Инновации в ремонте авто

Академия современных технологий автосервиса

«Автомобиль не роскошь и не средство передвижения… Автомобиль – это объект диагностики и технического обслуживания».

Л.В. Мирошников, д.т.н., МАДИ

История автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания.

С тех пор конструкции автомобилей постоянно совершенствовались и усложнялись. В сегодняшнем автомобиле вряд ли кому-нибудь удастся найти сходство с его прапрадедушкой – первым серийным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.

По мере усложнения конструкции автомобилей менялись и требования к оборудованию, используемому при их ремонте и обслуживании. Современный газоанализатор даже отдаленно не похож на первый газоанализатор фирмы SUN 1931 года рождения, напоминавший паровозный прожектор на треноге. Технический прогресс позволяет постоянно повышать точность измерительных приборов, но это сопряжено с усложнением их конструкции и, как следствие, с повышением требований к квалификации специалистов, работающих с современным оборудованием. Многие приборы созданы с применением самых современных технологий, пришедших из космических отраслей. Где же взять специалистов, способных эффективно использовать современное оборудование?

Многие официальные автомобильные дилеры оборудовали учебные центры по подготовке специалистов для собственных подразделений. В этих центрах проводится обучение по технологиям ремонта марок автомобилей, представленных официальным дилером. Навыков практического использования современного оборудования у таких специалистов нет, что отрицательно сказывается на качестве предоставляемых авторемонтным предприятием услуг.

Выпускники ВУЗов по специальностям, связанным с обслуживанием и ремонтом автомобилей, имея какие-то теоретические знания, зачастую не обладают достаточными практическими навыками и знаниями современного технологического оборудования, что ограничивает их востребованность в современных условиях.

Для подготовки специалистов высочайшего уровня, до тонкостей знающих принципы и технологии обслуживания современных автомобилей с применением самого высокотехнологичного оборудования, нами создан учебный центр, оснащенный современными приборами, работающими по самым передовым технологиям. Успешно прошедшим обучение будет выдаваться документ, подтверждающий уровень квалификации выпускника, достаточный для правильного и эффективного использования оборудования при диагностике, обслуживании и ремонте современных автотранспортных средств.

Наверное, каждому руководителю автосервиса приходилось выслушивать недовольство клиента качеством полученной услуги. Это и биение колес после выполненной балансировки, и увод автомобиля, и увеличенный износ шин после регулировки сход-развала, и вибрация при интенсивном торможении. На моей практике был один очень яркий и, к сожалению, типичный для нашей действительности, случай. В одном из сибирских городов к официальному дилеру VW приехал владелец автомобиля Touareg с 5-литровым дизельным двигателем и на пневматической подвеске.

Он обратил внимание руководства техцентра на состояние шин, которые за 6 тыс. км пробега после регулировки сход-развала у этого дилера практически превратились в слики. После этого клиент положил ключи от авто на стол директора сервисной службы и сказал, что вернется вечером и хотел бы видеть на автомобиле новые шины. Специалисты, конечно же, сразу начали грешить на стенд для измерения и регулировки геометрии подвески (сход-развал). В результате проверки выяснилось, что стенд 3D абсолютно исправен и измерения производятся с точностью до 1 угловой минуты. В чем же дело? А дело в том, что механик, во-первых, не выполнил требование сервисной документации по условиям измерения геометрии, а во-вторых, выполняя процедуры измерения и регулировки углов, он недостаточно ясно понимал для чего нужно то или иное действие. Для чего, например, автомобиль прокатывается на определенную дистанцию, для чего колеса автомобиля нужно поворачивать сначала в одну, затем в другую сторону, какие условия проведения измерений необходимо строго выполнять. Механик шаг за шагом, чисто механически, прошелся по всем этапам процедуры и получил какой-то результат. Его не насторожили чудовищные отклонения в показаниях прибора по отношению к стандартам. И то, что пришлось менять углы на очень большие значения, тоже не встревожило. Если бы он понимал, что происходит при его манипуляциях, то смог бы мысленно «раскрутить» всю процедуру в обратную сторону и понять, где допустил ошибку или небрежность. Но этого не произошло. В результате автосервис вынужден был заменить шины за свой счет. Вылилось это в 68 тысяч рублей, не считая стоимости работ по «переобувке». А как оценить моральные потери клиента и руководителя автосервиса? Что делать с потерянным имиджем?

