Иностранцы на наших авто

Честная игрушка: что иностранцы думают о новых моделях «АвтоВАЗа»

Пользователи социального новостного сайта Reddit не оценили «Ладу Гранту», назвав ее пластмассовой игрушкой и автомобилем для бедных. Однако не все иностранцы настроены критически по отношению к машинам из России. Немцам, например, нравится универсал Vesta SW, а внедорожник 4х4 имеет здесь легендарный статус.

Один из пользователей написал, что Granta выглядит так, как и должен выглядеть недорогой автомобиль, другой сравнил машину с пластмассовой игрушкой или муляжом.

«В конце концов мы решили, что это игрушка для нищих», — подытожил пользователь Mad_Fat_Redneck. Если для США Lada — это экзотика, то в Западной Европе популярность российских машин растет.

Наши в Евросоюзе

Новая Vesta серьезно улучшила позиции в рейтинге сотни самых популярных в Европе автомобилей, публикуемом сайтом focus2move. По итогам шести месяцев 2018 года, она переместилась с 72-го на 56-е место. Lada Granta, наоборот, потеряла 8 строчек и расположилась на 65-м месте. Рейтинг учитывает продажи в странах Центральной и Восточной Европы.

Что касается Евросоюза, то там «АвтоВАЗ» продемонстрировал рост 10,2%. В количественном отношении результаты не такие впечатляющие — за полгода здесь нашли покупателей менее 3 тыс. Lada. Тем не менее европейцы с интересом изучают новые модели из России. Особенно в Германии, одном из самых перспективных для «Лады» рынков, где этими машинами торгуют более, чем в двухстах автосалонов.

«Гранта» против ветра

Немцы тоже критикуют «Гранту». Томас Харлоф из Süddeutsche Zeitung поначалу счел эту машину привлекательной. Огрехи в компоновке и сборке, несовременный мотор можно было простить за очень низкий ценник в €7290 (568 тыс. рублей) — «Лада» стоила почти вдвое дешевле, чем большинство одноклассников. Но стоило журналисту выехать на автобан, как его мнение переменилось. Виной тому стал сильный боковой ветер.

Салон автомобиля Lada Granta

«Внезапно автомобиль начал уходить в сторону, и его было сложно контролировать рулем, почти не имевшим обратной связи с колесами. При скорости около 110 км/ч, временами до 130 км/ч, машина скорее плывет, чем едет», — жаловался Харлоф, поспешивший побыстрее закончить поездку. Он посетовал, что создатели «Гранты» не потрудились поместить ее в аэродинамическую трубу и чувствительность к боковому ветру перевешивает положительные качества этой машины.

Vesta дорогая и честная

Оказавшись спустя два года за рулем «Весты», Томас Харлоф высказывался более комплиментарно. Он назвал ее лучшим автомобилем, когда-либо выпускавшимся под маркой «Лада». И к тому же нечувствительным к боковому ветру. В то же время немецкий журналист не преминул упомянуть многочисленные слабые места. Например, запах пластика, характерный для дешевых автомобилей, медленную роботизированную трансмиссию и слишком рыхлую педаль тормоза. Главным же недостатком Харлоф счел слишком высокую цену €12 490 (973 тыс. рублей), из-за которой у новой «Лады» слишком много более современных конкурентов.

Источник

strela2m › Блог › Мнение немцев о русских машинах)))

Письмо сотрудника Даймлер-Крайслер своему руководству: Письмо г-на Мюллера г-ну Шнайдеру. Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я представлю полный отчёт о командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя.

Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако, такое положение вещей я встретил впервые. Всё в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда. Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а совсем наоборот, — традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова.

Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражён, зная сколько труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту проблему!

Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему. Гениально, г-н Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем, думать о её улучшении вовсе нет смысла. Г-н Шнайдер, их кузов — настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной отвёрткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель ещё и механик. Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущения скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого? Г-н Шнайдер они настоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны.

