за чего и задевает, только не за колодки а скорей всего за скобу суппорта)если ещё само колесо кривое, то оно может и будет ходить восьмеркой при износе подшипника, но если ровное, то я х.з)))))

привет.У меня так же цепляет.Но вопрос, если подшипник люфтит, почему сальник не разбило и не гонит масло.

Источник

Ездить восьмеркой на авто

сними колесо и покрути ступицу, дальше станет все понятно

колесо снимали, ступица ходит не ровно

колесо снимали, ступица ходит не ровно

Скорей всего и ось и ступицу под замену, наверное хорошо стукнулся, советую и перед повнимательнее посмотреть. А тормозной диск не лопнул что-ли? Быстро ездить не советую, ось подкаленная, может тупо отвалиться.

Видимо одни и те же вещи по разному называем, кулак это вращающаяся или неподвижная деталь с поверхностью сложной формы, оказывающая какое либо цикличное механическое воздействие на толкатель или рычаг, если не ошибаюсь.;)игде он тама?

Сегодня похоже день «умника»?! Вопросы? Ниже картинка из ETKA (задняя подвеска SEAT LEON 1P1).

Позиция №16 называется «кулак»
Позиция №27 называется «ступица в сборе»

ЗЫ! Поворотный кулак — деталь подвески автомобиля (как передней, так и задней), являющаяся основанием для ступицы, на которую монтируется колесо.

Сегодня похоже день «умника»?! Вопросы? Ниже картинка из ETKA (задняя подвеска SEAT LEON 1P1).

Позиция №16 называется «кулак»
Позиция №27 называется «ступица в сборе»

ЗЫ! Поворотный кулак — деталь подвески автомобиля (как передней, так и задней), являющаяся основанием для ступицы, на которую монтируется колесо.

Осью называют приводы, разве не так?
Я и не обижаюсь 🙂

Ось, это на которой крутится, а приводы-это валы. Ось не передаёт крутящий момент, а вал передаёт. Давай замнём эту тему, неохота вспоминать «детали машин»:friends:
Чего-то автор молчит, чего у него там выяснилось?

Да уж, а то далеко зайдем 🙂 Может быть сервис посетила и вердикт уже есть?

Kleo103 добавил 19.05.2014 в 08:25
Скорей всего и ось и ступицу под замену, наверное хорошо стукнулся, советую и перед повнимательнее посмотреть. А тормозной диск не лопнул что-ли? Быстро ездить не советую, ось подкаленная, может тупо отвалиться.

Диск тормозной целый, по крайней мере видимых повреждений нет

Не стоит сейчас так гонять наверное, если в ступице дело еще не хватало чтобы заклинило подшипник. Вобщем не стоит!

Что-то пропустил тему. Болтаться плоскость вращения может только из-за ступицы, если погнется кулак, только угол установки колеса уйдет. Или плоскость крепления диска неперпендикулярна оси вращения.
Диски колесные местами менять не пробовали? Думаю в нем дело.
Гонять на таком категорически не рекомендуется.

Kleo103, Обращайся, если что. 😉
Огласи список и стоимость запчастей, перед тем как тратить деньги.

Источник