Другой пример. Шиномонтажник «обвиняет» балансировочный стенд: «Клиенты возвращаются с жалобой на вибрацию. Станок врет!». Устанавливаем на вал балансировочного стенда тестовый ротор и проводим измерения. Стенд выдает результат с точностью до одного грамма. Спрашиваем: «Все ли клиенты возвращаются с рекламацией?» Ответ: «Нет, не все, некоторые однозначно удовлетворены.» Такой ответ всегда настораживает. Если оборудование неисправно, то возвращаться должны абсолютно все клиенты, эффект дисбаланса колеса ощущают все автомобилисты без исключения. В противном случае, следует говорить о пресловутом человеческом факторе. Поэтому просим повторить балансировку колеса на наших глазах. Ошибка механика выявляется на самом первом и главном этапе процедуры. Устанавливая колесо на вал, «специалист» правой рукой затягивает прижимную гайку вала балансировочного станка, одновременно опираясь левой на верхнюю часть объекта измерений. Понятно, что этим он обеспечил себе устойчивое равновесие. Но вот на положении колеса на валу это отразилось катастрофическим образом. Центровочный конус не занял своего места, а гайка зафиксировала измеряемое колесо в положении, бесконечно далеком от идеального для замера. Чтобы отбалансировать зафиксированное таким способом колесо, наверное, пришлось бы навесить не десятки, а сотни грамм балансировочных грузиков. Попробуйте отрезать начало у измерительной рулетки и потом произвести точные измерения. Получите какие-то цифры, но о чем они вам скажут? То же самое происходит и при подобных описанным случаях измерений с применением современного высокоточного оборудования. Только оборудование, по сравнению с обычной рулеткой, предъявляет еще более высокие требования к персоналу.

Учебный центр мы оснастили самым современным оборудованием John BEAN (Snap-on). Это стенды сход-развал, работающие с применением технологии пространственной визуализации – 3D. Балансировочные машины оснащены измерительными лазерными технологиями. Это позволяет, кроме устранения дисбаланса колеса, проводить полную диагностику дисков и шин. Шиномонтажные стенды самого последнего поколения работают в автоматическом режиме практически без участия оператора. Учебные мероприятия опираются и на другие современные ремонтные и диагностические инструменты: системные сканеры и приборы для обслуживания систем кондиционирования SUN (Snap-on). Учтены и современные агрегаты, применяемые в ремонтных технологиях, такие как установки MAD для проточки тормозных дисков без снятия их с автомобиля и многое другое.

Серьезная теоретическая база, имеющаяся в распоряжении консультантов и тренеров центра, должна стать основой в глубоком понимании авторемонтного ремесла учащимися.

Главную задачу учебного центра мы видим в повышении уровня знаний и практических навыков специалистов автосервисной отрасли. На базе новейшего ремонтно-диагностического оборудования мы хотели бы научить эксплуатантов думать и понимать, для чего выполняется любая технологическая операция. Ведь любой самый современный и точный измерительный прибор – лишь инструмент в руках человека. А наша философия – не только предоставить этот инструмент, но и научить правильно им пользоваться!

Источник

Пять технологий автомастерских будущего

Дни традиционного ремонта автомобилей еще не полностью миновали, но их время подходит к концу. И хотя для небольших кустарных автомастерских для работы над старыми автомобилями всегда найдется место, маловероятно, что крупные авторемонтные мастерские и СТО останутся на плаву. Ремонт автомобилей становится менее трудоемким и более наукоемким по мере того, как компьютерная диагностика охватывает все больше и больше аспектов ремонта. Технику приходится быть все более и более продвинутым, но не в плане автомобильной науки, а в плане автомобильного ремонта при помощи новейших технологий.

Новые технологии будут заточены на диагностике и быстром ремонте, хотя это и не означает, что будут дешевле для рядового потребителя. Автомастерским придется тратить деньги на сертификацию и повышение конкурентоспособности, и эти расходы в любом случае аукнутся на кошельках владельцев транспорта. Давайте разберемся, какие футуристические технологии будут работать на автомастерских будущего.