Инженеры ВАЗа рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия. Как вы уже поняли, в эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет водителю чувствовать даже мельчайшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях. Пик эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает спуск с лестницы на табурете. Мне очень запомнилась такая езда. Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только экстремальную линию езды. Вероятно, поэтому автомобили данного производителя пользуются в России таким широким спросом. Весь завод живёт мыслью об улучшении автомобиля. Некоторыми, особо смышлеными заводчанами, в отдельные узлы автомобиля самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потребителю с такой машиной скучать не приходится. Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального вождения у каждого автомобиля связан с различными механизмами, поэтому никогда нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля. Он, например, испытал целую гамму непередаваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным жеребцом и таким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой фразы, поэтому пишу так, как удалось перевести), в момент перехода на пятую передачу у него в руке остался рычаг коробки передач. Я помню, как его лицо перекосилось при этом воспоминании. Он также добавил, что после таких переживаний ему пришлось продать квартиру, чтобы расплатиться за жеребца.

Маршрутный компьютер, главным образом предназначен для введения водителя в более глубокое и длительное заблуждение, но такое удовольствие может позволить себе не каждый автолюбитель. Продолжая опытную эксплуатацию автомобиля, мне пришлось завести мешочек для элементов крепления салона. Г-н Шнайдер, я знаю, что вам не очень понятно, но я всё же попытаюсь объяснить. Мне неизвестно по каким причинам отверстия в креплениях всегда больше шурупов (это мне не смогли объяснить даже на заводе), но выход из сложившейся ситуации они нашли в том, что в некоторые отверстия шурупы перестали вкручивать изначально. Странный ход, однако, и здесь чётко прослеживается забота производителя о своём клиенте. Шурупы не вкручиваются изначально: в целях безопасности водителя и пассажиров, чтобы не нанести им каких-либо травм. Коллектив завода, как Вы поняли, имеет в своём арсенале много хитростей, которые занимают пассажиров и водителя в пути. Такие хитрости помогают рассеять утомительность и монотонность длительного путешествия на автомобиле. Немецкие производители, как известно, никогда не задумывались о такой проблеме: как досуг в пути. Например, все автомобили оснащаются специальными пепельницами, это, как я узнал, не дополнительная услуга. Размеры и местоположение пепельницы продумано так, что попасть в неё практически невозможно. Особенно это занимательное занятие при езде во внедорожнике НИВА, где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой посадкой пассажиров на задних местах. Убеждение, что тюннинг — это «Brabus», по меньшей мере, неточно.

Если бы вы видели, г-н Шнайдер, какой в России тюннинг автомобилей, то поняли бы, что «Brabus» сможет достичь таких вершин ещё очень нескоро. При минимальной затрате сил и материалов, они получают максимальную выгоду. В одном автосалоне я видел, как полностью обклеенную пластмассой машину продавали на две тысячи долларов (!) дороже. При мне один человек купил такой автомобиль. Это была поразительная сцена, г-н Шнайдер!

Продавец и покупатель, смеясь над этим тюннингом, обсуждают вопрос: когда он (тюннинг) отвалится? Ещё посмеявшись немного, они предполагают, что всё отвалится уже первой зимой, после чего покупатель, не раздумывая, приобретает этот автомобиль. Я не понимаю, г-н Шнайдер, как это может происходить. У них есть тюннинговые компании, которые увеличивают объём двигателя на сто-двести миллилитров и берут за это несколько тысяч долларов. Самому неожиданному и глубокому тюннингу подвергают свои автомобили люди, называемые здесь «лицами кавказской национальности». Я не могу объяснить, как выглядят такие машины, поэтому прикладываю к письму фотографию. Российский автомобиль, это не просто машина г-н Шнайдер: для некоторых людей это целый образ жизни. В Германии мы вряд ли сможем добиться такого эффекта. Однажды мне довелось посетить один из московских гаражей. Г-н Шнайдер, гараж в России это целый мир. Они здесь роют подвалы и устраивают в них целые жилища.
Многие проводят в гараже весь weekend. В гараже автолюбители радостно пьют, общаясь друг с другом, а потом все вместе чинят чей-нибудь автомобиль. Разве в Германии возможно нечто подобное? Иногда для ремонта даже не требуется ехать в магазин автозапчастей, потому что у каждого есть какая-нибудь деталь. Порой ремонт заключается в том, что детали наоборот выбрасывают. У них это называется «включить напрямую». Удивительно, но напрямую оказывается можно много всего включить. Они редко пользуются сервисом, потому что в гараже обязательно найдётся некий «Петрович», который всего после одной бутылки водки готов исправить любую поломку. Один такой «Петрович» заявлял, что после двух бутылок водки он будет готов к переборке движка у «600-го» (так они здесь называют наш автомобиль) с закрытыми глазами.

Я не поверил. Он тогда сказал, что я могу пойти посмотреть на его двадцатилетнюю «копейку» (так они называют одну из первых моделей ВАЗа), которая до сих пор бегает не хуже других. Такие «Петровичи» здесь создают непобедимую конкуренцию нашим автотехцентрам, г-н Шнайдер, ведь два «пузыря» стоят около четырёх долларов. Вы г-н Шнайдер, вероятно, думаете, что я преувеличиваю, но завершить рассказ я хочу событием, укрепившим меня в своём убеждении. Мы близко сошлись с Петровичем, и, когда он узнал о цели моего визита, то предложил мне лично убедиться в несостоятельности западной автопромышленности. Его слова звучали как вызов. На следующее утро он предложил мне прокатиться за картошкой на колхозное поле, находящееся в пятидесяти километрах от Москвы (сбор картошки, это что-то вроде времяпрепровождения для москвичей). Мы уселись в его «копейку» и двинулись в путь. Минут через сорок мы оказались на обочине огромного картофельного поля. На поле было очень много грязи и, кажется, целая армия солдат.

Мы, «копейка» и Toyota, стартовали. Петрович ловко справлялся с управлением, несмотря на то, что был в телогрейке (это совершенно неприспособленная для езды национальная одежда, которую носят как мужчины, так и женщины), огромных резиновых сапогах, шапке типа «петушок» и в очках на плюс шесть с резинкой из мужского белья вместо дужек. (Г-н Шнайдер, история поразит вас сильнее, когда вы увидите этот «петушок», без конца спадавший на очки Петровича. Я привезу его в качестве сувенира). Мы достаточно быстро набрали скорость. Машину бросало из стороны в сторону. Я боялся за Петровича, потому что он даже не пристегнул ремня безопасности. Поначалу он был спокоен, пока не ударился головой об потолок четвёртый раз. К счастью, гонка продолжалась недолго, потому что джип застрял в картошке уже в начале пути. Мы выиграли, хотя мне показалось, что водитель Toyota был разочарован проигрышем и ещё долго гнался за нами без машины, пока не увяз в грязи. Какие же они сумасшедшие, эти русские. После «картошки» я понял, что наши автомобили вряд ли готовы к подобным испытаниям.

Подводя итог своей поездке, я смело могу сказать, что мы всегда имели ошибочный взгляд на российский автомобиль. И все же, главной ошибкой нашей маркетинговой политики, я считаю, ложное представление о российском автолюбителе, выбирающим автомобили марки ВАЗ. Думаю, анализ российского покупателя отнимет у нас ещё много времени, прежде чем, мы сможем создать автомобиль, способный конкурировать с этим загадочным и непредсказуемым автомобилем ВАЗ…

Источник

«Не обновляли со времен Горбачева». Иностранцы — о российских машинах

Отечественный автопром и так не очень щедр на новинки, а в уходящий год оказался совсем уж скудным на премьеры из-за пандемии. Однако пара новинок все же были представлены в этом году. И они, как это ни странно, попали в поле зрения не только отечественных СМИ, но и иностранных медиа. А некоторые автомобили даже мелькали на форумах и в социальных сетях.

Самыми обсуждаемыми российскими новинками среди иностранцев стали обновленная Lada 4х4 и рестайлинговая Niva Travel, но больше всего внимания досталось электромобилю Monarch.

Jalopnik про обновленную Lada 4×4:

«Интерьер не видел большого обновления с тех пор, как Буш и Горбачев сидели друг напротив друга на переговорах по сокращению наступательных вооружений».