Дешевые самодельные компьютеры

Этот компьютер мог бы быть полезным в качестве крошечной бортовой системы для автомобиля. Он мог бы проводить диагностику данных и собирать статистику производительности для более эффективного ремонта и модернизации. Диагностический компьютер в автомобиле — далеко не новая идея. Когда-то люди просто делали это при помощи ноутбуков. Подобные вычисления в виде Raspberri Pi тоже не несут ничего нового, но у них есть ряд плюсов: эта технология стоит копейки, умещается в кулаке и может улучшаться. У миниатюрных недорогих компьютеров есть мощный потенциал для роста вглубь салона автомобиля.

Новые технологии кузова

Опытные техники привыкли работать на стальных автомобилях, и работа с алюминием потребует полного пересмотра стратегии. Алюминиевые панели нельзя будет просто поправить, как их стальные аналоги, их придется заменять, что потребует специальных инструментов и оборудования. Эти изменения могут увеличить стоимость ремонта автомобилей, но есть и свои плюсы. Поскольку автомобили будут умнее и прочнее, они будут и дольше функционировать. Кроме того, новые технологии безопасности вроде камер заднего обзора и систем предупреждения столкновения означают, что автомобили будут менее аварийными, а аварии — менее серьезными.

Беспроводная передача данных

Tesla Motors планирует навести порядок со своими электромобилями, которые можно будет обновить беспроводным путем прямо из дома, по аналогии со смартфоном или компьютером. Конечно, основной проблемой будет безопасность такого беспроводного подключения, потому что оно взламывается. Не секрет, что большинство автопроизводителей не планирует рисковать так, как Tesla, но если технология беспроводной связи с автомобилем хорошо себя зарекомендует, уже завтра она станет привычной опцией.

Дополненная реальность

Очень скоро дополненная реальность может изменить сам принцип работы с автомобилем — достаточно будет надеть Google Glass, которые отобразят всю возможную информацию о нем; запустить компьютер, который будет сопровождать механика в процессе ремонта; приложение, которое поможет технику визуально очертить рабочую зону. Volkswagen одной из первых хочет опробовать подобную технологию и представила интерфейс MARTA для грядущего VW XL1.

MARTA (мобильный технический ассистент дополненной реальности) поможет технику сэкономить ценное время, изучая все аспекты необычного автомобиля, и, как надеется Volkswagen, может улучшить безопасность работы. Ученые говорят, что однажды приложения дополненной реальности для пользователей помогут им самостоятельно ремонтировать свои автомобили. Они даже могут заменить привычные буклеты описания изделия.

3D-печать

Большинство качественных систем 3D-печати стоят очень много денег, их сложно использовать, и они занимают много места. Другими словами, промышленным 3D-принтерам придется проделать длинный путь в авторемонтные мастерские. Зато потом каждый сможет использовать их возможности для быстрого восстановления поврежденных или потерянных деталей. Делать игрушки — это одно, но ставки растут, если речь идет о тормозных суппортах.

Источник

Автосервис будущего: как будут ремонтировать автомобили завтра

Раз в два года во Франкфурте собирается крупнейшая выставка автосервиса и автотехнологий Automechanika Frankfurt. Подборку самых интересных устройств для СТО завтрашнего дня наш корреспондент лицезрел буквально несколько дней назад.

Очки дополненной реальности

Для экономии времени диагност и механик будет пользоваться очками с подсказками, такими как предлагает итальянская компания Texa. Заранее «проинформированные», с какой моделью авто собирается работать использующий их автомеханик, очки сами «узнают» узел и подают на встроенные линзы меню подсказок и управления ремонтируемой системой авто. Вместо компьютерной мыши у сервисмена — портативная тач-панель мини-компьютера Epson, который соединен по Bluetooth с диагностическим разъемом (OBD) автомобиля.

При помощи тачпада «эстэошник» кликает по нужным пунктам спроецированного перед его глазами меню. Таким образом, очки с тач-панелью и специальный софт помогают ремонтнику не отвлекаться от проблемного узла на стоящий на верстаке экран компьютера или справочник-мануал по ремонту.