Autobild про обновленную Lada 4×4:

«Несмотря на то, что «Нива» родилась в Советском Союзе, где автомобили были не просто простыми, а скучными, она смогла нас впечатлить».

Top Gear про обновленную Lada 4×4:

«Хорошие новости! Lada Niva обновилась, и теперь в ней две розетки на 12 В и два подстаканника. А вы думали, что у нового Maybach GLS нет конкурентов?»

Autocar про обновленную Lada 4×4:

«Нива» никогда не была лучшей из дорожных машин. Но на бездорожье, с ее минимальным весом в 1210 кг, узкими шинами, раздаточной коробкой с низким передаточным отношением и блокировкой дифференциала, она была грозной по всей грязи. А когда и она, и ты сам окажешься в грязи и слизи, можно будет распахнуть двери и просто полить ее из шланга».

Auto Motor Sport про новую Niva Travel:

«Представленная Niva Travel получила значительно более современную переднюю часть, чем предыдущая модель. Правда, с новым капотом, пластиковой облицовкой и новыми фарами внедорожник на первый взгляд имеет некоторое сходство с Toyota RAV4».

Moniteurautomobile.be про новую Niva Travel:

«С ней вы без сомнения проедете тайгу, тундру или даже всю Сибирь без каких-либо помех. Но с этим проходимцем любой путь будет преодолеваться с терпением мудреца, который знает, куда он идет. Потому что на набор от 0 до 100 км/ч необходимо 19 секунд».

Largus.fr про новую Niva Travel:

«Теперь с его квадратными колесными арками, почти прямоугольными фарами и трапециевидной решеткой радиатора, он намекает, что создатели в основном черпали вдохновение в Toyota RAV4. Что касается кормы, то она с запасным колесом «в рюкзаке» с большим трудом скрывает свой возраст».

Top Gear про Lada Niva Travel:

«Добавление расширенного меню бортового компьютера может отговорить вас от любой другой альтернативы. Lada действительно поместила в «Ниву» свои лучшие решения — циферблаты теперь горят белым, перчаточный ящик больше, а вентиляционные отверстия — шире. CarPlay не упоминается, как и подогреваемые сиденья с массажем, но, возможно, они появятся со следующим фейслифтингом».

Automotive News про электромобиль Monarch:

«Начинающий российский автопроизводитель Monarch раскрыл основные характеристики своего премиального электромобиля, а также объявил цены на него. Начальная стоимость составляет 4,4 млн рублей (около 58 100$). Предварительные заказы уже открыты. Но пока не очень понятно, что вы получаете за эти деньги».

Carbazz про электромобиль Monarch:

«Что ж, Россия старается. Вроде. Познакомьтесь с новым концептуальным электромобилем Monarch S. Похоже, ему предстоит пройти долгий путь, прежде чем он начнет производиться. Если вообще когда-либо будет».

Пользователь Eraun Petry (facebook) про электромобиль Monarch:

«Почти уверен, что это просто обвес на «Жигулях». Откуда вы вообще взяли информацию о том, что он запланирован к производству?»

Carbazz про электромобиль Monarch:

«Обратите внимание на все открытые компоненты, торчащие винты, отсутствие панелей и много проводов. Это похоже на место, где небезопасно».

Formcar про электромобиль Monarch:

«Есть сомнения, преуспеет ли Monarch с его EV вообще. Ведь российская компания уже была вовлечена в забавный инцидент. В декабре прошлого года она объявила о публичной презентации прототипа, но затем не привезла макет автомобиля на мероприятие. Позже Monarch обвинил перевозчика в том, что тот не выполнил свои обязательства и не доставил макет в срок. А компания-перевозчик, в свою очередь, обвинила Monarch в неуплате транспортных сборов».

Carbazz про электромобиль Monarch:

«Что касается его электромотора, то, по-видимому, он был взят из подержанного Nissan Leaf. Так же, как и большая часть его шасси. Хотя на рендерах «Монарх» выглядят не так уж плохо, но эти фотографии явно утверждают обратное».

Источник

«Дьявол носит Prada, дурак водит Lada»: иностранцы о российских автомобилях

Российский автопром принято ругать, однако автомобили Lada с успехом продаются во многих странах мира. В Германии продажи Lada за первые 9 месяцев 2016 года выросли по сравнению с прошлым годом почти в полтора раза. Мы решили выяснить, как же на самом деле относятся к российским машинам в странах, более продвинутых в автомобилестроении.

Lada Priora

Priora впервые сошла с конвейера «АвтоВАЗа» в 2007 году, а к 2011-му стала самой продаваемой моделью в России. Однако немецкое издание Аutozeitung не оценило самый популярный российский автомобиль, в шутку посоветовав производителю оснащать его штатной иконкой.

Не устроила критиков и управляемость автомобиля, особенно в затяжных поворотах на большой скорости. Тормоза тоже не прошли проверку — если в первом торможении тормозной путь «Приоры» составил 41 метр, то к четвертому заезду он увеличился в полтора раза — до 63 метров.

Lada Kalina

Чуть менее жестких откликов удостоилась от зарубежных автоэкспертов Lada Kalina. Редактор авторитетной немецкой газеты Die Welt Хенрик Бродер, протестировав «Калину», сравнил ее с лаптями, которые тем не менее по ощущениям не уступают кроссовкам Nike.

Почти также снисходительно о «Калине» высказался редактор журнала Spiegel. Он сравнил «Калину» с автомобилем начала 90-х — отделка из простого пластика, 98-сильный мотор и ни одной кнопки или рычага, предназначение которых непонятно с первого взгляда.

Таким же ироничным восторгом комментирует редактор Spiegel и чувствительность руля: «По обратной связи на руле сразу понимаешь, что за покрытие у тебя под колесами. Восхитительно! Именно такой была езда на автомобиле еще совсем недавно».

Lada 4х4

Но не все российские автомобили подвергаются за рубежом жесткой критике. Например, обновленный внедорожник LADA 4х4 вызвал много положительных откликов на Западе.

Одобрение журналистов вызвала также проходимость автомобиля — благодаря короткой колесной базе и обвесам, этот автомобиль способен проехать практически по любому бездорожью.

Но и недостатков у автомобиля нашли достаточно много. Эксперты издания Auto Zeitung были огорчены отсутствием ESP, чересчур высоким расходом топлива, неудобными креслами и очень громким мотором. И это еще далеко не все претензии.

Lada Vesta

Главная новинка «АвтоВАЗа» этого года — бюджетный седан Vesta. Новый главный дизайнер российского автопроизводителя Стив Мартин обещал придать автомобилям Lada европейский вид, и это ему удалось. В Европе Vesta была принята тепло, хотя и без особых восторгов.

Источник

Видео с российской военной техникой впечатлило иностранцев

Иностранцы оценили русские военные машины в деле. В Сети появился ролик, в котором собраны кадры с едущими по бездорожью российскими военными машинами. Зарубежных пользователей очень впечатлили такие кадры. «ПолитРоссия» собрала самые интересные комментарии на этот счет.

«Русские вещи известны своей душой, надежностью, производительностью, простотой использования, а также русские славятся великими проектами и гениальным производством», – считает один из комментаторов.

«Россия совсем скоро, если не сказать уже, немного опередит США», – уверен еще один пользователь Сети.

«Они более надежны и безопасны, чем Хаммер с пустынным камуфляжем», – оценивают российскую технику.

«Ничего себе! Стабильность, мощность», – восхищаются зарубежные интернет-юзеры.

«Бронированная русская дорога ярости», – коротко и емко характеризуют ролик иностранцы.

«Медвежья Сила! Медведи правят миром (в тайне)», – полушутливо пишут комментаторы.

«Может стоит делать гражданские версии? Если он может справиться с Сибирью, то может справиться и с городским движением. Русская Сталь!» – судя по всему, иностранцы были бы не против пересесть на такие авто.

«Хорошие машины, так держать, Россия!» – пишут интернет-юзеры.

«Немного водки – и русские готовы к войне», – пишут иностранцы, пребывающие во власти стереотипов.

«Россия самая мощная военная держава в мире», – подытоживают комментаторы.

Ранее «ПолитРоссия» писала о том, что иностранцы восхитились «русской мафией», защитившей ресторан в США.

Источник