Удаленный автосервис

Для устранения технических проблем совсем необязательно будет ехать на СТО — ее специалисты могут сами, даже не дожидаясь вызова, приехать на место поломки со всем необходимым. Уже в недалеком будущем все автомобили могут быть оснащены таким полезным «черным ящиком», как TMD MK3 Pnp, разработки, кстати, той же итальянской Texa.

В отличие от известных самописцев в авиации, это устройство — не только немой свидетель событий, но и их активный участник. Этот самый продвинутый на сегодня вариант дистанционного контроля за транспортным средством и удаленной диагностики его систем, помимо прочего, отличается особой компактностью.

Установленный прямо в диагностический разъем OBD модуль также собирает информацию от собственных встроенных датчиков (пара акселерометров, высотометр, гироскоп, GPS/ГЛОНАСС/Galileo) и располагает точнейшими данными о местоположение контролируемой машины, скорости и режиме движения, наклонах кузова и прочее. По каналу мобильной связи GSM/2G/3G/4G поддерживается контакт с диспетчерским центром, так что TMD MK3 Pnp дает ему возможность следить за работой систем автомобиля, а то и вмешиваться в них.

Такое дистанционное участие диспетчера в работе подвижного состава позволяет оперативно реагировать на ДТП, задержки в пути, отказы, направлять ремонтные бригады и запчасти к месту поломки машины и снимать ошибки систем управления в удаленном режиме.

Меньше хлопот с шинами

Одним из самых слабых мест автомобиля на сегодня остаются шины. Уменьшить хлопоты по их обслуживанию владельцам недорогих автомобилей поможет новый шинный датчик VDO REDI-Sensor. Его «фишка» — в универсальности и лучшей защищенности.

Во-первых, датчик предназначен для работы со штатными системами контроля давления в шинах TPMS (Tire Pressure Monitoring System) автомобиля и поставляется уже запрограммированным под одну из трех групп брендов.

Во-вторых, он не крепится традиционно к вентилю шины, а клеится на ее внутреннюю поверхность в районе беговой дорожки, где лучше защищен от механических повреждений. К тому же применение данной шины с датчиком становится независимым от типа колесного диска. При замене резины датчик может быть использован повторно — его несложно снять со старой покрышки и приклеить на новую. Цена нового датчика пока не названа, но она будет ниже прежних аналогов за счет уменьшения номенклатуры моделей до трех, снижения затрат на хранение и логистику и отсутствия необходимости перепрограммирования.

Контроль над электронными ассистентами

Системы, которые помогают водителю контролировать автомобиль на дороге (ABS, ESP, Brake Assist, противобуксовочные, противоскольжения и пр.) со временем требуют обслуживания и ремонта. До настоящего дня их диагностировали методом дорожных испытаний или путем замены поочередно всех «подозрительных» узлов. Немецкий производитель сервисного оборудования Maha создал стенд, который позволяет проверить электронных ассистентов прямо в комфортных условиях теплого бокса СТО.

Беговые барабаны особой конструкции помогают сымитировать не только такие привычные режими, как линейное ускорение и торможение авто, но и движение автомобиля в повороте, маневрирование на кривых любой траектории, причем на скорости до 80 км/ч. Результаты испытаний, например, касательно каждого колеса, в виде цифр и графиков выдаются на экран любых устройств, базирующихся на Windows.

Цена стенда Maha MFP 3000 не будет доступной. Дорог сам подъемник Maha, на базе которого сооружена система, дорого программное обеспечение и все дополнительные модули. По мнению разработчиков, стенд будут покупать СТО в США и богатых странах Европы и учебные заведения автомобильного профиля.

Источник

Умные автосервисы: как облачные технологии помогают управлять компанией в кризис

Барно Турсунова – о том, почему кризис не застал врасплох сеть СТО «Вилгуд»

IT-инструменты, которые использует Барно Турсунова

Экономический кризис и карантинные мероприятия ударили по многим индустриям и сферам бизнеса. Однако кризис, в который погрузилась мировая экономика, может также стать идеальным временем для того, чтобы компаниям прийти к идее комплексной автоматизации бизнес-процессов – что в будущем поможет быстрее выйти из пике и эффективнее развиваться. О том, почему бизнесу сейчас важно инвестировать в технологии, в своей авторской колонке для Biz360.ru рассказала сооснователь сети автосервисов «Вилгуд» Барно Турсунова.

Мы смогли решить эту проблему при помощи нашей IT-системы Wilgood IS. В неё вшиты сразу несколько важных для автосервиса функций. В программе уже есть чёткие алгоритмы работы для каждого сотрудника, онлайн-планировщик для регулирования загрузки СТО, а также финансовые и управленческие отчёты, позволяющие удалённо контролировать показатели автосервиса. Кроме того, умная платформа автоматически распределяет задачи между сотрудниками СТО для равномерной загрузки персонала и улучшения производительности.

Как и любая другая облачная технология, наша разработка позволяет подключаться к системе с любого гаджета, имеющего выход в интернет, и для этого не требуется специальных знаний в области IT. Данные централизованы, что куда более удобно, чем информация, распределённая по разным филиалам и компьютерам. Благодаря отлаженной системе нам всего за два дня без проблем удалось перевести персонал на удалёнку.

Многие компании в условиях карантина уже меняют формат работы с клиентами – в частности, перестраиваются на онлайн-обслуживание. Но что делать тем, чей бизнес основан только на офлайн-взаимодействии и перейти в онлайн нельзя? Автосервисы также входят в эту группу. Поэтому мы стали искать альтернативные способы работы в условиях пандемии коронавируса.

Чего хотят потребители в такие непростые времена? Гарантии безопасности. Поэтому мы запустили услугу «бесконтактной приёмки». По новым правилам клиент подъезжает к автосервису и оставляет ключи мастеру-консультанту, работающему в защитной маске и перчатках. Тот, в свою очередь, надевает чехлы на водительское сиденье, рулевое колесо, рычаг КПП и другие элементы салона, и лишь затем загоняет машину на СТО.

После проведения ремонтных работ мастер-консультант перемещает автомобиль на парковку для клиентов и снимает защитные чехлы. После оплаты услуг и подписания всех документов заказчик получает ключи бесконтактным способом и покидает парковку на своём авто.

В любой кризис лучшие шансы на выживание имеют хорошо организованные и устойчивые компании. Отсутствие у СТО автоматизации бизнес-процессов и чёткой системы отслеживания выполнения заказа, учёта запчастей и пополнения кассы – одна из главных причин ухода с рынка даже в «мирное» время. А в кризис эта проблема ещё больше усугубляется. Из-за низкого уровня контроля запчасти нередко воруют, деньги не доходят до собственника, заказы выполняются слишком медленно, а недовольные обслуживанием клиенты не желают возвращаться в сервис и рекомендовать его своим друзьям и знакомым.

Результаты наглядно демонстрируют цифры. Когда мы открыли наш первый автосервис, его ежемесячный убыток составлял 1 млн. рублей. Разрабатывая и постепенно внедряя облачную технологию, мы выводили его на точку безубыточности долгих 18 месяцев. Теперь же, когда наша IT-система полностью отлажена, любой новый автосервис с убытками, подключившийся к сети «Вилгуд», выходит на операционный ноль всего за два-четыре месяца.

Таким образом, инвестиции в облачные IT-системы и автоматизацию бизнес-процессов помогут не только преуспеть в «сытые» годы, но и справиться с целым рядом проблем во время кризиса.

Источник

ПРЕЗЕНТАЦИЯ «Инновации в профессиональной деятельности специалиста по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта»

Описание презентации по отдельным слайдам:

«Инновации в профессиональной деятельности специалиста по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта» КРУГЛЫЙ СТОЛ В РАМКАХ ПРОВЕДЕНИЯ ФЕСТИВАЛЯ НАУКИ В ИНЗЕНСКОМ РАЙОНЕ

«…сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически». Генри Форд

История появления автосервисов.

Основные факторы, оказывающие влияние на конкурентоспособность станции технического обслуживания (СТО): рост технологических и экологических требования, изменения в политике производителей, автоматизация и информатизация инфраструктуры, сетевой сервис, инновационные методы диагностики и ремонта.

Проблемы, приоритеты и технологии развития сферы автосервиса

Услуги по ремонту и техническому контролю автомобиля предлагаемые СТО АВТОСЕРВИС ПО КУЗОВНОМУ РЕМОНТУ АНТИКОРРОЗИЙНАЯ ОБРАБОТКА ПОВЕРХНОСТЕЙ И СКРЫТЫХ ПОЛОСТЕЙ КУЗОВА НАНЕСЕНИЕ АНТИГРАВИЙНОГО СЛОЯ НА ПЛОСКОСТИ, ПОДВЕРЖЕННЫЕ ВЛИЯНИЮ МЕЛКИХ ЧАСТИЦ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ РЕМОНТ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ ПОДГОТОВКА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ И ПЛАСТИКОВЫХ ДЕТАЛЕЙ К ПОКРАСКЕ ОКРАСКА ВСЕМИ ТИПАМИ АВТОЭМАЛЕЙ И АВТОЛАКОВ ПОЛИРОВКА АВТОМОБИЛЯ ХИМЧИСТКА САЛОНА УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КУЗОВНОГО И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ КУЗОВА

ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ

Инновации и инвестиции в автосфере России В комитете по бизнесу в автомобильной области Торгово-промышленной палаты Российской Федерации появилась новая структура, отвечающая за стратегические инновации и инвестиции. В составе членов подкомитета присутствуют представители компаний «Рольф Импорт», «АВТОВАЗ», «Объединение автопроизводителей России», Союза производителей средств транспорта и альтернативной энергетики и многие другие.

Государственные инновации России: сотрудничество автопрома с Францией Французская делегация в области автопрома во главе с советником по международному развитию госпожой Ренатой Плюме 25 сентября текущего года посетила Калужскую область, в состав группы также входили специалисты ТПП г.Лилля. Встреча двух сторон состоялась, чтобы обсудить перспективы взаимовыгодного сотрудничества в отношении государственных инноваций в автомобильной промышленности.

Весь модельный ряд КамАЗа будет переведен на новую кабину

КамАЗ подготовил к серийному производству новые кабины на весь свой модельный ряд автомобилей. Сейчас идёт сборка первой сотни новых кабин, которые сойдут с конвейера ещё в этом году, однако все находящиеся в сборке кабины, вместе с автомобилем, уже раскуплены. Комфортабельные кабины будут иметь кондиционер и двухъярусную кровать. Предусмотрен подогрев сидений и зеркал заднего вида. В машине появятся электростеклоподъемники. Люк также будет оборудован электроприводом. Автомобилестроители постарались принципиально поднять уровень комфорта новой кабины и безопасность всего автомобиля.

В Татарстане создается научно-исследовательский центр автомобилестроения Проект создания инжинирингового центра в качестве научного и исследовательского полигона под разработки и испытания грузовых и легковых автомобилей разработан «КамАЗом» в прошлом году. Инжиниринговый центр, по идее разработчиков, должен стать местом дислокации для различных российских автопроизводителей и зарубежных компаний, которые обладают в России собственными производствами.

Вездеход-амфибия ВИКИНГ 29031, от производителя, г. Набережные Челны Инновационность вездехода-амфибия ВИКИНГ заключается в соединении в себе возможности: 1. автомобиля, разрешенного к эксплуатации на дорогах общего пользования, 2. гусеничного вездехода 3. моторной лодки.

«Бурка» собирается в серию

Лаборатория транспортных средств сельхозназначения Московского агроинженерного университета имени В. Горячкина и ООО «НИИ конструкций автомобилей» впервые представили на выставке «Золотая осень 2013» грузопассажирский автомобиль «Бурка», который сразу стал сенсацией. Проект «Бурка» — это целое семейство многофункциональных трехосных автомобилей с колёсной формулой 6х6. «Бурка» предназначена для перевозки людей и грузов по бездорожью и грунтовым дорогам. Семейство «Бурка» предполагает выпуск многих модификаций: микроавтобус, пикап с двухрядной кабиной, грузовой фургон, автомобиль скорой медицинской помощи, мобильный зубоврачебный кабинет, передвижная кинопроекционная установка, автомобиль технической помощи.

Ё-МОБИЛЬ. Инновационный проект в автомобилестроении в России Кузов представляет собой цельный монокок из полипропилена, армированного нитями стекловолокна длиной 20-30 мм. Кроме этого в технологический процесс внедрено дополнительное 3D-армирование особо напряжённых участков деталей бесконечным (непрерывным) стекловолокном. Детали монокока соединяются при помощи ультразвуковой сварки и после завершения полного производственного цикла образуют монолит. Сотовая структура кузова позволяет при ударе распределять энергию по всему объёму монокока без деформации.

Электромобили будут запасать электроэнергию в элементах кузова Volvo показала свой экспериментальный седан S80. В этой модели аккумуляторные батареи встроены прямо в панели кузова, например, в крышку багажника.

Водородный транспорт все ближе: Honda FCEV и Hyundai Tucson Fuel Cell На автошоу в Калифорнии прошла премьера пары автомобилей на водородных двигателях: Honda показала свой концепт-кар FCEV, а Hyundai – кроссовер Tucson Fuel Cell.

Toyota в ноябре представит серийный автомобиль на водороде Новая модель, кстати, станет не привычным уже гибридом, а полноценным электрическим автомобилем. Более того, в качестве основного энергоносителя в автомобиле будет выступать водород.

Электромобиль без трансмиссии, дифференциалов, ДВС Каждое колесо машины приводится в движение собственным электрическим мотором, а это дает возможность совершать нетрадиционные для автомобиля маневры. В Университете Огайо был создан интересныйэлектромобиль, для управления которым обязательно понадобится бортовой компьютер и различные ассоциирующие системы. Иначе его движение будет неконтролируемым.

Самопаркующиеся автомобили появятся в ближайшие годы Компании Hitachi и Clarion создали инновационную систему, которая полностью автоматически может припарковать автомобиль, полагаясь только на четыре видеокамеры.

Автомобиль, сворачивающийся в клубок Хоть инновационные проекты подобного рода создавались и ранее, внутреннее пространство этого автомобиля значительно превосходит аналоги конкурентов. Кроме того, автомобиль очень манёвренный. Изобретатели Корейского технического научного института по передовым исследованиям (KAIST) анонсировали свой складной электромобиль ArmadilloT, который концептуально напоминает Hiriko, однако куда легче и конструктивно проще конкурента.

Летающие автомобили уже не фантастика Недавно компания из штата Массачусетс, США получила одобрения в ответ несколько из своих запросов, касающихся технических вопросов организации производства и распространения своей разработки с именем Террафуга(Terrafuga) — малолитражных самолетов класса LSA (Light-Sport Aircraft), способных передвигаться и по наземным трасcам, как обычный авто. Вполне возможно, что уже в ближайшее время, ориентировочно в 2012 году, потребители получат право купить за примерно четверть миллиона долларов первые летающие автомобили.

TerraCraft: Автомобилецикл в пути Инновационный проект трёхколёсного транспортного средства будет способен наклоняться при поворотах и подарит пассажиру и водителю ощущение передвижения на мотоцикле. Трехколесные передвижные средства становятся модными. Это можно видеть по количеству выпускаемых средств передвижения, использующих такую компоновку. В этой связи нельзя обойти вниманием и футуристичный проект автомобиля TerraCraft, который также опирается на три колеса.

Автобусы Olev: инновации для городского транспорта Южнокорейские транспортные сети запустили в постоянное курсирование электрические автобусы, которые получают питание, используя инновационные технологии, прямо от поверхности дороги.

Шестого августа в южнокорейском городе Куми открылась постоянная линия, по которой будет ходить инновационный общественный транспорт — автобусы, работающие по системе OLEV (Online Electric Vehicle). Платформа OLEV стала результатом многолетних разработок и исследований корейского института по передовым техническим и научным исследованиям. Принцип работы технологии заключается в следующем. Специальная полоса, которая нанесена на асфальт, скрывает зарядное индуктивное устройство. Проезжая над такой полосой, транспортное средство может получать энергию бесконтактным способом: некоторая её часть применяется в работе электромоторов, а другая — запасается в батареях аккумуляторов, которые располагаются на борту.

«…сами по себе идеи ценны, но всякая идея в
конце концов только идея. Задача в том,
чтобы реализовать ее практически».
Генри Форд

История появления автосервисов.

Основные объективные причин роста потребности в услугах автосервиса в России.

Основные факторы, оказывающие влияние на конкурентоспособность станции технического обслуживания (СТО).

Проблемы, приоритеты и технологии развития сферы автосервиса

Инновации и инвестиции в автосфере России

Номер материала: ДБ-980400

Не нашли то что искали?

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.

Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.

Источник